EL CGM (Centro de Gestión de la Movilidad) es un centro integrado en el que convergen la

Secretaría de Movilidad, la Agencia Metropolitana de Tránsito, la EPMMOP y la ANT. El

objetivo es mitigar y optimizar los desplazamientos, a través de la coordinación, la utilización
de cámaras de monitoreo y la central de semaforización.

Centro de Gestión de la Movilidad

Fuente: lahora.com.ec

Cuenta con infraestructura tanto física como tecnológica que están a la vanguardia nacional y
que sirven como soporte para que otras instancias municipales (Secretaria de Movilidad y
Agencia Metropolitana de Tránsito) y nacionales (Agencia Nacional de Tránsito) las utilicen en
beneficio de la movilidad en Quito. Se trabaja de forma conjunta en temas de tránsito en la
ciudad. Actualmente se cuenta con 638 intersecciones centralizadas con el CGM, al igual que
1.500 Cámaras de Vídeo Detección, CVD, las cuales sirven para contar automóviles de manera
exacta en cada cruce, determinando de esta forma que el tiempo del semáforo se adapte a la
demanda real del tráfico. De ser necesario se puede alterar los tiempos de forma manual desde
la sala de operaciones. Los semáforos operan en función de la cantidad de vehículos en la vía.

También desde el CGM se monitorean 185 Cámaras de Circuito Cerrado de Televisión, CCTV,
las cuales permiten que se puedan hacer constantes evaluaciones del tráfico en las arterías más
congestionadas y tomar las mejores decisiones al respecto con el fin de mejorar la movilidad.
El Sistema Adaptativo, gracias a su avanzada tecnología operativa, funciona en red, es decir
está programado para que atienda no solo a una Avenida sino a todas las calles de un sector
determinado. El objetivo del CGM es mejorar la movilidad en Quito a través de un adecuado
monitoreo de las principales intersecciones viales. Para lograrlo no solo se basa en la tecnología
e infraestructura de su Sala de Control, sino que además cuenta con 12 funcionarios de la
EPMMOP, expertos en tránsito. Dicho monitoreo es los 365 días del año, las 24 horas del día.

Fuente bibliográfica:

http://www.noticiasquito.gob.ec/index.php?module=Noticias&func=news_user_view&id=
20377&umt=Movilidad%20en%20Quito%20se%20controla%20con%20tecnolog%EDa

http://lahora.com.ec/index.php/noticias/show/1102057293/-
1/Accidentes_A1nsito%3A_hay_33%25_de_reducci%C3%B3n.html#.WUcTl-uGPIU
OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:

Analizar los objetivos que plantea el Centro de Gestión de la Movilidad con los diferentes
métodos de innovación que realizan para evitar la congestión y dar prioridad al transporte
público.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

Analizar las diferentes técnicas que programa el Centro de Gestión de la Movilidad ante la
congestión que existe en el Distrito Metropolitano de Quito

Examinar los diferentes componentes de control de tránsito que existen en el Distrito

Metropolitano de Quito

CONTENIDO

Al ingresar al CGM nos recibió el Arq. Bolívar Muñoz quien es el técnico de la Gerencia
de Operaciones de la Movilidad, el cual explicó temas generales sobre movilidad, tránsito
y seguridad vial.

Sala de conferencias del Centro de Gestión de la Movilidad

Fuente: http://www.noticiasquito.gob.ec

Nos supo manifestar primeramente que Quito tiene actualmente una red vial de 9.800 a
10.000 km de vía, esto entre vías pavimentadas y vías no pavimentadas.

Otro aspecto que se debe tomar en cuenta es la cantidad de vehículos que circulan por el
Distrito Metropolitano de Quito que está alrededor de 500.000 vehículos registrados, entre
livianos, transporte público entre otros.

Y otro aspecto fundamental es la cantidad de personas que vivimos en la ciudad, y ese

número es aproximadamente de 2’400.000 habitantes a la fecha.

Por lo tanto se concluye que los tres aspectos más importantes son las vías, vehículos y
personas que es lo que se maneja en la ingeniería de tránsito.
El CGM está habilitado hace tres años y medio y es uno de los más modernos de
Sudamérica, el cual está situado estratégicamente en la ciudad de Quito, ya que se
encuentra en un nivel de seguridad 9, es decir, si en la ciudad de Quito se registra un sismo
máximo de nivel 9 a esta bóveda no le pasará nada.

El edificio costo aproximadamente 34 millones de dólares

Centro de Gestión de la Movilidad

Fuente: http://www.elcomercio.com

Uno de los objetivos primordiales que tiene el CGM es mejorar el tiempo de viaje y la
fluidez del tráfico.

El Arq. Muñoz nos manifestaba del triángulo de la movilidad, donde en primer lugar están
los peatones y los ciclistas, después el transporte público, el transporte de carga y al último
el transporte privado ya que este último, es el que genera más congestión, porque es un
vehículo ineficiente para transportar personas.

Actores del sistema de movilidad

http://www.transitobucaramanga.gov.co
En Quito el promedio de transporte de personas de un vehículo liviano está en un intervalo
entre 1,2 a 1,4 pasajeros; mientras que el promedio de un transporte público es de 36 a 42
personas por vehículo.

La prioridad es el transporte público, es por eso que los corredores de gran capacidad
tienen prioridad, tales como la Ecovía el Trolebús y el Metrobús.

Quito hasta la fecha ha sido la única ciudad que ha disminuido la tasa de accidentabilidad.

Sistema de video vigilancia

El sistema de video vigilancia consta de 185 cámaras que están ubicadas en los puntos más
críticos de la ciudad, para verificar las condiciones operativas.

La información que se gestiona en este centro, en mayor medida la conoce el ciudadano,

donde toda la indagación se comunica e informa a los medios de comunicación.

De igual manera se maneja la utilización de carriles reversibles, es decir por ejemplo, en la

mañana en un sector, la vía es solamente de un carril y en la tarde es de dos carriles o
puede hacerse de doble vía, estos sistemas se administran de forma tecnológica a través de
un sistema.

El control de las infracciones de igual manera se desarrolla en este centro, donde se

controla el incumplimiento básicamente de tres infracciones: de tránsito, dos infracciones
de ley y una ordenanza municipal, de igual manera de forma tecnológica.

Todos estos sistemas se realizan para que Quito sea una ciudad sostenible y sustentable.

Quito tiene una de las tasas de crecimiento automotor más grandes de Sudamérica, donde
aproximadamente crece de 40.000 a 42.000 vehículos por año, con una tasa de crecimiento
del 10% al 12%.

Congestión vehicular en el Distrito Metropolitano de Quito

Fuente: http://www.eltelegrafo.com.ec
Componentes de control del Transito

El ente de control es la Agencia Metropolitana y lo que hace es hacer cumplir lo que

establece la ley. Existe personal que verifica el comportamiento del tránsito donde se
verifica que el conductor respete al semáforo, que no invadan los carriles exclusivos y se
cumpla el pico y placa, lo cual se controla tecnológicamente desde este centro.

Es importante mencionar que el transporte interprovincial no es regulado por el Municipio

ya que este es regulado por la Agencia Nacional de Tránsito (ANT).

Lo que hace en general el Centro de Gestión de la Movilidad es recolectar información del

tráfico en línea, donde en cada acceso a una intersección, el CGM sabe los vehículos que
están pasando por ahí.

Sistema semafórico

Este centro se formó para administrar el sistema semafórico, por decir, en provincias por
ejemplo de Latacunga, existen semáforos electromecánicos, donde se trata de programar el
sistema un día y esa programación la tienen así los 365 días del año; pero se sabe que el
tránsito no es regular, por lo que se debe de modernizar ese tipo de sistemas.

Ahora en el Distrito Metropolitano de Quito se maneja un sistema centralizado dinámico,

es decir donde se conoce las condiciones de tránsito y el sistema lanza planes dependiendo
del sistema de tránsito, el cual puede variar permanentemente donde este sistema se va
actualizando cada 5 segundos.

EL CGM recuperó aproximadamente 1 millón de dólares en ahorro de energía al cambiar

los semáforos de tecnología incandescente a tecnología LED.

Datos Generales

Quito tiene alrededor de 900 intersecciones semaforizadas en todo el Distrito

Metropolitano, donde las más críticas e importantes son 600 que fueron remplazadas por
sistemas adaptativos de gestión de tráfico.

Se tienen 1511 cámaras de video detección, que básicamente son elementos que generan la
posibilidad de verificar cuantos vehículos pasan, las cuales se encargan de contar el
tránsito las 24 horas del día los 365 días del año permanentemente, esta cantidad de
vehículos se lleva a una plataforma donde se generan planes y estos planes salen a la calle
al sistema de semaforización.

Se tiene 54 puntos de foto multas de igual manera en puntos estratégicos

Se tienen 185 cámaras de televisión en los puntos críticos de la ciudad, que son cámaras de
video vigilancia las cuales funcionan las 24 horas del día.
Se tiene 8 paneles las cuales son muy pocos todavía ya que tienen un elevado costo, que se
encuentran ubicados en la vía Interoceánica.

Se tiene 309 dispositivos de prioridad bus, cada unidad articulada del sistema de transporte
tiene colocado un dispositivo de tal manera que un bus articulado se acerca a una
intersección, manda una señal a la intersección y esta le da prioridad de paso, con esto se
logra que el bus articulado se detenga lo menos posible.

Sistema de preferencia transporte público

Fuente:https://es.slideshare.net/ftomas/la-movilidad-sostenible-como-el-primer-paso-hacia-
la-smart-city

En una intersección se tenga la posibilidad de que en cada acceso a la intersección haya

información permanente, donde si falta alguna información el sistema ya no funciona de
una manera adecuada.

Principales objetivos que Plantea el Centro de Gestión de la Movilidad

Reducir el número promedio de paradas

Disminuir los tiempos por medio de espera

Aumentar la velocidad promedio

Se registra en línea las condiciones del tránsito

Verificación

Además de realizarse los anteriores objetivos, también se implantó un sistema de

verificación en la ciudad de Quito, que existen en 60 tramos, donde se verifica
permanentemente los siguientes indicadores: promedio de tiempo de recorrido, velocidad
promedio, promedio de paradas y promedio tiempo de paradas; lo que nos determina si el
sistema está funcionando o no.
Gestión de flotas

Este sistema consiste en que el operador de transporte sepa la hora exacta donde existe
mayor demanda y las unidades estén prestando atención a mayor capacidad en ese periodo.

El CGM solamente verificará a qué hora sale el transporte, a qué hora llega, si cumple la
ruta especificada y el intervalo de salida entre el número de unidades.

Sistema de estacionamiento rotativo tarifado

Quito fue la segunda ciudad a nivel del país en la implementación del sistema de
estacionamiento rotativo tarifado, que se trata de que al momento de estacionarse hay una
persona el cual tiene un aparato que regula si una persona se va a estacionar por una o dos
horas, y envía una señal a este centro donde se sabe qué lugar está desocupado y cual no;
esta información se está pensando en enviar al ciudadano para que al momento de
parquearse no se esté dando las vueltas.

Para finalizar con la gestión que realiza la AMT se puede verificar las infracciones de
tránsito, es decir si un conductor se pasa el semáforo cuando este está en color rojo, hay
cámaras que toman la infracción y registran 7 fotografías donde conste la placa del
vehículo, y esa información llega de igual manera al centro, donde se convalidará y si es
aceptada será sancionado.

CONCLUSIONES

Como conclusión el CGM realiza diferentes innovaciones para que un sistema remplace al
anterior que ya no abastece con el tránsito vehicular.

EL CGM se centra primordialmente en el transporte público, y trata de generarle mayores

facilidades para que este circule de una manera libre, reduciendo el número de paradas y
aumentando su velocidad.

Para concluir, la tecnología que aplica el CGM es sorprendente, ya que realizan diferentes
funciones y trabajan las 24 horas los 365 días del año, y recolectan datos que sirven para
seguir avanzando hacia una ciudad sostenible y sustentable.

RECOMENDACIONES

Se recomienda investigar diferentes metodologías para gestionar la congestión que han

funcionado en otros países, y puedan funcionar en el Distrito Metropolitano de Quito.

Se recomienda además que se regule de una mejor manera la gestión de flotas ya que la
mayoría de operadores de transporte no respetan las horas de salida ni las rutas
especificadas.
BIBLIOGRAFÍA

Recuperado de:

http://www.elcomercio.com/actualidad/ecuador-factores-congestion-transito-viernes.html

Recuperado de:

http://www.secretariademovilidad.quito.gob.ec/

Recuperado de:

http://www.epmmop.gob.ec/epmmop/index.php/proyectos/movilidad/semaforizacion

Recuperado de:

http://www.amt.gob.ec/index.php/servicios/centro-de-gestion-de-la-movilidad.html

Recuperado de:

http://www.prensa.quito.gob.ec/index.php?module=Noticias&func=news_user_view&id=2
6371&umt=Centro%20de%20Gesti%C3%B3n%20de%20la%20Movilidad%20recibi%C3
%B3%20a%20estudiantes%20de%20la%20U.%20Central

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