REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO

“SANTIAGO MARIÑO”
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL (42)
EXTENSIÓN MATURÍN

Pavimentos

Profesor: Bachilleres:

Ing. Miguel Ortega Nelsys Cartañeda C.I: 24.502.113

Karina Bellorin C.I:

Andrea Hernandez C.I: 21.349.454

José Bermúdez C.I: 22.616.863

Maturín, noviembre de 2017.

 1) Terminología usada en pavimentos

Carretera: Camino para el tránsito de vehículos motorizados, de por lo menos dos ejes,
con características geométricas definidas.

Carretera afirmada: Carretera cuya superficie de rodadura está constituida por una o más
capas de afirmado.

Afirmado: Capa compactada de material granular natural o procesado con gradación

específica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito. Debe poseer la
cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las
partículas. Funciona como superficie de rodadura en carreteras y trochas carrozables.

Carretera no pavimentada: Carretera cuya superficie de rodadura está conformada por

gravas o afirmado, suelos estabilizados o terreno natural.

Carretera pavimentada: Carretera cuya superficie de rodadura está conformada por

mezcla bituminosa (flexible) o de concreto Pórtland (rígida).

Pavimento: Estructura construida sobre la subrasante de la vía, para resistir y distribuir los
esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad
para el tránsito. Por lo general está conformada por las siguientes capas: subbase, base y
rodadura.

Rasante: Nivel terminado de la superficie de rodadura. La línea de rasante se ubica en el

eje de la vía.

Subrasante: Superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras (corte o

relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado

Base: Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de una
subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser también de mezcla
asfáltica o con tratamientos según diseños. La base es parte de la estructura de un
pavimento.
Subbase: Capa que forma parte de la estructura de un pavimento que se encuentra
inmediatamente por debajo de la capa de Base.

Asfalto: Material cementante, de color marrón oscuro a negro, constituido principalmente

por betunes de origen natural u obtenidos por refinación del petróleo. El asfalto se
encuentra en proporciones variables en la mayoría del crudo de petróleo.

Asfalto de curado lento (SC): Asfalto diluido compuesto de cemento asfáltico y aceites de
baja volatilidad.

Asfalto de curado medio (MC): Asfalto diluido compuesto de cemento asfáltico y un

diluyente tipo kerosene de volatilidad media.

Asfalto de curado rápido (RC): Asfalto diluido compuesto de cemento asfáltico y un

diluyente tipo nafta o gasolina de alta volatilidad.

Asfalto de imprimación: Asfalto fluido de baja viscosidad (muy líquido) que por
aplicación penetra en una superficie no bituminosa.

Asfalto diluido: Cemento asfáltico que ha sido licuado al mezclarlo con solventes de
petróleo (también llamados diluyentes). De acuerdo con el tiempo de curado determinado
por la naturaleza del diluyente utilizado, el asfalto diluido se clasifica en: RC, MC, SC. Los
diluyentes se evaporan una vez expuestos a las condiciones atmosféricas, permitiendo así
que el cemento asfáltico realice su función.

2) Tipos de pavimentos

Entre los tipos de pavimentos encontramos el pavimento rígido y pavimento flexible.

3) Elementos que constituyen un pavimento

 4) Criterios y normas que se toman en cuenta para el diseño de pavimentos

 Estudiar el tránsito para conocer las dimensiones de deberá tener el pavimento y que el
mismo resista las cargas a las que será sometido.

 Tener en cuenta que la calidad que necesitará la capa subrasante dependerá del espesor
del pavimento.

 Conocer el tipo de clima al que estará expuesto el pavimento para evitar futuras
afecciones.
Las normativas que deben de ser tomadas en cuenta para el diseño y construcción de
pavimentos, son:

 Norma Venezolana COVENIN: 2000:1987 “Sector Construcción. Especificación.

Codificaciones y Mediciones”. Parte 1: Carreteras.

 Norma Venezolana COVENIN: 2000:1991 “Sector Construcción. Codificación de

Partidas Para Presupuestos”. Parte 1: Carreteras.

 Norma Venezolana COVENIN: 3:2-001 “Carreteras. Pavimentos. Concreto Asfáltico.

Requisitos”

 Norma Venezolana COVENIN:3:2-002 “Carreteras. Pavimentos. Concreto Asfáltico.

Especificaciones y Mediciones”.

5) Clasificación de suelos.

Clasificación HRB

Clasificación unificada

Índice de grupo

6) Combinación de agregados

Se intenta la combinación de agregados para diversos fines, por ejemplo, para mejorar un
agregado con uno de mejor calidad de modo que el agregado combinado resulte aceptable, o para
corregir las deficiencias en la gradación que puedan tener.

Un problema que se presenta a menudo es el de determinar en qué proporción mezclar

dos o más materiales para cumplir una cierta gradación que cumpla con los requisitos establecidos
por las normas, para los tamices que especifica esta.
Podemos describir dos métodos para conseguir esto:

 Método gráfico: En una gráfica, donde en la parte superior e inferior se

marcan los porcentajes a usar de cada agregado y a la derecha e izquierda los
porcentajes que pasan, como la que se mostrara en el ejemplo que viene a
continuación, se marcan los rangos que delimita la norma para el porcentaje que
pasa para cada tamiz.

 Método por tanteos: Sin trazar la gráfica de los datos. Por ejemplo, en primer lugar
se podría prestar la atención a la cantidad que pasa el tamiz No. 50, ya que muchos
técnicos del hormigón consideran que esta cantidad ejerce una influencia importante
sobre la trabajabilidad del hormigón. En principio, podría considerarse una mezcla
50-50%, y ver si con esta relación se satisfacen los requisitos para todos los tamices,
y a partir de este primer tanteo variar las proporciones hasta cumplir con todos los
tamices.

7) Componentes de un pavimento y características de cada una de las capas que

conforman un pavimento y su función.

Pavimento rígido

Losa: Características:

 Hecha de concreto de cemento Pórtland

 Su espesor es de 10 a 18 cm
Función: Proporcionar al pavimento una superficie de rodamiento resistente y que
transmita a las otras capas las cargas que reciba.

Base: Características:

 Está constituida por grava

 Su espesor es de 10 a 15 cm
Función: Proporcionar a la losa una superficie de apoyo uniforme.
Pavimento flexible

Carpeta: Características:

 Está hecha de una mezcla asfáltica.

 Su espesor se encuentra entre los 5 y 10 cm

Función: Brindar una superficie de rodamiento adecuada, resistir las cargas a la que será
sujeta e impedir el que el agua se filtre hasta las otras capas.

Base: Características

 Compuesta por material granular.

 Su espesor suele ser de 10 a 30 cm.

Función: Soportar las cargas aplicadas y transmitirlas a la sub-base y sub-rasante, además
debe poder drenar el agua que logra filtrarse a través de la carpeta.

Sub-Base: Características:

 Compuesta por materiales de menor costo que los empleados en la capa base.

 Su espesor suele debe ser de 10 a 30 cm

Función: Resistir las cargas de tránsito y transmitirlas de manera adecuada a la sub-rasante,
absorber deformaciones impidiendo que se reflejen en la parte superficial del pavimento,
drenar las aguas que se infiltren a través de las capas superiores.

Sub-rasante: Esta capa se encuentra presente en ambos tipos de pavimentos.

Funciones:

 Recibir y resistir las cargas de transito que transmite el pavimento.

 Evitar la contaminación de las capas del pavimento cuando el cuerpo del terraplen o
terreno natural sea de material fino o arcilloso.

 Evitar la absorción de las capas superiores cuando se tienen pedraplenes.

 8) Control de calidad de los materiales del pavimento

Control de calidad de materiales de la Subrasante

Tendrá una granulometría tal que todas las partículas pasen por un tamiz de 4 in
(100 mm) y no más del 20% pasen el tamiz N° 200 (0.075 mm). La parte del material que
el tamiz N° 40 (0.425 mm) deberá tener un índice de plasticidad no mayor a 9, y límite
líquido hasta 35% (AASTHO T 89). Valor de CBR mayor al 20% (AASHTO T 193)

Control de calidad de los Materiales de la Sub-Base

Las granulometrías que deben cumplir se indican en la tabla 403-1.1 de las

especificaciones del MOP-001- F-2002. En las cuales se muestran los porcentajes de
gradación. La capacidad de soporte corresponderá a un CBR igual o mayor al 30%. Un
coeficiente de desgaste máximo del 50% de acuerdo con el ensayo de abrasión en la
máquina de los Ángeles. (AASHTO T 96). La porción que pase el tamiz N° 40 deberá tener
un índice de plasticidad menor que 6 y límite líquido máximo de 25%, (AASHTO T 89).

Control de calidad de los Materiales de la Base

El material debe encajar dentro de una franja granulométrica que permita obtener
una alta densidad. Los porcentajes de gradación se indican en las tablas 404-1.1, 404-1.2,
404-1.3, 404-1.4 (MOP-001-F-2002, tomo 1). El coeficiente de desgaste máximo será del
40% de acuerdo con el ensayo de abrasión en la máquina de los Ángeles, (AASHTO T 96).
La capacidad de soporte corresponderá a un CBR igual o mayor del 80% (AASHTO T
193). La porción que pase el tamiz N° 40 deberá tener un índice de plasticidad menor que 6
y un límite líquido máximo de 25%, (AASHTO T 89). El equivalente de arena para tráfico
liviano y mediano será de 35 y para tráfico pesado será de 40, (AASHTO T 176).

Selección y mezclado:

 Durante el proceso de explotación, trituración o cribado, el contratista efectuará la

selección y mezcla de los agregados, a fin de lograr la granulometría apropiada para
luego ser transportada a la obra.
 Cuando todos los materiales se hallen colocados en el sitio, se procederá a mezclarlos
uniformemente mediante motoniveladoras, mezcladoras de disco u otras máquinas.
Desde el inicio y durante todo el proceso de mezclado, debe regarse agua a fin de
obtener la mezcla requerida para pasar a la compactación.

9) Análisis de resistencia en pavimentos

En cuanto al pavimento rígido y flexible podemos decir que su implementación

varía de acuerdo a las zonas, ya que se recomienda un pavimento rígido en las zonas rurales
y en el flexible en zonas urbanas, estas dependen de la transitabilidad de ambos de
pavimentos. También notamos que tanto el pavimento flexible como el pavimento rígido
tienen diferencias muy acentuadas ya que los mismos varían desde su composición, sus
resistencia, técnica constructiva, calidad, tiempos de ejecución hasta su vida útil y tipos de
mantenimientos para cada uno. Basándonos en las fortalezas y debilidades del pavimento
flexible y el pavimento rígido podemos decir que el rígido es de más fácil implementación
que el flexible ya que su construcción es más directa y rápida mientras que para el flexible
debe cumplirse con una colocación más esforzada.

10) Esfuerzos en pavimentos flexibles y rígidos

Esfuerzo de pavimento rígido

Los esfuerzos se analizan en la losa de concreto y provienen de varios efectos:

1) Por efecto de las cargas

Estos esfuerzos son, en general, de los más importantes que pueden producirse.
Como quiera que la resistencia del concreto a la compresión es importante, los esfuerzos de
tensión producidos en la flexión de la losa, son los críticos. Para su cálculo se utilizan
fórmulas originalmente obtenidas por Westergaard. Estas fórmulas están sujetas a las
hipótesis de que la losa está formada por un material elástico homogéneo e isótropo; que
los esfuerzos de interacción entre ella y el suelo soporte son verticales y proporcionales a
las deflexiones de la propia losa y que ésta es horizontal y de espesor constante. La segunda
hipótesis implica continuidad entre losa y apoyo. Westergaard estudió tres condiciones de
carga; en esquina, en el borde y en el centro de la losa.
 Para la carga en esquina, la tensión máxima se produce en el plano bisector y en el
lecho superior de la losa. La carga en el borde produce la tensión máxima en el lecho
inferior y en la dirección paralela al borde de la losa. Cuando la carga obra en el centro, el
esfuerzo máximo actúa en el lecho inferior y es, teóricamente, el mismo en cualquier
dirección.

2) Esfuerzos por temperatura

Estos esfuerzos pueden llegar a significar en la losa incluso más que los debidos a
las cargas. Son principalmente de dos tipos: los de alabeo, que se producen cuando un lecho
de la losa y el otro están a temperatura diferente, estableciéndose por ende flujo de calor
transversalmente a la losa y los provocados por la restricción impuesta por el suelo de
apoyo cuando la losa calentada o enfriada uniformemente, trata de expandirse o contraerse.

Los esfuerzos de alabeo se producen cuando la temperatura ambiente sufre una

alteración más o menos brusca, por ejemplo cuando una noche fría sigue a un día cálido.

Además, existen otros esfuerzos posibles en la losa de concreto, tales como los de
fraguada inicial, los causados por cambios de humedad en el concreto o los de infiltración,
debidos al acuñamiento de agregados y materias extrañas en las grietas que puedan
formarse en la losa, pero en general estos esfuerzos son de pequeña magnitud y no suelen
tomarse en cuenta en los análisis.

Variaciones volumétricas importantes en el suelo soporte pueden inducir en la losa

de concreto esfuerzos considerables de valuación muy difícil, por lo que deben evitarse
cuidadosamente.

Debe notarse que la condición crítica para el diseño de la losa no se obtendrá

calculando todos los esfuerzos mencionados y sumándolos. Esto sería, sin duda, una
condición excesivamente conservadora. Por ejemplo, en un día caluroso tras una noche fría
habría una combinación de esfuerzos por carga, más esfuerzos por alabeo, pero la losa
contraída en la noche, tenderá a expandirse en el día, por lo que la reacción de la restricción
en el suelo soporte será de compresión
Esfuerzo de pavimento flexible

a) Un pavimento está compuesto por un sistema de varias capas, es decir es un

“Sistema Multicapa”

b) Los materiales en cada capa son homogéneos, es decir las propiedades del material
A/ son las mismas del material B/, ya que forman parte de la misma capa

c) Cada capa tiene un espesor finito, excepto la sub-rasante. Todas las capas, sin
embargo son infinitas en la dirección lateral

d) El material que forma cada capa es isotrópico, es decir las propiedades del material
en el punto A/ son iguales en cualquier dirección

e) Se desarrolla una completa fricción entre las capas a nivel de las diversas interfaces

f) No ocurren esfuerzos cortantes en las capas de rodamiento

g) Los esfuerzos para cualquier material se definen mediante dos propiedades: la

relación de poisson (µ) y su módulo elástico (E)

11) Factores que afectan el diseño de un pavimento

Lo que afecta en un diseño de un pavimento son sus capas (Base, sub-base, sub-
rasante, etc.), el espesor que se les dio en base a las necesidades del número de ejes
equivalentes o tráfico, la correcta compactación de sus capas, el material a emplear y otros
factores. Para el diseño se toman en cuenta factores como la calidad y tipo de material
utilizado para las capas, la humedad, el tipo de clima del lugar, topografía, periodo de
diseño, cantidad de vialidad ya sea si es autopista o calle, tipos de vehículos que circulan, la
geología del suelo sobre el que se hará, su resistencia al corte (Prueba CBR).

La humedad es el peor enemigo de un pavimento porque origina las grietas, al

comprimirse el pavimento (mal diseñado en sus capas) por las cargas vehiculares y a su vez
originar las tensiones en la superficie de pavimento (rasante). Al haber tensión dará lugar a
la grieta y esta será el medio por el cual la humedad se infiltre en las capas interiores del
pavimento, lo cual originara más problemas de grietas.