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FACULTAD DE
INGENIERÍA CIVIL DE PIURA
PAVIMENTOS
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UNIVERSIDAD NACIONAL
FACULTAD DE
INGENIERÍA CIVIL DE PIURA
CURSO: PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
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MÉTODO DE WYOMING
Este, método para calcular pavimentos flexibles fue presentado por los ingenieros
I. E. Rusell y D. J. Olinger, del Departamento de Carreteras del Estado de
Wyoming. Basan su método en al CBR del terreno de fundación.
FACTORES A CONSIDERAR:
Gráfico de Factores:
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A. PRECIPITACIÓN ANUAL:
TABLA N° 1
Valores asignados para precipitaciones anuales
PRECIPITACION ANUAL
Pulgadas mm Valores
Asignados
5 – 10 127 – 254 0
10 – 15 254 – 381 1
15 – 20 381 – 508 3
20 – 25 508 – 635 ( Irrigación 6
25 – 30 Baja ) 10
635 – 1270 ( Irrigación
Alta )
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TABLA N° 2
Valores asignados para situación de la Napa Freática.
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Para determinar cómo influyen las heladas, se tiene una clasificación de éstas,
que está en función del aumento de volumen que se produce en el suelo por
efecto de las heladas, entonces se puede medir la profundidad de las huellas y
el hinchamiento de éstas.
CLASIFICACION:
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TABLA N° 3
Valores asignados para heladas
Clase de Valores
huella
heladas asignados
Ninguna 0
Ligera 1
Mediana 3
Perjudicial 8
D. CONDICIONES GENERALES
TABLA N° 4
Condiciones generales de Valores
drenaje asignados
Excelente 0
Regular 2
Adverso (si no hay ningún
drenaje y el suelo es 6
arcilloso)
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E. TRÁNSITO
La carga de diseño es la carga por rueda de 5,000 lb. Como no todos los
vehículos tienen esta carga, se tiene que expresar el tránsito en Carga
Equivalentes a 5000 lb.
El período de cómputo es referido a 20 años, tiempo en el cual se
supone que se duplicará el tránsito.
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EJEMPLO
Diseñar el pavimento flexible, por el método de Wyoming para una carretera que
pasa por una región plana altamente irrigable, donde el nivel de la napa freática se
halla a 3 pies por debajo del terreno de fundación, y donde la acción de las
heladas es perjudicial. Las condiciones generales son adversas.
El CBR del terreno de fundación es 8%. Además se cuenta con dos canteras para
obtener: Material de préstamo cuya capacidad de soporte es 14% y de un material
granular con un CBR de 52%.
Sea el Tránsito Diario Actual de 538 vehículos y el Tránsito Comercial Diario
Actual de 143 vehículos, Si los porcentajes de vehículos son:
Carga/Rueda %
4500 5500 13.17
5500 6500 15.30
6500 7500 11.76
7500 8500 14.11
8500 9500 6.21
9500 o mas 5.84
Solución:
Cumpliendo con los factores:
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PRECIPITACION ANUAL
Pulgadas mm Valores
Asignados
5 – 10 127 – 254 0
10 – 15 254 – 381 1
15 – 20 381 – 508 3
20 – 25 508 – 635 ( Irrigación 6
25 – 30 Baja ) 10
635 – 1270 ( Irrigación
Alta )
Por tener el nivel freático a 3 pies por debajo del terreno de fundación
encontrándose entre 0.60 a 1.20m se le asigna un valor de 5.
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Ligera 1
Mediana 3
Perjudicial 8
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286+143
TCDP 20 AÑOS = = 214.5 = 215 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
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Cálculo del número de repeticiones de carga de 5,000 lb. por rueda en el periodo
de 20 años.
Factor de
Carga/Rueda % TCDP DIAS AÑOS f Transito
4500 5500 13.17 215 365 20 1 206,703
5500 6500 15.3 215 365 20 2 480,267
6500 7500 11.76 215 365 20 4 738,293
7500 8500 14.11 215 365 20 8 1,771,652
8500 9500 6.21 215 365 20 16 1,559,455
9500 o mas 5.84 215 365 20 32 2,933,082
Transito Total reducido a Cargas Equivalentes de
5,000lb/rueda durante 20 años 7,689,452
Como las vías son de dos sentidos, y el tránsito de diseño es de uno solo,
entonces:
Tránsito considerado para el diseño, en una sola dirección = 3’844,726
De acuerdo al tránsito reducido de cargas se le asigna un valor de 6.
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Valor
Factores Asignado
Precipitación
anual: 10
Napa freática: 5
Acción de las
heladas: 8
Condiciones
generales: 6
Tránsito: 6
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CURVAS DE DISEÑO
La suma de todos los valores asignados en A, B, C, D y E, determinará la curva a
emplearse para el diseño de un pavimento flexible.
Por lo tanto la curva de diseño será 12, y los datos del CBR de las capas
granulares se Emplean en el Abaco o gráfico, obteniendo lo siguiente:
Datos:
CBR = 8%, para terreno de fundación
CBR = 14%, para capa de Sub-base.
CBR = 52%, para capa de Base.
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Se tiene:
Espesor encima del terreno de fundación, con CBR de 8% = 12.43”.
Espesor encima de la sub-base, con CBR de 14% = 9.03”.
Espesor de la Sub-base es: 12.43 - 9.03 = 3.40”
Espesor encima de la Base, con CBR de 52% = 3.5
Luego, espesor de la Base es: 9.03 - 3.5 = 5.53”
RESULTANDO:
Carpeta Asfáltica = 3.5” Inc. Piedra Triturada 8.89cm
Base Granular = 5.53” = 14.05cm
Sub base Granular = 3.4” = 8.90 cm
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Para tal propósito, deberá comenzarse por establecer con base en estudios
previos de tránsito, él número medio diario de vehículos que se han de esperar en
el camino, durante el primer año de su operación. Este número se denomina
Transito Diario Inicial (TDI) y su valor es el correspondiente al tránsito promedio
diario anual (TDPA).
TDI = TDPA
2.- cálculo del número promedio diario de vehículos pesados en al carril de diseño,
en una dirección (N).
Con base en datos de aforo y clasificación vehicular del tránsito valido al caso, ha
de determinarse también el porcentaje de vehículos pesados que existirá en ese
primer año llagando incluso a definir cuanto de ese porcentaje corresponde al
carril del diseño
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B = (S VP/TDPA) 100
Porcentaje del tránsito total de vehículo pesado en dos direcciones que deberá
considerarse en el carril de diseño
4.- límite de carga legal por eje sencillo, establecido por las autoridades
En México, se utiliza como estándar un eje sencillo, soportando una carga total de
8.2 Ton. (18000 lb), es decir, 4.1 Ton. Por rueda.
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Con los datos del V.R.S. y el N.T.D., aplicable al caso, se entra en el monograma
de la siguiente figura , y se obtiene el espesor total del pavimento, dado en
concreto asfáltico.
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Los materiales que forman las terracerias son generalmente de origen volcánico y
están constituidos por limos inorgánicos de mediana plasticidad y de baja a alta
compresibilidad. También se encuentran algunas mezclas de suelos y fragmentos
pequeños de roca, cuyas características son muy variables.
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A = (S VP / TDPA ) 100
A = (290/1940)100 = 14.95 %
B= 50 %
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NTD = (NTI)(factor)
1.- para el diseño del espesor total (Et), se considera un valor de VRS subrasante
de 20% y de NTD = 240.
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MÉTODO AASHTO 93
FACTORES DE DISEÑO
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VARIABLES DE DISEÑO
VARIABLE DE TIEMPO
Se consideran dos variables: período de análisis y vida útil del pavimento. La vida
útil se refiere al tiempo transcurrido entre la puesta en operación del camino y el
momento en el que el pavimento requiera rehabilitarse, es decir, cuando éste
alcanza un grado de serviciabilidad mínimo. El período de análisis se refiere al
período de tiempo para el cual va a ser conducido el análisis, es decir, el tiempo
que puede ser cubierto por cualquier estrategia de diseño. Para el caso en el que
no se considere rehabilitaciones, el período de análisis es igual al período de vida
útil; pero si se considera una planificación por etapas, es decir, una estructura de
pavimento seguida por una o más operaciones de rehabilitación, el período de
análisis comprende varios períodos de vida útil, el del pavimento y el de los
distintos refuerzos.
Para efectos de diseño se considera el período de vida útil, mientras que el
período de análisis se utiliza para la comparación de alternativas de diseño, es
decir, para el análisis económico del proyecto. Los períodos de análisis
recomendados son mostrados en la tabla 1.1.
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TRANSITO
El factor camión (FC) da una manera de expresar los niveles equivalentes de daño
entre ejes, pero para el cálculo de ESALs es conveniente expresar el daño en
términos del deterioro producido por un vehículo en particular, es decir los daños
producidos por cada eje de un vehículo son sumados para dar el daño producido
por ese vehículo. Así nace el concepto de factor camión que es definido como el
número de ESALs por vehículo.
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CONFIABILIDAD
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Ejemplo:
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