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I. MEMORIA DESCRIPTIVA
i. ANTECEDENTES
El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos del Gobierno Regional del Callao,
en relación al mejoramiento vial, los cuales comprenden las acciones orientadas al
planteamiento, construcción, implementación y mantenimiento de áreas destinadas a
la circulación de vehículos y de peatones en las calles y similares.
El Gobierno Regional del Callao mediante los Fondos provenientes del Canon
Aduanero ha destinado recursos para el mejoramiento de la infraestructura vial
urbana, convocando a LICITACION PUBLICA Nº 0025-2011 REGION CALLAO –
DECRETO DE URGENCIA Nº 054-2011, para la Elaboración del Expediente Técnico
y Ejecución de la Obra: “MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL AA.HH. SANTA
BEATRIZ, DISTRITO DEL CALLAO, PROVINCIA DEL CALLAO - CALLAO”.
Departamento : Lima.
Distrito : Cercado del Callao.
Provincia : Provincia Constitucional del Callao
Localidad : Asentamiento Humano Santa Beatriz
iii. OBJETIVO
A. Vías y Veredas.-
Foto 01: Vereda existente en Parque N°02 Foto 02: Poste de media tensión en Av. A
Foto 03: Pared colapsada frente a Mz. L Foto 04: Vista de la calle 01, nótese los arboles.
v. ESTUDIOS REALIZADOS
a. Levantamiento Topográfico
Respecto a los 2 puntos elegidos (AX1 y BM3) se han determinado los valores
de sus coordenadas UTM de acuerdo al siguiente detalle:
El relleno taquimétrico se realizo con estación total TS02 ultra; tomando puntos
con prisma y mini prisma. Utilizando 17 puntos de estación para cubrir toda el
área de trabajo tomando todas las lecturas necesarias para visualizar la
topografía del terreno.
Foto 05: Punto Geodésico AX1 Foto 06: Punto geodésico BM3.
b. Estudio de Tránsito
con la Calle C.
FLUJO
VIAS
PROMEDIO
Calle 02 68
Calle C 23
Calle K 19
Avenida 01 28
Cabe mencionar que en la zona existen talleres y es una zona dormitorio, por lo
que de acuerdo a los conteos inopinados realizados en horas fuera del horario
punta, ingresan vehículos de mayor tonelaje y tipo para ser reparados y
guardados, observándose además movimientos de flujos que no guardan una
concordancia homogénea durante las diferentes horas del día, como por ejemplo el
paso de unidades tipo couster en horarios de la tarde, motivo por el cual se
realizaron observaciones puntualizadas durante varios días para tener un resumen
complementario, que sirva de insumo apropiado para el Estudio de Suelos
respectivo, teniéndose los siguientes cuadros resumen propuestos para tal fin:
Cuadro N° 4
IMD para la Av. 01, Calles 01 y 02
Clasificación de Tipo de Nº de
IMDA
Vehículos Vehículo Vehículos
Particular Ligero 100 36500
Público Micro 30 10950
C2 10 3650
Pesado T2S3 ó 2S3 10 3650
B2 5 1825
Cuadro N° 4A
IMD para la Av. A
Clasificación de Tipo de Nº de
IMDA
Vehículos Vehículo Vehículos
DISEÑO VIAL:
Para el diseño vial de las vías sujetas a intervención ha sido planteado en base
a los siguientes criterios:
Sección vial disponible, por otro lado se ha tenido en cuenta que las
características de las Secciones transversales existentes de las calles a
intervenir son irregulares, esto debido al propio alineamiento y
asentamiento de las viviendas en el tiempo y que no ha seguido un perfil
urbano adecuado.
ATRIBUTOS Y
ITEM VIAS LOCALES
RESTRICCIONES
Unidireccionales: 2 carriles
4 Número de carriles
Bidireccionales: 1 carril/sentido
Servicios a propiedades
5 Brindar adecuada accesibilidad local
adyacentes
Servicio de Transporte
6 No permitido
Público
RADIO MÍNIMO
LONGITUD RADIO MÍNIMO
TIPO DE NOMENCLA- ALTO ANCHO LARGO RUEDA
ENTRE RUEDA INTERNA
VEHÍCULO TURA TOTAL TOTAL TOTAL EXTERNA
EJES TRASERA
DELANTERA
VEHÍCULO
VL 1,30 2,10 5,80 3,40 7,30 4,20
LIGERO
Los anchos de calzada (pista) que deben tener las vías de carácter local, el
Manual de Diseño Geométrico establece un ancho de calzada mínimo de 5.50
mts, y 6.00mts., siendo necesario considerar para el caso de vías locales de
mayor jerarquía (como podrían ser las Calles 02, 01 y Avenida 1 con
posibilidad de conexión con la Av. Néstor Gambeta), un ancho mínimo de
calzada de dos carriles de 3.00mts, es decir 6.00mts de sección. Mientras que
para el caso de vías locales de menor jerarquía se ha tomado en cuenta un
ancho mínimo de dos carriles de 2.75mts. (sección de calzada de 5.50mts.)
PLAN DE DESVIO:
Desvío Etapa I:
Al ser vías internas se dejara libre la Ca. 02 – Pasaje 1 – Av. A – Av. 01 – Ca. L
– Ca. 1, habilitando accesos a los propietarios y se habilitara una ruta de
evacuación. (Ver Plano Nº PDS Nº 1)
Conclusiones:
RECOMENDACIONES
c. Estudio de Suelos
RESUMEN DE CALICATAS
MÉTODO MÉTODO
CBR MR AASHTO 93 CBR
UBICACIÓN EAL20AÑOS
(%) (KSI) CA BG SBG CA BG SBG
(cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm)
6
Av. A 2.37 x 10 9.50 20.00 25.00 5.00 15.00 20.00
Av. 01
6
Calle 02 1.21 x 10 12.00 15.09 5.00 20.00 20.00 5.00 15.00 15.00
Calle 01
4
Vías Internas 1 x 10 5.00 15.00 15.00 5.00 15.00 --
Para el presente estudio se recomienda los espesores indicados en el método ASSHTO 93.
El estudio se desarrolla con base en el marco legal ambiental del país, incluyendo
desde la Constitución Política del Perú, hasta la última norma ambiental publicada; en
su conjunto, éstas, definen la forma de desarrollar la evaluación ambiental, las
estándares de calidad ambiental de aire, agua ruido, entre otros, metodologías de
análisis y otra información relevante.
Clima
Por su localización latitudinal subtropical (12°01´ Latitud Sur) al área de estudio le
corresponde un clima cálido y lluvioso (sub. tropical húmedo); sin embargo, existen
condicionantes que afectan el clima ocasionando que éste sea templado, húmedo y
con ausencia de lluvias, teniendo las siguientes características:
Temperaturas extremas: 30 ºC como temperatura máxima y 13 ºC como
temperatura mínima.
Ausencia de precipitaciones pluviales que sean capaces de lavar la atmósfera (10
mm/año).
Ausencia de vientos fuertes o huracanados capaces de limpiar la atmósfera.
Ausencia de cobertura vegetal natural tanto en la planicie como en las
estribaciones de la cordillera hasta 600 m.
Las condiciones atmosféricas del área de Lima están fuertemente influenciadas por: la
Circulación General Atmosférica – Oceánica y el Anticiclón del Pacífico Sur, que
aunadas a la presencia de la Cordillera de Los Andes, generan sobre la ciudad de
Lima una zona de alta presión que entre otros factores, ocasionan una capa conocida
como Capa de Inversión Térmica la cual evita la dispersión de contaminantes en la
atmósfera.
Precipitación
La escasa precipitación en el área del Callao tiene su origen en los estratos y
estratocúmulos generados por la mezcla turbulenta de los Alisios en combinación con
Para el presente trabajo se tomó como referencia esta última debido a que se tienen
los datos meteorológicos más recientes (años 2000 hasta el 2010); esta estación se
encuentra ubicada a Latitud 12°00’ S, Longitud 77° 11’ W y 12 m.s.n.m. de altitud, en
el aeropuerto internacional Jorge Chávez.
El período comprendido entre 2000 y 2010 ha determinado una precipitación promedio
total anual entre los 0.25 mm, y 21.13 mm. Con un promedio máximo mensual de
11.17 mm. y un mínimo de 0.0 mm, presentándose normalmente las mayores
precipitaciones en los meses de junio a agosto. Esta precipitación decrece en
septiembre, propio de la estación primaveral, con lloviznas esporádicas en los meses
de verano.
Temperatura
Según los datos obtenidos de la estación Jorge Chávez (Estación meteorológica 846
280 SPIM); en el período comprendido entre 2000 y 2010, la temperatura promedio
anual es de 18.5 a 19°C, con un récord máximo estival de 29.5 °C.
Los veranos, de diciembre a abril, tienen temperaturas que oscilan entre 28 y 21°C.
Los inviernos van de junio a mitades de septiembre con temperaturas que oscilan
entre 19 y 12°C, siendo 8°C la temperatura más baja comprobada históricamente. Los
meses de primavera y otoño (Septiembre, Octubre y Mayo) tienen temperaturas
templadas que oscilan entre los 23 y 17°C. Cabe mencionar que la temperatura
aumenta en los años que se presenta el Fenómeno de El Niño.
El Fenómeno de El Niño conocido también como Oscilación del Pacífico Sur (ENSO =
El Niño Southern Oscilation) es un suceso que ocurre en ciertos años con
manifestaciones patentes en el mar y la costa del Perú, y, como se ha demostrado
recientemente, tiene conexiones con sucesos en otras partes del planeta. Consiste en
una serie de alteraciones oceanográficas y climáticas con consecuencias importantes.
Humedad relativa
La humedad relativa es sumamente alta (hasta 100%), produciendo neblina
persistente de Junio a Diciembre hasta la entrada del verano cuando las nubes son
menores. Los valores de Humedad Relativa Mínima y Máxima promedio oscilan
normalmente entre el 70% y 97%, alcanzando los valores mínimos hacia el medio día
y los máximos durante horas de la madrugada. En el cuadro siguiente se aprecia que
la humedad relativa promedio anual entre los años 2000 y 2010 fluctúa entre 78.60% y
86.33%. Estos datos fueron obtenidos de la estación Jorge Chávez (Estación
meteorológica 846 280 SPIM)
El período de menor humedad relativa son los meses de verano (enero, febrero y
marzo), donde se registran promedios mensuales alrededor del 80%. Opuesto a estos
valores, encontramos que el periodo de humedad relativa alta tiene un rango mayor
(abril a octubre), siendo julio el mes que normalmente presenta registros mayores al
84%.
Viento
Los vientos en general tienen dirección predominantemente Sur y Sur-Oeste. Las
velocidades varían entre débiles a moderadas.
La información recopilada en la estación meteorológica Jorge Chávez, entre los años
1997 al 2007, tiene registros de promedios anuales de velocidad que varían entre 9.3 y
14.8 km/h, siendo el último valor correspondiente al año 1997 en el cual se registró el
fenómeno de El Niño (1997-1998), los valores en años normales no superan los 12.3
km/h de velocidad.
Los resultados de este estudio están basados en la toma de datos de las estaciones
ya mencionadas, durante las estaciones de verano e invierno entre los años 2000-
2007, con los que se evaluaron las concentraciones de Dióxido de Nitrógeno (NO 2),
Dióxido de azufre (SO2), Partículas Totales en Suspensión (PTS) mayor y menor a 2.5
µm (PM 2.5) y plomo (Pb).
Este estudio determinó que los contaminantes primarios son arrastrados por la acción
del viento hacia el Norte y Este de la Cuenca Atmosférica de Lima y El Callao,
siguiendo claramente el patrón de vientos dominantes, siendo el área en estudio una
zona donde se acumulan y reaccionan los contaminantes.
Ruido
Se entiende por ruidos nocivos los producidos en la vía pública, viviendas,
establecimientos industriales y/o comerciales y en general en cualquier lugar público o
privado, que exceda los siguientes niveles:
Los niveles de ruido propios del área residencial del Callao, no deben exceder los
estándares nacionales establecidos por el D.S. Nº 085-2003-PCM, en el horario diurno
de 60 dBA, ni en el horario nocturno de 50 dBA.
Sin embargo, por la cercanía del aeropuerto internacional “Jorge Chávez”, los niveles
de ruido llegan a superar los 120 dBA.
Recursos Hídricos
Los aspectos hidrológicos superficiales y subterráneos, tienen incidencia importante en
la protección y construcción de obras ingenieriles y están en razón directamente
proporcional a su propia magnitud. En tal sentido, el presente proyecto, por su
envergadura y por desarrollarse en un casco urbano consolidado, no afectará recurso
hídrico alguno. Sin embargo, se precisa que el área urbana metropolitana de Lima y
Callao, es influenciada por los ríos Rímac, Chillón y Lurín, los que condicionan la red
de drenaje superficial tanto estacional como permanente.
Por otro lado, se conoce que el agua subterránea juega un papel muy importante en el
comportamiento mecánico del suelo. El acuífero de Lima metropolitana está
constituido por materiales aluviales y deltaicos (gravas, arenas, limos y arcillas), sobre
terrenos no muy permeables de naturaleza volcánico-sedimentaria y granítica. La
extensión del acuífero es de 260 km², su espesor máximo no es conocido,
estimándose entre 400m a 500 m.
Geología
Geológicamente el área donde se ubica el proyecto se caracteriza por ser un depósito
de material conglomerático fluvio – fluvional acarreado por las desembocaduras de los
ríos en la edad Pleistocénico del cuaternario.
Estos depósitos fluvio-aluviales, producto de la erosión, de los contrafuertes andinos y
del batolito de la costa, por los agentes hidráulicos y eólicos, se caracterizan en la
zona de estudio por su heterogeneidad al estar constituidos por: gravas, gravillas,
horizonte de arcillas y algunos lentes de arenas; además no se observan afloramientos
de rocas (volcánicas, intrusivas) en los alrededores de la zona del proyecto.
Se observa que el área en donde se llevará a cabo la ejecución del proyecto existen
depósitos de suelos aluviales (Qr-al) pertenecientes al sistema cuaternario reciente.
Sismología
Según el estudio zonificación sísmica de Lima y Callao, realizado por el Centro
Peruano Japonés de Investigaciones Sísmicas y Mitigación de Desastres (CISMID) el
año 2005 en los principales distritos de Lima nos muestra el grado de vulnerabilidad
que presentan, siendo cinco los niveles encontrados:
Zona 5: Esta es una zona crítica. Constituida por depósitos de rellenos sueltos de
desmontes. La amplificación sísmica es grave.
La flora y fauna en el entorno del proyecto es la típica urbana, compuesta por árboles,
arbustos y plantas menores, y aves, perros, gatos y roedores.
Flora
La flora es propia de las áreas verdes creadas como parte de la dinámica urbana y
desde un punto de vista paisajístico, en especial especies vegetales con
características ornamentales, principalmente en las zonas catalogadas como de Otros
Usos por la Zonificación General, y el conjunto de áreas verdes propias de la urbe que
administran los gobiernos locales distritales (parques, jardines, bermas, etc.).
Dentro del AAHH Santa Beatriz se encuentran especies de árboles, los cuales se
mantendrán, priorizando las áreas verdes existentes sobre la nueva infraestructura a
instalar, como es el caso del parque LA PROSPERIDAD, donde se aprecia las especies
son “Ficus” Ficus benjamina.
Fauna
La fauna presente está relacionada directamente con la presencia de vegetación, dado
que esta constituye alimento para los consumidores de primer orden, iniciándose así la
cadena trófica del sistema.
En general, Lima alberga una gran diversidad de especies de aves, las cuales habitan
los parques y jardines del área urbana. Una composición de especies similar se halla
en los diferentes hábitats de las zonas semi-rurales como son las áreas hidromórficas,
las lomas, los ambientes ribereños, las zonas agrícolas, entre otros y que no serán
afectados por las actividades del proyecto. De acuerdo a la información disponible
hasta los 800 metros de altitud se presentan 75 especies correspondientes a 63
géneros y 28 familias.
Población:
En el Callao existe una población de 415 888 habitantes, de los cuales 206 078 son
hombres que representan el 49.6 % del distrito y 209 810 son mujeres que
representan el 50.4% del distrito, además tiene una superficie de 45.66 km2 y su
densidad poblacional es de 9 108,4 (hab/km2).
La mayoría la población que tiene entre 20 y 24 años de edad con 40,605 habitantes,
seguida por las personas que tienen entre 25 y 29 años que son 39, 493 habitantes.
Educación:
Según el Censo Nacional del 2007 (XI Censo de Población, VI Censo de Vivienda) en
el distrito del Callao la mayoría de la población que existe en este distrito tiene como
nivel de educación secundaria completa, siendo ese representado por el 35.9% de la
población total del distrito.
Salud:
Según el Censo Nacional del 2007 en el distrito del Callao la mayoría de la población
no tiene un seguro para poder atenderse.
Tránsito vehicular:
El tránsito vehicular existente en las vías que conforman el AA.HH. Santa Beatriz,
provienen principalmente de la Av. Néstor Gambetta, donde uno de sus sentidos nos
lleva con dirección a Ventanilla (Norte del Callao), accionando directamente con esta
habilitación como punto de intercambio de destinos de viajes.
En su mayoría el tránsito vehicular del AA.HH. Santa Beatriz, está compuesto por el
paso de vehículos ligeros: Autos, camionetas y vehículos menores.
El flujo vehicular por estas vías es principalmente de pasajeros (taxi y particulares) que
se movilizan en autos, camionetas, que tienen sus horas pico por las mañanas de 7 a
8 am, y por la noche de 6 a 7 pm.
Los flujos vehiculares en promedio por día alcanzan entre 30 y 109 veh/h. por
lo que se consideran muy bajos.
Los niveles de servicios actualmente de todas las vías demuestran ser de tipo
A, es decir muy bueno.
La vía que alcanzara mayor volumen de vehículos después de la
pavimentación será la Calle 02 por tener como característica tránsito de
integración hacia la Vía Auxiliar de la Av. Néstor Gambetta.
El área de estudio una vez pavimentado y señalizado presentara mejores
condiciones de tránsito vehicular y peatonal (brindando mayor seguridad vial a
este último) respecto a la situación actual.
Por otro lado, teniendo en cuenta las propias condiciones de uso de estas vías
y la funcionalidad de las mismas, entre otros criterios, fueron establecidos los
sentidos de circulación de las vías del AA. HH. Santa Beatriz, habiéndose
planteado en su mayoría como vías de doble sentido (de ingreso y salida).
En base al sentido de circulación establecido y a las preferencias de paso
asignadas, se plantea el diseño de la señalización horizontal y vertical
respectiva, como una medida que permita regular y canalizar adecuadamente
el tránsito de vehículos y peatones, sirviendo de guía en su desplazamiento.
Uso de suelo:
En la siguiente figura, se muestra la zonificación de la zona donde se ha desarrollado
el proyecto tiene denominación RDM (Zona de Residencial Media).
Proyecto
“Mejoramiento
AAHH Santa
Beatriz”
Economía:
Según el Censo Nacional del 2007 en el distrito del Callao en una encuesta realizada a
todas las personas mayores de 6 años, 177,152 pertenecen a la PEA, de las cuales
169,190 se encuentran ocupadas.
MEDIO CULTURAL
Servicios
El distrito del Callao cuenta con diferente tipo de servicios que a continuación se
presentan:
Artístico
El distrito del Callao es uno de los seis distritos que conforman la Provincia
Constitucional del Callao, la cual según la Ley 27867 del 16 de noviembre de 2002, se
constituye en la única provincia que conforma la Región Callao en el Perú.
Limita al norte con el distrito de Ventanilla, al este con la Provincia de Lima y el distrito
de Carmen de La Legua-Reynoso, al sur el distrito de Bellavista y el distrito de La
Perla, al oeste limita con el Océano Pacífico y comprende también el distrito de La
Punta.
Entre los principales atractivos turísticos encontrados en los alrededores del proyecto,
tenemos:
Islas Palomino:
Las islas Palomino son un grupo de islas que se encuentran frente a la Provincia
Constitucional del Callao en el Perú. Albergan una numerosa población de lobos
marinos y aves marinas, por lo cual se han convertido en zona turística.
Fuente: Internet
Recientemente y por tercer año consecutivo ha sido elegido para el año 2011
como el Mejor Aeropuerto de América del Sur.
Fuente: Internet
Fuente: Internet
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El objetivo principal del trazo y diseño geométrico vial de las calles del AH Santa
Beatriz, es la de proponer una alternativa integral basado en el cumplimiento de
las Normas de Diseño Geométrico DG-2001 del MTC, tratando de minimizar el
movimiento de tierras.
Los considerandos:
ATRIBUTOS Y
ITEM VIAS LOCALES
RESTRICCIONES
Unidireccionales: 2 carriles
4 Número de carriles
Bidireccionales: 1 carril/sentido
Servicios a propiedades
5 Brindar adecuada accesibilidad local
adyacentes
Servicio de Transporte
6 No permitido
Público
Estacionamiento, carga y El estacionamiento está permitido y se
7 regirá por lo establecido en el RNT
descarga de mercadería
jerarquía (como podrían ser las Calles 02, 01 y Avenida 1 con posibilidad de
conexión con la Av. Néstor Gambeta), un ancho mínimo de calzada de dos
carriles de 3.00mts, es decir 6.00mts de sección. Para el caso de vías locales
de menor jerarquía se ha tomado en cuenta un ancho mínimo de dos carriles
de 2.75mts. (sección de calzada de 5.50mts.)
OBRAS PROVISIONALES
TRABAJOS PRELIMINARES
PISTAS
Los niveles de la rasante de las vías del proyecto indican que se nivelaran 69
buzones para obtener las rasantes proyectadas.
VEREDAS Y RAMPAS
VARIOS