INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO

TUINEN STAR

TEMA: TRAVIAS, FERROCARRILES EN EL

SUR Y CUSCO.
DOCENTE: PERCY ESPEJO
ALUMNO: ALDAIR AMAU

CUSCO – PERÚ
 PRESENTACIÓN

El presente informe se refiere, la historia del tranvía en cusco, historia del

ferrocarril en el sur y cusco. Las fue escogía por convicción el alumno del
instituto TUINEN STAR, con el fin de dar a conocer acerca de cómo funcionaba
el transporte ferroviario en nuestro medio local ,nacional y particularmente
como estudiante tengo el agrado de presentar este trabajo monográfico con la
recolección dela mejor información esperando sea de agrado.
El Antiguo tranvia de Cusco 1910
En los últimos años la ciudad del Cusco ha sido
transformada en su traza urbana, es profundo el interés por
la cultura , el desarrollo científico y artístico, especialmente
en las artes plásticas, pintura y escultura , en el ámbito
económico existe fuerte impacto del turismo que se ha
adecuado a servicios para el turismo , este proceso, al
mismo tiempo, ha contribuido a despertar conciencia de la
constante necesidad de proteger el centro histórico
monumental , estos hechos me motivan a presentar este
breve resumen.

Historias del Antiguo Tranvía del Cusco

En el año de 1908 Don Antonio Velasco empresario
cusqueño forma una empresa para ofrecer el servicio de
tranvía para la ciudad del Cusco que cubría la ruta Plaza
Regocijo-San Bernardo-San Andres-Av.Pardo-Estación de
Wanchaq, se ordenaron 12 bagones a la empresa J. G.
Brill Company Pennsylvania de los EEUU los mismos que
eran tirados por mulas, el nombre del sistema de
transporte se llamó Ferrocarril Urbano del Cuzco el
mismo que funcionó hasta el año de 1946.
Foto del interior de uno de los vagones del tranvía del Cusco (Fuente Brill Magazine p. 212)

Foto de uno de los vagones del tranvía del Cusco (Fuente Brill Magazine p.212)
 John George Brill

BRILL MAGAZINE

La JG Brill Company fabricó tranvías / tranvías (también, EE. UU

carritos, trolebús) , autocares interurbanos, autobuses a motor
, trolebuses y vagones de ferrocarril en los Estados Unidos
durante casi noventa años; era el fabricante interurbano y de
trole más duradero .
Tranvía de la Cuzco foto de Martín Chambi en la Calle Heladeros
Cuzco utilizaba sistema de rieles de 1067 mm. (42 pulgadas
Las ediciones de 1927 y 1928 de la revista Extracto Estadístico,
citan al "Ferrocarril Urbano del Cuzco" como eléctrico. Sin
embargo no existe evidencia de que se hayan usado cables
superiores. Podría ser posible que se hayan utilizado vagones
accionados por baterías, obtenidos de los sistemas de Huacho o
Pisco.

Algunos datos de 1920, indican que la gente del Cuzco prefería

caminar, por lo cual generalmente los tranvías, transitaban sólo
cuando los trenes llegaban a la estación transportando turistas
en la foto la calle abrazitos y al fondo el Templo de Santo
Domingo.
World Survey of Foreign Railways, informa en su
edición de 1930, que era utilizado solamente tracción animal en
el sistema de tranvias Cusqueño empero podría ser posible que
se hayan utilizado vagones accionados por baterías, obtenidos de
los sistemas de Huacho o Pisco.
En estas fotos se muestra el Arco de San Andres en el comienzo
del Parque España inicio de la actual Avenida Pardo , el sistema
viario del Tranvia era servido en todo este sector de la ciudad.
Plaza de San Francisco area que tambiem estaba dentro del
mapa viario . El sistema tranviario, desapareció del Cuzco en
1946.
 El "Yanamachu" parte de la historia
ferrocarrilera del Cusco

La locomotora Yana Machu en la estación de San Pedro Cusco

Foto enviada por internauta a través de las redes sociales todos
los créditos a sus autores.
Del quechua Yana = Negro y Machu = Viejo, fue como bautizaron
a las 3 locomotoras que forman parte de la historia ferrocarrilera
del Cusco, que prestaban servicio con rumbo a Quillabamba.
En el año 1913, "gracias a la gestión del diputado Benjamín de la
Torre se promulgó la ley que ordenaba la construcción de un
ferrocarril que, partiendo del Cusco y siguiendo el valle del
Vilcanota, "llegara más allá del Pongo Mainique" con el objetivo
de unir la ciudad de Cusco con la provincia de La Convención, es
decir la Sierra con la Selva. Este ferrocarril Cusco - Santa Ana se
denominó así porque la Hacienda de Santa Ana, hoy un barrio de
Quillabamba, era la capital de la provincia de La Convención
hasta 1918, cuando se empezó a construir Quillabamba.
El año 1923 el tren llegaba a Pachac (km 63). En En 1928 se llegó
a Aguas Calientes a 110 km de Cusco, donde se estableció un
campamento para los trabajadores que construían la línea, y al
acceso frente a Machu Picchu. Solo en 1950, durante el Gobierno
del General Odría, se retomaron las obras y en abril de 1951 el
ferrocarril llegó a Santa Teresa (km 129) , en agosto 1967 a
Chaullay (km 148), y en octubre 1977 a Quillabamba (km 172).
Las tres locomotoras que llegaban fueron fue bautizada
popularmente como "Yanamachu", en la actualidad una de ellas
se encuentra en el Parque Urpicha del Cusco, otra se halla en la
ciudad de Lima y la tercera se encontraría en un depósito de
ENAFER en el Distrito de Santa Ana.
 FERROCARRIL CUSCO – SANTA ANA
El ferrocarril Cuzco-Santa Ana alcanzó el pueblo de Chaullay y allí
se detuvo alrededor de 1930. Su objetivo era Quillabamba
capital de la provincia de La Convención. Hasta 1918 lo fue el
pueblo de Santa Ana. En 1978 después de muchos años se
alcanza Quillabama pero en los años 90 un alud destruye gran
parte de la vía. Cuando la privatización la sección Machu Picchu-
Quillabamba no es incluida. Posteriormente se abandona la
sección y se levantan los rieles.

En reiteradas ocasiones en la historia ferroviaria peruana se hace

mucho esfuerzo para construir una línea para después
abandonarla. En la estación que se ve en la foto que se llamaba
Pavayoc, se aprecian algunos coches que quedaron atrapados al
retirarse los