Nae Ionut Alin

S.I.O.A.M 1

LABORATOR 5

Constructia suspensiei pentru motociclete

Suspensia motocicletei Suzuki GS 500 F

Fig.1 Motocicleta Suzuki GS 500 F

Suspensia fata: - suspensie telescopica in furca, cu posibilitatea de a regle incarcarea,

comprimarea si destinderea;
- cursa suspensiei este de 120mm;
Suspensia spate:- monoamortizor cu rezervor, cu posibilitatea de a regla viteza comprimarii,
destiderea si incarcarea arcului;
- cursa suspensiei este de 120mm;
Complet reglabila,suspensia fata beneficiaza de un sistem independent stanga-dreapta
de amortizare. Comprimarea amortizorului este reglabila prin intermediul bratului stang al
furcii, pe cand destinderea era reglabila prin intermediul bratului drept al furcii. Acest sistem
face mai simpla parcurgerea uleiuliu prin furca, si minimizeaza efectul de cavitatie (aparitia
bulelor de aer in ulei), oferind performante mai ridicate si stabile ale suspensiei. Aceast sistem
permite modificarea suspensiei in functie de greutatea conducatorului si a conditiilor de drum,
pentru a oferii o manevrabilitate si agilitate cat mai crescuta.
Nae Ionut Alin
S.I.O.A.M 1

Fig.2 Furca fata Suzuki GS 500 F

Bratele telescopic sunt prinse de jugurile superior si inferior prin strangere cu ajutorul
unor suruburi.

Fig.3 Jugul de prindere a bratelor telescopice

Bratului telescopic este constituit din arcul elicoidal cilindric, tubul de ghidare a arcului,
amortizor, etansari, ghidaje si dispozitive de asigurare impotriva desfacerii.
Nae Ionut Alin
S.I.O.A.M 1
Suspensia din spate a motocicletei Suzuki GS 500 F are in componenta un brat oscilant
dublu si un un bloc elasto-amortizor central unic.

Fig.4 Suspensia din spate Suzuki GS 500 F

Bratul oscilant dublu este articulat de cadrul motocicletei prin doua bucse de cauciuc,
ce au rol de filtrare a vibratiilor transmise dinspre calea de rulare. Blocul elasto-amortizor
central este articulat de bascula tot prin intermediul unei bucse de cauciuc. Bascula este
confectionata din aluminiu, din considerente de reducere a greutatii motocicletei.
Nae Ionut Alin
S.I.O.A.M 1

Fig.5 Blocul elasto-amortizor

Prinderea blocului elasto-amortizor central de cadrul motocicletei se face tot printr-un

surub ce trece prin axa articulatiei cilindrice. Articulatia cilindrica este de asemenea cu bucsa
din cauciuc, cu rol de filtrare a vibratiilor.

Arcul elicoidal cilindric este concentric cu amortizorul. Spirele de asezare pe talerele

suport sunt plane. Reglarea pretensionarii arcului se face prin intermediul piulitelor de reglaj
(piulita si contra-piulita).

Bibliografie:

1. www.4takt-shop.de;
2.www.ebay.com
3.www.4tuning.ro
4.www.kymco.com
5.www.infomoto.ro