MINUNI INGINERESTI – PODURILE

PODUL AKASHI-KAIKYO – 3911 M, (1988-1998) JAPONIA, Este cel mai lung pod suspendat
din lume, având o lungime totală de 3.911 m și deschiderea de 1.991 m . Podul contine >250.000 T
de otel. Acest pod suspendat foloseste pu sustinere cabluri gigantice. Si pu ca nu existau
stinci pe coaste, s-a parcurs la constructia stincilor artificiale de sustinere. Pu fundatia
acestor puncte de sprijin s-au folosit 230.000 m3 de beton. Aceste Sprijine au H = aprx. 50m,
si 60m in pamint. Rezistenta cablurilor acestui pod ar fi putut sustine greutatea a 90 de
poduri NIAGARA FALLS BRIDGE . Un singur cablu cintareste – 25.000 T. Contine atitea fire
incit s-ar fi putut inconjura pamintul de 7 ori. Stilpii de sprijin au adincimea de fundatie 60m.
Chesoanele folosite aici au avut: H = 70m, L =80m – din otel. Aceste C. au pereti dubli
(interior si ext.) cu aier intre ei. Dupa scufundarea lor in apa – se umplu cu un beton special
ce nu se disperseaza in apa. Stilpii de sustinere au H=297m si sunt compusi din 30 piese.

Rezistenta seismica este asigurata de stilpii de sprijin constr. dintr-un otel special care
lucreaza si la intindere si plus 20 de sisteme de contragreutate instalate in acesti stilpi.

1. IRONBRIDGE – 30 M – (1779) primul pod in lume construit din Fonta (aliaj casant
de fier, carbon și alte elemente). A fost construit din 1700 piese de fonta. Datorita
carcasei metalice podul cantareste – 380 T.
2. MENAI BRIDGE - 177 M (constr. de Thomas Telford între anii 1819 și 1829). El a
suspendat podul pe 16 lanțuri grele, fiecare lung de 518 m. Pu sustinerea lanturilor au
fost executate tunele de 18m adincime in stinca cu ajutorul exploziilor. A fost primul pod
suspendat.
3. NIAGARA FALLS BRIDGE – 250 M (1851) – podul ce trebuia sa reziste la
greutatea Proprie + Caii ferate + Tren ce insumau mai mult de 300 T. Inginerii au
calculate ca un cablu trebuia sa contina m. mult de 3500 fire de metal = 90 T –
ce era imposibil de ridicat si fixat. Solutia a fost intinderea cu ajutorul
scripetelor. A fost nevoie de 4 cabluri a cite 3640 fire.
4. BROOKLYN BRIDGE – 486 M (24 mai 1883) – deoarece distanta era prea mare
pu o singura deschidere – stilpii de sprijin s-au construit in apa la adincimea de
fundatie – 24m. Fluxul zilnic – 140.000 autimobile + mii de pietoni.
5. GOLDEN GATE BRIDGE – 1280 M (1933) – pu prima data, la constructia acestui
pod, s-au folosit sitemele si echipamentele de siguranta. Cei 2 stilpi de sustinere
sustin greutatea de 50.000 T si au H = 227m.
6. VERRAZANO NARROWS BRIDGE – 1298 M (1964) – pod cu 2 cai de comunicatie
etajate. Acest pod sustine cu peste 70% m. multa greutate decit GOLDEN GATE
BRIDGE.
7. AKASHI-KAIKYO BRIDGE - 1991 M
- PROGRESUL I : MATERIALUL – a fost folosita pu prima data la constructia unui
pod - Fonta (чугун).

- PROGRESUL II : CONSTRUCTII SUPENDATE

- PROGRESUL III : REZISTENTA CABLURILOR – a fost descoperita rezistenta mai

ridicata a firelor subtiri impletite – cablul.

- PROGRESUL IV: CONSTRUCTIA SUBACVATICA – Solutia acestui progress a fost

inventia Kesonului – ce permitea munca sub apa, unde cu ajutorul a 13 pompe
puternice se introducea aier si se evacua apa.

- PROGRESUL V: INALTIMEA STILPILOR DE SUSTINERE – pu a atinge acest progres

a fost folosite placile de otel.

- PROGRESUL VI: REZISTENTA LA VINT – Solutia: carcas de tip deschis din otel cu
contravintuiri.

- PROGRESUL VII: REZISTENTA LA CUTREMUR