Proyecto: “Pavimentación de la Prolongación Calle Unión Primera Etapa, Saylla-Cusco”

2.5 ESTUDIO DE TRÁFICO

2.5.1 GENERALIDADES

Probablemente, la variable más importante en el diseño de una vía es el tránsito, pues,

si bien el volumen y dimensiones de los vehículos influyen en su diseño geométrico, el
número y peso de los ejes de éstos son factores determinantes en el diseño de la
estructura del pavimento.

2.5.2 TRÁFICO ACTUAL

El tráfico actual a lo largo del primer tramo entre los Prolongación Calle Unión y Calle
Unión, está formado en su mayor parte por vehículos ligeros. En la Prolongación Calle
Unión este tramo el transito es casi nulo y los diferentes vehículos que transitan son
también de tipo ligero aunque de baja intensidad debido principalmente a que es una
vía con pendientes considerables casi cerrada con solo una trocha en pendiente para
comunicarse con vías paralelas.

En resumen el tráfico está constituido solamente por vehículos menores y un

porcentaje mucho menor de camiones tipo C2.

De acuerdo a la categorización del sistema vial urbano del Plan de Desarrollo

Urbano del Distrito de Saylla 2006-2010, la vía proyectada se clasifica como “Vía local
- Secundaria”; caracterizada por que sus calles llevan poco transito; originado
generalmente por vehículos particulares y vehículos de reparto comercial.

2.5.3 AFORO VEHICULAR

Para este trabajo se realizó el análisis de tránsito en el punto medio de la Prolongación

Calle Unión santos en estudio (ver FIG).

FIG. 2.5.1. LOCALIZACIÓN DE LA VÍA DEL ESTUDIO DE TRÁNSITO

Se realizaron los conteos, durante 7 días del 25 de Octubre al 31 de Octubre del 2010,
obteniéndose los datos de las siguientes tablas:

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CUADRO 2.5.1. TPDS EN EL CARRIL DE DISEÑO

CUADRO 2.5.2. RESUMEN DE LA SEMANA TPDS

TRAFICO DE LA SEMANA
LIVIANOS PESADOS
DIAS
AUTOS BUSES CAMIONES
Lunes, 25 de Octubre de 2010 64 6 3
Martes, 26 de Octubre de 2010 61 6 3
Miercoles, 27 de Octubre de 2010 62 5 4
Jueves, 28 de Octubre de 2010 64 6 2
Viernes, 29 de Octubre de 2010 62 6 3
Sabado, 30 de Octubre de 2010 68 7 4
Domingo, 31 de Octubre de 2010 72 8 6
SUMA 453 44 25
TPD 65 6 4

VEHICULOS REGISTRADOS:
Se registraron los siguientes.

CUADRO 2.5.3. TIPOS DE VEHICULOS

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RESUMEN DE VEHICULOS REGISTRADOS:

CUADRO 2.5.4. RESUMEN Y PORCENTAJE DE TPD

AFORO TOTAL DURANTE UNA SEMANA

TIPO TOTAL VEHICULO %

LIVIANOS 65 86.78
BUSES 6 8.43
CAMION 4 4.79
TOTAL 75 100

2.5.4 CONSIDERACIONES DE DISEÑO

2.5.4.1 CÁLCULO DEL PROCENTAJE DE VEHÍCULOS PESADOS Y LIVIANOS y

CALCULO DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO (TPD) Y CÁLCULO DEL
TRÁNSITO PROMEDIO ANUAL (TPA) :
Del cuadro anterior se tiene para el caso de análisis de tránsito para el diseño de
pavimentos se utiliza el Tránsito Diario Inicial (TDI) y para su cálculo se consideran el
tránsito promedio diario que pasa durante el primer año; es decir, el TPDA; sin
embargo se puede utilizar una correlación dada por la siguiente expresión:

CALCULO DE PORCENTAJE DE VEHICULOS PESADOS Y LIVIANOS

TOTAL DE VEHICULOS (N) = 522 VEHICULOS

PERIODO DETERMINADO (T) = 7 DIAS

VEH. POR UNIDAD DE TIEMPO:

Q=N/T

Q=74 VEH/DIA

CALCULO DE TRANSITO PROMEDIO DIARIO Y TRANSITO PROMEDIO DIARIO

ANUAL:
CUADRO 2.5.5. RESUMEN DE TPD
TRANSITO PESADO
PROMEDIO LIVIANO
DIARIO BUSES CAMION
TPD 65 6 4

FACTORES DE CORRECCION, ESTACION DE HUACARPAY MES DE OCTUBRE.

CUADRO 2.5.6. FACTORES DE CORRECCION

FACTORES
PESADO
DE LIVIANO
CORRECCION BUSES CAMION
FC 1.095227 0.9982901 0.9982901

FUENTE: Información de Peaje - Provias Nacional – MTC

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TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL:

CUADRO 2.5.7. TPDA

TRANSITO PESADO
PROMEDIO LIVIANO
ANUAL BUSES CAMION
TPDA 71 6 4

2.5.5.1 VEHÍCULO DE DISEÑO

Los vehículos que circulan por las vías urbanas están destinados a distintos usos en
función de su peso, potencia, dimensiones, maniobrabilidad, que en todo caso
condicionan las características de resistencia del pavimento.

CUADRO 2.5.8. RESUMEN DE PESOS Y EJES

PESO MAXIMO (TN)

TIPO DE Nº DE NUMERO DE EJES
GRAFICA EJE EJES POSTERIORES
VEHICULO VEHICULOS
DELANTERO 1 2 3 SIMPLE TANDEM TRINDEM
B-2 LIVIANO
RURAL 6 1.1 2.2 2
(COMBI)
CAMION
CANTER (C2- 1 1.4 2.2 2
CANTER)
CAMION
FUSO(C2- 1 6 10 2
FUSO)
CAMION
VOLVO (C2- 1 7 11 2
VOLVO)
CAMION 3
1 5 14 1 1
EJES (B3)

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2.5.5.2 ESTRATIGRAFÍA DE EJES

Tomando los resultados del TPDA por tipo de vehículo obtenidos en ítem 2.5.8, se
elaboró la siguiente tabla para el total de vehículos considerando los pesos promedios
por eje.

CUADRO 2.5.9. HALLAMOS EL PORCENTAJE (%) DE VEHICULOS

PESADOS EN EL CARRIL DE DISEÑO

PORCENTAJE DE VEHICULOS PESADOS

EN EL CARRIL DE DISEÑO
Nº DE CARRILES DE
% DE CAMIONES EN EL
TRAFICO(2
CARRIL DE DISEÑO(B)
DIRECCIONES)
2 50
4 45 (35-98)
6 40 (25-98)
FUENTE: Datos de la Norma Americana

PARA ESTE CASO F = 0.5

PESOS POR EJE SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO

CUADRO 2.5.10. PESOS POR EJES

EJES SIMPLES
EJES SIMPLES PROM(L) REP/DIA(NL) NL*F FL N18=NL*FL
LIVIANOS NL
<= - 2 TON
2 - 4 TON 3 7 3.5 0.018 0.063
6 - 8 TON 7 0 0 0.544 0
8 - 10 TON 9 1 0.5 1.487 0.7435
10 - 12 TON 11 1 0.5 3.318 1.659
SUMA 2.4655

EJES TANDEM

EJES SIMPLES PROM(L) REP/DIA(NL) NL*Fce FL N18=NL*FL

<= - 14 TON 14 1 0.5 0.86904074 0.43452037
SUMA 0.43452037

CALCULO NTI
Σ=(Σ(N18(EJESIMPLE))+Σ(N18(EJESTANDEM))

N.T.I. = 3 VEH/DIA

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2.5.5.3 ANALISIS DEL TRÁFICO PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO

A. REPETICIONES ESPERADAS

El método de la PCA para el diseño de pavimentos utiliza los criterios de fatiga

y erosión ocasionada por el tráfico y para su cálculo debe conocerse el número y
magnitud de las cargas por eje esperadas durante el periodo de diseño.

Según el método de la PCA recomienda:

Para conocer el factor de crecimiento anual se requiere únicamente del período

de diseño en años y de la tasa de crecimiento anual. Con estos datos podemos saber
el factor de crecimiento de manera rápida.

Si se desea obtener el factor de crecimiento anual del tráfico (FCA) de manera

más exacta, se puede obtener a partir de la siguiente fórmula:

(1 + 𝑟)𝑛 − 1
𝐹𝐶 =
(𝑟)(𝑛)
Donde:
FC = Factor de Crecimiento Anual.
n = Vida útil en años.
r = Tasa de crecimiento anual, en %

CUADRO 2.5.11. HALLAMOS EL FACTOR DE CRECIMIENTO

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Entonces tenemos:

Una Tasa de crecimiento de 2,3 y un Periodo de 20 años.

Reemplazando en la formula obtenemos el siguiente FC para nuestro proyecto.

(1 + 0.023)20 − 1
𝐹𝐶 =
(0.023)(20)

𝑭𝑪 = 𝟏. 𝟐𝟓

Entonces para obtener el número de repeticiones esperadas en nuestro será el

siguiente cuadro.

𝒓𝒆𝒑. 𝒆𝒔𝒑𝒆𝒓𝒂𝒅𝒂𝒔 = (𝒓𝒆𝒑./𝒅𝒊𝒂)𝒙(𝑭. 𝑪. )𝒙(𝑷𝒆𝒓𝒊𝒐𝒅𝒐 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐)𝒙(𝟑𝟔𝟓 𝒅𝒊𝒂𝒔)

CUADRO 2.5.12. HALLAMOS LAS REPETICIONES ESPERADAS

PERIODO
EJE PESO TN. REP/DIA FC DE REP.
DISEÑO(a) ESPERADAS
3 7 1.25 20 63875
SIMPLE 9 1 1.25 20 9125
11 1 1.25 20 9125
TANDEM 14 1 1.25 20 9125

B. EAL DE DISEÑO

Para poder obtener el EAL de diseño, se deberá encontrar el factor de

crecimiento total, que resultara de la siguiente formula.

𝑭𝑪𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 = 𝟏, 𝟐𝟓𝒙𝟐𝟎 = 𝟐𝟓

(𝟏 + 𝟎, 𝟎𝟏𝒓)𝒏
𝑭𝑪𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 = 𝟐𝟓 =
𝟎, 𝟎𝟏𝒓

Con las anteriores consideraciones la expresión planteada inicialmente queda así:

𝐸𝑆𝐴𝐿𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝐸𝑆𝐴𝐿𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜 . 𝐹𝐶𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙

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Por tanto el ESAL de diseño será:

CUADRO 2.5.13. HALLAMOS EL ESAL DE DISEÑO

EJES SIMPLES
EJES SIMPLES PROM(L) REP/DIA(NL) NL*F FL N18=NL*FL PERIODO DE ESAL de
FCt ot al
LIVIANOS NL DISEÑO diseño
<= - 2 TON
2 - 4 TON 3 7 3.5 0.018 0.063 25 20 11498
8 - 10 TON 9 1 0.5 1.487 0.7435 25 20 135689
10 - 12 TON 11 1 0.5 3.318 1.659 25 20 302768
SUMA 449954

EJES TANDEM
PERIODO DE ESAL de
EJES SIMPLES PROM(L) REP/DIA(NL) NL*Fce FL N18=NL*FL FCt ot al
DISEÑO diseño
<= - 14 TON 14 1 0.5 0.86904074 0.43452037 25 20 79300
SUMA 79300

ESAL TOTAL 529254

El ESAL de diseño asciende a 5,29x105.

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