COROSIÓN EN UN SISTEMA DE ESCAPE DE

UN AUTOMOVIL.

Ensayos Destructivos.

DOCENTE: VICTOR MANUEL VELÁSQUEZ DEL MORAL

Integrantes:
JULIO CESAR PÉREZ ROJAS.
AZAEL HERNÁNDEZ HERNÁNDEZ.
SINAÍ LANDA BAUTISTA.
JULIO JUAN JIMENEZ
SAULO DONALDO GARCÍA SANTES
Índice

Tabla de contenido
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................. 3
¿QUÉ ES UN SISTEMA DE ESCAPE? ....................................................................................... 4
FABRICACIÓN. ............................................................................................................................ 4
¿CÓMO ES UN SISTEMA DE ESCAPE? ................................................................................... 4
OBJETIVOS DEL SISTEMA DE ESCAPE. ............................................................................. 5
PARTES QUE CONFORMAN UN SISTEMA DE ESCAPE. .................................................... 5
LAS VÁLVULAS DE ESCAPE .................................................................................................. 6
El múltiple de escape. ............................................................................................................... 7
LOS SENSORES DE OXÍGENO. .............................................................................................. 7
EL CONVERTIDOR CATALÍTICO. ........................................................................................... 8
EL SILENCIADOR ....................................................................................................................... 9
EL RESONADOR. ..................................................................................................................... 10
EL TUBO DE COLA O SALIDA. ............................................................................................. 10
IDENTIFICACIÓN DEL DAÑO .................................................................................................... 11
CORROSIÓN EN EL SISTEMA DE ESCAPE. ..................................................................... 12
IDENTIFICACIÓN DEL TIPO DE CORROSIÓN. ..................................................................... 12
GENERAL O UNIFORME ......................................................................................................... 12
ATMOSFÉRICA ......................................................................................................................... 12
ALTAS TEMPERATURAS ....................................................................................................... 12
CAUSAS DE LA CORROSIÓN ................................................................................................... 13
MANTENIMIENTO PARA DISMINUIR LA CORROSIÓN ........................................................ 14
RECUBRIMIENTO EN POLVO ............................................................................................... 14
CROMADO EL TUBO DE ESCAPE ....................................................................................... 15
APLICACIÓN DE LUBRICANTE ............................................................................................ 15
PINTAR EL TUBO DE ESCAPE ............................................................................................. 15
ELIMINAR EL ÓXIDO EN EL TUBO DE ESCAPE .............................................................. 15
Algunas maneras de evitar esta clase de corrosión son las siguientes:...................... 15
CONCLUSIÓN ................................................................................................................................ 16
INTRODUCCIÓN
El siguiente trabajo fue realizado con la finalidad de conocer y comprender el
fenómeno de la corrosión en los metales, nuestro equipo eligió un sistema de
escape de un automóvil.

Aunque parezca muy sencilla la elección, no lo es pues este sistema juega un papel
muy importante en el funcionamiento en las máquinas de combustión interna en
general.

Para ello fue necesaria la toma de muestras en un vehículo donde se apreciara

claramente este fenómeno. Además de un conocimiento previo en cuestión de
metales y funcionamiento de motores de combustión interna.

También se desarrollara de acuerdo el tipo de corrosión asignado sobre el material

que analizaremos cuales son las causas y las posibles consecuencia que afecta a
este corrosión.
¿QUÉ ES UN SISTEMA DE ESCAPE?

El sistema de escape, en un equipo o vehículo que use un motor de combustión

interna, es el conjunto de tubos o conductos que permiten a los gases de la
combustión del motor escapar al medio ambiente.

Está constituido generalmente por las válvulas de escape y su parte de escape en

la culata del motor, los árboles de levas, uno o varios múltiples de escape o
colectores que recogen los gases de escape de los cilindros del motor, uno o varios
catalizadores, a veces recirculación de los gases para contaminar menos y uno o
varios silenciadores con sus tubos de escape para mejorar la estética y la sonoridad.

FABRICACIÓN.

Normalmente son fabricados por moldeo a la arena de hierro o algún metal o

aleación que resista las altas temperaturas de los gases de escape, en el caso de
los "headers" pueden ser fabricados mediante tubos doblados y soldados a bases
para su conexión a la cabeza del motor y unidos al múltiple más conocido en este
caso como colector. Pueden estar recubiertos o no con pintura cerámica para
protección de la temperatura o estética y/o cubiertas con una placa aislante térmica
para mantener el área del motor lo más libre de calor, en el caso de los automóviles.

¿CÓMO ES UN SISTEMA DE ESCAPE?

El sistema de escape participa en el funcionamiento del motor:

Si es demasiado libre, el motor aumenta su potencia (el cilindro se vacía mejor

después de cada explosión), pero se calienta aún más y consume más.

Si está demasiado obstruido, el motor denota falta de potencia.

Desde finales de los años 1990s, un número creciente de países ha hecho

obligatorio el catalizador para los vehículos de gasolina o diésel. Su resultado es
incuestionable para algunos agentes contaminantes, pero nulo para otros. A veces
se equipan también con un filtro de partículas.
Generalmente, los motores tienen una o más salidas de escape por cilindro. Si hay
varios cilindros, los tubos resultantes de los distintos cilindros pueden juntarse o no.
Al conjunto de colectores de gases a la salida de los cilindros se les conoce de
manera informal como "headers".

OBJETIVOS DEL SISTEMA DE ESCAPE.

Los objetivos ideales de un sistema de escape son:

 Mejor sonoridad.
 Mejor rendimiento del motor (este ítem y el precedente están vinculados al
hecho de que el tiempo de escape sólo representa alrededor de un cuarto
del tiempo total para un cilindro (motor de 4 tiempos), y que la evacuación
del gas de escape se intercala de una manera armoniosa cuando se
conectan varios escapes, dependiendo del número de cilindros y el gusto de
la persona que escucha ya que es subjetivo).
 Menor costo.
 Menor peso.
 Menor espacio.
 Mejor estética.
 Mayor potencia
 Mayor par motor.

PARTES QUE CONFORMAN UN SISTEMA DE ESCAPE.

1.- Las válvulas de escape.

2.- El múltiple de escape.

3.- Los sensores de oxígeno.

4.- El convertidor catalítico.

5.- El silenciador.

6.- El resonador.

7.- El tubo de cola o salida.

8.- Los tramos de conducto que unen las partes.

LAS VÁLVULAS DE ESCAPE

Estas válvulas tienen un trabajo muy severo, se mueven a alta velocidad cuando el
motor gira rápido, tiene la responsabilidad de cerrar herméticamente la salida de la
cámara de combustión y están en el medio del paso de gases a más de 700ºC
cuando el motor trabaja con carga y velocidad elevadas. Estas condiciones hacen
que las válvulas de escape sean una pieza del motor de altas exigencias
constructivas y de material.
Constructivamente las válvulas están hechas de aceros muy especiales, que son
capaces de resistir por largo tiempo la acción erocionante y corrosiva de los gases
de salida y también las altas temperaturas de trabajo, pero aun así, la temperatura
de la cabeza de las válvulas puede llegar a valores muy altos y no soportables por
los materiales de que están hechas, si no se les dota de una vía de enfriamiento.
El múltiple de escape.
Esta pieza es algo más que un conjunto de conductos que hacen converger los
gases quemados a un tubo único dotado de un platillo de acople donde se une el
tubo de escape. Lo primero que debe cumplir el múltiple de escape es tener
suficiente resistencia a la corrosión para ser duradero a las altas temperaturas de
funcionamiento, lo que generalmente se logra con un proceso de aluminación,
silicación, cromización o la combinación de estos procesos sobre un tubo de acero,
o bien utilizando hierro fundido aleado, además debe impedir un elevado
enfriamiento de los gases calientes, por eso, es común que sean de paredes
metálicas gruesas.

LOS SENSORES DE OXÍGENO.

Estos dispositivos solo se usan en los automóviles dotados de inyección de gasolina
y el algunos Diésel, y no siempre estará presente el sensor secundario.
EL CONVERTIDOR CATALÍTICO.
El convertidor catalítico es una de las numerosas piezas caras que tienen los
automóviles y que no son imprescindibles para su funcionamiento. La utilización de
este dispositivo se debe a la necesidad de eliminar hasta un alto porcentaje los
gases tóxicos que acompañan al escape del motor. Solo está reglamentado su uso
obligatorio en algunos países, donde el tránsito vial es intenso y por consiguiente la
contaminación ambiental elevada. La dinámica de su funcionamiento es compleja y
dependiente de diversos factores que deben ser controlados con exactitud para
lograr el objetivo perseguido, la moderna forma de alimentar los motores por
inyección de gasolina asistida por ordenador, y el uso de sensores de precisión han
hecho posible que el trabajo eficiente del convertidor catalítico sea una realidad.

A este dispositivo entran los gases aun calientes procedentes del motor y en su
interior se producen las reacciones químicas que convierten los gases tóxicos, en
gases no tóxicos a la salida. Las reacciones se producen de forma catalítica por lo
que de ello deriva su nombre.

En los convertidores modernos (de triple acción) las transformaciones se producen

cambiando el monóxido de carbono (CO), los óxidos de nitrógeno (NO) y los
hidrocarburos sin quemar (CH) que vienen del motor, a dióxido de carbono (CO 2),
nitrógeno molecular (N2) y agua (H2O).

Como catalizadores se emplean metales preciosos que son escasos y caros, entre
ellos los más utilizados son el platino, el paladio y el rodio, especialmente el primero.

Para que el trabajo del convertidor pueda llevarse a cabo debe haber cierta cantidad
de oxígeno sobrante en los gases de escape y una elevada temperatura (se dice
que más de 400ºC), por tal motivo en los 5-10 minutos iniciales del arranque del
motor frío la eficacia del convertidor es prácticamente nula.
EL SILENCIADOR
Este elemento tiene el objetivo de amortiguar el ruido que se produciría si la onda
mecánica de choque generada cuando se abre la válvula de escape llegase
directamente al exterior.

Hay infinidad de diseños de silenciadores con mejor o peor eficiencia acústica, pero
todos sin excepción, lo que buscan es convertir el flujo pulsante de ondas de choque
de los gases de escape a un flujo continuo y silencioso. Para ello se utiliza la
cualidad de las ondas de reflejarse e interferirse.

La clave para su funcionamiento radica en conducir los gases de escape que salen
del motor, como ondas de choque desde cada uno de los cilindros, a una cámara
donde estas ondas choquen y se reflejen desde las paredes y actúen de manera
destructiva sobre las ondas entrantes.
EL RESONADOR.
El resonador no es más que otro dispositivo con un funcionamiento análogo al
silenciador, y que refuerza el trabajo de eliminación de ruidos para obtener un
escape más silencioso. No todos los vehículos tienen el resonador, más bien está
reservado para los automóviles más caros y silenciosos.

Hay una variante del resonador que hace todo lo contrario, lo que busca es cambiar
el patrón de ruido y hacerlo de mayor volumen y con una frecuencia modificada que
da la impresión sicológica de un motor más potente.

EL TUBO DE COLA O SALIDA.

Durante su trayectoria a lo largo de todo el laberinto anterior en el tubo de escape,
los gases se han enfriado, este enfriamiento, en ciertos casos de funcionamiento a
poca potencia, permite que los gases puedan llegar a una temperatura menor de
100ºC dentro del tubo de escape, lo que implica que el abundante vapor de agua
que contienen pueda condensarse como agua líquida, mas probablemente en el
tubo de cola que está al final. El agua en este estado puede formar soluciones con
las otras sustancias que contienen los gases de escape, para producir agentes muy
corrosivos, preferentemente ácidos: nítrico, con los óxidos de nitrógeno, y sulfúrico,
con el dióxido de azufre de las gasolinas que contiene este elemento.

Además de este factor funcional, el tubo de cola es el elemento visible del tubo de
escape, por estas dos razones esta parte final se construye de materiales vistosos
y resistentes a la corrosión.

Los tramos de conducto que unen las partes.

No son tramos de un tubo cualquiera, son en general de paredes muy finas para
que sean de poco peso, y relativamente flexibles y así evitar cargas adicionales a
las partes integrantes durante las dilataciones y contracciones, por el notable
cambio de temperatura entre reposo y funcionamiento. Además recuerde que están
en el "frente de guerra" sometido por el exterior a la intemperie y por el interior a
gases oxidantes muy caliente, por eso reciben un tratamiento protector superficial,
generalmente aluminado, que le permite resistir esas condiciones por largo tiempo.
IDENTIFICACIÓN DEL DAÑO
El daño más común en los escapes de automóviles es debido a la corrosión ya que
genera varios problemas, es un elemento imprescindible para que los automóviles
tengan un correcto funcionamiento, además conlleva complicaciones futuras que no
solo afecta directamente si no que genera daños a otros elementos que son
componentes básicos que se ven deteriorados a causa del fallo en el escape como
el daño al catalizador, problemas de inyección, disminución de potencia y eficiencia.

La corrosión no es más que una reacción química producto de la unión del metal
con el oxígeno, es decir, la corrosión es un deterioro observado en un objeto
metálico a causa de un alto impacto electroquímico de carácter oxidativo y la
velocidad degenerativa de dicho material dependerá de la exposición al agente
oxidante, la temperatura presentada, si se encuentra expuesto a soluciones
salinizadas (conjugadas con sal), y por ultimo de las propiedades químicas que
posean estos agentes metálicos; el proceso de corrosión es totalmente espontaneo
y natural, incluso también pueden presentar este proceso materiales que no
sean metálicos. La corrosión es producto de una interacción oxido-reductiva entre
el metal, el ambiente o el agua en donde se encuentre sumergido, de acuerdo a
esto se dice que las causas más conocidas de corrosión, son las alteraciones
producidas en la estructura química de un metal debido a la exposición al aire,
ejemplo de este serian: la formación de una sustancia de color marrón que se forma
en el hierro y el acero, degradando de tal forma a dichos materiales que pueden
romperse o quebrantarse, popularmente se le conoce como ´´oxido o herrumbre´´.
CORROSIÓN EN EL SISTEMA DE ESCAPE.
Se sabe que la corrosión en el sistema de escape de gases es inevitable pero,
siguiendo ciertas recomendaciones se puede lograr que la vida útil del mismo
aumente o disminuyan los daños producidos, teniendo en cuenta los siguientes
parámetros que ayudará a mantener las características apropiadas:

 Identificación del tipo de corrosión.

 Causas de corrosión.
 Mantenimiento para disminuir la corrosión.

IDENTIFICACIÓN DEL TIPO DE CORROSIÓN.

En los escapes se dan tres tipos de corrosión más comunes:

 General o Uniforme
 Atmosférica
 Altas temperaturas

GENERAL O UNIFORME
Es aquella corrosión que se produce con el adelgazamiento uniforme producto de
la pérdida regular del metal superficial.

ATMOSFÉRICA
Produce mayor cantidad de daños en el material y en mayor proporción. Grandes
cantidades de metal de automóviles, puentes o edificios están expuestas a la
atmósfera y por lo mismo se ven atacados por oxígeno y agua. La severidad de esta
clase de corrosión se incrementa cuando la sal, los compuestos de sulfuro y otros
contaminantes atmosféricos están presentes.

ALTAS TEMPERATURAS
Este es el tipo de corrosión que provoca más daño en los escapes de un motor de
combustión interna, ya que los gases y las altas temperaturas que se liberan dañan
gravemente la tubería. Algunos metales expuestos a gases oxidantes en
condiciones de muy altas temperaturas, pueden reaccionar directamente con ellos
sin la necesaria presencia de un electrolito. Este tipo de corrosión es conocida como
Empañamiento, Escamamiento o Corrosión por Altas Temperaturas.
 Generalmente esta clase de corrosión depende directamente de la temperatura.
Actúa de la siguiente manera: al estar expuesto el metal al gas oxidante, se
forma una pequeña capa sobre el metal, producto de la combinación entre el
metal y el gas en esas condiciones de temperatura. Esta capa o “empañamiento”
actúa como un electrolito “sólido”, el que permite que se produzca la corrosión
de la pieza metálica mediante el movimiento iónico en la superficie.

CAUSAS DE LA CORROSIÓN
Estos tres tipos de corrosión en los
escapes se dan en dos diferentes tipos
de ambientes: la interna y la externa,
provocadas por distintos factores pero
que provocan desgastes en mayor o
menor magnitud. Los gases de escape
producen condensación en el interior por la variación de temperaturas al momento
que el auto empieza con el proceso de combustión, este se calienta y se enfría en
un periodo de tiempo no muy prolongado evitando que los gases no se evacuen
adecuadamente condensándose en las paredes del escape y que se vaya
acumulando provocando que, con el paso del tiempo, los daños aumenten. El otro
tipo de corrosión, la externa, generalmente es más común en los climas con alto
grado de humedad como en la región costa y oriente, y por sustancias netamente
corrosivas que están en el ambiente debido a la polución provocada por fábricas,
actividades de producción, sustancias químicas propias del medio e incluso por el
uso del mismo automóvil.
 Se ha observado que la corrosión inicia con un cambio en el color original del
componente, unas pequeñas manchas de distinto color o pequeñas picaduras
son las primeras señales de un de que una zona está expuesta a la humedad o
es más propensa a la corrosión, estas características muestran que el material
ha perdido ya varias de sus características principales de diseño.

La corrosión depende directamente del grado de humedad y temperatura debido

a que ciertos espacios atmosféricos poseen soluciones de cloruro de sodio y
gases sulfurosos. La industria automovilística se ha visto afectada a nivel
económico a causa de la corrosión ya sea cuando se aplica con mantenimiento
correctivo es decir cuando ya se tiene que reemplazar la parte dañada lo cual
implica altos costos en reparación, de mano de obra y de la misma pieza
afectada que muchas de las veces el repuesto no se encuentra en el mercado y
tiene que ser importado.

MANTENIMIENTO PARA DISMINUIR LA CORROSIÓN

RECUBRIMIENTO EN POLVO
El recubrimiento en polvo es un recubrimiento de alta calidad y duradero que ha
estado en uso desde hace varias décadas.
Se utiliza como un acabado protector y decorativo.
Se puede aplicar una capa de polvo a un tubo de escape limpiado (o nuevo) y que
puede ayudar a proteger contra la oxidación.
El recubrimiento en polvo necesita un equipo especial y debe ser realizada por
especialistas.

CROMADO EL TUBO DE ESCAPE

En este proceso, una capa fina de cromo se galvanoplastia sobre la superficie de
los gases de escape, la protección de todo debajo de la exposición a los elementos.

APLICACIÓN DE LUBRICANTE
Existen diferentes tipos de lubricante para evitar la corrosión

PINTAR EL TUBO DE ESCAPE

La Pintura en un tubo de escape protege de factores externos que promueven la
oxidación.
Sin embargo, no cualquier pintura va a valer. Debido a las altas temperaturas de los
gases de escape, la pintura debe ser diseñada para soportar altas temperaturas.

PINTAR EL TUBO DE ESCAPE CONSISTE:

Desmontar el tubo de la motocicleta.

Limpiar el tubo por completo y eliminar toda la grasa y la suciedad antes de pintar.
Una vez pintado y seco, usar una envoltura de calor en los primeros seis pulgadas
de los gases de escape para evitar que la pintura se estropee.

ELIMINAR EL ÓXIDO EN EL TUBO DE ESCAPE

La formación de óxido menor se puede quitar fácilmente de un tubo de escape del
automóvil.

Algunas maneras de evitar esta clase de corrosión son las siguientes:

• Alta estabilidad termodinámica, para generar en lo posible otros productos
para reacciones distintas.

• Baja Presión de Vapor, de forma tal que los productos generados sean
sólidos y no gases que se mezclen con el ambiente.

La corrosión por Altas Temperaturas puede incluir otros tipos de corrosión, como la
Oxidación, la Sulfatación, la Carburación, los Efectos del Hidrógeno, etc.
CONCLUSIÓN
En conclusión se puede decir que la corrosión es un factor muy importante que se
debe tener encuenta ya que la mayoría de los materiales están expuestos a
cualquier otro tipo de corrosión este factor se puede prevenir disminuyendo y
llevando acabo un mantenimiento adecuado hacia el material o el equipo
dependiendo el medio donde se localicen.