INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUOPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

UNIDAD TICOMÁN

METEOROLOGÍA

“EXPOSICIÓN #2 ALTIMETRÍA”

SANTIAGO MEJÍA ULISES ABRAHAM

LANDA RIVADENEYRA JOSÉ ANDRÉS
LÓPEZ MORALES FRANCISCO JAVIER
SOSA HERNÁNDEZ ALEXANDER JOVAN
CRUZ GARCÍA JUAN
7AV1

PROFESOR: ING. JOSE CARLOS JIMENEZ ESCALONA

FECHA DE ENTREGA:
12 – SEPTIEMBRE - 2017
 ALTIMETRÍA
 INTRODUCCIÓN.
La altimetría estudia la correspondencia entre la presión y la altitud con objeto de determinar esta
última en función de la primera.
Entre líquidos y gases (atmósfera) hay una diferencia, ya que mientras en los líquidos la variación de
presión es proporcional a la profundidad, en los gases, la variación de presión decrece en progresión
geométrica, es así como ose tiene un gradiente de presión.

 RELACIÓN ENTRE LA ALTURA, LA TEMPERATURA Y LA PRESIÓN.

(VARIACIÓN DE LA PRESIÓN EN UNA COMULMNA VERTICAL DE AIRE).
Se describe un comportamiento entre la altura de una columna de aire y su relación de presión. La
altura de una columna no es siempre constante. Ésta dependerá de la temperatura y de la presión.
La relación es, si la temperatura aumenta, la densidad del aire disminuye y la columna vertical de aire
se vuelve más alta. Ahora, si la presión en la base de la columna aumenta, la altura aumenta, y si la
presión en el tope de la columna aumenta, la altura disminuye.

 ATMÓSFERA TIPO.
ALTURA. Distancia especifica vertical entre un nivel y una referencia específica.
ALTITUD. Distancia vertical entre un nivel y el nivel medio del mar.
ELEVACIÓN. Distancia vertical entre un punto de la superficie de la tierra unido a un punto en el nivel
medio del mar.
Surge de la necesidad de establecer un reglaje uniforme para todos los altímetros.
  ALTITUD DE PRESIÓN Y ALTITUD DE DENSIDAD.
La altitud de presión, hoy en día más conocida por nivel de vuelo, son superficies de presión
atmosférica constante relacionadas con una determinada referencia de presión, que están separadas
por determinados intervalos de presión.
Esta referencia de presión es la presión de 1013.2 mb. Esta referencia puede o no coincidir con el
nivel del mar. Solo coincidirá cuando la presión verdadera del nivel del mar sea de 1013.2 mb = 29.92
pulgadas de presión.

Los niveles de vuelo se utilizan para los vuelos delas aeronaves en ruta de tal modo que exista una
separación vertical entre las propias aeronaves y entre estas y el terreno.
Los niveles de vuelo son expresados en centenares de pies y tomando como referencia la superficie
de presión de 1013.2 mb (29.92 pulgadas).
Debido a que la altitud de presión está basada en la atmósfera tipo con independencia con la
temperatura real; cuando esta se considera se tiene que hacer una corrección por temperatura
verdadera, distinta de la atmósfera tipo y de esta forma se obtiene la altitud de densidad.
La altitud de densidad es la altitud que corresponde en la atmósfera tipo de OACI a una masa de aire
de la misma densidad que la de referencia.
A continuación se muestra una Gráfica de densidad vs temperatura del aire para encontrar la altitud
de aire:
Para su aplicación en la aviación se tiene que considerar la elevación del aeropuerto para poder
hacer una corrección por QNH y así determinar la altitud de presión, tomando en cuenta que la
presión baja un milibar cada 27 pies de altitud.
Ejemplo:
Elevación de la pista: 2 000 pies
Temperatura: 25 ˚C
QNH: 1 020 mb
Corrección por QNH
1 020 - 1 013.2 = 6.8 mb = 184 pies
Altitud de presión = 2 000 - 184 = 1 816 pies
  APLICACIONES AL ALTÍMETRO DE PRESIÓN. EFECTO DE LA PRESIÓN
Y TEMPERATURA DISTINTAS DE LA TIPO
De las anteriores consideraciones se desprende que los altímetros están sujetos a una serie de
errores que son completamente ajenos a la sensibilidad presión y exactitud del instrumento.
Los provienen fundamentalmente de que un altímetro está construido basándose en una atmosfera
tipo cuyas características difieren en general de las de atmosfera real.
De estas características las que más tienen influencia en los errores del altímetro son la presión y
temperatura
La presión varia constantemente no solo por el desplazamiento del avión si no por el desplazamiento
de las masas de aire con sus sistemas de presión de borrascas de anticiclones frentes etc. que
producen diferencias a veces muy acusadas entre la presión real y la de tipo la inestabilidad de la
atmosfera da origen a movimientos verticales que hacen variar en pocos momentos la presión y la
temperatura.
La variación de la temperatura respecto a la de la atmosfera tipo, entraña una serie de errores en las
indicaciones del altímetro puesto que hace variar la densidad del aire
Como la atmosfera tipo se ha supuesto formada por aire seco la variación de la humedad atmosférica
produce una modificación de la masa especifica respecto a las condiciones teóricas y por lo tanto la
relación entre la presión y la altura queda modificada sin embrago estas consideraciones no se han
tomado en cuenta para el reglaje de los altímetros
Los efectos que se producen en el altímetro pueden resumirse en los siguientes:
Cuando el avión vuela en una zona cuya presión o temperatura real es inferior a las de la temperatura
tipo, vuela más bajo que lo que indica el altímetro, factor que hay que tener muy en cuenta en la
navegación.
Por el contrario cuando las condiciones reales de Presión o Temperatura son superiores a las de tipo
el avión vuela más alto que la indicación de su altímetro. La Magnitud de sus errores es del orden de
los 8 metros por milibar de variación y cuatro metros en cada 1000 metros de altura por Grado
centígrado de variación de temperatura.
  SIGNIFICADO METEOROLÓGICO DE QFE,QNH,QNE
QFE Es la presión que
existe al nivel del
aeródromo de
referencia.
Por lo tanto si el piloto
regla el altímetro de su
avión posado en tierra
a cero pies en un
punto del aeródromo.
En la mirilla aparecerá
la presión QFE
Si el avión está en
vuelo y pide el QFE al aeródromo, éste le facilitara la presión al nivel del aeródromo, y al aterrizar el
avión marcara 0 metros
VENTAJAS: Se utiliza para maniobras de aproximación por instrumentos (aterrizajes).
DESVENTAJA: No permite una comparación instantánea de las respectivas altitudes del avión y de
los obstáculos sobrevolados.

QNE En este caso el altímetro está reglado sobre 1 013.2 mb garantizando un reglaje uniforme e
invariable.
Permitiendo separar verticalmente a los aviones que utilizan el mismo espacio aéreo controlado,
asignándoles altitudes de crucero diferentes y eliminando riesgo de colisiones.
QNH, utilizada por debajo de la altitud de transición, valor de la presión cuando el altímetro marca la
altitud topográfica del aeródromo.
La QNH siempre es mayor que la QFE salvo cuando el aeródromo está situado a nivel del mar
QFE=QNH
La QNH permite comparar con precisión la altitud del avión respecto a la de los obstáculos que haya
alrededor del aeropuerto, los cuales en los mapas figuran su altura respecto al nivel del mar.

Calculo del margen vertical sobre el terreno

Altímetro reglado a 1.013mb = 29.92 pulgadas

Nivel de vuelo 0 = nivel del mar
15= 1500ft y 20 = 2000ft
Alturas mínimas exigidas para cada ruta para lograr niveles compatibles de vuelo
Cada pulgada de diferencia representa 1000 ft de variación de altitud
Piloto vigila que los QNH a lo largo de la ruta no estén debajo de 29.92 ya que si es así calculara
cuanto ha descendido el nivel de vuelo
  OPERACIONES DE APROXIMACIÓN Y ASCENSO.
Como se ha visto los aviones vuelan en superficies irregulares, es decir vuelan con un ajuste. Y éstos
van a variar dependiendo a la aproximación y el ascenso, según sea el caso.
Por eso es necesario fijar:
ALTITUD DE TRANSICIÓN. Es la altitud en la proximidad de un aeropuerto, en la cual la posición
vertical de la aeronave se controla mediante QNH
CAPA DE TRANSICIÓN. Espacio aéreo entre la altitud de transición y el nivel de transición.
NIVEL DE TRANSICIÓN. Es el nivel de vuelo más bajo que puede utilizarse por encima de la altitud
de transición. (Éste es variable y depende de la atmósfera en términos no prácticos).

 CONCLUSIONES.
La altimetría como estudio en aviación, ayuda a relacionar la altura con la presión y temperatura,
tomándose en cuenta para acciones de vuelo, descenso y aproximación.
Para esto se hace uso de la atmósfera estándar y parámetros declarados por la OACI y reconocidos
por todos los países.
Se toma en cuenta el terreno y las condiciones ambientales de la zona, como son temperatura, presión
y densidad.