Exp. Mejoramiento Trocha Pulan Litcan

MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1.- GENERALIDADES
1.1.1.- INTRODUCCIÓN
Los Pueblos del Perú en los últimos años se encuentran en un serio proceso de desarrollo, y en ese
contexto los gobiernos locales han centrado su preocupación en la construcción y mejoramiento
de trochas carrozables, que permitan comunicar a las localidades y comunidades olvidadas, con
las capitales distritales y provinciales las cuales son los centros de consumo y/o comercio, esto
también permitirá luego dotarlas de una infraestructura de servicios básicos como son los de
educación y salud, con la finalidad de tener comunidades saludables, seguras, productivas y
conectadas con el sistema de la red vial vecinal.
La Municipalidad Distrital de Pulán, dentro de su plan de desarrollo hacia las comunidades, ha

considerado necesario elaborar el Estudio para el “MEJORAMIENTO DE VIA VECINAL
TRAMO: PULAN - LA ACHIRA - CACHATO - LITCAN, DISTRITO DE PULAN –
SANTA CRUZ - CAJAMARCA”, esto permitirá contar con un camino de tipo vecinal que
conecte a los diferentes caseríos con el distrito de Pulán; accediendo de esta manera a la
colocación de los productos agrícolas con los centros de consumo y/o comercio, dinamizando la
relación entre los productores, comerciantes y consumidores, permitiendo también al mismo
tiempo propiciar la integración cultural con los pueblos aledaños.
1.1.2.- ANTECEDENTES
Los caseríos de Litcan, Chacato, La Achira, se encuentran ubicados a una larga distancia del
distrito de Pulán a pie o en acémila, la cual hace casi imposible que estos Caseríos tenga un
vínculo directo con el Distrito Capital o que simplemente no puedan comunicarse con
facilidad, a pesar de ser una zona altamente productiva. En ese sentido la Municipalidad
Distrital de Pulán, ha priorizado la elaboración del expediente técnico actualizado para el
mejoramiento de la vía, con la finalidad de contemplar dentro del Plan Anual de la
Municipalidad de Pulán del presente año, o buscar el financiamiento en otro organismo. La
elaboración del presente proyecto se enmarca en la necesidad primordial de integrar a los caseríos
La Achira, Chacato y Litcan con la red vial vecinal del distrito de Pulán y la Provincia de Santa
Cruz, orientándolo a sacarlo del aislamiento, fomentando con ello el desarrollo económico,
social y cultural de este pueblo beneficiario para este proyecto.
Los pobladores de la comunidad ubicada en el área de influencia del proyecto son los directos
beneficiarios, pues permitirá el transporte de los productos y de la misma población de la zona
hacia los diferentes centros poblados del distrito de Pulán, así como también con ciudades como
Santa Cruz.
“MEJORAMIENTO DE VIA VECINAL TRAMO: PULAN - LA ACHIRA - CACHATO - LITCAN, DISTRITO DE PULAN – SANTA
CRUZ - CAJAMARCA”
1.2.- DATOSGENERALES DEL PROYECTO
El Proyecto a elaborar se denomina: “MEJORAMIENTO DE VIA VECINAL TRAMO:
PULAN - LA ACHIRA - CACHATO - LITCAN, DISTRITO DE PULAN – SANTA
CRUZ - CAJAMARCA”
1.2.1.- UBICACIÓN POLÍTICA
La ubicación política del proyecto se enmarca en:
REGION : CAJAMARCA
DEPARTAMENTO : CAJAMARCA
PROVINCIA : SANTA CRUZ
DISTRITO: PULAN
LOCALIDADES: PULAN - LA ACHIRA - CHACATO - LITCAN
1.2.2.- ASPECTOS GENERALES
ALTITUD
El trazo del camino se ha realizado sobre el terreno con una topografía ondulada, con alturas que
van desde los 1,720.00 m.s.n.m hasta los 1,870.00 m.s.n.m. aproximadamente.
CLIMA
La zona presenta un clima templado a frió, con un período de lluvias durante los meses de
Diciembre a Abril. La temperatura media es de 12° a 18° centígrados. En los meses de estiaje
la temperatura es elevada en el día y baja por las noches.
1.3.- OBJETIVOS
Los objetivos que se persiguen al elaborar el presente Expediente Técnico son:
a) Proveer de un documento técnico a la Municipalidad Distrital de Pulán, a fin de ejecutar

con recursos propios o buscar el financiamiento ante entidades del Estado, Financiera, ONGs
u otros organismos.
b) Contribuir a lograr la integración vial de las comunidades y centros poblados ubicados en

la zona, dinamizando el intercambio comercial y mejorando las condiciones de vida de los
moradores.
c) Plasmar lo establecido en el plan de desarrollo rector de la Municipalidad Distrital de

Pulán a corto y mediano plazo.
d) Establecer una ruta de acceso directo en vehículo, con el ahorro de tiempo, hacia los
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caseríos de La Achira, Chacato y Litcan desde el Distrito de Pulán, toda vez que actualmente
para hacerlo hay que realizarlo en acémila o a pié desde la ciudad de Pulan.
1.4.- JUSTIFICACIÓN
Los pobladores de las diferentes comunidades, caseríos y anexos ubicados dentro del ámbito
de influencia del Proyecto, se encuentran en una zona productiva, siendo su actividad
económica principal la agropecuaria no obstante su desarrollo se halla limitado por el mal
estado del camino vecinal existente en la zona.
El Mejoramiento del camino vecinal Pulán - La Achira - Chacato - Litcan , constituirá una
vía de interconexión vial con la capital del Distrito y por ende de la Provincia, posibilitando
el tránsito de vehículos pequeños y medianos, que permitan sacar los productos de la zona
hacia los centro de consumo del distrito.
La ejecución del proyecto generará los siguientes beneficios:
- Ahorro de tiempo (valor social del tiempo) de transporte.
- Permitirá el acceso seguro y cómodo a las comunidades de influencia.
1.5.- PRESUPUESTO Y PLAZO DE EJECUCIÓN
CUADRO N° 1
Longitud Monto Total S/. Plazo de Ejecución
Km. (días cal.)
Pulán - La Achira - Chacato- 8,765.01 147,892.49 30

Litcan
FUENTE: Elaboración Propia
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INGENIERÍA DEL PROYECTO
2.1.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El proyecto consiste en el mejoramiento del camino vecinal de 8,760 km de Longitud, que

unirá las localidades antes descritas. Siendo su clasificación de carácter vecinal, para el diseño
geométrico de la vía se ha tenido en cuenta las Normas de Caminos Vecinales, procurando en
todo momento que su desarrollo se adecué a la configuración del terreno, con la finalidad de
no tener excesivo movimiento de tierras, lo cual repercutirá en el presupuesto para su
financiamiento.
2.2.- CONSIDERACIONES GENERALES
El resultado de combinar armónicamente las características geométricas, en concordancia con

las normas técnicas para el diseño de caminos vecinales, hace posible el propósito de un buen
trazo de carretera, resultando acorde también la parte del presupuesto, de tal manera que
permita obtener el financiamiento para su construcción.
En los alineamientos horizontal y vertical, se ha elegido pendientes adecuadas para unir dos
puntos obligados de paso, tomando como referencia también las máximas aceptadas para este
tipo de caminos vecinales.
2.3.- CLASIFICACIÓN DEL TIPO DE VIA

Se lo ha clasificado según:
2.3.1 Clasificación por su función
 Corresponden al tipo de Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural.
2.3.2 Clasificación por el tipo de relieve y clima

 Corresponden a Carreteras en terrenos ondulados, accidentados y muy accidentados. Se
ubican en la sierra (lluvia moderada).
2.3.3 Clasificación por el tipo de obra a ejecutarse

 Mejoramiento. Ejecución de las obras necesarias para elevar el estándar de la vía,
mediante actividades que implican la modificación sustancial de la geometría y la
transformación de una carretera de tierra a una carretera afirmada.
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CUADRO N° 02
Características básicas para la superficie de rodadura de las Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito
Carretera IMD Ancho de Estructuras y Superficie de Rodadura
de BVT Proyectado Calzada(M) Alternativas
Afirmado (material granular natural,
grava, seleccionada por zarandeo o por
1 carril o 2
T1 16-50 chancado(tamaño máximo 5cm);perfilado
carriles3.50-6.00
y compactado, mínimo 15cm.
FUENTE: Manual Del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Dirección General de Caminos

y Ferrocarriles (Pag.16, 17)
2.4.- SELECCIÓN DE LOS PARÁMETROS BASICOS PARA EL DISEÑO.
Los parámetros de diseño son aquellas normas que gobernarán las características
geométricas y técnicas a lo largo de toda la vía en el estudio de mejoramiento, en la ejecución
del proyecto así también la funcionalidad y el uso del mismo.
2.4.1 Estudio de la demanda.
Según los resultados del estudio de tráfico que arrojan para dicha obra mencionada tienen
un IMD de 17 veh.7dia, pertenecen a la clase ya mencionada en el cuadro N°2 descrita
anteriormente. La cual encaja
2.4.2 La velocidad de diseño en relación al costo de la carretera.
La velocidad de diseño es muy importante para establecer las características del trazado en
planta, elevación y sección transversal de la carretera. La velocidad de diseño está
igualmente relacionada con el ancho de los carriles de circulación y, por ende, con la
sección transversal por adoptarse. La velocidad de diseño es la que establecerá las
exigencias de distancias de visibilidad en la circulación y, consecuentemente, de la
seguridad de los usuarios de la carretera a lo largo del trazado.
2.4.3 La sección transversal de diseño.
Para dimensionar la sección transversal, se tendrá en cuenta que las carreteras de bajo
volumen de tránsito, en este caso para las carreteras de menor volumen, un solo carril de
circulación, con plazoletas de cruce y/o de volteo cada cierta distancia.
2.4.4 El tipo de superficie de rodadura.
Según el tipo de proyecto a ejecutarse y acorde con el Manual de Diseño para Carreteras
No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, se ha considerado que básicamente se
utilizarán los siguientes materiales y tipos de pavimentos:
 Carreteras afirmadas con material granular y/o estabilizados.

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Es importante indicar que los criterios más importantes a fin de seleccionar la superficie
de rodadura para una carretera afirmada, establecen que a mayor tránsito pesado, medido
en ejes equivalentes destructivos, se justificará utilizar afirmados de mayor rendimiento y
que el alto costo de la construcción debe impulsar el uso de materiales locales para
abaratar la obra, lo que en muchos casos podrá justificar el uso de afirmados estabilizados.
2.4.5 Elementos del diseño geométrico
Los elementos que definen la geometría del camino son:
2.4.5.1.- La velocidad de diseño seleccionada.
La selección de la velocidad directriz se realizará teniendo en cuenta los costos y

beneficios así como la topografía del terreno (según la Normas técnicas para el Diseño de
Caminos Vecinales). Para una Trocha Carrozable, le corresponden tres tipos de velocidad
de acuerdo a la topografía y son:
 Topografía Llana : 30-40 Km. /hora.

 Topografía Ondulada : 20-30 Km. /hora.
 Topografía Accidentada : 10-20 Km. /hora.
De acuerdo con la topografía del terreno donde se ubica el proyecto es de topografía

accidentada con tramos de topografía ondulada. Por lo que elegimos un promedio de las
velocidades correspondientes para dichas topografías, resultando ser de 20 Km. /hora,
velocidad directriz con la que se realizará el diseño.
2.4.5.3.- La estabilidad de la plataforma de la carretera
 Ancho de la faja de rodadura

Para carreteras de tercera clase y del sistema vecinal con flujo vehicular menor a 30
vehículos por hora, las Normas Técnicas para el Diseño de Caminos Vecinales estipulan
un ancho mínimo de tres metros de faja de rodadura. Pero para un tráfico cómodo y
seguro, es preferible dotarle un mayor ancho de faja de rodadura, para lo cual proponemos
un ancho promedio de 4.5 m., siempre que la topografía del terreno lo permita y que
también no se tenga problemas con los pases.
 Radio mínimo de una curva horizontal

El valor del radio de cualquier curva horizontal fundamentalmente es función de la
velocidad directriz y peralte transversal que sé de, a la calzada de la vía. Según las Normas
Técnicas para el Diseño de Caminos Vecinales se tienen radios mínimos y peraltes
correspondientes a cada velocidad directriz.
También de acuerdo a las Normas Técnicas para el Diseño de Caminos Vecinales, los
radios mínimos se determinan usando fórmulas simplificadas de fácil aplicación,
conociendo como datos la velocidad de diseño y el peralte máximo respectivamente.
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R = V2 dónde: f = 1
128(p + f) 1.4 (V)1/3
Entonces:
R = Radio mínimo (m)

V = Velocidad de diseño (Km/h)
En alturas < 3,000 m.s.n.m.
P = Peralte de la curva en valor decimal.
P = 7% para carreteras de 1oclase.
P = 8% para carreteras de 2o clase.
P = 10% para carreteras de 3 clase.
P = 12% para trochas carrozables.
F = Coeficiente de fricción o rozamiento transversal y varía de 0.25 a 0.12, recomendable
usar valores de 0.18 a 0.12. Para nuestro caso usamos 0.18.
Reemplazando en la formula anterior los valores de la velocidad directriz, peralte y

coeficiente de fricción, el radio mínimo es:
R= 10.00 metros
Optamos por:
Radio mínimo = 10.00 metros
 PENDIENTE
Es la relación en porcentaje de desnivel entre dos puntos y su distancia horizontal. Se

considera cuatro clases de pendientes.
1o.- Pendiente Mínima.- Se entiende a la que garantiza un drenaje adecuado en las cunetas;
según las Normas Técnicas para el Diseño de Caminos Vecinales, esta no debe ser menor al
0.5%
2o.- Pendiente Máxima Normal.- Según las Normas Técnicas para el Diseño de Caminos
Vecinales, para altitudes bajo los 3,000. m.s.n.m., esta no será mayor al 12%.
3o.- Pendiente Máxima Excepcional.- De igual manera, las Normas Técnicas para el
Diseño de Caminos Vecinales, para una altitud bajo los 3,000. m.s.n.m., esta no será
mayor al 15%.
4°.- Pendiente Media Máxima.- Para altitudes comprendidas entre 2,000 a 3,000
m.s.n.m. y para trochas carrozables no será mayor de 8%.
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 PERALTE
Es la modificación que sufre el bombeo de la carretera, inclinándose hacia la parte interior
de la curva para contrarrestar la fuerza centrífuga. El peralte está en función de la
velocidad de diseño y el radio de la curva y su cálculo se realizará mediante la fórmula:
𝑉2
P=
2.28 𝑅
Dónde:
P = peralte en %.
V = velocidad de diseño (Km/hora)
R = radios en metros.
Es muy cómodo y seguro el cálculo de los peraltes mediante la fórmula ya descrita. Pero,
sin embargo, se debe tener en cuenta que no es conveniente aumentar exageradamente los
peraltes porque es perjudicial para el tráfico en general ya que los vehículos que marchan
a velocidad menor que la de diseño tienden a circular por la parte baja del peralte en
sentido contrario a su carril volviéndose muy peligroso el camino en las curvas. Teniendo
en cuenta las consideraciones antes descritas y las Normas para el Diseño de Caminos
Vecinales, para el diseño de la vía se está considerando un peralte del 12%.
 BOMBEO
Las Normas Técnicas para el Diseño de Caminos Vecinales, indica que para trochas
carrozables, se dará un bombeo del 2% al 3%. Considerando el tipo de camino vecinal y la
zona lluviosa en donde se construirá la vía, se ha optado por considerar un bombeo del
2%, el cual permitirá drenar el agua de lluvia hacia a ambos lados del eje de la vía.
 CUNETAS
En todo el tramo, donde se desarrolla la carretera, se presentan precipitaciones pluviales,

las cuales caen directamente sobre la plataforma. Como resultado de la evaluación de
campo, se decidió que para controlar la escorrentía de agua superficial sobre la plataforma
se debe también hacer un mantenimiento de las cunetas.
2.5.- ALCANCE DE LOS TRABAJOS
Los trabajos a realizarse están constituidos por las siguientes actividades:
TRABAJOS PRELIMINARES
Comprende la Movilización y Desmovilización de Maquinaria, Cartel de Obra, Campamento,

Trazo y Replanteo, Limpieza y Deforestación.
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MOVIMIENTO DE TIERRAS
Corte en Material Suelto, Corte en Roca Suelta, Eliminación y Desquinche, Relleno con
Material Propio.
READECUACIÓN AMBIENTAL
Reposición Material Orgánico
2.6.- SISTEMA DE EJECUCIÓN
Administración directa.
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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES
CONSIDERACIONES GENERALES
1.0 GENERALIDADES
Las presentes Especificaciones Técnicas junto con los planos y metrados dará una pauta
para la ejecución de las obras a realizarse, entendiéndose que el Ing. Inspector tiene la
máxima autoridad para modificar y/o determinar los métodos constructivos que en casos
especiales se pudiesen presentar, así como verificar la buena ejecución de la mano de obra,
la calidad de los materiales, etc.
Las presentes especificaciones técnicas describen el trabajo a realizarse en el proceso
constructivo. Los materiales a usar serán nuevos, limpios y de buena calidad; cualquier
punto que no esté contemplado deberá ceñirse a las normas técnicas aprobadas por el
ITINTEC y al nuevo Reglamento Nacional de Construcciones.
DESCRIPCION DE PARTIDAS
01.00 OBRAS PRELIMINARES
01.01 CASETA PARA ALMACÉN Y GUARDIANIA
Descripción
Son las construcciones necesarias para instalar infraestructura que permita albergar a
trabajadores, insumos, maquinaria, equipos, etc.
El Proyecto debe incluir todos los diseños que estén de acuerdo con estas especificaciones
y con el Reglamento Nacional de Edificaciones en cuanto a instalaciones sanitarias y
eléctricas. En este rubro se incluye la ejecución de todas las edificaciones, tales como
campamentos y casetas, que cumplen con la finalidad de albergar al personal que labora en
las obras, así como también para el almacenamiento temporal de algunos insumos,
materiales y que se emplean en la construcción de carreteras; casetas de inspección,
depósitos de materiales y de herramientas, caseta de guardianía, vestuarios, servicios
higiénicos, cercos carteles, etc.
El contratista deberá solicitar ante las autoridades competentes, dueños o representante
legal del área a ocupar, los permisos de localización de las construcciones provisionales.
Para la localización de los mismos, se deberá considerar la existencia de poblaciones
ubicadas en cercanías del mismo, con el objeto de evitar alguna clase de conflicto social.
Las construcciones provisionales, no deberán ubicarse dentro de las zonas denominadas
"Áreas Naturales Protegidas". Además, en ningún caso se ubicarán arriba de aguas de
centros poblados, por los riesgos sanitarios inherentes que esto implica. En la construcción
del campamento se evitará al máximo los cortes de terreno, relleno, y remoción de
vegetación. En lo posible, los campamentos deberán ser prefabricados y estar debidamente
cercados. No deberá talarse ningún árbol o cualquier especie florística que tengan un
especial valor genético, paisajístico. Así tampoco, deberá afectarse cualquier lugar de
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interés cultural o histórico. De ser necesario el retiro de material vegetal se deberá
trasplantar a otras zonas desprotegidas, iniciando procesos de revegetación. Los residuos
de tala y desbroce no deben ser depositados en corrientes de agua, debiendo ser apiladas de
manera que no causen desequilibrios en el área. Estos residuos no deben ser incinerados,
salvo excepciones justificadas y aprobadas por el Supervisor.
Desmantelamiento
Antes de desmantelar las construcciones provisionales, al concluir las obras, y de ser

posible, se debe considerar la posibilidad de donación del mismo a las comunidades que
hubiere en la zona. En el proceso de desmantelamiento, el contratista deberá hacer una
demolición total de los pisos de concreto, paredes o cualquier otra construcción y
trasladarlos a un lugar de disposición final de materiales excedentes, señalados por el
supervisor. El área utilizada debe quedar totalmente limpia de basura, papeles, trozos de
madera, etc.; sellando los pozos sépticos, pozas de tratamiento de aguas negras y el
desagüe.
01.02.00 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO Y

MAQUINARIA
Descripción
Esta partida consiste en el traslado de personal, equipo, materiales, campamentos y otros,

que sean necesarios al lugar en que desarrollará la obra antes de iniciar y al finalizar los
trabajos. La movilización incluye la obtención y pago de permisos y seguros.
Consideraciones Generales
El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras que el
equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano no
autopropulsado como herramientas, martillos neumáticos, vibradores, etc.
El Contratista antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la obra deberá

someterlo a inspección de la MPC dentro de los 30 días después de otorgada la Buena Pro.
Este equipo será revisado por el Supervisor en la obra y de no encontrarlo satisfactorio en
cuanto a su condición y operatividad deberá rechazarlo en cuyo caso el Contratista deberá
reemplazarlo por otro similar en buenas condiciones de operación. El rechazo del equipo
no podrá generar ningún reclamo por parte del Contratista. Si el Contratista opta por
transportar un equipo diferente al ofertado, éste no será valorizado por el Supervisor. El
Contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización escrita del
Supervisor.
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Medición
La movilización se medirá en forma global. El equipo a considerar en la medición será

solamente el que ofertó el Contratista en el proceso de licitación.
Pago
Las cantidades aceptadas y medidas como se indican a continuación serán pagadas al

precio de Contrato de la partida 01.02.00 "Movilización y Desmovilización". El pago
constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta sección. El pago global
de la movilización y desmovilización será de la siguiente forma:
(a) 50%del monto global será pagado cuando haya sido concluida la movilización a obra y
se haya ejecutado por lo menos el 5% del monto del contrato total, sin incluir el monto de
la movilización.
(b) El 50% restante de la movilización y desmovilización será pagada cuando se haya

concluido el 100% del monto de la obra y haya sido retirado todo el equipo de la obra con
la autorización del Supervisor.
Item de Pago Unidad de Pago

Movilización y Desmovilización de Equipo Global (Gb)
02.00 OBRAS PRELIMINARES
02.01 TRAZO Y REPLANTEO CON EQUIPO
Descripción
En base a los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias y BMs, el
Contratista procederá al replanteo general de la obra, en el que de ser, necesario se
efectuarán los ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas en el terreno. El
Contratista será el responsable del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por
el Supervisor, así como del cuidado y resguardo de los puntos físicos, estacas y
monumentación instalada durante el proceso del levantamiento del proceso constructivo.
El Contratista instalará puntos de control topográfico estableciendo en cada uno de ellos
sus coordenadas geográficas en sistema UTM. Para los trabajos a realizar dentro de esta
sección el Contratista deberá proporcionar personal calificado, el equipo necesario y
materiales que se requieran para el replanteo estacado, referenciación, monumentación,
cálculo y registro de datos para el control de las obras. La información sobre estos
trabajos, deberá estar disponible en todo momento para su revisión y control por el
Supervisor.
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El personal, equipo y materiales deberá cumplir con los siguientes requisitos:
(a) Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para tener

un flujo ordenado de operaciones que permitan la ejecución de las obras de acuerdo a los
programas y cronogramas. El personal deberá estar suficientemente tecnificado y
calificado para cumplir de manera adecuada con sus funciones en el tiempo establecido.
Las cuadrillas de topografía estarán bajo el mando y control de un Ingeniero especializado
en topografía con lo menos 10 años de experiencia.
(b) Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de trabajar
dentro de los rangos de tolerancia especificados. Así mismo se deberá proveer el equipo de
soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo.
(c) Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación,
monumentación, estacado, pintura y herramientas adecuadas. Las estacas deben tener área
suficiente que permita anotar marcas legibles.
Consideraciones Generales
Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el Supervisor sobre la ubicación de
los puntos de control geográfico, el sistema de campo a emplear, la monumentación, sus
referencias, tipo de marcas en las estacas, colores y el resguardo que se implementará en
cada caso. Los trabajos de topografía y de control estarán concordantes con las tolerancias
que se dan en la Tabla N° 102-1.
Tabla 102-1
Tolerancias para trabajos de Levantamientos Topográficos, Replanteos y Estacado en
Construcción de Carreteras
Tolerancias Fase de trabajo Tolerancias Fase de trabajo
Horizontal Vertical
Georeferenciación 1:100 000 ± 5 mm.

Puntos de Control 1:10 000 ± 5 mm.
Puntos del eje, (PC), (PT), puntos en curva y 1:5 000 ± 10 mm.
referencias
Otros puntos del eje ± 50 mm. ± 100 mm.
Sección transversal y estacas de talud ± 50 mm. ± 100 mm.
Alcantarillas, cunetas y estructuras menores ± 50 mm. ±20mm.
Muros de contención ± 20 mm. ± 10 mm.
Límites para roce y limpieza ± 500 mm. —
Estacas de subrasante ± 50 mm. ±10 mm.
Estacas de rasante ± 50 mm. ± 10 mm.
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Los formatos a utilizar serán previamente aprobados por el Supervisor y toda la
información de campo, su procesamiento y documentos de soporte serán de
responsabilidad del contratista una vez completados los trabajos. Esta documentación será
organizada y sistematizada de preferencia en medios electrónicos.
Los trabajos en cualquier etapa serán iniciados solo cuando se cuente con la aprobación
escrita de la Supervisión.
Cualquier trabajo topográfico y de control que no cumpla con las tolerancias anotadas será
rechazado. La aceptación del estacado por el Supervisor no releva al Contratista de su
responsabilidad de corregir probables errores que puedan ser descubiertos durante el
trabajo y de asumir sus costos asociados. Cada 500 m. de estacado se deberá proveer una
tablilla de dimensiones y color contrastante aprobados por el Supervisor en el que se
anotará en forma legible para el usuario de la vía la progresiva de su ubicación.
02.02. DESBROCE Y LIMPIEZA DE VIA
Descripción
Este trabajo consiste en el desbroce y limpieza del terreno natural en las áreas que
ocuparán las obras del proyecto vial y las zonas o fajas laterales reservadas para la vía, que
se encuentren cubiertas de rastrojo, maleza, bosque, pastos, cultivos, etc., incluyendo la
remoción de tocones, raíces, escombros y basuras, de modo que el terreno quede limpio y
libre de toda vegetación y su superficie resulte apta para iniciar los demás trabajos. El
trabajo incluye, también, la disposición final dentro o fuera de la zona del proyecto, de
todos los materiales provenientes de las operaciones de desbroce y limpieza, previa
autorización del Supervisor, atendiendo las normas y disposiciones legales vigentes.
Clasificación
El desbroce y limpieza se clasificará de acuerdo con los siguientes criterios:
(a) Desbroce y limpieza en bosque
Comprende la tala de árboles, remoción de tocones, desraíce y limpieza de las zonas donde
la vegetación se presenta en forma de bosque continuo.
Los cortes de vegetación en las zonas próximas a los bordes laterales del derecho de vía,
deben hacerse con sierras de mano, a fin de evitar daños considerables en los suelos de las
zonas adyacentes y deterioro a otra vegetación cercana. Todos los árboles que se talen,
según el trazado de la carretera, deben orientarse para que caigan sobre la vía, evitando de
esa manera afectar a vegetación no involucrada.
Debe mantenerse, en la medida de lo posible, el contacto del dosel forestal, con la

finalidad de permitir el movimiento de especies de la fauna, principalmente de primates.
De encontrarse especies de flora o fauna con un importante valor genético y/o en peligro
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de extinción determinados en los. Especificaciones, estudios previos, éstos deben ser
trasladados a lugares próximos de donde fueron afectado. El traslado de cualquier especie
será objeto de una Especificación Especial, preparada por el responsable de los estudios,
en la cual se definirá el procedimiento y los cuidados que serán necesarios durante toda
actividad hasta su implantación en el nuevo sitio.
(b) Desbroce y limpieza en zonas no boscosas
Comprende el desraice y la limpieza en zonas cubiertas de pastos, rastrojo, maleza,

escombros, cultivos y arbustos. También comprende la remoción total de árboles aislados
o grupos de árboles dentro de superficies que no presenten características de bosque
continuo. En esta actividad se deberá proteger las especies de flora y fauna que hacen uso
de la zona a ser afectada, dañando lo menos posible y sin hacer desbroce innecesario, así
como también considerar al entorno socioeconómico protegiendo áreas con interés
económico.
Materiales
Los materiales obtenidos como resultado de la ejecución de los trabajos de desbroce y
limpieza, se depositarán de acuerdo con lo establecido por el Supervisor. El volumen
obtenido por esta labor no se depositará por ningún motivo en lugares donde interrumpa
alguna vía altamente transitada o zonas que sean utilizadas por la población como acceso a
centros de importancia social, salvo si el supervisor lo autoriza por circunstancias de
fuerza mayor.
Equipo
El equipo empleado para la ejecución de los trabajos de desbroce y limpieza deberá ser
compatible con los procedimientos de ejecución adoptados y requiere la aprobación previa
del Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajuste al programa de
ejecución de los trabajos y al cumplimiento de las exigencias de la especificación. Los
equipos que se empleen deben contar con adecuados sistemas de silenciadores, sobre todo
si se trabaja en zonas vulnerables o se perturba la tranquilidad del entorno.
Ejecución de los trabajos
Los trabajos de desbroce y limpieza deberán efectuarse en todas las zonas señaladas en los
planos o indicadas por el Supervisor y de acuerdo con procedimientos aprobados por éste,
tomando las precauciones necesarias para lograr condiciones de seguridad satisfactorias.
Para evitar daños en las propiedades adyacentes o en los árboles que deban permanecer en
su lugar, se procurará que los árboles que han de derribarse caigan en el centro de la zona
objeto de limpieza, troceándolos por su copa y tronco progresivamente, cuando así lo exija
el Supervisor. Las ramas de los árboles que se extiendan sobre el área que, según el
proyecto, vaya a estar ocupada por la corona de la carretera, deberán ser cortadas o
podadas para dejar un claro mínimo de seis metros (6 m), a partir de la superficie de la
misma.
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Remoción de tocones y raíces
En aquellas áreas donde se deban efectuar trabajos de excavación, todos los troncos, raíces
y otros materiales inconvenientes, deberán ser removidos hasta una profundidad no menor
a sesenta centímetros (60 cm.) del nivel de la subrasante del proyecto. En las áreas que
vayan a servir de base de terraplenes o estructuras de contención o drenaje, los tocones,
raíces y demás materiales inconvenientes a juicio del Supervisor, deberán eliminarse hasta
una profundidad no menor de treinta centímetros (30 cm.) por debajo de la superficie que
deba descubrirse de acuerdo con las necesidades del proyecto. Todos los troncos que estén
en la zona del proyecto, pero por fuera de las áreas de excavación, terraplenes o
estructuras, podrán cortarse a ras del suelo.
Todas las oquedades causadas por la extracción de tocones y raíces se rellenarán con el
suelo que haya quedado al descubierto al hacer la limpieza y éste se conformará y
apisonará hasta obtener un grado de compactación similar al del terreno adyacente.
Remoción de Capa Vegetal
La remoción de la capa vegetal se efectuará con anterioridad al inicio de los trabajos a un

tiempo prudencial para que la vegetación no vuelva a crecer en los lugares donde pasará la
vía y en las zonas reservadas para este fin. El volumen de la capa vegetal que se remueva al
efectuar el desbroce y limpieza no deberá ser incluido dentro del trabajo objeto de la
presente Sección.
Remoción y disposición de materiales
Salvo que el pliego de condiciones, los demás documentos del proyecto o las normas
legales vigentes expresen lo contrario, todos los productos del desbroce y limpieza
quedarán de propiedad del Contratista. Los árboles talados que sean susceptibles de
aprovechamiento, deberán ser despojados de sus ramas y cortados en trozos de tamaño
conveniente, los que deberán apilarse debidamente a lo largo de la zona de derecho de vía,
disponiéndose posteriormente según lo apruebe el Supervisor.
El resto de los materiales provenientes del desbroce y la limpieza deberá ser retirado del
lugar de los trabajos, transportado y depositado en los lugares establecidos en los planos
del proyecto o señalados por el Supervisor, donde dichos materiales deberán ser
enterrados convenientemente, de tal manera que la acción de los elementos naturales no
pueda dejarlos al descubierto. Para el traslado de estos materiales los vehículos deberán
estar cubiertos con una lona de protección con la seguridad respectiva, a fin de que estas
no se dispersen accidentalmente durante el trayecto a la zona de disposición de desechos
previamente establecido por la autoridad competente, así como también es necesario
aplicar las normas y disposiciones legales vigentes. Los materiales excedentes por ningún
motivo deben ser dispuestos sobre cursos de agua (escorrentía o freática), debido a la
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contaminación de las aguas, seres vivos e inclusive puede modificar el microclima. Por
otro lado, tampoco deben ser dispuestos de manera que altere el paisaje natural.
Cuando la autoridad competente y las normas de conservación de Medio Ambiente lo
permitan, la materia vegetal inservible y los demás desechos del desbroce y limpieza
podrán quemarse en un momento oportuno y de una manera apropiada para prevenir la
propagación del fuego. La quema no se podrá efectuar al aire libre. El Contratista será
responsable tanto de obtener el permiso de quema como de cualquier conflagración que
resulte de dicho proceso.
Por ningún motivo se permitirá que los materiales de desecho se incorporen en los
terraplenes, ni disponerlos a la vista en las zonas o fajas laterales reservadas para la vía, ni
en sitios donde puedan ocasionar perjuicios ambientales.
Orden de las operaciones
Los trabajos de desbroce y limpieza deben efectuarse con anterioridad al inicio de las
operaciones de explanación. En cuanto a dichas operaciones lo permitan, y antes de
disturbar con maquinaria la capa vegetal, deberán levantarse secciones transversales del
terreno original, las cuales servirán para determinar el volumen de la capa vegetal y del
movimiento de tierra. Si después de ejecutados el desbroce y la limpieza, la vegetación
vuelve a crecer por motivos imputables al Contratista, éste deberá efectuar una nueva
limpieza, a su costo, antes de realizar la operación constructiva subsiguiente.
Aceptación de los Trabajos
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles

principales:
• Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos requeridos.
• Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.
• Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos aplicados por el Contratista.
• Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
• Comprobar que la disposición de los materiales obtenidos de los trabajos de desbroce y
limpieza se ajuste a las exigencias de la presente especificación y todas las disposiciones
legales vigentes.
• Medir las áreas en las que se ejecuten los trabajos en acuerdo a esta especificación.
• Señalar todos los árboles que deban quedar de pie y ordenar las medidas para evitar que
sean dañados.
El Contratista aplicará las acciones y los procedimientos constructivos recomendados en

los respectivos estudios o evaluaciones ambientales del proyecto y las disposiciones
vigentes sobre la conservación del medio ambiente y los recursos naturales, y el
Supervisor velará por su cumplimiento.
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La actividad de desbroce y limpieza se considerará terminada cuando la zona quede
despejada para permitir que se continúe con las siguientes actividades de la construcción.
La máxima distancia en que se ejecuten las actividades de desbroce dentro del trazo de la
carretera será de un kilómetro (km) delante de las obras de explanación. El Supervisor no
permitirá que esta distancia sea excedida.
Medición
La unidad de medida del área desbrozada y limpiada será la hectárea (ha), en su

proyección horizontal, aproximada al décimo de hectárea, de área limpiada y desbrozada
satisfactoriamente, dentro de las zonas señaladas en los planos o indicadas por el
Supervisor. No se incluirán en la medida las áreas correspondientes a la plataforma de vías
existentes. Tampoco se medirán las áreas limpiadas y desbrozadas en zonas de préstamos
o de canteras y otras fuentes de materiales que se encuentren localizadas fuera de la zona
del proyecto, ni aquellas que el Contratista haya despejado por conveniencia propia, tales
como vías de acceso, vías para acarreos, campamentos, instalaciones o depósitos de
materiales.
Pago
El pago del desbroce y limpieza se hará al respectivo precio unitario del contrato, por todo
trabajo ejecutado de acuerdo con esta especificación y aceptado a plena satisfacción por el
Supervisor. El precio deberá cubrir todos los costos de desmontar, destroncar, desraizar,
rellenar y compactar los huecos de tocones; disponer los materiales sobrantes de manera
uniforme en los sitios aprobados por el Supervisor. El precio unitario deberá cubrir,
además, la carga, transporte y descarga y debida disposición de estos materiales. El pago
por concepto de desbroce y limpieza se hará independientemente del correspondiente a la
remoción de capa vegetal en los mismos sitios, aun cuando los dos trabajos se ejecuten en
una sola operación.
Item de Pago Unidad de Pago

02.02. Desbroce y Limpieza Metro Cuadrado (M2)
03.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01 PERFILADO DE VIA
03.01.01. PERFILADO DE SUB RASANTE
DESCRIPCIÓN
El Contratista, bajo ésta partida, realizará los trabajos necesarios de modo que la superficie
de la sub rasante presente los niveles, alineamiento, dimensiones y grado de compactación
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indicados tanto en los planos del proyecto, como en las presentes especificaciones.
Se denomina sub-rasante a la capa superior de la explanación que sirve como superficie de
sustentación de la capa de afirmado. Su nivel es paralelo al de la rasante y se, logrará
conformando el terreno natural mediante los Cortes o rellenos previstos en el proyecto. La
superficie de la sub-rasante estará libre de raíces, hierbas, desmonte o material suelto.
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
Una vez concluidos los cortes, se procederá a escarificar la superficie del camino mediante
el uso de una motoniveladora o de rastras en zonas de difícil acceso, en una profundidad
mínima entre 8 y 15 cm.; los agregados pétreos mayores a 2" que pudieran haber quedado
serán retirados.
Posteriormente se procederá al extendido, riego, y batido del material, con el empleo
repetido y alternativo de camiones cisterna, provista de dispositivos que garanticen un
riego uniforme y motoniveladora.
La operación será continua hasta lograr un material homogéneo, de humedad lo más
cercana a la óptima definida por el ensayo de compactación proctor modificado que se
indica en el estudio de suelos del proyecto. Enseguida, empleando un rodillo liso
vibratorio autopropulsado, se efectuará la compactación del material hasta conformar una
superficie que, de acuerdo a los perfiles y geometría del proyecto y una vez compactada,
alcance el nivel de la sub rasante proyectada. La compactación se realizará de los bordes
hacia el centro y se efectuará hasta alcanzar el 95% de la máxima densidad seca del ensayo
Proctor modificado (AASHTO T-180. MÉTODO D) en suelos cohesivos y en suelos
granulares hasta alcanzar el 100% de la máxima densidad seca del mismo ensayo. El
Ingeniero Supervisor solicitará la ejecución de las pruebas de densidad de campo que
determinen los porcentajes de compactación alcanzados. Se tomará por lo menos 2
muestras por cada 500 - metros lineales de superficie perfilada y compactada.
MÉTODO DE MEDICIÓN
El área a pagar será el número de metros cuadrados de superficie perfilada y compactada,

de acuerdo a los alineamientos, rasantes y secciones indicadas en los planos y en las
presentes especificaciones medidas en su posición final. El trabajo deberá contar con la
conformidad del Ingeniero Supervisor.
BASES DE PAGO
La superficie medida en la forma descrita anteriormente será pagada al precio unitario del
contrato por metro cuadrado, para la partida PERFILADO Y COMPACTACION DE LA
SUBRASANTE entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total
por toda la mano de obra, equipos, herramientas, materiales, e imprevistos necesarios para
completar satisfactoriamente el trabajo.
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ítem de Pago Unidad de Pago
PERFILADO Y COMPACTACION DE LA SUBRASANTE Metro cuadrado (m2)
03.02 AFIRMADO
Descripción
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y compactación de material

de base granular aprobado sobre una sub base, afirmado o sub rasante, en una o varias
capas, conforme con las dimensiones, alineamientos y pendientes señalados en los planos
del proyecto u ordenados por el Supervisor.
Materiales
Los agregados para la construcción de la base granular deberán satisfacer los requisitos
indicados en este documento.
(a) Granulometría
La composición final de la mezcla de agregados presentará una granulometría continua y

bien graduada (sin inflexiones notables) según una fórmula de trabajo de dosificación
aprobada por el Supervisor y según uno de los requisitos granulométricos que se indican
en la Tabla 04.01-A.
Tabla 04.01-A
Requerimientos Granulométricos para Base Granular
Porcentaje que Pasa en Peso

Tamiz
Gradación C Gradación D
Gradación B
50 mm (2") 100 ... —
25mm(1") 75-95 100 100
9 5 mm (3/8") 40-75 50-85 60-100
4.75mm(N°4) 30-60 35-65 50-85
2.0mm(N°10) 20-45 25-50 40-70
4.25um(N°40) 15-30 15-30 25-45
75um(N°200) 5-15 5-15 8-15
Fuente: ASTMD 1241
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El material de Base Granular deberá cumplir además con las siguientes características
físico-mecánicas y químicas que a continuación se indican:
Tráfico Ligero y Medio Mín 80%

Valor Relativo de Soporte,
CBR (1) Min100%
Tráfico Pesado
La franja por utilizar será la establecida en los documentos del proyecto o la determinada
por el Supervisor.
Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y resistencia
exigidos por la presente especificación, el material que produzca el Contratista deberá dar
lugar a una curva granulométrica uniforme, sensiblemente paralela a los límites de la
franja por utilizar, sin saltos bruscos de la parte superior de un tamiz a la inferior de un
tamiz adyacente o viceversa.
(b) Agregado Grueso
Se denominará así a los materiales retenidos en la Malla N° 4, los que consistirán de

partículas pétreas durables y trituradas capaces de soportar los efectos de manipuleo,
extendido y compactación sin producción de finos contaminantes.
Deberán cumplir las siguientes características de la Tabla 04.01.B.
Tabla 04.01.B
Requerimientos Agregado Grueso

Requerimientos
Norma Norma Norma
Ensayo Altitud
MTC ASTM AASHTO
Menor de 3000 msnm
Partículas con una cara
MTC E 210 D5821 80% min.
fracturada
Partículas con dos
caras MTC E 210 D5821 40% min.
fracturadas
Abrasión Los Angeles MTC E 207 C131 T96 40% máx
Partículas Chatas y
MTC E 221 D4791 15%máx.
Alargadas (1)
Sales Solubles Totales MTC E 219 D1888 0.5% máx.
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Pérdida con Sulfato de
MTC E 209 C88 T104 -.-
Sodio
Pérdida con Sulfato de
MTC E 209 C88 T104 -.-
Magnesio
(1) La relación a emplearse para la determinación es: 1/3 (espesor/longitud)
(c) Agregado Fino
Se denominará así a los materiales pasantes la malla N° 4 que podrán provenir de fuentes
naturales o de procesos de trituración o combinación de ambos. Debiendo cumplir con los
requisitos mínimos indicados en la Tabla 04.01.
Tabla 04.01.C
Requerimientos Agregado Fino
Norma Requerimientos
Ensayo < 3 000 m.s.n.m.
4%
Índice Plástico MTC E 111 máx
35%
Equivalente de arena MTC E 114 mín
Sales solubles 0,55%

MTC E 219 máx
totales
Índice de
MTC E 214 mín 35%
durabilidad
Se deberá transportar y verter el material, de tal modo que no se produzca segregación, ni

se cause daño o contaminación en la superficie existente. Cualquier contaminación que se
presentare, deberá ser subsanada antes de proseguir el trabajo. La colocación del material
sobre la capa subyacente se hará en una longitud que no sobrepase mil quinientos metros
(1 500 m) de las operaciones de mezcla, conformación y compactación del material
Durante ésta labor se tomarán las medidas para el manejo del material, evitando los
derrames de material y por ende la contaminación de fuentes de agua, suelos y flora
cercana al lugar.
Extensión y mezcla del material
El material se dispondrá en un cordón de sección uniforme, donde será verificada su

homogeneidad. Si la base se va a ejecutar mediante combinación de varios materiales,
éstos se mezclarán formando cordones separados para cada material en la vía, los cuales
luego se combinarán para lograr su homogeneidad.
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En caso de que sea necesario humedecer o airear el material para lograr la humedad
óptima de compactación, el Residente empleará el equipo adecuado y aprobado, de
manera que no perjudique la capa subyacente y deje el material con una humedad
uniforme. Este, después de mezclado, se extenderá en una capa de espesor uniforme que
permita obtener el espesor y grado de compactación exigidos, de acuerdo con los
resultados obtenidos en el laboratorio.
Compactación
Una vez que el material de la base tenga la humedad apropiada, se conformará y

compactará con el equipo aprobado por el Supervisor, hasta alcanzar la densidad
especificada. Aquellas zonas que por su reducida extensión, su pendiente o su proximidad
a obras de arte no permitan la utilización del equipo que normalmente se utiliza, se
compactarán por los medios adecuados para el caso, en forma tal que las densidades que se
alcancen no sean inferiores a las obtenidas en el resto de la capa. La compactación se
efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores y avanzando hacia el
centro, traslapando en cada recorrido un ancho no menor de un tercio (1/3) del ancho del
rodillo compactador. En las zonas peraltadas, la compactación se hará del borde inferior al
superior. No se extenderá ninguna capa de material de base mientras no haya sido
realizada la nivelación y comprobación del grado de compactación de la capa precedente.
Tampoco se ejecutará la base granular en momentos en que haya lluvia o fundado temor
de que ella ocurra, ni cuando la temperatura ambiente sea inferior a dos grados Celsius
(2°C).
En esta actividad se tomarán los cuidados necesarios para evitar derrames de material que
puedan contaminar las fuentes de agua, suelo y flora cercana al lugar de compactación.
Los residuos generados por esta y las dos actividades mencionadas anteriormente, deben
ser colocados en lugares de disposición de desechos adecuados especialmente para este
tipo de residuos.
Apertura al tránsito
Sobre las capas en ejecución se prohibirá la acción de todo tipo de tránsito mientras no se
haya completado la compactación. Si ello no es factible, el tránsito que necesariamente
deba pasar sobre ellas, se distribuirá de forma que no se concentren ahuellamientos sobre
la superficie.
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Aceptación de los Trabajos
(a) Controles
Se deberá tener en cuenta entre otros los siguientes controles en obra:

 Comprobar que los materiales cumplen con los requisitos de calidad
exigidas en la respectiva especificación.
 Supervisar la correcta aplicación del método de trabajo aceptado como resultado de
los estudios de laboratorio y campo.
 Ejecutar ensayos de compactación en el laboratorio y campo.
 Verificar la densidad de las capas compactadas efectuando la corrección previa por
partículas de agregado grueso, siempre que ello sea necesario. Este control se
realizará en el espesor de capa realmente construido de acuerdo con el proceso
constructivo aplicado.
 Tomar medidas para determinar espesores y levantar perfiles y comprobar la
uniformidad de la superficie.
 Vigilar la ejecución de las consideraciones ambientales incluidas en esta sección
para la ejecución de obras de sub bases y bases.
(b) Calidad de los agregados
De cada procedencia de los agregados y para cualquier volumen previsto se tomarán

muestras y de cada fracción se determinarán los ensayos en el laboratorio de acuerdo a los
controles de calidad. Los resultados deberán satisfacer las exigencias indicadas en la Tabla
correspondiente para el agregado grueso y agregado fino. No se permitirá que a simple
vista el material presente restos de tierra vegetal, materia orgánica o tamaños superiores
del máximo especificado.
Calidad del producto terminado
La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y
pendientes establecidas. La distancia entre el eje de proyecto y el borde de la capa no
podrá ser inferior a la señalada en los planos o la definida por el Supervisor quien, además,
deberá verificar que la cota de cualquier punto de la base conformada y compactada, no
varíe en más de diez milímetros (10 mm) de la proyectada. Así mismo, deberá efectuar las
siguientes comprobaciones:
(a) Compactación
Las determinaciones de la densidad de la base granular se efectuarán en una

proporción de cuando menos una vez por cada doscientos cincuenta metros
cuadrados (250 m2) y los tramos por aprobar se definirán sobre la base de un
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mínimo de seis (6) medidas de densidad, exigiéndose que los valores
individuales (Di) sean iguales o mayores al cien por cientos (100% ) de la
densidad máxima obtenida en el ensayo Proctor (De)
Di > De
La humedad de trabajo no debe variar en ± 1.5 % respecto del Óptimo Contenido

de Humedad obtenido con el Proctor modificado. Siempre que sea necesario, se
efectuarán las correcciones por presencia de partículas gruesas. Previamente al
cálculo de los porcentajes de compactación.
(b) Espesor
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, se

determinará el espesor medio de la capa compactada (em), el cual no podrá ser
inferior al de diseño (ed) más o menos 10 milímetros ±10 mm).
em > ed ± 10 mm
Además el valor obtenido en cada determinación individual ( ei) deberá ser, como
mínimo, igual al noventa y cinco por ciento ( 95% ) del espesor de diseño, so pena
del rechazo del tramo controlado.
ei > 0.95 ed
Todas las irregularidades que excedan las tolerancias mencionadas, asi como las
áreas en donde la base granular presente agrietamientos o segregaciones, deberán
ser corregidas.
(c) Lisura
La uniformidad de la superficie de la obra ejecutada, se comprobará con una regla

de tres metros (3 m) de longitud, colocada tanto paralela como normalmente al
eje de la vía, no admitiéndose variaciones superiores a diez milímetros (10 mm)
para cualquier punto. Cualquier irregularidad que exceda esta tolerancia se
corregirá con reducción o adición de material en capas de poco espesor, en cuyo
caso, para asegurar buena adherencia, será obligatorio escarificar la capa existente
y compactar nuevamente la zona afectada.
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Medición
La unidad de medida para el Base Granular será el metro cúbico (m3), aproximado al
metro cúbico completo de material colocado en su posición final. La basa granular será
medida por volumen ejecutado, con base en las áreas promedios de relleno de las
secciones transversales del proyecto, original o modificado, antes y después de ejecutarse
el trabajo.
Base de Pago
Los trabajos para la Base Granular se pagará al precio unitario de la partida "BASE
GRANULAR" del presupuesto de obra.
Unidad de Pago
El pago por la Base Granular será por metro cúbico (m3). Estos trabajos serán culminados
previa aprobación del Supervisor.
03.02.01 EXTRACCION DE MATERIAL DE CANTERA S/EXPLOSIVOS
Para la construcción de afirmados y sub bases granulares, los materiales serán agregados
naturales procedentes de excedentes de excavaciones o canteras clasificados y aprobados
por el Supervisor o podrán provenir de la trituración de rocas y gravas, o podrán estar
constituidos por una mezcla de productos de ambas procedencias. Los materiales para
base granular solo provendrán de canteras autorizadas y será obligatorio el empleo de un
agregado que contenga una fracción producto de trituración mecánica.
En ambos casos, las partículas de los agregados serán duras, resistentes y durables, sin
exceso de partículas planas, blandas o desintegrables y sin materia orgánica, terrones de
arcilla u otras sustancias perjudiciales. Sus condiciones de limpieza dependerán del uso
que se vaya a dar al material. Los requisitos de calidad que deben cumplir los diferentes
materiales y los requisitos granulométricos se presentan en la especificación respectiva.
Para el traslado del material para conformar sub bases y bases al lugar de obra, se deberá
humedecer adecuadamente los materiales y cubrirlos con una lona para evitar emisiones
de material particulado, a fin de evitar que afecte a los trabajadores y poblaciones aledañas
de males alérgicos, respiratorios y oculares. Los montículos de material almacenados
temporalmente en las canteras y plantas se cubrirán con lonas impermeables, para evitar el
arrastre de partículas a la atmósfera y a cuerpos de agua cercanos y protegerlos de excesiva
humedad cuando llueve.
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Medición
La unidad de medida para el La extracción de material será el metro cúbico (m3),

aproximado al metro cúbico completo de material colocado en su posición final. La
extracción de material será medida por volumen ejecutado, con base en las áreas
promedios del proyecto.
Base de Pago
Los trabajos para la Extracción de material se pagarán al precio unitario de la partida

"Extracción de Material" del presupuesto de obra.
Unidad de Pago
El pago por la Extracción de Material será por metro cúbico (m3). Estos trabajos serán
culminados previa aprobación del Supervisor.
03.02.02 CARGUIO DE MATERIAL DE CANTERA
Consiste en cargar el material de lastre que resulte de la extracción y el seleccionado

manual previo. El material será cargado a las unidades de volquetes para ser transportados.
Método de ejecución
Se utilizara un cargador frontal para el carguío del material a las unidades volquete para el
traslado del material hacia la progresiva indicada previamente. Durante la ejecución de los
trabajos, el Supervisor efectuara los siguientes controles principales:
 Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el contratista.

 Comprobar que los materiales cumplan con los requisitos de calidad.
 Vigilar la regularidad en la producción de los agregados de acuerdo con los
programas de trabajo.
 Vigilar la ejecución de las consideraciones ambientales.
Método de medición
La unidad de medida será el metro cubico (m3), aproximado al metro cubico completo de
material cargado con fines de ser utilizados en el afirmado.
Base de pago
El volumen medido será pagado a precio unitario del contrato, entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación completa por toda la mano de obra, equipo,
herramientas e imprevistos necesarios.
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03.02.03 TRANSPORTE DE MATERIAL
Bajo estas partidas se considera el material en general que requieren ser transportados de
un lugar a otro de la obra.
Clasificación
El transporte se clasifica según el material transportado, que puede ser:
(a) Proveniente de excedentes de corte a depósitos de deshechos.
(b) Escombros a ser depositados en los lugares de Depósitos de Deshechos.
(c) Proveniente de excedentes de corte transportados para uso en terraplenes y sub
bases.
(d) Proveniente de derrumbes, excavaciones para estructuras y otros.
(e) Proveniente de canteras para terraplenes, subbases, bases, sellos y tratamiento
superficiales.
Materiales
Los materiales a transportarse son:
(a) Materiales provenientes de la excavación de la explanación
Hacen parte de este grupo los materiales provenientes de las excavaciones requeridas para
la explanación, y préstamos. También el material excedente a ser dispuesto en Depósitos
de Deshecho indicados en el Proyecto o autorizados por el Supervisor. Incluye, también,
los materiales provenientes de la remoción de la capa vegetal y otros materiales blandos,
orgánicos y objetables, provenientes de las áreas en donde se vayan a realizar las
excavaciones de la explanación, terraplenes y pedraplenes, hasta su disposición final.
(b) Materiales provenientes de derrumbes
Hacen parte de este grupo los materiales provenientes del desplazamiento de taludes o del
terreno natural, depositados sobre una vía existente o en construcción.
(c) Materiales provenientes de Canteras
Forma parte de este grupo todos los materiales granulares naturales, procesados o
mezclados que son destinados a formar terraplenes, capas granulares de estructuras de
pavimentos, tratamientos superficiales y sellos de arena-asfalto. Se excluyen los
materiales para concretos hidráulicos, rellenos estructurales, solados, filtros para
subdrenes y todo aquel que este incluido en los precios de sus respectivas partidas.
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(d) Escombros
Este material corresponde a los escombros de demolición de edificaciones, de pavimentos,
estructuras, elementos de drenaje y cualquier otros que no vayan a ser utilizados en la
obra. Estos materiales deben ser trasladados y dispuestos en los Depósitos de Deshecho
indicados en el Proyecto o autorizados por el Supervisor. Los materiales transportados, de
ser necesarios, deberán ser humedecidos adecuadamente (sea piedras o tierra, arena, etc.)
y cubiertos para evitar la dispersión de la misma. La cobertura deberá ser de un material
resistente para evitar que se rompa o se rasgue y estar sujeta a las paredes exteriores del
contenedor o tolva, en forma tal que caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm a partir del
borde superior del contenedor o tolva.
Equipo
Los vehículos para el transporte de materiales estarán sujetos a la aprobación del

Supervisor y deberán ser suficientes para garantizar el cumplimiento de las exigencias de
esta especificación y del programa de trabajo. Deberán estar provistos de los elementos
necesarios para evitar contaminación o cualquier alteración perjudicial del material
transportado y su caída sobre las vías empleadas para el transporte. Todos los vehículos
para el transporte de materiales deberán cumplir con las disposiciones legales referentes al
control de la contaminación ambiental.
Ningún vehículo de los utilizados por el Contratista podrá exceder las dimensiones y las
cargas admisibles por eje y totales fijadas en el Reglamento de Pesos y Dimensión
Vehicular para Circulación en la Red Vial Nacional (D.S. 013-98-MTC).
Cada vehículo deberá, mediante un letrero visible, indicar su capacidad máxima, la cual no
deberá sobrepasarse. Los vehículos encargados del transporte deberán en lo posible evitar
circular por zonas urbanas. Además, debe reglamentarse su velocidad, a fin de disminuir
las emisiones de polvo al transitar por vías no pavimentadas y disminuir igualmente los
riesgos de accidentalidad y de atropellamiento. Todos los vehículos, necesariamente
tendrán que humedecer su carga(sea piedras o tierra, arena, etc.) y demás, cubrir la carga
transportada para evitar la dispersión de la misma. La cobertura deberá ser de un material
resistente para evitar que se rompa o se rasgue y deberá estar sujeta a las paredes exteriores
del contenedor o tolva, en forma tal que caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm a partir
del borde superior del contenedor o tolva.
Todos los vehículos deberán tener incorporado a su carrocería, los contenedores o tolvas
apropiados, a fin de que la carga depositada en ellos quede contenida en su totalidad en
forma tal que se evite el derrame, pérdida del material húmedo durante el transporte. Esta
tolva deberá estar constituido por una estructura continua que en su contorno no contenga
roturas, perforaciones, ranuras o espacios, así también, deben estar en buen estado de
mantenimiento. El equipo de construcción y maquinaria pesada deberá operarse de tal
manera que cause el mínimo deterioro a los suelos, vegetación y cursos de agua. De otro
lado, cada vehículo deberá, mediante un letrero visible, indicar su capacidad máxima, la
cual no deberá sobrepasarse.
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El mantenimiento de los vehículos debe considerar la perfecta combustión de los motores,
el ajuste de los componentes mecánicos, balanceo, y calibración de llantas.
El lavado de los vehículos deberá efectuarse de ser posible, lejos de las zonas urbanas y de
los cursos de agua. Los equipos pesados para la carga y descarga deberán tener alarmas
acústicas y ópticas, para operaciones en reverso en las cabinas de operación, no deberán
viajar ni permanecer personas diferentes al operador. Se prohíbe la permanencia de
personal en la parte inferior de las cargas suspendidas.
Requerimientos de Trabajo
La actividad de la presente especificación implica solamente el transporte de los

materiales a los sitios de utilización o desecho, según corresponda, de acuerdo con el
proyecto y las indicaciones del Supervisor, quien determinará cuál es el recorrido más
corto y seguro para efectos de medida del trabajo realizado.
Aceptación de los trabajos
Los trabajos serán recibidos con la aprobación del Supervisor considerando:
(a) Controles
(1) Verificar el estado y funcionamiento de los vehículos de transporte.
(2) Comprobar que las ruedas del equipo de transporte que circule sobre las diferentes
capas de pavimento se mantengan limpias.
(3) Exigir al Contratista la limpieza de la superficie en caso de contaminación atribuible a
la circulación de los vehículos empleados para el transporte de los materiales. Si la
limpieza no fuere suficiente, el Contratista deberá remover la capa correspondiente y
reconstruirla de acuerdo con la respectiva especificación, a su costo.
(4) Determinar la ruta para el transporte al sitio de utilización o desecho de los materiales,
siguiendo el recorrido más corto y seguro posible.
(b) Condiciones específicas para el recibo y tolerancias
El Supervisor sólo medirá el transporte de materiales autorizados de acuerdo con esta
especificación, los planos del proyecto y sus instrucciones. Si el Contratista utiliza para el
transporte una ruta diferente y más larga que la aprobada por el Supervisor, éste solamente
computará la distancia más corta que se haya definido previamente.
Medición
Las unidades de medida para el transporte de materiales provenientes de excavaciones y
derrumbes, serán las siguientes:
La unidad de pago de esta partida será el metro cúbico - kilómetro (m³ - km) trasladado, o
sea, el volumen en su posición final de colocación, por la distancia real de transporte. El
contratista debe considerar en los precios unitarios de su oferta los esponjamientos y las
contracciones de los materiales, diferenciando los volúmenes correspondientes a
distancias menores a 1 Km. y distancias mayores a 1 Km.
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Pago
El pago de las cantidades de transporte de materiales determinados en la forma indicada
anteriormente, se hará al precio unitario pactado en el contrato, por unidad de medida,
conforme a lo establecido en esta Sección y a las instrucciones del Supervisor. El precio
unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de mano de obra, equipo,
herramientas, acarreo y, en general, todo costo relacionado para ejecutar correctamente los
trabajos contemplados. El precio unitario no incluirá los costos por concepto de la carga,
descarga, tiempos muertos y disposición del material, los cuales se encuentran incluidos
en los precios unitarios de los ítems correspondientes.
03.02.04 BACHEO MANUAL
DESCRIPCION
Consiste en reparar, con equipo liviano y/o manual, pequeñas áreas deterioradas y zonas
blandas del afirmado, con material de cantera o de préstamo. El objetivo es tapar baches,
pozos, depresiones, e irregularidades que presenten peligro para la circulación del tránsito,
así como evitar que se acelere el deterioro de la capa de afirmado. Reparar lo más pronto
posible los deterioros, después de detectados por la Supervisión. El área a reparar debe
estar seca y libre de materiales extraños. Se debe garantizar una buena compactación.
Materiales
Para la ejecución de esta actividad se recomienda que el material para bacheo cumpla con
los requisitos establecidos en la Sección 302 de las Especificaciones Técnicas Generales
para Construcción de Carreteras-EG-2000. En caso excepcional podrá utilizarse otro tipo
de material con la aprobación de la Supervisión. En general, los materiales requeridos son
agregados pétreos con características de afirmado y agua.
Equipos y Herramientas
Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad son: equipos de
cargue, volquetes, compactador vibratorio, tanque para agua o equipo irrigador, picos,
lampas, escobas, carretillas, pisones de concreto o metal y una cámara fotográfica, etc.
Procedimiento de Ejecución
El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente:
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad, y en caso necesario,

operadores con señales de PARE y SIGA.
CRUZ - CAJAMARCA”
2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los
elementos de seguridad industrial de acuerdo con las normas establecidas.
3. Localizar los sitios de bacheo.
4. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la

situación inicial y en actividades de avance.
5. Cargar y transportar el material de afirmado a lugares previamente definidos,

acordonándolo para no interrumpir la libre circulación del tránsito.
6. Adecuar el área a reparar generando paredes lo más verticales posible y dando

forma regular, en lo posible rectangular y con profundidad uniforme, al sector por
rellenar. Retirar el material suelto o cualquier otro tipo de material extraño como
basuras.
7. El fondo del bache se debe compactar hasta alcanzar al menos un grado de

compactación del 100% de la densidad seca máxima del Próctor Modificado.
8. Esparcir el material en una ó varias capas de espesor no mayor a 10 cm cada una,

según la profundidad del bache.
9. Compactar cada capa hasta alcanzar, como mínimo, un grado de

compactación del 100% de la densidad seca máxima del Próctor
Modificado.
10. Verificar que el material compactado quede a nivel con la superficie del camino.
Remover todo el material suelto del área.
11.Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma
inversa a como fueron colocados.
12.Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la

situación final.
La Supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que los baches hayan sido
intervenidos, compactados, y que estén nivelados con la superficie de la vía y que el
camino no presente baches.
CRUZ - CAJAMARCA”
Medición
La unidad de medida para el Bacheo en Afirmados es: metros cúbicos (m³) o la

correspondiente al Indicador de Conservación o al Indicador de Nivel de Servicio, según
el caso.
Pago
El Bacheo en Afirmados se pagará según el precio de contrato o el cumplimiento del

Indicador de Conservación o el Indicador de Nivel de Servicio, por
trabajo aprobado satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación y la
aceptación por parte de la Supervisión.
04.00 OBRAS DE ARTE
04.01 LIMPIEZA MANUAL DE CUNETAS
DESCRIPCION
Consiste en retirar con herramientas manuales, toda basura y material que haya caído en
las cunetas y que obstaculicen el libre flujo del agua. El objetivo es mantener las cunetas
trabajando eficientemente y cumpliendo con las funciones para las que fueron construidas,
permitiendo que el agua fluya libremente y evitando estancamientos perjudiciales para la
vía. Los trabajos se deben ejecutar antes del inicio de la estación lluviosa y continuamente
durante dicha época. Inspeccionar permanentemente el estado de las cunetas.
Materiales
No se requiere del suministro de materiales para la ejecución de esta actividad.

Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad son: lampas,
pico, escobas, rastrillos, carretillas y una cámara fotográfica, etc.
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad.
2. El personal debe tener los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad en
concordancia con las normas establecidas.
3. Distribuir a los trabajadores de acuerdo con la programación de esta
actividad de conservación.
5. Retirar basuras, piedras, sedimentos, vegetación y otros obstáculos
similares.
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6. Depositar los materiales de desecho extraídos en sitios adecuados
autorizados de tal forma que conjuguen con el entorno ambiental y donde la lluvia
no vuelva a arrastrarlos.
7. Inspeccionar visualmente que la cuneta trabaje eficientemente, y que no haya sitios
de estancamiento de agua.
8. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma
situación final.
La Supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se ha realizado a satisfacción

la Limpieza de Cunetas y que como resultado las cunetas estén completamente limpias y
adecuadas para que el flujo del agua sea libre.
Medición
La unidad de medida para la Limpieza de Cunetas es: metro lineal (m) con aproximación
al número entero, o la correspondiente al Indicador de Conservación o al Indicador de
Nivel de Servicio, según el caso.
Pago
La Limpieza de Cunetas se pagará según el precio de contrato por trabajo o al
cumplimiento del Indicador de Conservación o del Indicador de Nivel de Servicio
aprobado satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación y la aceptación por
parte de la Supervisión.
04.02 CUNETAS SIN REVESTIR
Consiste en reconformar con herramientas manuales y/o equipo, la sección transversal y la
pendiente longitudinal de las cunetas no revestidas, cuando presenten signos de deterioro y
erosión que dificulten ó impidan el libre flujo del agua. El objetivo es mantener las cunetas
trabajando con eficiencia, permitiendo que el agua fluya libremente y evitando
estancamientos de agua perjudiciales para la vía. Los trabajos se deben ejecutar
antes del inicio de la estación lluviosa, y periódicamente durante dicha época.
Debe inspeccionarse con frecuencia el estado de las cunetas.
Materiales
Para la ejecución de esta actividad el material de relleno para la reconformación provendrá

de cortes adyacentes o de fuentes de material seleccionadas.
Las herramientas necesarias para la ejecución de esta actividad son: lampas, pico,
rastrillos, carretillas, pisones de concreto o metal, plantilla tipo de sección transversal y
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cámara fotográfica para llevar el registro de las actividades principales y/o representativas
que fueron realizadas. En algunos casos podrá requerirse de una motoniveladora para
reconformar las cunetas no revestidas.
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad.

2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de
seguridad industrial en concordancia con las normas establecidas.
3. Distribuir los trabajadores de acuerdo con la programación de esta actividad de
conservación.
5. Conformar la cuneta y retirar basuras, piedras, sedimentos, vegetación,
depositándolos en sitios adecuados, de tal forma que conjuguen con el entorno
ambiental y evitar colocarlos en sitios donde la lluvia vuelva a arrastrarlos.
6. Verificar que la pendiente del fondo de la cuneta garantice el flujo libre de agua y
que no haya depresiones que produzcan estancamientos. Observar que el agua
procedente de las cunetas fluya libremente a las alcantarillas o salidas de agua.
8. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma
situación final.
La Supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se ha realizado a satisfacción

la Reconformación de Cunetas no Revestidas y que como resultado las cunetas estén
completamente reconformadas y adecuadas para el libre escurrimiento del agua.
Medición
La unidad de medida para la Reconformación de Cunetas no Revestidas es: metro lineal

(m) o la correspondiente al Indicador de Conservación o al Indicador de Nivel de Servicio,
según el caso.
Pago
La Reconformación de Cunetas no Revestidas se pagará según el precio de contrato o al

cumplimiento del Indicador de Conservación o del Indicador de Nivel de Servicio por
trabajo aprobado satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación y la
aceptación por parte de la Supervisión.
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05.00 FLETES
05.01 FLETE TERRESTRE
DESCRIPCION
Esta partida consiste en calcular el precio que se le incrementa a cada insumo que se traslada
desde el distrito de Pulan hasta los diferentes caseríos que abarca la trocha, en la cual los
caminos son de difícil acceso vehicular.
METODO DE MEDICION
El trabajo ejecutado será medido en forma global. El 100 % del monto ofertado por esta
partida, se hará efectivo al inicio de los trabajos, para el transporte de los materiales que se
requiere en obra, con la debida autorización del Inspector.
BASE DE PAGO
El pago por este concepto será global. En él se incluirá el flete por tonelada de los materiales
transportados.
El importe a pagar será el monto correspondiente a la partida “Flete Terrestre”.
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Exp. Mejoramiento Trocha Pulan Litcan

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MEMORIA DESCRIPTIVA

La Municipalidad Distrital de Pulán, dentro de su plan de desarrollo hacia las comunidades, ha

1.2.1.- UBICACIÓN POLÍTICA

La ubicación política del proyecto se enmarca en:

1.2.2.- ASPECTOS GENERALES

Los objetivos que se persiguen al elaborar el presente Expediente Técnico son:

a) Proveer de un documento técnico a la Municipalidad Distrital de Pulán, a fin de ejecutar

b) Contribuir a lograr la integración vial de las comunidades y centros poblados ubicados en

c) Plasmar lo establecido en el plan de desarrollo rector de la Municipalidad Distrital de

1.5.- PRESUPUESTO Y PLAZO DE EJECUCIÓN

Pulán - La Achira - Chacato- 8,765.01 147,892.49 30

2.1.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto consiste en el mejoramiento del camino vecinal de 8,760 km de Longitud, que

2.2.- CONSIDERACIONES GENERALES

El resultado de combinar armónicamente las características geométricas, en concordancia con

2.3.- CLASIFICACIÓN DEL TIPO DE VIA

2.3.2 Clasificación por el tipo de relieve y clima

2.3.3 Clasificación por el tipo de obra a ejecutarse

FUENTE: Manual Del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Dirección General de Caminos

2.4.- SELECCIÓN DE LOS PARÁMETROS BASICOS PARA EL DISEÑO.

2.4.1 Estudio de la demanda.

2.4.2 La velocidad de diseño en relación al costo de la carretera.

 Carreteras afirmadas con material granular y/o estabilizados.

2.4.5 Elementos del diseño geométrico

Los elementos que definen la geometría del camino son:

2.4.5.1.- La velocidad de diseño seleccionada.

La selección de la velocidad directriz se realizará teniendo en cuenta los costos y

 Topografía Llana : 30-40 Km. /hora.

De acuerdo con la topografía del terreno donde se ubica el proyecto es de topografía

2.4.5.3.- La estabilidad de la plataforma de la carretera

 Ancho de la faja de rodadura

 Radio mínimo de una curva horizontal

R = Radio mínimo (m)

Reemplazando en la formula anterior los valores de la velocidad directriz, peralte y

Radio mínimo = 10.00 metros

Es la relación en porcentaje de desnivel entre dos puntos y su distancia horizontal. Se

En todo el tramo, donde se desarrolla la carretera, se presentan precipitaciones pluviales,

2.5.- ALCANCE DE LOS TRABAJOS

Los trabajos a realizarse están constituidos por las siguientes actividades:

Comprende la Movilización y Desmovilización de Maquinaria, Cartel de Obra, Campamento,

Reposición Material Orgánico

2.6.- SISTEMA DE EJECUCIÓN

01.00 OBRAS PRELIMINARES

01.01 CASETA PARA ALMACÉN Y GUARDIANIA

Antes de desmantelar las construcciones provisionales, al concluir las obras, y de ser

01.02.00 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO Y

Esta partida consiste en el traslado de personal, equipo, materiales, campamentos y otros,

El Contratista antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la obra deberá

La movilización se medirá en forma global. El equipo a considerar en la medición será

Las cantidades aceptadas y medidas como se indican a continuación serán pagadas al

(b) El 50% restante de la movilización y desmovilización será pagada cuando se haya

Item de Pago Unidad de Pago

02.00 OBRAS PRELIMINARES

02.01 TRAZO Y REPLANTEO CON EQUIPO

(a) Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para tener

Tolerancias Fase de trabajo Tolerancias Fase de trabajo

Georeferenciación 1:100 000 ± 5 mm.

02.02. DESBROCE Y LIMPIEZA DE VIA

El desbroce y limpieza se clasificará de acuerdo con los siguientes criterios:

(a) Desbroce y limpieza en bosque

Debe mantenerse, en la medida de lo posible, el contacto del dosel forestal, con la

(b) Desbroce y limpieza en zonas no boscosas

Comprende el desraice y la limpieza en zonas cubiertas de pastos, rastrojo, maleza,

Remoción de Capa Vegetal