Memoria Descriptiva Santa Beatriz

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I. MEMORIA DESCRIPTIVA
i. ANTECEDENTES
Debido a las inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el

A.H. Santa Beatriz, en el distrito del Callao, generados principalmente vías en estado
natural y/o deteriorado, el Gobierno Regional del Callao, a través de la Gerencia
Regional de Infraestructura ha formulado el Proyecto de Inversión Pública de código
SNIP N° 189899 denominado: “MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL AA.HH.
SANTA BEATRIZ, DISTRITO DEL CALLAO, PROVINCIA DEL CALLAO - CALLAO”
El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos del Gobierno Regional del Callao,
en relación al mejoramiento vial, los cuales comprenden las acciones orientadas al
planteamiento, construcción, implementación y mantenimiento de áreas destinadas a
la circulación de vehículos y de peatones en las calles y similares.
El Gobierno Regional del Callao mediante los Fondos provenientes del Canon
Aduanero ha destinado recursos para el mejoramiento de la infraestructura vial
urbana, convocando a LICITACION PUBLICA Nº 0025-2011 REGION CALLAO –
DECRETO DE URGENCIA Nº 054-2011, para la Elaboración del Expediente Técnico
y Ejecución de la Obra: “MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL AA.HH. SANTA
BEATRIZ, DISTRITO DEL CALLAO, PROVINCIA DEL CALLAO - CALLAO”.
Luego del proceso de licitación, la buena pro ha recaído sobre el “CONSORCIO

CANTOLAO”, quién es la encargada de elaborar el presente Estudio Definitivo y
ejecutar la Obra.
ii. UBICACIÓN DE LA OBRA
El área de intervención del proyecto y ejecución de obra, se encuentra dentro del

ámbito de la jurisdicción del cercado del Callao, en la zona urbana ubicado en forma
colindante con el Instituto Tecnológico Pesquero, en la Av. Néstor Gambetta, cerca del
Ovalo Cantolao (intersección de la Av. Faucett y Gambeta), Distrito y Provincia
Constitucional del Callao.
MEMORIA DESCRIPTIVA – MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL A.H. SANTA BEATRIZ - CALLAO.

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Departamento : Lima.
Distrito : Cercado del Callao.
Provincia : Provincia Constitucional del Callao
Localidad : Asentamiento Humano Santa Beatriz
iii. OBJETIVO
El objetivo principal del Estudio Definitivo, es el de proponer instrumentos técnicos y

administrativos a nivel de ejecución de obra, que considere la construcción de pistas
y veredas, mejorando las condiciones actuales de la infraestructura vial, lo cual
permitirá mejorar la calidad de vida de la población beneficiaria directa e indirecta
ubicada en el área de influencia.
En concordancia con el contrato suscrito, el Estudio Definitivo para el

“MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL AA.HH. SANTA BEATRIZ, considera como
principales actividades el movimiento de tierras (excavación, eliminación de desmonte,
etc.), la demolición de veredas existentes que están desniveladas y/o deterioradas, la
colocación de sub base y base de afirmado para la calzada vehicular, sardineles
sumergidos, la colocación de carpeta asfáltica en caliente, señalización. Además la
construcción de veredas, martillos y rampas para personas con discapacidad.

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Los trabajos antes descritos consideran su desarrollo causando la mínima interferencia

vehicular y teniendo en consideración la debida señalización de la ruta para el desvío
del tránsito vehicular; garantizando la seguridad de los peatones y conductores.
iv. DISGNOSTICO DEL AREA DE INTERVENCIÓN
En el área de intervención se aprecia el siguiente inventario vial:
A. Vías y Veredas.-
 Respecto a las calzadas vehiculares, todas están en terreno natural.
 Debemos indicar que la Mz. H no guarda alineamiento con las Mz. A, B, C, D,

E, F, generando un estrechamiento en la sección vial.
 Respecto a las veredas peatonales existentes ubicadas frente a los predios

urbanos, se aprecia que se encuentran físicamente aisladas y corresponden a
construcciones privadas, que no guardan nivel ni ancho adecuado para efectos
del presente proyecto, por lo tanto serán demolidas.
 Respecto a las veredas peatonales existentes ubicadas en área del Parque

N° 02, denominado CONFRATERNIDAD, han sido construidas recientemente
por el GOBIERNO REGIONAL DEL CALLAO, por lo tanto no se considera su
demolición ni construcción complementaria. El Parque N°01 está en terreno
natural, el presente proyecto considera la ejecución de las veredas
perimetrales.
 En la Calle 01 se aprecia una gran cantidad de arboles que impiden proyectar

la construcción de veredas de acuerdo a la sección vial.
 Se indica que la pared ubicada en la Av. 01, frente a la Mz. L, un tramo de la

pared de propiedad de terceros, se encuentra colapsada. Recomendamos que
con el inicio de la obra el contratista comunique al propietario para que tome las
medidas más convenientes, porque con el movimiento de tierras esta pared
podría derrumbarse y afectar a terceras personas y/o a su misma propiedad.
 Se aprecia postes de alumbrado publico y de telefonia que no estan alineados

con la sección vial, los cuales seran reubicados en forma conveniente en la
ejecución del presente proyecto.

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Foto 01: Vereda existente en Parque N°02 Foto 02: Poste de media tensión en Av. A
Foto 03: Pared colapsada frente a Mz. L Foto 04: Vista de la calle 01, nótese los arboles.
B. Invasión del área pública por cercos anexos a viviendas.
Se han identificado 2 lotes de vivienda que han construido cercos de material

rustico, con uso de jardín, invadiendo área pública en la calle E (Mz. M lote 2) y
Calle M (Mz. P lote 19). Para efectos del proyecto estos cercos serán retirados
previa coordinación con los dirigentes y propietarios, debiéndose firmar un acta de
acuerdos para evitar posteriores reclamos.
v. ESTUDIOS REALIZADOS
a. Levantamiento Topográfico
El informe presentado considera la topografía realizada en el A.H. Santa

Beatriz, cercado del Callao, teniendo como área de influencia 100,847.78 m2

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Con la finalidad de determinar las coordenadas geodésicas del área de

influencia del presente proyecto, se ubicaron convenientemente 2 puntos en el
A.H. Santa Beatriz, los cuales con ayuda del equipo GPS Diferencial de Doble
Frecuencia marca Trimble R4, han sido referenciados en Coordenadas U.T.M.
WGS 84 y enlazados desde el Punto Base geodésico ubicado en la azotea del
edificio ubicado en el Jr. Bolognesi N° 555, aledaño al ovalo Bolognesi en el
distrito de Miraflores, cuyos datos se detallan a continuación:
Coordenadas tipo: Geodésicas WGS84

PUNTO Latitud Longitud Altura Elipsoidal
BASE OFICINA S12°07'25.74478" O77°02'08.73024" 85.278 m
Respecto a los 2 puntos elegidos (AX1 y BM3) se han determinado los valores
de sus coordenadas UTM de acuerdo al siguiente detalle:
Coordenadas UTM WGS 84

PUNTO Este Norte ELEVACION msnm
AX1 268,148.217 m 8,673,440.820 m 5.858 m
BM3 268,048.835 m 8,673,556.251 m 6.219 m
SISTEMA DE PROYECCION WGS 84
Ubicación de los 02 puntos con GPS Diferencial Doble Frecuencia

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Para el control altimétrico se ha tomado como referencia un punto de control

obtenido del IGN (BVP-8) ubicado en el Ovalo 200 millas, distrito del Callao. La
cota de elevación del BM es 12.33 msnm.
El relleno taquimétrico se realizo con estación total TS02 ultra; tomando puntos
con prisma y mini prisma. Utilizando 17 puntos de estación para cubrir toda el
área de trabajo tomando todas las lecturas necesarias para visualizar la
topografía del terreno.

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Para el trabajo de gabinete, se utilizo él software Autocad Land 2009 para el

procesamiento de las curvas de nivel en el plano topográfico en planta en
formato de presentación A1 con escala 1:750
Para el procesamiento de perfiles y secciones de todas las calles del AA.HH

Santa Beatriz se utilizo el Software AIDC NS PLUS.
Foto 05: Punto Geodésico AX1 Foto 06: Punto geodésico BM3.
b. Estudio de Tránsito
El Estudio se ha desarrollado a partir de la lectura de las características de las

vías y del entorno urbano, buscando conciliar las condiciones propias y tipo de
la construcción sistematizada de viviendas y habitabilidad de escala familiar,
hábitat adecuado para el desarrollo de las familias.
Las principales características del área de estudio son:
 En el entorno urbano se han desarrollado modelos básicos de viviendas

con niveles de primer, segundo y tercer piso, habitacionales.
 Se han observado aéreas de estacionamientos vehiculares sobre
algunas calles.
 La zona de estudio contiene aéreas de uso públicos recreativos como
parques, áreas verdes colindantes.
 Se aprecia poca seguridad en la zona de estudio, ya que se ha encontrado
algunas calles con tranqueras, donde los propietarios de estas cuadras
hacen de uso propio esta vía.

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 El tránsito vehicular existente en las vías que conforman el AA.HH. Santa

Beatriz, provienen principalmente de la Av. Néstor Gambetta, donde uno de
sus sentidos nos lleva con dirección a Ventanilla (Norte del Callao),
accionando directamente con esta habilitación como punto de
intercambio de destinos de viajes.
 En su mayoría el tránsito vehicular del AA.HH. Santa Beatriz, está
compuesto por el paso de vehículos ligeros: Autos, camionetas y vehículos
menores.
 El flujo vehicular por estas vías es principalmente de pasajeros (taxi y
particulares) que se movilizan en autos, camionetas, que tienen sus horas
pico por las mañanas de 7 a 8 am, y por la noche de 6 a 7 pm.
Para determinar los puntos de control se ha considerado los principales ejes de

comunicación, desde la zona externa hacia la zona interna y viceversa del AA.HH.
Santa Beatriz, siendo el eje conformado por las Calles A, B, C, D, 1, 2, 3, 4, 5, 6,
7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, Psj. 1 y Psj. S/N, para estos ejes se
determinaron puntos de control que influyen directamente hacia el AA.HH. Santa
Beatriz, conformados por las siguientes intersecciones:
con la Calle C.
A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación vehicular en campo,

se procedió a analizar la consistencia de la misma. En el siguiente cuadro se
resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria para cada sentido y
total en ambos sentidos.

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FLUJO TPD TPP

VIAS
PROMEDIO Veh.dia Veh. 5 años
Calle 02 68 108.80 198,560
Calle C 23 36.8 67,160
Calle K 19 30.4 55,480
Avenida 01 28 44.8 81,760
Con la finalidad de determinar el número total de vehículos que circulará por

cada una de las vías consideradas, al cabo de 5 años con una tasa anual de
crecimiento del tráfico de 4 %, sabiendo los volúmenes iniciales de tráfico (ver
cuadro anterior) se concluye las cantidades de los volúmenes vehiculares
considerados son los siguientes :
FLUJO
VIAS
PROMEDIO
Calle 02 68
Calle C 23
Calle K 19
Avenida 01 28
Cabe mencionar que en la zona existen talleres y es una zona dormitorio, por lo
que de acuerdo a los conteos inopinados realizados en horas fuera del horario
punta, ingresan vehículos de mayor tonelaje y tipo para ser reparados y
guardados, observándose además movimientos de flujos que no guardan una
concordancia homogénea durante las diferentes horas del día, como por ejemplo el
paso de unidades tipo couster en horarios de la tarde, motivo por el cual se
realizaron observaciones puntualizadas durante varios días para tener un resumen
complementario, que sirva de insumo apropiado para el Estudio de Suelos
respectivo, teniéndose los siguientes cuadros resumen propuestos para tal fin:
Cuadro N° 4
IMD para la Av. 01, Calles 01 y 02
Clasificación de Tipo de Nº de
IMDA
Vehículos Vehículo Vehículos
Particular Ligero 100 36500
Público Micro 30 10950
C2 10 3650
Pesado T2S3 ó 2S3 10 3650
B2 5 1825

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Cuadro N° 4A
IMD para la Av. A
Clasificación de Tipo de Nº de
IMDA
Vehículos Vehículo Vehículos
Particular Ligero 200 73000

Público Micro 50 18250
C2 20 7300
Pesado T2S3 ó 2S3 20 7300
B2 10 3650
DISEÑO VIAL:
Para el diseño vial de las vías sujetas a intervención ha sido planteado en base
a los siguientes criterios:
 Alineamiento de los limites de propiedad, lo cual ha podido ser revisado

en el plano topográfico alcanzado, siendo este irregular, con lotes
sobresalientes entre una cuadra y otra, lo cual ha servido de condicionante
para el adecuado alineamiento de la vía proyectada.
 Sección vial disponible, por otro lado se ha tenido en cuenta que las
características de las Secciones transversales existentes de las calles a
intervenir son irregulares, esto debido al propio alineamiento y
asentamiento de las viviendas en el tiempo y que no ha seguido un perfil
urbano adecuado.
Por lo que, considerando dicha condición de vías locales, se ha tomado en

cuenta los parámetros de diseño vinculado a la clasificación de vías
urbanas, siendo estos los siguientes:
ATRIBUTOS Y
ITEM VIAS LOCALES
RESTRICCIONES
Entre 30 y 40 kph, se regirá por lo

1 Velocidad de Diseño
establecido en el RNT
Esta permitido el uso de vehículos

livianos, el tránsito peatonal es
2 Característica de flujo irrestricto, el flujo de vehículos
semipesados es eventual, se permite
el tránsito de bicicletas

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Control de acceso y Se conectan a nivel entre ellas y con

3
relación con otras vías vías Colectoras
Unidireccionales: 2 carriles
4 Número de carriles
Bidireccionales: 1 carril/sentido
Servicios a propiedades
5 Brindar adecuada accesibilidad local
adyacentes
Servicio de Transporte
6 No permitido
Público
Estacionamiento, carga y El estacionamiento está permitido y se

7
descarga de mercadería regirá por lo establecido en el RNT
 Radios de giro mínimo en las esquinas, de acuerdo a lo establecido en el

Manual de Diseño Geométrico DG-2001, el radio de giro mínimo para vehículos
ligeros debe ser de 4.20 mts., según se aprecia en el siguiente cuadro.
RADIO MÍNIMO
LONGITUD RADIO MÍNIMO
TIPO DE NOMENCLA- ALTO ANCHO LARGO RUEDA
ENTRE RUEDA INTERNA
VEHÍCULO TURA TOTAL TOTAL TOTAL EXTERNA
EJES TRASERA
DELANTERA
VEHÍCULO
VL 1,30 2,10 5,80 3,40 7,30 4,20
LIGERO
Sin embargo, dicho acondicionamiento se ha visto limitado por la reducida vial

disponible y el acondicionamiento de veredas con anchos mínimos, sin poder
incluir como parte de los componentes de sección la posibilidad de contar con
bermas laterales que por lo general permiten el adecuado acondicionamiento
de este radio de giro mínimo.
 Los anchos de calzada (pista) que deben tener las vías de carácter local, el
Manual de Diseño Geométrico establece un ancho de calzada mínimo de 5.50
mts, y 6.00mts., siendo necesario considerar para el caso de vías locales de
mayor jerarquía (como podrían ser las Calles 02, 01 y Avenida 1 con
posibilidad de conexión con la Av. Néstor Gambeta), un ancho mínimo de
calzada de dos carriles de 3.00mts, es decir 6.00mts de sección. Mientras que
para el caso de vías locales de menor jerarquía se ha tomado en cuenta un
ancho mínimo de dos carriles de 2.75mts. (sección de calzada de 5.50mts.)
 Rampas para personas con discapacidad, La Ley Nº 27050 Ley General de

la Persona con Discapacidad, el Ministerio de Vivienda y las Municipalidades

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son las encargadas de coordinar la adecuación progresiva del diseño urbano

de las ciudades, adaptándolas y dotándolas de los elementos técnicos
modernos para el uso y fácil desplazamiento de las personas con
discapacidad, razón por la cual se ha tenido en cuenta el acondicionamiento de
rampas ubicadas lo más próximo al cruce y/o intersección de tal manera que se
encuentren dentro de la banda de cruce peatonal, sin que ello condicione el
uso inadecuado de estos elementos urbanos.
 Dimensionamiento de aceras, teniendo en cuenta la sección vial disponible

en base al plano topográfico alcanzado y de acuerdo a lo establecido en el
Reglamento Nacional de Edificaciones (23.05.06), para vías de carácter local el
ancho de veredas varían entre 1.20 y 1.80 mts., considerándose módulos de
0.60m que permiten el desplazamiento de una persona.
Para nuestro caso se han acondicionado veredas con el ancho mínimo de
1.20m, esto debido principalmente a la reducida sección vial de las calles
 Ubicación de postería y elementos de servicios básicos (como postes de

teléfono, de alumbrado público, de mediana tensión, sub estaciones áreas en
biposte, entre otros), estos elementos han formado parte de una de las
consideraciones tomadas en cuenta para el diseño geométrico de las vías,
dado la existencia principalmente de sub-estaciones áreas en biposte,
habiendo tratado de mantener su ubicación considerando un posible
encarecimiento del proyecto, habiéndose generado bermas laterales y/o
jardineras sobre estos puntos, evitando su afectación sobre el desplazamiento
peatonal y/o vehicular, considerándose la reubicación de algunos postes de
servicio (luz y teléfono), debido a que estos si estarían afectando la adecuada
transitabilidad de los usuarios de las vías proyectadas.
PLAN DE DESVIO:
Para la ejecución de la obra, se ha propuesto dividir el área de trabajo en tres

etapas y según el avance de obras se irá liberando las vías, con la finalidad
tener un mejor manejo del tránsito, de la siguiente manera:
Etapa I: (Ver Plano Nº PD Nº 1).

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Comprende el perímetro interno: Ca. 02 – Pasaje 1 – Avenida A – Ca. 1 – Ca. L

y Comprende el perímetro interno: Ca. 02 – Pasaje 1 – Avenida A – Avenida 01
Esto no incluye las calles mencionadas líneas arriba
Desvío Etapa I:
Al ser vías internas se dejara libre la Ca. 02 – Pasaje 1 – Av. A – Av. 01 – Ca. L
– Ca. 1, habilitando accesos a los propietarios y se habilitara una ruta de
evacuación. (Ver Plano Nº PDS Nº 1)
Etapa II: (Ver Plano Nº PD Nº 2).
Comprende el cierre de:

Ca. L, desde Ca. 02 hasta Ca. 01
Ca. 01, desde Ca. L hasta Av. A
Av. A, desde Ca. 01 hasta Psj. 1
Ca. N, desde Ca. 02 hasta Av. 01
Av. 01, desde Ca. N hasta Av. A
Av. A, desde Ca. 01 hasta Psj. 1
Desvío Etapa II:

Se tomara como vía de desvío y evacuación la Calle C y el PS. 1; se tendrá
libre las vías internas. (Ver Plano Nº PDS Nº 2)
Etapa III: (Ver Plano Nº PD Nº 3).
Comprende el cierre de:

Ca. 02, desde Ca. L hasta Ca. B
Psj. 1, desde Ca. B hasta Av. A
Desvío Etapa II:

Se tomara como vía de desvío y evacuación la Ca. L – Ca. 01 – Av. A y la Ca.
N – Av. 01 – Av. A. (Ver Plano Nº PDS Nº 3)
Conclusiones y Recomendaciones del estudio:
Conclusiones:

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 De acuerdo al estudio realizado, los flujos vehiculares en promedio por

día alcanzan entre 30 y 109 veh/h. por lo que se consideran muy bajos.
 Los niveles de servicios actualmente de todas las vías demuestran ser de
tipo A. muy bueno.
 Para el periodo de 5 años las vías de las Calles y Pasajes, según su
funcionalidad alcanzan un volumen promedio de: 198,560; 67,160;
55,480 y 81,760 vehículos respectivamente..
 La vía que alcanzara mayor volumen de vehículos después de la
pavimentación será la Calle 02 por tener como característica tránsito de
integración hacia la Vía Auxiliar de la Av. Néstor Gambetta.
 El mayor volumen vehicular por clasificación es el de tipo auto
particular que alcanzan entre los 53% de todo el volumen de tránsito,
seguido del transporte menor (mototaxis) con 39 y por último el 8% del
transporte de carga. No existe transporte público en la zona.
 El área de estudio una vez pavimentado y señalizado presentara mejores
condiciones de tránsito vehicular y peatonal (brindando mayor seguridad
vial a este último) respecto a la situación actual.
 Por otro lado, teniendo en cuenta las propias condiciones de uso de estas
vías y la funcionalidad de las mismas, entre otros criterios, fueron
establecidos los sentidos de circulación de las vías del AA. HH. Santa
Beatriz, habiéndose planteado en su mayoría como vías de doble sentido
(de ingreso y salida).
 En base al sentido de circulación establecido y a las preferencias de paso
asignadas, se plantea el diseño de la señalización horizontal y vertical
respectiva, como una medida que permita regular y canalizar
adecuadamente el tránsito de vehículos y peatones, sirviendo de guía en
su desplazamiento.
RECOMENDACIONES
 Retirar las tranqueras que limita el libre tránsito vehicular y peatonal.

 Pintar bordes de calzadas para todas las vías.
 La señalización horizontal línea continua amarilla que divide el doble
sentido de circulación en algunas calles puede ser después de los 15
metros sobre las líneas de parada continuar con líneas discontinuas, a
afectos de facilitar la parada temporal y el sobre paso vehicular, toda vez
que el flujo vehicular es bajo.

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 Se deberá de implementar la señalización vertical temporal antes del inicio

de la obra, debiendo permanecer estas en óptimo estado durante el tiempo
que duren las mismas y deben de ser acorde al Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito para Calles y Carreteras (Señalización de obras en la
vía pública).
 Se deberán implementar antes del inicio la obra y de desvíos a 300 m. con
señales verticales informativas, preventivas y restrictivas a fin de prevenir
cualquier accidente en el momento del cierre u ocupación de los carriles por
medio de las tranqueras de seguridad PC-9 y PC-10, además del apoyo de
señaleros; una vez verificada la instalación de toda la señalización se
podría dar inicio a los trabajos.
 Delimitar y aislar con cintas de seguridad y otros, las zonas de trabajo y
depósitos de materiales.
 Evitar emisiones de polvo, así como asegurar en todo momento el orden y
limpieza a fin de evitar accidentes y daños a terceros.
 Los trabajos nocturnos deberán de contar con elementos y dispositivos
reflectivos obligatoriamente instalados a lo largo de la zona de trabajo a fin
de que el conductor puede visualizar el obstáculo a tiempo como parantes
perimétricos, cilindros y conos delineadores con franjas de cintas
reflectivas.
c. Estudio de Suelos
Se efectuaron 11 calicatas distribuidas convenientemente para abarcar el área

de estudio del AA.HH. Santa Beatriz.
En el siguiente cuadro se indica las Profundidades alcanzadas y el número de
muestras extraídas que fueron llevadas al Laboratorio para realizar los ensayos
correspondientes.
RESUMEN DE CALICATAS
Profundidad Nivel Freático N° de Muestras

Sondeos
(m) (m) Alteradas
C-01 1.50 N.P. 03

C-02 1.70 N.P. 01
C-03 1.50 N.P. Sin Muestra
C-04 1.70 N.P. 02

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Profundidad Nivel Freático N° de Muestras

Sondeos
(m) (m) Alteradas
C-06 1.50 1.30 01
C-07 1.60 1.40 03
C-08 1.80 N.P. 01
C-09 1.50 1.40 01
C-11 1.70 N.P. 03
De las muestras alteradas obtenidas de las calicatas, se han realizado ensayos

estándar de laboratorio, tales como: análisis granulométricos, límite Líquido,
Límite plástico y contenido de humedad natural, para luego determinar la
clasificación SUCS y AASHTO.
Los ensayos especiales son Proctor Modificado y Relación de Capacidad de
Soporte (CBR), los cuales fueron realizados en el laboratorio de TCINGE SAC,
respetando las normativas siguientes:
 Análisis granulométrico por tamizado ASTM D-422

 Contenido de humedad ASTM D-2216
 Clasificación SUCS ASTM D-2487
 Proctor Modificado ASTM D-1557 (C)
 CBR ASTM D-1883
 Sulfatos Solubles NTP 339.178
Resumen de Los Ensayos Estándar de Clasificación de Suelos
Granulometría (%) Límites (%)

Prof. C. H. Clasificación
Calicata Muestra
(m) (%) SUCS
Grava Arena Finos L.L. I.P.
M-1 0.60 – 1.00 0.00 79.43 20.57 NP NP 13.45 SM

C-1 M-2 1.00 – 1.20 0.00 5.00 95.00 NP NP 30.63 ML
M-3 1.20 – 1.50 74.49 20.62 4.89 NP NP 3.54 GP
C-2 M-1 0.90 – 1.70 72.47 25.52 2.01 NP NP 2.20 GP
M-1 1.10 – 1.50 1.09 95.95 2.96 NP NP 9.05 SP
C-4
M-2 1.50 – 1.70 67.93 30.52 1.55 NP NP 3.91 GP
C-6 M-1 0.60 – 1.50 61.05 37.76 1.19 NP NP 7.08 GP
M-1 0.20 – 0.75 0.19 31.74 68.07 NP NP 24.14 ML
C-7 M-2 0.75 – 1.00 0.00 28.97 71.03 NP NP 30.95 ML
M-3 1.00 – 1.40 0.14 79.35 20.51 NP NP 28.24 SM
C-8 M-1 0.90 – 1.80 1.31 90.74 7.96 NP NP 14.59 SP-SM
C-9 M-1 0.50 – 1.00 61.11 23.37 15.52 NP NP 9.01 GM
M-1 0.60 – 1.05 2.02 22.17 75.82 NP NP 27.83 ML
C-11 M-2 1.05 – 1.30 0.10 86.02 13.88 NP NP 12.74 SM
M-3 1.30 – 1.60 5.84 48.15 46.02 NP NP 22.75 SM

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Para el análisis químico de cloruros y sulfatos se tomaron muestras de suelo

de la calicata C-1 a una profundidad de 0.60–1.00 m, de la calicata C-6 a una
profundidad de 0.00 – 0.40 m, de la calicata C-9 a una profundidad de 0.00 –
0.50, de la calicata C-10 a una profundidad de 0.00 – 0.80 m, obteniendo como
resultado más desfavorable la muestra de la calicata C-6 con 10,106 ppm, que
comparando con los valores del Comité 318-83 ACI (2,000 a 20,000) el grado
de ataque al concreto es severo, por tal motivo se recomienda la utilización del
cemento tipo V.
Respecto al diseño de pavimento, se ha realizado los cálculos

correspondientes, cuyos resultados se presentan el siguiente cuadro con los
métodos empleados y los espesores calculados:
Resumen Comparativo de los espesores finales del Pavimento
MÉTODO MÉTODO
CBR MR AASHTO 93 CBR
UBICACIÓN EAL20AÑOS
(%) (KSI) CA BG SBG CA BG SBG
(cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm)
6
Av. A 2.37 x 10 9.50 20.00 25.00 5.00 15.00 20.00
Av. 01
6
Calle 02 1.21 x 10 12.00 15.09 5.00 20.00 20.00 5.00 15.00 15.00
Calle 01
4
Vías Internas 1 x 10 5.00 15.00 15.00 5.00 15.00 --
Para el presente estudio se recomienda los espesores indicados en el método ASSHTO 93.
Las veredas de concreto de portland serán de espesores de 0.10m, con una

resistencia a la compresión de f’c = 175Kg/cm2, empleando cemento tipo V,
apoyado sobre una base granular de 10.00 cm de espesor, confinados con
sardineles de 0.30 m de altura de similar resistencia a la compresión que la
vereda.
La cantera seleccionada para abastecimiento del material de préstamo que

serán utilizadas en las distintas capas estructurales del pavimento, es la
cantera LA HONDA, ubicada en Puente Piedra, Zapallal, ingresando por la Av.
Huarangal, llegando hasta el lugar denominado Valle Hermoso, haciendo su
ingreso hacia la izquierda por la avenida del mismo nombre, en un recorrido de
540 m acceso directo a la cantera.

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Conclusiones y recomendaciones del estudio
 Se ha concluido con la etapa de exploración, que ha consistido en

ejecutar el siguiente programa:
 11 Sondeos mediante calicatas de profundidad máxima 1.80 m.
 15 Análisis Granulométricos
 02 Ensayos Especial de Capacidad de Soporte CBR, el cual incluye
el Proctor Modificado.
 04 Análisis Químico, contenido de sulfatos solubles.
 Los ensayos estándar, ensayos especiales y ensayos químicos, se

ejecutaron en el Laboratorio de TCINGE S.A.C.
 En la exploración de campo, en la Av. 01, se registró un muro
perimétrico del Frigorífico Pesquero, colindante a la habilitación Santa
Beatriz que está colapsado.
 Evaluando las aguas subterráneas en la ciudad del Callao, próximo al
área en estudio, cuyo relieve mantiene una cota de aproximada de 5.00
a 9.00 msnm, el nivel freático procede del abanico del rio Rímac cuya
pendiente uniforme es V:H = 1:60, y canales antiguos ubicados en su
mayoría hacia la margen izquierda del rio Rímac, por lo tanto, a la fecha
deberíamos registrar el nivel freático más superficial. De acuerdo a
Estudio de la Cuenca del rio Chillón, ejecutado por el Ministerio de
Agricultura, indica que, los nivel freático más superficial se registró a
1.45 m. Por lo tanto, en la actualidad, el proceso de compactación del
suelo de sub rasante no estará afectado por el nivel freático.
 La Cantera La Honda, será utilizado como material de préstamo para el
proyecto “Construcción de Pistas y Veredas en el AH Santa Beatriz”, la
cual presenta una distancia de acceso de 23.79 Km.
 Las veredas deterioradas y veredas que no cumplen con el nivel y
dimensionamiento necesario para el proyecto, deberán ser demolidas.
 Para las estructuras de concreto de concreto portland en contacto con el
terreno se deberá utilizar cemento tipo V.
 Se utilizara sardineles sumergidos de concreto f’c=175 Kg/cm2, para
confinar el pavimento asfaltico
 Para la conformación de la sub rasante, se proceda a escarificar y
eliminar los materiales inadecuados en un espesor de 15 cm y
posteriormente compactar. Las densidades individuales del tramo

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deberán ser, como mínimo, el noventa y cinco por ciento (95%) de la

máxima densidad obtenida en el ensayo proctor modificado. La
humedad de trabajo no debe variar en ± 2% respecto del Optimo
Contenido de Humedad obtenido con el proctor modificado.
 Los agregados de la base granular, deberá cumplir con los siguientes
requisitos de calidad establecidos por las Especificaciones Técnicas
Generales EG-2000 MTC; el C.B.R. (Relación Soporte de California)
deberá ser superior a 80%, para muestras ensayadas a la Óptima
Humedad y al 95% de Máxima Densidad Seca. El material de base
deberá ser compactado hasta por lo menos el 100% de la densidad
obtenida por el método de prueba Proctor Modificado AASHTO T-180. El
contenido de humedad verificado en campo no deberá escapar del rango
de +/- 2% de la Optima Humedad de laboratorio.
 Los agregados de la subbase granular, deberá cumplir con las siguientes
requisitos de calidad establecidos por las Especificaciones Técnicas
Generales EG-2000 MTC; el C.B.R. (Relación Soporte de California)
deberá ser superior a 40%, para muestras ensayadas a la Óptima
Humedad y al 95% de Máxima Densidad Seca. El material de subbase
deberá ser compactado hasta por lo menos el 95% de la densidad
obtenida por el método de prueba Proctor Modificado AASHTO T-180. El
contenido de humedad verificado en campo no deberá escapar del rango
de +/- 2% de la Optima Humedad de laboratorio.
 Las veredas y sardineles serán de concreto portland f’c = 175Kg/cm2, el
cemento utilizado deberá cumplir las normas NTP 334.09 o ASTM C
150. De igual manera los agregados y fuentes de agua deberán cumplir
las NTP 400.037, NTP 400.013, NTP 400.019 y NTP 334.088
d. Estudio de Impacto Ambiental
El presente documento contiene el Estudio de Impacto Ambiental del proyecto

“Mejoramiento de Calles en el AAHH Santa Beatriz” que se desarrolla sobre un terreno
de 105 529.57 m2, ubicado en el distrito del Callao, provincia constitucional del Callao,
en el departamento de Lima.
La evaluación a realizar es un Estudio de Impacto Ambiental, más aún siendo un
proyecto a desarrollarse en un medio ambiente urbano consolidado, se prevé que su
ejecución "no originará impactos ambientales negativos de carácter significativo".

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El estudio se desarrolla con base en el marco legal ambiental del país, incluyendo
desde la Constitución Política del Perú, hasta la última norma ambiental publicada; en
su conjunto, éstas, definen la forma de desarrollar la evaluación ambiental, las
estándares de calidad ambiental de aire, agua ruido, entre otros, metodologías de
análisis y otra información relevante.
El presente proyecto consiste en el asfaltado de cada una de las vías que se

encuentra en estado natural respetando las secciones de vías, así como también la
reparación y construcción de las veredas de las principales calles.
El medio ambiente donde se desarrollará el proyecto es el típico urbano de la ciudad;

es decir, no presenta características particulares de climatología, de flora y
fauna, ni de contaminantes. Es más, se encuentra muy favorecido por el área verde
propia del distrito del Callao; lo que beneficiará ampliamente la calidad de vida de los
residentes del AAHH Santa Beatriz.
Línea Base Física
Clima
Por su localización latitudinal subtropical (12°01´ Latitud Sur) al área de estudio le
corresponde un clima cálido y lluvioso (sub. tropical húmedo); sin embargo, existen
condicionantes que afectan el clima ocasionando que éste sea templado, húmedo y
con ausencia de lluvias, teniendo las siguientes características:
 Temperaturas extremas: 30 ºC como temperatura máxima y 13 ºC como
temperatura mínima.
 Ausencia de precipitaciones pluviales que sean capaces de lavar la atmósfera (10
mm/año).
 Ausencia de vientos fuertes o huracanados capaces de limpiar la atmósfera.
 Ausencia de cobertura vegetal natural tanto en la planicie como en las
estribaciones de la cordillera hasta 600 m.
Las condiciones atmosféricas del área de Lima están fuertemente influenciadas por: la
Circulación General Atmosférica – Oceánica y el Anticiclón del Pacífico Sur, que
aunadas a la presencia de la Cordillera de Los Andes, generan sobre la ciudad de
Lima una zona de alta presión que entre otros factores, ocasionan una capa conocida
como Capa de Inversión Térmica la cual evita la dispersión de contaminantes en la
atmósfera.
Precipitación
La escasa precipitación en el área del Callao tiene su origen en los estratos y
estratocúmulos generados por la mezcla turbulenta de los Alisios en combinación con

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la persistente inversión térmica. En la ciudad de Lima encontramos diferentes

estaciones meteorológicas como la estación Campo de Marte, la estación Lima Este,
la estación Las Palmas y la estación Jorge Chávez (Estación meteorológica 846 280
SPIM).
Para el presente trabajo se tomó como referencia esta última debido a que se tienen
los datos meteorológicos más recientes (años 2000 hasta el 2010); esta estación se
encuentra ubicada a Latitud 12°00’ S, Longitud 77° 11’ W y 12 m.s.n.m. de altitud, en
el aeropuerto internacional Jorge Chávez.
El período comprendido entre 2000 y 2010 ha determinado una precipitación promedio
total anual entre los 0.25 mm, y 21.13 mm. Con un promedio máximo mensual de
11.17 mm. y un mínimo de 0.0 mm, presentándose normalmente las mayores
precipitaciones en los meses de junio a agosto. Esta precipitación decrece en
septiembre, propio de la estación primaveral, con lloviznas esporádicas en los meses
de verano.
Temperatura
Según los datos obtenidos de la estación Jorge Chávez (Estación meteorológica 846
280 SPIM); en el período comprendido entre 2000 y 2010, la temperatura promedio
anual es de 18.5 a 19°C, con un récord máximo estival de 29.5 °C.
Los veranos, de diciembre a abril, tienen temperaturas que oscilan entre 28 y 21°C.
Los inviernos van de junio a mitades de septiembre con temperaturas que oscilan
entre 19 y 12°C, siendo 8°C la temperatura más baja comprobada históricamente. Los
meses de primavera y otoño (Septiembre, Octubre y Mayo) tienen temperaturas
templadas que oscilan entre los 23 y 17°C. Cabe mencionar que la temperatura
aumenta en los años que se presenta el Fenómeno de El Niño.
El Fenómeno de El Niño conocido también como Oscilación del Pacífico Sur (ENSO =
El Niño Southern Oscilation) es un suceso que ocurre en ciertos años con
manifestaciones patentes en el mar y la costa del Perú, y, como se ha demostrado
recientemente, tiene conexiones con sucesos en otras partes del planeta. Consiste en
una serie de alteraciones oceanográficas y climáticas con consecuencias importantes.
 La presencia de temperaturas anormalmente altas en el mar, con invasión de

aguas cálidas que avanzan en el sentido contrario a la Corriente Peruana, o sea,
de norte a sur.
 Alteraciones biológicas en el mar como el "aguaje". El mar se tiñe de rojo por la
presencia de anomalías en el plancton, la anchoveta y la sardina se profundizan, y
hay mortandad de aves guaneras, que no encuentran alimento cerca de la
superficie.

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 Se produce un incremento de las lluvias en la costa peruana, principalmente al

norte, pero que pueden llegar más al sur, según el avance de las aguas cálidas.
Estas lluvias originan desastres naturales, como inundaciones, y afectan la
infraestructura (vías de comunicación, ciudades, etc.).
Humedad relativa
La humedad relativa es sumamente alta (hasta 100%), produciendo neblina
persistente de Junio a Diciembre hasta la entrada del verano cuando las nubes son
menores. Los valores de Humedad Relativa Mínima y Máxima promedio oscilan
normalmente entre el 70% y 97%, alcanzando los valores mínimos hacia el medio día
y los máximos durante horas de la madrugada. En el cuadro siguiente se aprecia que
la humedad relativa promedio anual entre los años 2000 y 2010 fluctúa entre 78.60% y
86.33%. Estos datos fueron obtenidos de la estación Jorge Chávez (Estación
meteorológica 846 280 SPIM)
El período de menor humedad relativa son los meses de verano (enero, febrero y
marzo), donde se registran promedios mensuales alrededor del 80%. Opuesto a estos
valores, encontramos que el periodo de humedad relativa alta tiene un rango mayor
(abril a octubre), siendo julio el mes que normalmente presenta registros mayores al
84%.
Viento
Los vientos en general tienen dirección predominantemente Sur y Sur-Oeste. Las
velocidades varían entre débiles a moderadas.
La información recopilada en la estación meteorológica Jorge Chávez, entre los años
1997 al 2007, tiene registros de promedios anuales de velocidad que varían entre 9.3 y
14.8 km/h, siendo el último valor correspondiente al año 1997 en el cual se registró el
fenómeno de El Niño (1997-1998), los valores en años normales no superan los 12.3
km/h de velocidad.
Calidad del aire

DIGESA en el marco de sus funciones realiza la Vigilancia de la Calidad del Aire
desde 1986, con monitoreos periódicos en la Estación de Monitoreo CONACO,
ubicada en el Centro Histórico de Lima (Av. Abancay con Jr. Ancash).
A partir de abril de 1999, se implementa el Programa de Vigilancia de la Calidad del
Aire (PNVCA), a fin de evaluar permanentemente la contaminación atmosférica de la
ciudad de Lima y Callao, a través de 5 estaciones fijas de monitoreo de calidad del
aire:
 Lima Ciudad: Estación CONACO
 Callao: Dirección de Salud I Callao
 Lima Norte: C.S. Santa Luzmila

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 Lima Sur: Hospital Maria Auxiliadora

 Lima Este Hospital Hipólito Unanue
Los resultados de este estudio están basados en la toma de datos de las estaciones
ya mencionadas, durante las estaciones de verano e invierno entre los años 2000-
2007, con los que se evaluaron las concentraciones de Dióxido de Nitrógeno (NO 2),
Dióxido de azufre (SO2), Partículas Totales en Suspensión (PTS) mayor y menor a 2.5
µm (PM 2.5) y plomo (Pb).
Este estudio determinó que los contaminantes primarios son arrastrados por la acción
del viento hacia el Norte y Este de la Cuenca Atmosférica de Lima y El Callao,
siguiendo claramente el patrón de vientos dominantes, siendo el área en estudio una
zona donde se acumulan y reaccionan los contaminantes.
A fin de conocer el problema de contaminación atmosférica que afecta las ciudades de

Lima y Callao, se evaluaron datos de la Calidad del Aire de 5 zonas (Callao, Lima
Ciudad, Lima Norte, Lima Sur y Lima Este), identificándose que el principal problema
de contaminación estaba relacionado a la presencia de partículas en suspensión
(polvo), dado que cuatro de las estaciones mencionadas superan los Estándares de
Calidad Ambiental (ECA’s) en todos los años monitoreados, las cuales provenían en
su mayoría del tránsito vehicular (hollín) según el estudio de “Perspectivas del Medio
Ambiente Urbano - GEO Lima y Callao 2005”.
Ruido
Se entiende por ruidos nocivos los producidos en la vía pública, viviendas,
establecimientos industriales y/o comerciales y en general en cualquier lugar público o
privado, que exceda los siguientes niveles:
 En Zonificación Residencial : 80 dBA

 En Zonificación Comercial : 85 dBA
 En Zonificación Industrial : 90 dBA
Se entiende por ruidos molestos aquellos producidos en la vía pública, viviendas,

establecimientos industriales y/o comerciales y en general en cualquier lugar público o
privado que, sin alcanzar los señalados como ruidos nocivos, exceda los siguientes
niveles:
De 07.01 a 22.00 h. De 22.01 a 07.00 h.
En Zona de Protección especial: 50 dBA 40 dBA

En Zona Residencial : 60 dBA 50 dBA
En Zona Comercial : 70 dBA 60 dBA
En Zona Industrial : 80 dBA 70 dBA
Fuente: Estándares Nacionales de Calidad ambiental para ruido. D.S. 0085-2003-PCM

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Los niveles de ruido propios del área residencial del Callao, no deben exceder los
estándares nacionales establecidos por el D.S. Nº 085-2003-PCM, en el horario diurno
de 60 dBA, ni en el horario nocturno de 50 dBA.
Sin embargo, por la cercanía del aeropuerto internacional “Jorge Chávez”, los niveles
de ruido llegan a superar los 120 dBA.
Recursos Hídricos
Los aspectos hidrológicos superficiales y subterráneos, tienen incidencia importante en
la protección y construcción de obras ingenieriles y están en razón directamente
proporcional a su propia magnitud. En tal sentido, el presente proyecto, por su
envergadura y por desarrollarse en un casco urbano consolidado, no afectará recurso
hídrico alguno. Sin embargo, se precisa que el área urbana metropolitana de Lima y
Callao, es influenciada por los ríos Rímac, Chillón y Lurín, los que condicionan la red
de drenaje superficial tanto estacional como permanente.
Se debe tener en cuenta que el escurrimiento superficial depende de muchos factores,

entre los que se encuentran el clima (precipitación, intensidad, duración, humedad del
suelo, etc) y condiciones propias de la cuenca (uso del suelo, geología, área y forma
de la cuenca, pendiente, drenaje natural y artificial).
Por otro lado, se conoce que el agua subterránea juega un papel muy importante en el
comportamiento mecánico del suelo. El acuífero de Lima metropolitana está
constituido por materiales aluviales y deltaicos (gravas, arenas, limos y arcillas), sobre
terrenos no muy permeables de naturaleza volcánico-sedimentaria y granítica. La
extensión del acuífero es de 260 km², su espesor máximo no es conocido,
estimándose entre 400m a 500 m.
Geología
Geológicamente el área donde se ubica el proyecto se caracteriza por ser un depósito
de material conglomerático fluvio – fluvional acarreado por las desembocaduras de los
ríos en la edad Pleistocénico del cuaternario.
Estos depósitos fluvio-aluviales, producto de la erosión, de los contrafuertes andinos y
del batolito de la costa, por los agentes hidráulicos y eólicos, se caracterizan en la
zona de estudio por su heterogeneidad al estar constituidos por: gravas, gravillas,
horizonte de arcillas y algunos lentes de arenas; además no se observan afloramientos
de rocas (volcánicas, intrusivas) en los alrededores de la zona del proyecto.
Litológicamente, las rocas intrusivas y volcánicas de la zona están conformadas por

granitos, granodioritas, tonalitas, dioritas y monzonitas principalmente y unidades

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menores de andesitas, dacitas y riodacitas. Las rocas plutónicas se encuentran

intruyendo a rocas más antiguas, estando directamente relacionadas con la tectónica y
estratigráficamente de la región.
Se observa que el área en donde se llevará a cabo la ejecución del proyecto existen
depósitos de suelos aluviales (Qr-al) pertenecientes al sistema cuaternario reciente.
Sismología
Según el estudio zonificación sísmica de Lima y Callao, realizado por el Centro
Peruano Japonés de Investigaciones Sísmicas y Mitigación de Desastres (CISMID) el
año 2005 en los principales distritos de Lima nos muestra el grado de vulnerabilidad
que presentan, siendo cinco los niveles encontrados:
El proyecto se desarrolla en la zona 5.
Zona 5: Esta es una zona crítica. Constituida por depósitos de rellenos sueltos de
desmontes. La amplificación sísmica es grave.
LÍNEA BASE BIOLÓGICA
La flora y fauna en el entorno del proyecto es la típica urbana, compuesta por árboles,
arbustos y plantas menores, y aves, perros, gatos y roedores.
Flora
La flora es propia de las áreas verdes creadas como parte de la dinámica urbana y
desde un punto de vista paisajístico, en especial especies vegetales con
características ornamentales, principalmente en las zonas catalogadas como de Otros
Usos por la Zonificación General, y el conjunto de áreas verdes propias de la urbe que
administran los gobiernos locales distritales (parques, jardines, bermas, etc.).
Un alto porcentaje de las áreas verdes de la ciudad se encuentra en distritos como el

Callao, donde el mantenimiento de los parques, jardines y arboledas de avenidas
principales es una labor constante que cuenta con el apoyo de vecinos y autoridades
municipales. Entre las especies utilizadas con fines ornamentales y paisajísticos se
puede mencionar: al “ficus” Ficus sp, “tipa” Tipuana tipu, “ponciana” Delonyx regia,
“freno” Fraxinus sp., “eucalipto” Eucalyptus sp., etc.
Dentro del AAHH Santa Beatriz se encuentran especies de árboles, los cuales se
mantendrán, priorizando las áreas verdes existentes sobre la nueva infraestructura a
instalar, como es el caso del parque LA PROSPERIDAD, donde se aprecia las especies
son “Ficus” Ficus benjamina.

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Fauna
La fauna presente está relacionada directamente con la presencia de vegetación, dado
que esta constituye alimento para los consumidores de primer orden, iniciándose así la
cadena trófica del sistema.
La fauna silvestre que incluye mayormente la zona urbana, está representada

básicamente por aves cosmopolitas, dado que estas formas de vida han logrado
adaptarse al cambio de su hábitat original (el monte ribereño o bosque de galería
principalmente, que ahora corresponden a campos cultivados, así como también
parques y jardines del área urbana). Los otros grupos taxonómicos como son los
mamíferos, reptiles y anfibios están representados en su mínima expresión.
En general, Lima alberga una gran diversidad de especies de aves, las cuales habitan
los parques y jardines del área urbana. Una composición de especies similar se halla
en los diferentes hábitats de las zonas semi-rurales como son las áreas hidromórficas,
las lomas, los ambientes ribereños, las zonas agrícolas, entre otros y que no serán
afectados por las actividades del proyecto. De acuerdo a la información disponible
hasta los 800 metros de altitud se presentan 75 especies correspondientes a 63
géneros y 28 familias.
LÍNEA BASE SOCIAL
Población:
Para la descripción de la población mencionaremos las características de la población

del distrito del Callao. Para ello se tomaron datos del INEI en los Censos Nacionales
2007 (XI Censo de Población, VI Censo de Vivienda).
En el Callao existe una población de 415 888 habitantes, de los cuales 206 078 son
hombres que representan el 49.6 % del distrito y 209 810 son mujeres que
representan el 50.4% del distrito, además tiene una superficie de 45.66 km2 y su
densidad poblacional es de 9 108,4 (hab/km2).
La mayoría la población que tiene entre 20 y 24 años de edad con 40,605 habitantes,
seguida por las personas que tienen entre 25 y 29 años que son 39, 493 habitantes.
Educación:
Según el Censo Nacional del 2007 (XI Censo de Población, VI Censo de Vivienda) en
el distrito del Callao la mayoría de la población que existe en este distrito tiene como
nivel de educación secundaria completa, siendo ese representado por el 35.9% de la
población total del distrito.

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Salud:
Según el Censo Nacional del 2007 en el distrito del Callao la mayoría de la población
no tiene un seguro para poder atenderse.
Tránsito vehicular:
El tránsito vehicular existente en las vías que conforman el AA.HH. Santa Beatriz,
provienen principalmente de la Av. Néstor Gambetta, donde uno de sus sentidos nos
lleva con dirección a Ventanilla (Norte del Callao), accionando directamente con esta
habilitación como punto de intercambio de destinos de viajes.
En su mayoría el tránsito vehicular del AA.HH. Santa Beatriz, está compuesto por el
paso de vehículos ligeros: Autos, camionetas y vehículos menores.
El flujo vehicular por estas vías es principalmente de pasajeros (taxi y particulares) que
se movilizan en autos, camionetas, que tienen sus horas pico por las mañanas de 7 a
8 am, y por la noche de 6 a 7 pm.
Además del estudio de tránsito realizado, se obtuvieron las siguientes conclusiones:
 Los flujos vehiculares en promedio por día alcanzan entre 30 y 109 veh/h. por
lo que se consideran muy bajos.
 Los niveles de servicios actualmente de todas las vías demuestran ser de tipo
A, es decir muy bueno.
 La vía que alcanzara mayor volumen de vehículos después de la
pavimentación será la Calle 02 por tener como característica tránsito de
integración hacia la Vía Auxiliar de la Av. Néstor Gambetta.
 El área de estudio una vez pavimentado y señalizado presentara mejores
condiciones de tránsito vehicular y peatonal (brindando mayor seguridad vial a
este último) respecto a la situación actual.
 Por otro lado, teniendo en cuenta las propias condiciones de uso de estas vías
y la funcionalidad de las mismas, entre otros criterios, fueron establecidos los
sentidos de circulación de las vías del AA. HH. Santa Beatriz, habiéndose
planteado en su mayoría como vías de doble sentido (de ingreso y salida).
 En base al sentido de circulación establecido y a las preferencias de paso
asignadas, se plantea el diseño de la señalización horizontal y vertical
respectiva, como una medida que permita regular y canalizar adecuadamente
el tránsito de vehículos y peatones, sirviendo de guía en su desplazamiento.

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Uso de suelo:
En la siguiente figura, se muestra la zonificación de la zona donde se ha desarrollado
el proyecto tiene denominación RDM (Zona de Residencial Media).
Proyecto
“Mejoramiento
AAHH Santa
Beatriz”
Fuente: Plano de Desarrollo Urbano-IMP
LÍNEA BASE ECONÓMICA
Economía:
Según el Censo Nacional del 2007 en el distrito del Callao en una encuesta realizada a
todas las personas mayores de 6 años, 177,152 pertenecen a la PEA, de las cuales
169,190 se encuentran ocupadas.
Fuente: INEI- Censos Nacionales 2007 - XI Censo de Población, VI Censo de Vivienda

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En la siguiente figura, observamos a la PEA de más de 15 años clasificada por su

ocupación y por sexo. Observamos que la mayoría de las personas de la PEA del
distrito del Callao son empleados, seguido por los trabajadores independientes.
Fuente: INEI- Censos Nacionales 2007 - XI Censo de Población, VI Censo de Vivienda
Según Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda - INEI, entre las

principales actividades económicas desarrolladas por la Población
Económicamente Activa (PEA) ocupada que se encuentra en el distrito del Callao
destaca el comercio seguido por transportes, almacenes y comunicaciones.
Tal como se muestra en el siguiente cuadro elaborado por INEI.
Cuadro Nº 08. Principales Actividades Económicas

CALLAO
VARIABLE / INDICADOR Cifras Absolutas %

Población censada 415,888 100
Población Económicamente Activa(PEA) 176,640
PEA ocupada según actividad económica 168,708 100
Agric., ganadería, caza y silvicultura 1,495 0,9
Pesca 1,266 0,8
Explotación de minas y canteras 530 0,3
Industrias manufactureras 21,276 12,6
Suministro de electricidad, gas y agua 469 0,3
Construcción 9,176 5,4
Comercio 32,828 19,5
Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc 5,198 3,1
Hoteles y restaurantes 9,683 5,7

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Trans., almac. y comunicaciones 23 280 13,8
Intermediación financiera 1 514 0,9
Activid.inmobil., empres. y alquileres 18 068 10,7
Admin.púb. y defensa; p. segur.soc.afil 7 845 4,7
Enseñanza 8 296 4,9
Servicios sociales y de salud 4 779 2,8
Otras activ. serv.comun.soc y personales 8 747 5,2
Hogares privados con servicio doméstico 5 002 3,0
Organiz. y órganos extraterritoriales 8 0
Actividad económica no especificada 9 248 5,5
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
MEDIO CULTURAL
Servicios
El distrito del Callao cuenta con diferente tipo de servicios que a continuación se
presentan:
 La Gerencia de Seguridad Ciudadana, es la entidad municipal, que propone y

ejecuta las normativas municipales, relacionadas con la Seguridad Ciudadana;
teniendo como principal lineamiento la Prevención, tanto en el aspecto Situacional
(recuperación y control de los espacios públicos) como en el aspecto Social (evitar
incremento de males sociales); además de colaborar estrechamente con la Policía
Nacional del Perú, en su tarea cotidiana de mantener el orden público y luchar
contra la delincuencia.
 Gerencia General de Desarrollo Urbano: es un órgano de línea encargado de conducir el

proceso de desarrollo urbano integral y armónico de la circunscripción, en sus aspectos de
planeamiento, vivienda, control de obras públicas y privadas, ornato, y trámite para la
adjudicación y expropiación de terrenos.
 La Gerencia de Participación Vecinal, es el órgano de línea encargada de organizar,

promover y canalizar la participación de las organizaciones sociales de la Provincia, así
como efectuar un adecuado estudio sobre las necesidades prioritarias de los diferentes
grupos poblacionales de la Provincia Constitucional del Callao y el desarrollo de sus
capacidades y también brinda atención y protección a las personas discapacitadas, a la
mujer, al niño y al adolescente.
 Gerencia General de Protección del Medio Ambiente: garantiza la protección y

conservación del ambiente, regulando el manejo de los residuos sólidos municipales,

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supervisando y monitoreando los niveles de contaminación ambiental, gestionando la

implementación de medidas de corrección pertinentes ante los organismos competentes.
Artístico
El distrito del Callao es uno de los seis distritos que conforman la Provincia
Constitucional del Callao, la cual según la Ley 27867 del 16 de noviembre de 2002, se
constituye en la única provincia que conforma la Región Callao en el Perú.
Limita al norte con el distrito de Ventanilla, al este con la Provincia de Lima y el distrito
de Carmen de La Legua-Reynoso, al sur el distrito de Bellavista y el distrito de La
Perla, al oeste limita con el Océano Pacífico y comprende también el distrito de La
Punta.
Entre los principales atractivos turísticos encontrados en los alrededores del proyecto,
tenemos:
 Islas Palomino:
Las islas Palomino son un grupo de islas que se encuentran frente a la Provincia
Constitucional del Callao en el Perú. Albergan una numerosa población de lobos
marinos y aves marinas, por lo cual se han convertido en zona turística.
Fuente: Internet
 Aeropuerto Internacional Jorge Chávez:
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez está ubicado en la Provincia

Constitucional del Callao, próximo al puerto y a 10 km del centro de Lima. Es el
principal aeropuerto del Perú, pues concentra la gran mayoría de vuelos
internacionales y nacionales del país, sirviendo a cerca de 10.300.000
pasajeros por año.

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Recientemente y por tercer año consecutivo ha sido elegido para el año 2011
como el Mejor Aeropuerto de América del Sur.
Fuente: Internet
 Fortaleza Real Felipe:
La Fortaleza del Real Felipe es una edificación militar de estilo Vauban

construida en el siglo XVIII en la bahía del Callao (Perú), coincidiendo con los
gobiernos de los virreyes José Antonio Manso de Velasco y Manuel de Amat y
Junient, para defender el puerto contra los ataques de piratas y corsarios.
Es una de las pocas obras de arquitectura militar y la más grande que

construyeron los españoles en América. Fue conocida durante la época
virreinal, en conjunto con los fuertes «San Rafael» y «San Miguel», como los
«Castillos del Callao».
Fuente: Internet
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Se concluye que el proyecto no ocasionará impactos ambientales

negativos de carácter significativo, que pudieran atentar con el normal

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desenvolvimiento de la actividad humana, animal o vegetal del entorno en

que se encuentra ubicado.
 De la evaluación ambiental realizada, valorada mediante la matriz causa-

efecto, se aprecia que los impactos ambientales positivos son notoriamente
superiores a los impactos ambientales negativos, los mismos que pueden
ser prevenidos y mitigados mediante los planes descritos en el presente
estudio.
 Por la ubicación del proyecto y las características socioeconómicas de la

población habitante en el área de estudio, se concluye también, que la
ejecución del proyecto beneficiará altamente la calidad de vida de los
residentes y/o visitantes de la zona, mejorando la morfología del paisaje
constructivo del entorno urbano.
 Se recomienda seguir las pautas de prevención contenidas en cada

actividad, que son propias de un proceso constructivo como el proyecto en
cuestión.
 Se recomienda también tomar las medidas de seguridad personal contenida

en el D.S. 009-2005-TR y D.S. 007-2007-TR, así como el Plan de
Contingencia según los análisis de riesgo detallados.
vi. INGENIERIA DEL PROYECTO:
De acuerdo con el entorno urbano, las secciones viales y peatonales existentes,

se ha procedido a plasmar los requerimientos técnicos de diseño en concordancia
con los términos de referencia establecidos por la entidad.
Debemos indicar que la principal limitación para el trazado de ejes en

concordancia con las secciones viales descritos en el plano de TRAZADO DE
LOTIZACION aprobado N° 419-2000-MPC-GGAH-GHU-AT, es la ubicación de los
postes de media tensión, los cuales no se encuentran alineados.
El objetivo principal del trazo y diseño geométrico vial de las calles del AH Santa
Beatriz, es la de proponer una alternativa integral basado en el cumplimiento de
las Normas de Diseño Geométrico DG-2001 del MTC, tratando de minimizar el
movimiento de tierras.

CONSORCIO CANTOLAO
Los considerandos:
 Sección vial disponible, las características de las Secciones transversales

existentes de las calles a intervenir son irregulares, esto debido al propio
alineamiento y asentamiento de las viviendas en el tiempo y que no ha seguido
un perfil urbano adecuado. Considerando dicha condición de vías locales, se
ha tomado en cuenta los parámetros de diseño vinculado a la clasificación de
vías urbanas, siendo estos los siguientes:
ATRIBUTOS Y
ITEM VIAS LOCALES
RESTRICCIONES
Entre 30 y 40 kph, se regirá por lo

1 Velocidad de Diseño establecido en el RNT
Esta permitido el uso de vehículos

livianos, el tránsito peatonal es
2 Característica de flujo irrestricto, el flujo de vehículos
semipesados es eventual, se permite el
tránsito de bicicletas
Control de acceso y Se conectan a nivel entre ellas y con

3 vías Colectoras
relación con otras vías
Unidireccionales: 2 carriles
4 Número de carriles
Bidireccionales: 1 carril/sentido
Servicios a propiedades
5 Brindar adecuada accesibilidad local
adyacentes
Servicio de Transporte
6 No permitido
Público
Estacionamiento, carga y El estacionamiento está permitido y se
7 regirá por lo establecido en el RNT
descarga de mercadería
 Se considera radios de giro mínimo en las esquinas, de acuerdo a lo

establecido en el Manual de Diseño Geométrico DG-2001, el radio de giro
mínimo para vehículos ligeros debe ser de 4.20 mts. Sin embargo, dicho
acondicionamiento se ha visto limitado por la reducida sección vial disponible y
por el acondicionamiento de veredas con anchos mínimos, sin poder incluir
como parte de los componentes de sección la posibilidad de contar con bermas
laterales que por lo general permiten el adecuado acondicionamiento de este
radio de giro mínimo.
 Los anchos de calzada (pista), son vías de carácter local, el Manual de

Diseño Geométrico establece un ancho de calzada mínimo de 5.50 mts, y
6.00mts., siendo necesario considerar para el caso de vías locales de mayor

CONSORCIO CANTOLAO
jerarquía (como podrían ser las Calles 02, 01 y Avenida 1 con posibilidad de
conexión con la Av. Néstor Gambeta), un ancho mínimo de calzada de dos
carriles de 3.00mts, es decir 6.00mts de sección. Para el caso de vías locales
de menor jerarquía se ha tomado en cuenta un ancho mínimo de dos carriles
de 2.75mts. (sección de calzada de 5.50mts.)
 Se instalaran rampas para personas con discapacidad, de acuerdo a la Ley

Nº 27050 Ley General de la Persona con Discapacidad, el Ministerio de
Vivienda y las Municipalidades son las encargadas de coordinar la adecuación
progresiva del diseño urbano de las ciudades, adaptándolas y dotándolas de
los elementos técnicos modernos para el uso y fácil desplazamiento de las
personas con discapacidad, razón por la cual se ha tenido en cuenta el
acondicionamiento de rampas ubicadas lo más próximo al cruce y/o
intersección de tal manera que se encuentren dentro de la banda de cruce
peatonal, sin que ello condicione el uso inadecuado de estos elementos
urbanos.
 La sección de las veredas, tiene en cuenta la sección vial disponible y el

plano topográfico, y de acuerdo a lo establecido en el Reglamento Nacional de
Edificaciones (23.05.06), para vías de carácter local el ancho de veredas varían
entre 1.20 y 1.80 mts., considerándose módulos de 0.60m que permiten el
desplazamiento de una persona. Para nuestro caso se han acondicionado
veredas con el ancho mínimo de 1.20m, esto debido principalmente a la
reducida sección vial de las calles
 Reubicación de postes, se ha considerado reubicar postes de teléfono y de

alumbrado público, por los alineamientos de los ejes viales, considerando
ubicarlos en las bermas laterales y/o jardineras, y/o bordes de vereda, porque
afectan la transitabilidad de los usuarios en las vías proyectadas.
 El diseño de pavimento es el siguiente:
CARPETA BASE DE SUB BASE DE

DESCRIPCION
ASFALTICA E=2” AFIRMADO AFIRMADO
AV A 5.00 cm 20.00 cm 25.00 cm
AV 01, Calle 01, Calle 02 5.00 cm 20.00 cm 20.00 cm
CALLES INTERNAS 5.00 cm 15.00 cm 15.00 cm

CONSORCIO CANTOLAO
 En la calzada vial se considera la instalación de sardinel sumergido es de

0.15 x 0.30 mt.ubicados a los bordes laterales.
 La señalización horizontal considera Marcas en el Pavimento (Pintado de

líneas continuas y discontinuas, Símbolos, letras, etc.).
 Complementariamente, en la construcción de las veredas se instalarán y

nivelarán las tapas de las cajas de agua y desagüe.
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS PARTIDAS DEL PROYECTO:
El proyecto considera la implementación en la mayoría de calles, vías de doble

sentido. La sección vial diseñada promedio es de 6.00 m de pista de 2 carriles, las
bermas laterales están diseñadas para jardines, que para nuestro caso es de ancho
variable.
En concordancia con lo antes indicado, describimos sucintamente las partidas y

metas físicas a ejecutar:
OBRAS PROVISIONALES
Comprenderá las actividades para la Colocación de 2 Carteles de obra. Se

instalará un campamento que incluye la instalación de casetas, almacén, patio
de maniobras y vestidores, servicios higiénicos portátiles.
SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA
En concordancia con la normativa vigente, se confeccionara un Plan de

Seguridad y salud en el trabajo, con la participación de los representantes de
los trabajadores y cuerpo técnico de la obra. Se proveerá equipo de protección
para el personal de obra, y se señalizará en aspectos de seguridad, brindando
además capacitación al personal en forma periódica para evitar accidentes y
afecciones a la salud de los trabajadores.

CONSORCIO CANTOLAO
TRABAJOS PRELIMINARES
Considera la Movilización y desmovilización de equipos y maquinaria (cargador

frontal, rodillos, motoniveladoras, etc.). Las maquinarias se trasladarán
utilizando camiones tráiler, el equipo liviano (volquetes, cisternas, etc.) lo harán
por sus propios medios. Se mantendrá el tránsito, señalizando rutas de
desvíos, de ser el caso. Así mismo considera la demolición de parapetos y/o
cercos de madera ubicados en ares de veredas.
PISTAS
Se trazará y replanteará 22,010.17 m2 de vías. Los trabajos de movimiento de

tierra, que comprenden el corte a nivel de sub rasante y la disposición de los
excedentes de corte, se ejecutarán de acuerdo a las perfiles, secciones y
diseño geométrico del proyecto.
De acuerdo a los metrados proporcionados por la ingeniería del proyecto, se

calcula una excavación a nivel de subrasante de 7,981.84 m3., y una
excavación para sardineles sumergidos de 160.61 m3, la eliminación de
material procedente de corte de 10,585.19 m3 y la conformación de la
subrasante 22,010.17 m2.
Respecto a la estructura de pavimento se presenta los siguientes metrados:
CONFORMACION DE LA SUBRASANTE 22 010.17 m2
SUB-BASE DE AFIRMADO (E=0.15m) 13 632.67 m2
BASE DE AFIRMADO (E=0.15m.) 13 632.67 m2
BASE DE AFIRMADO (E=0.20m.) 8 337.50 m2
IMPRIMACION ASFALTICA 22 010.17 m2
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" 22 010.17 m2
SARDINELES SUMERGIDOS DE CONCRETO

3 569.20 mL
PREMEZCLADO f’ c= 175 kg/cm2
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SARDINEL
1 249.22 m2
SUMERGIDO
El proyecto incluye señales horizontales, las especificaciones técnicas

describen en detalle los materiales y equipos a utilizar, la metodología de

CONSORCIO CANTOLAO
trabajo y los sistemas de medición. Se entiende por Marcas Viales

(Señalización Horizontal), al conjunto de señales constituidas de líneas,
símbolos o leyendas, en tipos y colores diversos, ubicadas sobre el pavimento
de la vía. Su función es el control, advertencia, orientación o información a los
usuarios de la vía, ya sean conductores de vehículos o peatones, haciendo
más eficiente y segura la operación de la misma. Específicamente se considera
el pintado de 7,818.38 ml de líneas continuas y discontinúas. Así mismo se
pintarán símbolos, letras y flechas que se detallan en los planos de
señalización, que en conjunto representan 739.04 m2.
Los niveles de la rasante de las vías del proyecto indican que se nivelaran 69
buzones para obtener las rasantes proyectadas.
VEREDAS Y RAMPAS
La ingeniería del proyecto indica que se construirán 8,131.16 m2 de veredas,

que están constituidas por una base de afirmado y concreto premezclado de
f'c=175 Kg/cm2 de e=0.10 m de espesor para ambos casos. Los metrados son
los siguientes:
DEMOLICION DE VEREDAS DE CONCRETO 599.54 m2

CONFORMACION DE SUBRASANTE MANUAL P/VEREDAS
Y RAMPAS 8 249.60 m2
BASE AFIRMADO PARA VEREDAS Y RAMPA, e= 0.10 mt 8 249.60 m2
8 120.50
CONCRETO PREMEZCLADO EN VEREDA, f c = 175 kg/cm m2
CONCRETO PREMEZCLADO EN SARDINEL f c = 175
kg/cm2 6 495.75 ML
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL DE VEREDAS 1 948.73 m2
Se construirán 129.10 m2 de rampas de acceso libre para las personas con

discapacidad, en concordancia con las Normas de Diseño de Infraestructura
para discapacitados. Está constituida de concreto de f'c=175 Kg/cm2 de un
espesor e=0.10 m.
Complementariamente, para la ejecución de veredas se ejecutarán las

siguientes partidas:

CONSORCIO CANTOLAO
CURADO DE CONCRETO DE VEREDAS Y RAMPAS 8 249.60 m2

NIVELACION Y REPOSICION DE CAJAS DE AGUA Y
DESAGUE 944.00 UN
RELLENO DE JUNTAS DE DILATACIÓN e=1 “ 2 082.58 mL
VARIOS
Con respecto a las redes existentes de los concesionarios de servicios, según

información recepcionada, EDELNOR informa que en el área de trabajo existen
redes subterráneas y aéreas del Sistema de Distribución Primaria (SDP),
Redes Subterráneas y Aéreas del Sistema de Distribución Secundaria (SDS) e
Instalaciones de Alumbrado Público (IAP), asimismo se indica que no existen
redes de Alta Tensión; TELEFONICA DEL PERU indica la existencia de redes
de telefonía e infraestructura civil (cámaras de registro, postes); SEDAPAL ha
proporcionado planos de las redes existentes de agua potable y alcantarillado,
los cuales serán considerados durante la ejecución de los trabajos; CALIDDA
Gas Natural del Perú indica que no existen redes de gas.
El proyecto contempla la reubicación de 35 postes (alumbrado público y
telefonía) al borde de la vereda, para lo cual se realizarán las coordinaciones
con el concesionario respectivo.
También se considera la limpieza final de la obra en una área total de

30,365.46 m2, que encierran las pistas y veredas del AH Santa Beatriz
vii. PLAZO Y MONTO REFERENCIAL DEL PROYECTO
El proyecto: “MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL A.H. SANTA BEATRIZ -

CALLAO”, tendrá un plazo de ejecución de 120 días naturales, cuyo Valor
Referencial asciende a S/. 4’555,183.68 (Cuatro millones quinientos cincuenta
y cinco mil ciento ochenta y tres con 68/100 nuevos soles); monto que incluye
el I.G.V. y las Leyes Sociales.

Memoria Descriptiva Santa Beatriz

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CONSORCIO CANTOLAO

Debido a las inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el

Luego del proceso de licitación, la buena pro ha recaído sobre el “CONSORCIO

ii. UBICACIÓN DE LA OBRA

El área de intervención del proyecto y ejecución de obra, se encuentra dentro del

MEMORIA DESCRIPTIVA – MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL A.H. SANTA BEATRIZ - CALLAO.

El objetivo principal del Estudio Definitivo, es el de proponer instrumentos técnicos y

En concordancia con el contrato suscrito, el Estudio Definitivo para el

MEMORIA DESCRIPTIVA – MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL A.H. SANTA BEATRIZ - CALLAO.

Los trabajos antes descritos consideran su desarrollo causando la mínima interferencia

iv. DISGNOSTICO DEL AREA DE INTERVENCIÓN

En el área de intervención se aprecia el siguiente inventario vial:

 Respecto a las calzadas vehiculares, todas están en terreno natural.

 Debemos indicar que la Mz. H no guarda alineamiento con las Mz. A, B, C, D,

 Respecto a las veredas peatonales existentes ubicadas frente a los predios

 Respecto a las veredas peatonales existentes ubicadas en área del Parque

 En la Calle 01 se aprecia una gran cantidad de arboles que impiden proyectar

 Se indica que la pared ubicada en la Av. 01, frente a la Mz. L, un tramo de la

 Se aprecia postes de alumbrado publico y de telefonia que no estan alineados

MEMORIA DESCRIPTIVA – MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL A.H. SANTA BEATRIZ - CALLAO.

B. Invasión del área pública por cercos anexos a viviendas.

Se han identificado 2 lotes de vivienda que han construido cercos de material

El informe presentado considera la topografía realizada en el A.H. Santa

MEMORIA DESCRIPTIVA – MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL A.H. SANTA BEATRIZ - CALLAO.

Con la finalidad de determinar las coordenadas geodésicas del área de

Coordenadas tipo: Geodésicas WGS84

Coordenadas UTM WGS 84

SISTEMA DE PROYECCION WGS 84

Ubicación de los 02 puntos con GPS Diferencial Doble Frecuencia

MEMORIA DESCRIPTIVA – MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL A.H. SANTA BEATRIZ - CALLAO.

Para el control altimétrico se ha tomado como referencia un punto de control

MEMORIA DESCRIPTIVA – MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL A.H. SANTA BEATRIZ - CALLAO.

Para el trabajo de gabinete, se utilizo él software Autocad Land 2009 para el

Para el procesamiento de perfiles y secciones de todas las calles del AA.HH

El Estudio se ha desarrollado a partir de la lectura de las características de las

Las principales características del área de estudio son:

 En el entorno urbano se han desarrollado modelos básicos de viviendas

MEMORIA DESCRIPTIVA – MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL A.H. SANTA BEATRIZ - CALLAO.

 El tránsito vehicular existente en las vías que conforman el AA.HH. Santa

Para determinar los puntos de control se ha considerado los principales ejes de

A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación vehicular en campo,

MEMORIA DESCRIPTIVA – MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL A.H. SANTA BEATRIZ - CALLAO.

FLUJO TPD TPP

Con la finalidad de determinar el número total de vehículos que circulará por

MEMORIA DESCRIPTIVA – MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL A.H. SANTA BEATRIZ - CALLAO.

Particular Ligero 200 73000

 Alineamiento de los limites de propiedad, lo cual ha podido ser revisado

Por lo que, considerando dicha condición de vías locales, se ha tomado en

Entre 30 y 40 kph, se regirá por lo

Esta permitido el uso de vehículos

MEMORIA DESCRIPTIVA – MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL A.H. SANTA BEATRIZ - CALLAO.

Control de acceso y Se conectan a nivel entre ellas y con

Estacionamiento, carga y El estacionamiento está permitido y se

 Radios de giro mínimo en las esquinas, de acuerdo a lo establecido en el

Sin embargo, dicho acondicionamiento se ha visto limitado por la reducida vial

 Rampas para personas con discapacidad, La Ley Nº 27050 Ley General de

MEMORIA DESCRIPTIVA – MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL A.H. SANTA BEATRIZ - CALLAO.

son las encargadas de coordinar la adecuación progresiva del diseño urbano

 Dimensionamiento de aceras, teniendo en cuenta la sección vial disponible

 Ubicación de postería y elementos de servicios básicos (como postes de

Para la ejecución de la obra, se ha propuesto dividir el área de trabajo en tres

Etapa I: (Ver Plano Nº PD Nº 1).

MEMORIA DESCRIPTIVA – MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL A.H. SANTA BEATRIZ - CALLAO.

Comprende el perímetro interno: Ca. 02 – Pasaje 1 – Avenida A – Ca. 1 – Ca. L