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Sinop
Lucas Eduardo Hartmann¹, Lucas Petri Zilio², Paulo Gustavo Galvão³
1
Graduando em Engenharia Civil, Universidade do Estado de Mato Grosso, lucaseduardohartmann@hotmail.com
2
Graduando em Engenharia Civil, Universidade do Estado de Mato Grosso, lucas_zilio@hotmail.com
3
Graduando em Engenharia Civil, Universidade do Estado de Mato Grosso, Paulo.gustavo98@hotmail.com
Resumo:
O projeto tem como objetivo identificar as patologias em pavimento flexível em algumas vias da
cidade de Sinop – MT, de maior importância para a cidade e que possuem danos significativos. Tais
patologias causadas pelo fluxo de automóveis, intempéries do tempo e também pela má qualidade da
pavimentação, acarretam consequências negativas a população, que é prejudicada durante seu
percurso diário até o trabalho, por exemplo. Para a realização do projeto, será utilizado pesquisas
bibliográficas, observações em campo sobre o fluxo de automóveis ou até mesmo obter esses dados
através de pesquisas já realizadas, pesquisa de campo para a obtenção de fotos e características para a
realização da análise com base em outras pesquisas já realizadas.
Introdução
No Brasil o modal mais utilizado é o rodoviário, seja para o transporte de grandes cargas ou
para o transporte de passageiros. Na atualidade houve um aumento no fluxo de automóveis,
motocicletas e outros veículos nas cidades, mas em contra partida, também aumentaram os problemas
nas vias. Varias patologias são encontradas nas ruas.
Na cidade de Sinop-Mato Grosso não é diferente. Por conta do crescimento populacional que
vem ocorrendo com o decorrer dos anos, as consequências disso também estão aparecendo nas ruas.
O tipo de pavimento utilizado na cidade é o pavimento flexível, que é caracterizado por ser feito com
materiais betuminosos e por conter uma maior espessura em relação ao pavimento-rígido. É o
pavimento no qual a absorção de esforços ocorre entre as camadas de forma dividida, em que as
tensões verticais localizam-se nas camadas inferiores concentradas próximo da aplicação da carga
(BALBO, 2017; SILVA, 2008).
É muito comum aparecerem patologias neste tipo de pavimento, por ele não ser muito
resistente à água, que é considerada um solvente universal, às intempéries do tempo e ao grande
fluxo de veículos. Tais patologias prejudicam muito a população da cidade, especialmente aqueles
que têm que se deslocar diariamente para o trabalho fazendo o uso de tais vias, levar os filhos para a
escola entre outros afazeres. Os veículos se desgastam mais rapidamente e são levados para as
oficinas mais vezes, custando caro para os donos.
O objetivo dessa pesquisa é identificar as patologias e classificá-las de acordo com estudos e
artigos já feitos sobre o assunto. Esse estudo levará um maior conhecimento de tais problemas e seu
entendimento levará a um tratamento mais eficaz e podem impedir que esses problemas aconteçam
futuramente.
Materiais e Métodos
Foram observadas algumas vias com pavimento flexível na cidade de Sinop–Mato Grosso.
Esses trechos foram escolhidos pela má qualidade visualmente perceptível e pelo grande fluxo de
automóveis visualizado pelo google maps, uma plataforma que fornece mapas e rotas como também
a intensidade do trânsito em determinado local em tempo real.
No total foram escolhidas duas áreas especificas que estão representadas na imagem abaixo.
A área 01 é uma rotatória localizada no encontro da Avenida dos Jequitibás com a Avenida das
Itaúbas.
Utilizando um smartphone com câmera bifocal para capturar as fotos nos locais já
determinados e com auxílio de uma régua de escala (escalímetro), foi possível registrar as condições
das vias e posteriormente com o auxílio de livros e artigos já realizados, foram identificadas e
classificadas as patologias presentes.
Resultados e Discussão
Foram identificados varias patologias em curtos trechos das vias próximo ao centro da cidade.
Esses defeitos são classificados em problemas estruturais e funcionais.
Os defeitos funcionais não comprometem a estrutura do asfalto, mas comprometem as boas
condições do rolamento, afetando diretamente o conforto e a segurança do usuário quanto à
derrapagem. Os defeitos de classe funcional estão relacionados às condições de segurança e
trafegabilidade do pavimento em termos de rolamento (DNIT, 2006).
Um defeito funcional identificado foi as covas, também chamada de panelas. Elas são as
patologias mais frequentes neste tipo de pavimento e são uma evolução das trincas. São originadas
pela fadiga dos materiais usados nas camadas betuminosos e são agravadas pela presença da água.
Figura 4 – Fotografia de panelas ou covas.
Fonte (autores da pesquisa).
Os defeitos estruturais são causados pela ação conjunta das intempéries do tempo, do intenso
fluxo de veículos. Comprometem a estrutura do pavimento e sua capacidade de suportar as cargas do
trânsito. Os defeitos de superfície, que são defeitos da classe funcional, podem ser identificados a
olho nu e classificados segundo uma terminologia normatizada (DNIT 005/2003-TER-DNIT, 2003).
As ondulações ou corrugações são defeitos estruturais, chamadas também de costelas de vaca
e são caracterizadas por serem ondulações no eixo transversal da pista. De acordo com Silva (2008),
isso se deve à base instável resultante de má execução e à baixa resistência da massa asfáltica,
resultando excesso de asfalto ou finos. Esta patologia está associada às tensões cisalhantes
horizontais que se formam em áreas submetidas à aceleração dos veículos.
Para Pinto (2003), essas deformações resultam de má distribuição do ligante em camadas de
concreto betuminoso em que ocorra o arrastamento da mistura por excessiva deformação plástica ou
resultante da deformação da fundação.
Os afundamentos são causados pela ação das cargas dos pneus sobre a via repetidas vezes,
causando um afundamento permanente no pavimento.
Segundo Silva (2008), pode ser do tipo afundamento plástico ou de consolidação. O primeiro
ocorre por causa das deformações plásticas das camadas do pavimento e apresentam também
elevações que contornam o afundamento. Quando possuem até 6 metros de extensão, são ditos de
plástico local, mas se maiores, são ditos de plástico da trilha. O do tipo consolidação existe pelo fato
de a consolidação diferencial ocorrer em camadas do pavimento e/ou do subleito. Quando tem até 6
metros de extensão, são chamados de consolidação local; quando maiores que 6 metros, consolidação
na trilha.
Figura 9 – Fotografia do afundamento.
Fonte (autores da pesquisa).
Conclusão
As patologias encontradas foram causadas em geral pelo intenso fluxo de automóveis,
intempéries do tempo e por falhas estruturais causadas pelo mau planejamento no momento da
construção. A cidade de Sinop apresenta uma estação com um período muito chuvoso e isso afeta
negativamente as vias, facilitando no processo de degradação das mesmas.
Os defeitos encontrados na sua maioria são sempre os mesmos, panelas ou covas, ondulações
ou corrugações e afundamentos.
A cidade continua em um ritmo acelerado de crescimento e como consequência o fluxo de
automóveis continuará aumentando. A tendência será as patologias surgindo cada vez mais, de modo
que, se não tratadas adequadamente, comprometerão a integridade do asfalto em questão.
Referências Bibliográficas
BALBO, J. T. Construção e Pavimentação. São Paulo/SP, USP – Curso de Engenharia Civil, Notas
de aula, Jun/2017, 21p.
SILVA, P. F. A. Manual de patologia e manutenção de pavimentos. 2. ed. São Paulo: Pini, 2008.
128 p.