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Medición de dosado (concentración de combustible en la mezcla)

Para la determinación de la concentración de combustible en la mezcla, existen


varias técnicas, algunas de las cuales no son aplicables para el control:

Sensores Ópticos: permiten el análisis en tiempo real dentro del cilindro. Su alto
precio y la instrumentación requerida impiden su uso para el control de forma
industrial.

A partir de los gases de escape: tienen el inconveniente de un gran tiempo de


respuesta.

Calculo indirecto: expone diferentes fórmulas que permiten el cálculo de 𝜆, a


partir de la concentración de CO, HC, NOx, O2 y CO2. Sólo puede realizarse en
laboratorio, donde los diferentes analizadores de gases estén disponibles.

A partir de la relación de pesos moleculares antes y después de la combustión,


también denominada “relación G”. No puede utilizarse para el control en tiempo
real, por la complejidad de análisis requerida.

Sensor de oxigeno: es el único utilizado para el control de la mezcla en motores


de serie. Consiste en un sensor de pequeño tamaño que mide la concentración
de oxígeno en los gases de escape, la cual a su vez es función del dosado en la
mezcla. Por esta razón se le denomina también sonda lambda. Su ubicación es
en el tubo de escape, después del catalizador catalizador.

Se distinguen dos tipos de sondas lambda: EGO (2 estados) y UEGO (lineal).

Sonda Lambda de dos estados (EGO: Echaust Gas Oxygen Sensor)

Lo más importante es que su curva característica sólo permite conocer el estado


(rico o pobre) de la mezcla, pero no el valor exacto de, lo que obliga a usar un control
de tipo cualitativo.

Todo el cuerpo de la sonda está calefactado por una resistencia de tipo NTC, que
la mantiene a una temperatura de funcionamiento constante. El tiempo de respuesta
es relativamente alto, del orden de 100 a 300 ms, según la temperatura del gas y
deterioración; además, es algo mayor para saltos de rico a pobre, que de pobre a
rico. Por su bajo precio son las utilizadas comercialmente.

1. Sonda Lambda de dióxido de circonio

Las sondas Lambda de dióxido de circonio se utilizan, dependiendo del vehículo,


como sondas reguladoras y de diagnóstico. Esta sonda Lambda consta de un
electrolito sólido de circonio. Este material es conductor iónico de oxígeno a partir
de 300 ºC.
El contenido de oxígeno en el gas de escape se mide mediante los electrodos
situados en la parte interior (referencia/aire ambiental) y la parte del gas de escape
(gas de medición).

La señal de salida se crea con los iones de oxígeno que se mueven por el
elemento e intentan compensar la diferencia de oxígeno (diferencia en la presión
parcial de oxígeno).

La sonda Lambda de dióxido de circonio se caracteriza por las siguientes


propiedades:

Rápida puesta en funcionamiento


Resistencia térmica
Una resistencia a los golpes de agua
Resistencia a la toxicidad
Alto grado de fiabilidad

Estas sondas se utilizan, dependiendo del vehículo, como sondas reguladoras y


de diagnóstico.

2. La sonda Lambda de dióxido de titanio

También es una sonda binaria. El dióxido de titanio tiene una propiedad especial,
la resistencia eléctrica se modifica de forma proporcional a la cantidad de oxígeno
en el gas de escape. En este caso, la resistencia medida informa sobre el estado
de funcionamiento en el que se encuentra el motor.

La sonda Lambda de dióxido de titanio se caracteriza por las siguientes


propiedades:

Es robusta y compacta
Presenta una gran velocidad de reacción
No necesita aire de referencia
Alcanza rápidamente la temperatura de funcionamiento

Estas sondas se utilizaban, dependiendo del vehículo, como sondas reguladoras y


de diagnóstico, pero en los equipos originales ya no se utilizan

Sonda lambda universal (Universal Exhaust Gas Oxygen Sensor – UEGO)

Consta de dos sondas de zirconio, dispuestas de tal modo que la característica


resultante es prácticamente lineal, y la respuesta bastante rápida, menor de 100
ms. No obstante, su alto precio respecto a la EGO ha hecho que hasta ahora sólo
se haya utilizado como instrumento de calibración, aunque ya se empieza a usar
cada vez más para control.
Mantenimiento, diagnóstico y soluciones a fallas en el sistema de inyección

SISTEMA DE FALLAS ALTERNATIVAS DE


INYECCIÓN SOLUCIÓN
Baja presión en el circuito Hacer la regulación
cuando no supera los 1.5 bares correspondiente
-Problema de regulación en el Sustituir la bomba eléctrica de
tarado de la válvula o por el cebado
funcionamiento inadecuado de
la bomba eléctrica de cebado
Excesiva presión superior a los Regular la presión.
3.5 bares
- Avería en la válvula de
SISTEMA regulación depresión con un
COMMON RAIL grado demasiado alto
Inyectores sucios Dar mantenimiento a los
inyectores.
Conectores con mal contacto Cambio de conectores-
Problemas en la bomba de alta Reparar la bomba
presión

Sensores o actuadores en mal Cambio de sensores.


estado

Falta de presión en el riel Revisar el circuito de alta


presión.
Cables en mal estado Cambiar los cables

Estanqueidad

Pulverización Limpiar la tobera del inyector.


Batería baja Cargar la batería
Filtros desgastados Cambio de filtros
Perdida de fuerza en los Limpiar inyectores
inyectores
SISTEMA Poca llegada de combustible a Verificar la electricidad que
UIS Y UPS la cámara de combustión llega al solenoide

Baja presión en la bomba de Limpieza del tanque de


alimentación combustible

Humo negro en el escape Verificar presión de los


inyectores y hacer el cambio
respectivo de ser necesario