Ems Carretera Chalco

ESTUDIO DE GEOLOGIA Y
GEOTECNIA
PROYECTO:
“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL
CAMINO VECINAL CHALCO -
ÑUÑUNHUAYCCO, DISTRITO DE LOS
MOROCHUCOS – CANGALLO - AYACUCHO”
SOLICITA: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LOS MOROCHUCOS
UBICACIÓN
LOCALIDAD :CARRETERA CHALCO - ÑUÑUNHUAYCCO

DISTRITO :
LOS MOROCHUCOS
PROVINCIA :
CANGALLO
DEPARTAMENTO :
AYACUCHO
Ayacucho, Marzo 2011

Estudio de Geología y Geotecnia “Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal Chalco –
Ñuñunhuaycco”
ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO
REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO

VECINAL CHALCO - ÑUÑUNHUAYCCO.
1.0 GENERALIDADES
1.1Antecedentes.
El presente Informe Técnico se refiere al Estudio Geológico y
Geotécnico del Proyecto: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL
CAMINO VECINAL CHALCO - ÑUÑUNHUAYCCO, se realiza a petición de
la Municipalidad Distrital de Los Morochucos, se refiere específicamente a
la investigación efectuada en el subsuelo e interpretación geológica del
terreno destinado para la rehabilitación y Mejoramiento de 16.653 Km.
Aproximadamente de carretera.
1.2 Objetivos del Estudio
El presente estudio tiene como objetivo efectuar el Estudio

Geológico y Geotécnico para la REHABILITACION Y MEJORAMIENTO
DEL CAMINO VECINAL CHALCO - ÑUÑUNHUAYCCO, ubicado en el
Distrito de Los Morochucos; Departamento de Ayacucho. La finalidad de
este estudio es conocer las características Geológicas y Geotécnicas del
suelo que atraviesa la carretera a Rehabilitar.
1.3 Ubicación de la Zona de Estudio
La zona del presente estudio se encuentra ubicada en el Distrito de

los Morochucos, de la Provincia de Cangallo, Departamento de Ayacucho.
1.4 Clima
La Zona de Estudio se encuentra entre las altitudes de 2,500 m.s.n.m. a
3,500 m.s.n.m. El clima predominante durante el año es normalmente
templado. Durante el día las temperaturas suben, la insolación es fuerte
con un cielo limpio y azulado, durante la noche las temperaturas
descienden moderadamente.
Ñuñunhuaycco”
2.0 Investigaciones Realizadas
El programa de trabajo realizado con este propósito ha consistido en:
 Reconocimiento del terreno

 Geomorfología
 Levantamiento estratigráfico litológico local de superficie
 Evaluación de nivel de riesgo
 Ejecución de calicatas
 Toma de muestras alteradas
 Ejecución de ensayo de laboratorio
 Perfil estratigráfico del suelo
 Conclusiones y Recomendaciones
3.0 GEOLOGIA Y GEOMORFOLOGIA
De acuerdo a la Carta Geológica de INGEMMET corresponde al

cuadrángulo 28-ñ Huancapi, la carretera atraviesa las formaciones
geológicas de Castrovirreyna (PoNM-c), Grupo Pucará (Trji-p), Depósitos
aluviales (Qh-al), Grupo Barroso inferior (NpQp-ba) y la Formación Anta
Anta (KsPp-aa).
Depósitos Aluviales, Constituyen depósitos transportados por la corriente

de los ríos, flujos de agua y corrientes laminares producto de las
precipitaciones pluviales. Litológicamente están compuestas por niveles
intercalados de arenas, limos, arcillas y conglomerados.
Se les reconoce mayormente en los cuadrángulos de Huancapi y
Chincheros a lo largo de la red de drenaje de la cuenca del río Pampas.
Grupo Barroso Inferior, Esta constituido por una alternancia de

derrames y piro clásticos; los primeros corresponden a andesitas y
traquiandesitas y los segundos a brechas y aglomerados volcánicos.
Litológicamente en grupo barroso esta representado por una alternancia
de derramen andesiticos y traquiandesiticos de color gris a violáceo y
textura porfídica donde destacan finos de plagioclasas; y rocas de
estructura fluida.
Ñuñunhuaycco”
Formación Castrovirreyna, Denominada formación Castrovirreyna a una

secuencia Volcánico-sedimentaria, constituida por tobas brechoidesareno
tobáceas intercaladas con limilitas y ocasionalmente calizas.
Litologicamente, la formación esta constituida por areniscas tobaceas de
grano fino a medio.
La base de la formación Castrovirreyna yace discordantemente sobre

rocas de los grupos Mitu y Pucará. Su tope subyace con discordancia al
grupo Barroso, considerado como Plio-Pleistoceno.
Formación Anta Anta, La Litología de la Formación Anta Anta, consiste

principalmente en una alternancia de areniscas cuarzosas (de grano fino a
medio, bastante cuarzosas estratificadas en capas delgadas y bancos
gruesos hasta de 3.0 m. de grosor), areniscas calcáreas, calizas (se
presentan en estratos de 20 cm. Y son de color gris claro a blanquecinas),
limonitas (son de color rojo ladrillo o violáceo), lutitas (que alcanzan
grandes grosores) y niveles esporádicos de conglomerados, de color
predominantemente rojo.
Grupo Pucará, La Litología de la serie inferior de esta unidad, esta

básicamente representada por calizas intercaladas con proporciones
subordinadas de areniscas y lulitas; ocasionalmente se encuentran lentes
de evaporizas y horizontes de conglomerados.
Las calizas se presentas masivas ó en bancos grueso bien estratificados

de 0.30 a 1.0 m. de grosor; son generalmente detríticas con contenido de
numerosos fragmentos de fósiles.
Las Lulitas son mayormente gris oscuras, laminadas y endurecidas;
se presentan en capas delgadas de algunos centímetros hasta bancos
mayores a 1.0 m.
Las Areniscas son grises blanquecinos y amarillentos, de grano

medio a grueso, a menudo calcáreas. Están generalmente asociadas con
calizas arenosas, cineritas y conglomerados.
Los Conglomerados de colores rojo y verde característicos, están

compuestos por cantos heterométricos de rocas volcánicas englobados en
matriz fina.
Ñuñunhuaycco”
Los Horizontes de evaporizas están constituidos principalmente por

yeso y anhidrita, asociadas a sal común: sus grosores varían entre 2 y 3
m., aumentando hacia el este.
ESTRATIGRÁFIA LOCAL DE LA ZONA DEL PROYECTO

SISTEM UNIDAD SIMBOL
ERATEMA A SERIE LITOESTATIGRAFICA O DESCRIPCION
CUATERNARIO
HOELOCENO
Depósitos
transportado por la
Depósitos Aluviales Qh-al
corriente de los
ríos
CENOZOICO
Pleistoceno -
Esta constituido
Plioceno
por una
NEOGENO
Grupo Barroso Inferior NpQp-ba alternancia de

derrames y piro
clásticos.
Denominada
Mioceno formación
castrovirreyna a
Formacion Castrovirreyna PoNm-c
una secuencia
Oligoceno Volcánico-
sedimentaria
PALEOCENO
La Litología
consiste en una
alternancia de
areniscas
Paleoceno Formacion Anta - Anta KsPp-aa
cuarzosas,
MESOZOICO
areniscas
calcáreas, calizas,
limonitas y lutitas
TRIASICO JURASICO
La Litología es
representada por
Inferior calizas
intercaladas;
Grupo Pucará Trji-p ocasionalmente se
encuentran lentes
de evaporizas y
Superior horizontes de
conglomerados.
4.0 GEODINAMICA EXTERNA Y SISMICIDAD
4.1 Geodinámica Externa

Sobre el área de trabajo se ha podido observar fenómenos de
geodinámica externa que se producen en diversos lugares; siendo los
procesos más importantes y de cuidado los deslizamientos, Huaycos, Flujo
de escombros y en menor escala se presenta derrumbes, taludes
inestables y caída de rocas:
Ñuñunhuaycco”
4.1.1 Deslizamientos, constituyen los procesos degradativos que se

presentan en gran escala en el sector oriental, generalmente en rocas
de naturaleza política de la formación Ayacucho. Los Deslizamientos
están formados en aquellos lugares que presentan laderas de altas
pendientes ligados a terrenos arcillosos, y que en muchos de los
casos tienen una marcada influencia estructural. Todos estos factores
tienen como aliado a las precipitaciones pluviales, que saturan el
terreno y las hacen más plásticas y a la gravedad.
4.1.2 Derrumbes, los derrumbes son especialmente importantes a lo largo
de tramos de carretera que cortan a secuencias rocosas bien
fracturadas o fisibles, como de la formación Ayacucho. Estos
procesos se incrementan notablemente en los periodos de lluvias.
4.1.3 Huaycos, Es un fenómeno que se origina a causa de las
precipitaciones intensas que caen sobre los materiales sueltos de las
laderas, y que produce el arrastre de estos hacia el cauce principal, a
gran velocidad, acumulando energía dinámica considerable que
socava las paredes y el fondo del cauce, cualquiera sea el material
que lo constituye, arrancando trozos de roca, incluso de los depósitos
provocando derrumbes.
4.1.4 Taludes Inestables

La inestabilidad de los taludes se debe a las siguientes causas:
Causas directas
 La condición original del terreno
 Las propiedades litológicas y de suelos
 La estructura geológica y
 El comportamiento de las aguas subterraneas.
Causas indirectas:
 El factor humano (diseño inadecuado de las obras, ejecución
no apropiada y deficiente operación y mantenimiento de las
mismas)
 La precipitación pluvial (lluvias torrenciales o de larga
duración)
 La gravedad y los mismos que causan el aumento de
deslizamiento por la fuerza interna.
En este caso los mecanismos principales de inestabilidad de taludes
durante la ejecución son: caída de rocas, flujo de escombros,
deslizamiento de tierras, erosión hídrica y de derrumbes.
Ñuñunhuaycco”
4.1.4.1 Caída de Rocas

Las caídas de rocas son: caídas de bolones, caídas de bloques y
caídas de bloques planares.
Caída de Bolones, Se produce en los cortes de talud de los
depósitos relativamente blandos tales como coluvial y coluvio-
aluvial, que descansan sobre el cuerpo rígido. Los bolones de éstos
depósitos se desprenden y pierden cohesión con la matriz limo-
arenosa debido al lavado y a la fuerte erosión de los sedimentos por
las precipitaciones y la consecuente escorrentía superficial.
Frecuentemente la caída de bolones se produce en surcos de
erosión, ocurriendo éstos en forma esporádica.
Caída de bloques desprendidos, Se localiza en los afloramientos
de paredes verticales a sub-verticales, constituidas por rocas
sedimentarias con fracturas y grietas abiertas. Estos planos de
discontinuidad geológica debilitan el comportamiento litológico de
acuerdo al grado de fracturamiento. Estos bloques pueden volcar
fácilmente por movimientos sísmicos, ocurren con poca frecuencia,
pero en forma repentina y violenta, siendo peligrosos, sobre todo en
los sectores de pared próxima a la carretera. Frecuentemente se
encuentran bloques caídos que provienen de taludes verticales.
4.1.4.2 Flujo de Escombros, Se origina comúnmente en la ladera de

las rocas aflorantes depositándose en forma de conos. Estos
materiales inestables descansan momentáneamente sobre el
talud rocoso, por lo que se desplazan con facilidad por
gravedad, escorrentía superficial y por los sismos.
Comúnmente, estos escombros se depositan al pie de los
taludes rellenando cunetas y alcantarillas.
4.2Sismicidad
Desde el punto de vista sísmico, el territorio Peruano, pertenece al
Círculo Circumpacífico, que comprende las zonas de mayor actividad
sísmica en el mundo y por lo tanto se encuentra sometido con frecuencia a
movimientos telúricos. Pero, dentro del territorio nacional, existen varias
zonas que se diferencian por su mayor ó menor frecuencia de estos
Ñuñunhuaycco”
movimientos, así tenemos que las Normas Sismo - resistentes del

Reglamento Nacional de Construcciones, divide al país en tres zonas:
Zona 1.- Comprende la ciudad de Iquitos, y parte del Departamento de

Iquitos, parte del Departamento de Ucayali y Madre de Dios; en esta
región la Sismicidad es Baja.
Zona 2.- En esta zona la Sismicidad es Medía. Comprende el resto de la

región de la selva, Puno, Madre de Dios, parte del departamento de
Ayacucho y todas las provincias de Cusco. En esta región los sismos se
presentan con mucha frecuencia, pero no son percibidos por las personas
en la mayoría de las veces.
Zona 3.- Es la zona de más Alta Sismicidad. Comprende toda la costa

peruana, de Tumbes a Tacna, la sierra norte y central, así como, parte de
ceja de selva; es la zona más afectada por los fenómenos telúricos.
De acuerdo al nuevo mapa de Zonificación Sísmica del Perú, según

la nueva norma sismorresistente (NTE E-030) y del mapa de distribución
de máximas intensidades sísmicas observadas en el Perú, presentado por
Alva Hurtado (1984) el cual se basó en isosista de sismos peruanos y
datos de intensidades puntuales de sismos históricos y sismos recientes;
se concluye que el área en estudio se encuentra dentro de la zona de
Media Sismicidad (Zona 2), existiendo la posibilidad de que ocurran sismos
de intensidades tan considerables como VI y VII en la escala Mercalli
Modificada (ver figura Nº1 “Zonificación Sísmica del Perú” y figura Nº2
“Mapa de distribución de Máximas intensidades Sísmicas”) por lo que se
tiene los siguientes parámetros:
Factor de zona 3 : Z=0.4
Factor de ampliación de suelo : S=1.20
Periodo que define la plataforma del espectro : Tp =0.60
4.3Evaluación del Nivel de Riesgo
El camino atraviesa diversas unidades rocosas (Volcánicas e

Sedimentarias) y acumulaciones no consolidadas, existiendo zonas
con riesgo eventual de procesos geodinámicos de poca magnitud, que
se evaluaron, en primer lugar basándose en la información existente y
fotografías. Simultáneamente se ha considerado un puntaje para los
Ñuñunhuaycco”
factores de equilibrio actual, evolución, topografía, volumen de material

inestable y daños materiales (Instituto Tecnológico Geominero, 1987).
El equilibrio actual (factor de estabilidad de masas o cuerpos rocosos)
fue clasificado cualitativamente. Los taludes pueden estar en
evolución progresiva o nula. El factor topográfico se obtuvo tomando
como referencia la pendiente de los taludes clasificados como suaves
(menores de 10°), medianos (10 a 30º) y fuertes (mayores de 30º). El
volumen del material movido, expresado en metros cúbicos, se ha
clasificado en los rangos menores a 10, 10-100, 100-1000 y mayor de
1000 m3.
Considerando la valoración de estos puntajes y otros factores

topográficos, geológicos y estructurales se ha calificado los niveles de
riesgo de los taludes inestables como Muy Crítico, Crítico, Moderado
y Leve. Cada nivel de riesgo se puede interpretar como sigue:
- Muy Crítico: La valoración es mayor de 12º

- Crítico: La valoración de los puntajes varía entre 9 - 11.
- Moderado: Problema moderado, la valoración de los puntajes varía

entre 5-8.
- Leve: Problema ligero, la valoración de los puntajes es igual o

menor de 4.
5.0 ESTABILIDAD DE TALUDES.
Luego de realizado el recorrido y la evaluación general del tramos de la

Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Chalco - Ñuñunhuaycco,
se ha encontrado laderas, producto de la formación natural y taludes de
corte, producto de la intervención del hombre.
En los tramos de la carretera a rehabilitar, se han identificados taludes

Inestables, que no alcanzan una valoración de riesgo alto. Dado que los
taludes inestables no clasifican como nivel de riesgo alto.
Ñuñunhuaycco”
Se recomienda la utilización de herramientas manuales, así como labores

periódicas de limpieza en los sitios donde se producen lluvias intensas.
Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de su
estabilidad, pudiendo utilizarse (a modo referencial) las relaciones de corte
en talud siguientes los que son apropiados para los tipos de materiales
(rocas y suelos) indicados en el siguiente Cuadro Nº 01:
CUADRO Nº 01
(**) Requiere banqueta o análisis de estabilidad.
Los taludes de relleno, igualmente, estarán en función de los materiales

empleados, pudiendo utilizarse (a modo de taludes de relleno
referenciales) los siguientes taludes que son apropiados para los tipos de
material incluidos en el siguiente cuadro Nº 02:
CUADRO Nº 02
(**) Requiere banqueta o análisis de estabilidad.
De modo que los taludes a lo largo de carretera, encontrados tienen una

valoración de bajo riesgo, se recomienda el Métodos de revegetación
empleando vegetación “natural” económica y estética, que generen la
cobertura al terreno e incrementen la resistencia por la profundidad de las
Ñuñunhuaycco”
raíces. Es ideal que para la estabilización de taludes, se seleccione la

vegetación, por sus propiedades de crecimiento, resistencia, cobertura
densa del terreno y raíces profundas. Preferentemente, se deben usar las
especies locales nativas que tengan las propiedades (debidamente
demostradas con ejemplos palmarios en la zona o área de influencia)
antes mencionadas.
6.0 TRABAJOS DE EXPLORACION DE CAMPO
Con la finalidad de definir el perfil estratigráfico de la sub-rasante, el

presente Informe resume los trabajos de campo ejecutados:
El presente tramo en estudio Inicia en Chalco hasta Ñuñunhuaycco en

una longitud de 16.653 Km., aproximadamente.
Se excavaron 16 calicatas a cielo abierto cada 1000 m. a una profundidad

que varia desde 1.30 m hasta 1.80 m. en todo el tramo, de éstas calicatas
se extrajeron muestras alteradas para los ensayos correspondientes, así
como también se extrajo material de cantera de afirmado (Canteras
ubicadas en las progresivas 11+478 Km y 15+948 Km.) Y de agregados
de la cantera del Rio Pampas; luego remitidas al Laboratorio.
6.1Exploración por medio de calicatas
De la exploración en la carretera, se tiene los siguientes datos:
Calicata Profundidad
Sondaje Progresiva de la Calicata N° de Muestras
No (m) Alteradas
C1 0+060 1.50 1
C2 1+000 1.60 1
C3 2+100 1.50 1
C4 3+060 1.60 1
C5 4+000 1.60 1
C6 5+100 1.70 1
C7 6+300 1.45 1
C8 7+040 1.40 1
C9 8+060 1.50 1
Ñuñunhuaycco”
C10 9+060 1.55 1
C11 10+040 1.60 1
C12 11+300 1.50 1
C13 12+300 1.20 1
C14 13+800 1.00 1
C15 14+900 1.50 1
C16 16+300 1.30 1
De la exploración en Canteras, se tiene los siguientes datos:
Calicata Ubicación Profundidad

Sondaje Progresiva de la Calicata N° de Muestras
No Km (m) Alteradas
CANTERA I 11+478 1.50 1
CANTERA II 15+948 1.60 1

CANTERA
RIO PAMPAS 1.00 2
AGREGADO
Las calicatas se realizaron con excavación manual, se obtuvo 1

muestra por cada calicata como se indica en la tabla Nº 01 para los
respectivos análisis de laboratorio. El respectivo registro de la estratigrafía
se presenta en el ANEXO
7.0 ENSAYO DE LABORATORIO
Con las muestras de suelo que se obtuvieron de las excavaciones se

realizaron los ensayos de laboratorio de Mecánica de Suelos Estándar y
de Compactación, con los cuales se identificaron los suelos y se
determinaron sus propiedades de capacidad de soporte.
Los Ensayos de clasificación y Ensayos Especiales, se realizaron en el en

el Laboratorio de Materiales de la Universidad Nacional de San Cristóbal
de Huamanga.
Los ensayos se realizaron siguiendo las Normas establecidas por la

American Society for Testing Materials (ASTM) de los Estados Unidos de
Norte América y las Normas del MTC y NTP., los cuales son:
Ñuñunhuaycco”
7.1Ensayos Standard:
 Análisis granulométrico Norma ASTM D-422

 Límites de Atterberg (límite líquido y plástico) Norma ASTM D-4318
 Clasificación de Suelos, sistema SUCS,
y descripción visual de suelos Norma ASTM D-2487
 Clasificación de Suelos, sistema AASHTO,
y descripción visual de suelos Norma ASTM D-3282
 Contenido de Humedad Norma ASTM D-2216
7.2Ensayos Especiales
 Próctor Modificado Norma ASTM D-1557

 Relación de Soporte de California - CBR Norma ASTM D-1883
 Ensayo de Abrasión Norma ASTM D -131
 Ensayo de Equivalente de Arena Norma ASTM D-2419
El resumen de los resultados de los ensayos de laboratorio se muestra

en las tablas Nº 1 y 2 del ANEXO. Las muestras no analizadas en el laboratorio
se han clasificado con pruebas sencillas de campo y observación visual.
8.0 TRABAJOS DE GABINETE
En base a la información obtenida de los trabajos de campo (Calicatas),

observación visual de las excavaciones y de los ensayos de laboratorio, se
han establecidos los perfiles estratigráficos (se muestra en el ANEXO), el
cual se describe como:
8.1Perfil Estratigráfico
Del Km. 0+000 al Km. 16+653 del Camino Vecinal Chalco -

Ñuñunhuaycco:
En todo el presente tramo en estudio, encontramos que el terreno se
encuentra con Material de Suelo Natural y en algunas zonas de la
Plataforma se encuentra material de relleno granular o rocas que se
han colocado para poder transitar luego encontramos el Terreno
natural constituido por un Suelo Heterogéneo de Arenas Limo
Ñuñunhuaycco”
arcillosas, gravas limosas, gravas arcillosas, baja y mediana

plasticidad, estos suelos son semi compactos con regular porcentaje
de humedad, areniscas tufáceas y con presencia de bolonerías y
cantos de 5” a 8” en cantidades variables de 5% a 60%.
El Índice de plasticidad se encuentra entre el 0 al 20% y el Limite
Liquido se encuentra entre el 20 – 55 % como se puede apreciar
todos los materiales se encuentran con presencia de buen porcentaje
de Arena Arcillosa de baja a mediana plasticidad.
Así mismo se encontró tramos pequeños conformados por rellenos

naturales.
8.2Descripción de la Subrasante.
De acuerdo a la información obtenida, se efectuó la clasificación del

tipo de suelo que conforma el subsuelo de acuerdo a la clasificación
SUCS y los Ensayos de CBR, de acuerdo a las características litológicas
se obtuvo el perfil estratigráfico de la carretera, estableciéndose la
existencia de Arenas Limosas “SM”, Grava Limosas “GM” y Grava
Arcillosas “GC”, Arcillas Inorgánicas de baja plasticidad “CL”, Arenas
Arcillosas con grava “SC”, Limos Arenosos “ML”, bolonerías de 5” a 8”
envueltos con una matriz limo – arcillosa semi compactos.
Se ha determinado que en todo el tramo presenta una gran

heterogeneidad en los suelos de la subrasante que no permite definir uno
como predominante, por lo que el CBR de diseño se basara en el suelo
mas débil que se encuentre.
El C.B.R. de Diseño de la Subrasante, considerando el caso más critico,

débil y conservador es:
CBR al 95% de la M.D.S. = 8.80%
CBR al 100% de la M.D.S. = 22.57%

Ñuñunhuaycco”
Por lo que se considera que la Subrasante, es de Categoría

Regular (S2), según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras
No Pavimentadas.
9.0 ESTUDIO DE CANTERAS
Siendo las canteras, las fuentes de aprovisionamiento del suelo y rocas

necesarias para la construcción de la carretera, se procedió a efectuar el
reconocimiento de los depósitos existentes para determinar la calidad de
las canteras, conocer si cumple con las especificaciones de material que
se busca, conociendo la potencia, rendimiento, el estado de los accesos y
su situación legal de las mismas.
En el estudio de rehabilitación y mejoramiento del camino rural se ha

encontrando que la Cantera a utilizar tiene como finalidad de establecer
los volúmenes necesarios de materiales adecuados que satisfagan las
demandas de construcción del proyecto en mención, en la calidad y
cantidad requerida, se ha efectuado una investigación de los diversos tipos
de materiales existentes en la zona.
Las canteras son bancos de materiales muchas veces heterogéneos y por

génesis presenta variaciones tanto horizontales como verticales, por lo
tanto la propuesta de utilización de estos bancos de materiales como
cantera, será si es adecuadamente explotada.
Se realizó un reconocimiento a lo largo de las zonas próximas a la

carretera determinándose áreas de probable explotación como canteras en
las cuales se ejecutaron calicatas con sus muestreos exploratorios para
determinar los volúmenes aprovechables. Existen zonas donde se
observaron indicios de explotación anterior en las cuales muestran el corte
y/o talud del material, en estos casos fue necesario un reconocimiento de
las áreas a utilizarse se tomaron muestras disturbadas representativas en
cantidades suficientes para los análisis correspondientes.
En el presente estudio se han ubicado canteras que se puedan utilizar

como materiales de construcción en las diferentes etapas como es
Relleno, Lastrado y Agregado se ha verificado sus características Físico
Mecánica para su utilización teniendo las siguientes canteras.
Ñuñunhuaycco”
Se ha determinado la explotación de dos canteras para material de

afirmado y una cantera para agregado, que a continuación de detallan:
9.1 Cantera para afirmado.
CANTERA I:
Ubicación En la Prog. 11+478 Margen derecho
Acceso A pie de carretera.
Potencia 45,000 m3 aproximadamente.
Rendimiento 90%
Características Límite Líquido = 29.00%
Índice de Plasticidad = 4.65%
Pasa la malla Nº200 = 12.53%
C.B.R. al 100% = 68.71 %
Clasificación = GM
Abrasión = 21.64%
Explotación con = Cargador Frontal
Acceso = Fácil
Usos y Este material, será utilizado como material de
Tratamiento lastrado y relleno (previa separación de
partículas mayores a 2”), en su estado natural
en trabajos de conformación de base.
CANTERA II
Ubicación En la Prog. 15+948 Margen derecho
Acceso A pie de carretera.
Potencia 4,200 m3 aproximadamente.
Rendimiento 90%
Características Límite Líquido = 38.00%
Índice de Plasticidad = 8.53%
Pasa la malla Nº200 = 15.67%
C.B.R. al 100% = 72.14 %
Clasificación = GM
Abrasión = 23.57%
Explotación con = Cargador Frontal
Acceso = Fácil
Usos y Este material, será utilizado como material de
Tratamiento lastrado y relleno (previa separación de
partículas mayores a 2”), en su estado natural
Ñuñunhuaycco”
en trabajos de conformación de base.

9.2 Control de la compactación.
Durante la ejecución de la carretera se deberá, realizar el tratamiento
de la compactación a nivel de Sub-rasante y a nivel de afirmado.
Tratamiento a nivel de la Sub-rasante, se deberá realizar los
Ensayos de Proctor Modificado (ASTM D-1557), a los distintos
materiales que conforman la sub-rasante o terreno de fundación, para
una óptima compactación mayor o igual al 95% de su Máxima
Densidad Seca.
Tratamiento a nivel de Afirmado, se deberá realizar los Ensayos de
Proctor Modificado (ASTM D-1557), al material de afirmado para una
óptima compactación mayor o igual al 100% de su Máxima Densidad
Seca.
Tratamiento de rellenos con material seleccionado, se deberá
emplear material de afirmado, el cual deberá ser colocado y
compactado en capas sucesivas, debiendo lograrse que el grado de
compactación en cada capa sea mayor o igual al 95% y al 100% de la
máxima densidad seca, obtenida para dicho material mediante el
ensayo Proctor Modificado (Norma ASTM D-1557) y Densidades de
Campo (Norma ASTM D-1556).
9.3 Cantera para concreto.

La Cantera de Agregados que se utilizará para la construcción de
badenes, alcantarilla, Pontones y muros de contención (de concreto
simple y/o armado) es la Cantera del Rio Pampas, que actualmente
viene siendo explotada y utilizada en diferentes obras de concreto.
CANTERA DE AGREGADO
Ubicación Cantera del Rio Pampas
Paraje Lado derecho e izquierdo del río
Acceso a.
Potencia 15,000 m3 aproximadamente
Rendimiento 90%
Caracteristicas Límite Líquido = N.P.
Índice de Plasticidad = N.P.
Abrasión = 35.50
Clasificación = GP A-1-a(0)
Explotación con = Cargador Frontal y
Manual
Ñuñunhuaycco”
Acceso = Trocha.
Usos y Cantera favorable que será utilizado en obras
Tratamiento de concreto simple y concreto armado. El
material para poder ser usado deberá ser
zarandeado y chancado de tal forma que
cumpla los requerimientos de gradación
respectivos, en concordancia a Especificaciones
Técnicas, tanto para el agregado Fino y
Agregado grueso.
10.0 PUNTOS DE APROVISIONAMIENTO DE AGUA
Se ha determinado los puntos de abastecimiento de agua, las mismas que

proviene de las quebradas que cruzan en todo el tramo (carretera Chalco
- Ñuñunhuaycco), los resultados indican que el agua se puede utilizar
para cualquier obra estructural de concreto ya que no poseen ningún
elemento químico que ataque al concreto ya que las fuentes enunciadas
sirven para el consumo humano y riego, Los puntos de agua se
encuentran a lo largo de todo el Tramo en Estudio: Chalco, Cuchochanca,
Juscaymarca, Chirrilla y Ñuñunhuaycco.
De las principales fuentes de agua se ha realizado los ensayos químicos

correspondientes, como se muestra en el siguiente cuadro:
FUENTES DE AGUA
Ensayos Químicos
Suelo
PH Cloruros Sulfatos S.S.T
FUENTE DE AGUA MUESTRA (ppm) (ppm) (ppm)
Pampa Cangallo P-1 6.580 11.700 11.5 71.000
Juscaymarca P-2 6.700 11.400 16.400 72.000
Ñuñunhuaycco P-3 6.740 9.900 15.900 70.000
Las fuentes de agua no contienen concentraciones moderadas de

sulfatos y cloruros, que podrían atacar al concreto y armadura de la
cimentación y/o material de afirmado. Por tanto el Cemento a usar para
la cimentación será el Tipo I.
Los ensayos de análisis químico se muestran en el anexo.

Ñuñunhuaycco”
11.0 DISEÑO DEL PAVIMENTO
10.1 Introducción
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados,
comprendidos entre la superficie de la subrasante (capa superior de las
explanaciones) y la superficie de rodadura, cuyas principales funciones
son las de proporcionar una superficie uniforme, de forma y textura
apropiados, resistentes a la acción del tránsito, a la del intemperismo y de
otros agentes perjudiciales, así como transmitir adecuadamente al terreno
de fundación, los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el
tránsito fluido de los vehículos, con la comodidad, seguridad y economía
previstos por el proyecto.
La actual tecnología de pavimentos contempla una gama muy diversa de

secciones estructurales, las cuales están en función de los distintos
factores que intervienen en la performance de una vía: tránsito, tipo de
suelo, importancia de la vía, condiciones de drenaje, recursos disponibles,
etc. Debe elegirse la solución más apropiada, de acuerdo a las facilidades
y experiencias locales y a las condiciones específicas de cada caso, lo
cual es una tarea que requiere de un balance técnico-económico de todas
las alternativas.
Debido a su amplia difusión, a la experiencia acumulada y a las

connotaciones económicas que implica su uso, los pavimentos flexibles de
capas granulares comprenden casi la generalidad de vías que forman la
red vial nacional. Para la estructuración de este tipo de pavimentos juegan
papel importante, en la mayoría de métodos de diseño, dos parámetros: La
capacidad de soporte del suelo de sub-rasante y el volumen de tráfico al
que estará sujeto la vía.
De acuerdo a lo expresado por los términos de referencia del estudio, la

alternativa a considerarse para la estructura del pavimento es a nivel de
una base granular de rodadura, también denominada “pavimento afirmado”
o lastrado con un tratamiento superficial.
Ñuñunhuaycco”
10.2 Método Para El Diseño Del Pavimento (Afirmado)

En este estudio se tomará en cuenta, en la decisión del tipo de
estructuración a usarse, un factor igualmente fundamental, sobre todo por
su incidencia en el aspecto económico: El nivel de importancia de la vía.
Por tratarse de una carretera de cuarto orden, con características de un

camino vecinal de bajo volumen de tránsito, el diseño de la estructura del
pavimento tendrá en consideración criterios más que todo de
serviciabilidad mínima (transitabilidad).
Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado se

adoptó como representativa la siguiente ecuación del método NAASRA,
(National Association of Australian State Road Authorities, hoy
AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga
actuante sobre el afirmado, expresada en número de repeticiones de Ejes
Equivalentes.
10.3 Análisis Del Tráfico
Las conclusiones del estudio de tráfico indican que los volúmenes mayores
de tránsito se producirán en los meses de verano y Primavera., Mientras
que en el resto del año se tendrá un tráfico mínimo. Esta situación justifica
la adopción de valores conservativos para diseño, los cuales pueden
definirse en base a métodos aproximados.
El criterio que se empleará entonces será el diseñar el pavimento

adoptando un valor límite de tráfico que pueda soportar la vía, cuya
determinación se expone a continuación
La carga y el volumen de tráfico juegan un rol importante en el diseño
estructural de pavimentos, particularmente cuando tanto la carga como el
número de repeticiones son altos. Sin embargo, cuando ambos factores
tienden hacia valores mínimos su importancia como parámetros de diseño
es relativa. Por ello, es raramente justificable realizar un complejo y
Ñuñunhuaycco”
preciso análisis de tráfico para caminos de bajo volumen, con menos de

500 vehículos por día.
El conteo del tráfico se realizo en la segunda semana de marzo del 2011,

para este caso se realizó el conteo Vehicular tomando como estación la
repartición de Chirrilla, y como resultado del conteo se tiene el siguiente
Cuadro, cuyo promedio que circulan es de 43 vehículos por día.
CONTEO VEHICULAR
Vehículos. CONTEO
Automóvil 5
Camioneta 6
Camioneta Rural 15
Vehículo liviano 2
Camión 2 ejes 8
Camión 3 ejes 3
Semitrylers 2s2 4
Σ Vehículos circulan por día = 43
Con los datos obtenidos se determinará el número de vehículos (IMDA) y

la cantidad de pesados (camiones + semitrylers) para el carril de diseño,
suficientes para definir la clase tipo de tráfico. No obstante, será necesario
obtener el número de repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el
período de diseño lo cual se detalla a continuación:
Ñuñunhuaycco”
Por lo tanto el número total de repeticiones de ejes equivalentes EE 8.2tn.

Durante el período de diseño es N18 = 4.85E04 ejes equivalentes.
10.4 El Suelo de la Rasante
El suelo de rasante es la capa superficial de las explanaciones y sobre el

que construye la estructura el pavimento.
El diseño del espesor del pavimento se basa en el valor de la resistencia
mecánica de este suelo. Las curvas de diseño se basan en el indicador de
la resistencia del suelo mas difundido y que es el Valor de Soporte de
California o C.B.R. (California Bearing Ratio).
En el estudio de suelo realizado se ha encontrado que la capacidad de

soporte del “suelo de subrasante”, se encuentra constituido por Arenas
Limosas “SM”, Grava Limosas “GM” y Grava Arcillosas “GC”, Arcillas
Inorgánicas de baja plasticidad “CL”, Arenas Arcillosas “SC” y
Considerando la clasificación de los materiales, el estado de la dosificación
y humedad, puede calificarse como regular, en todo el tramo, ello debido a
que las secciones correspondientes se encuentran sobre suelos Limo
Arcilloso de compacidad media y regular estado de humedad; tomando en
consideración los criterios procedentes, los resultados de los ensayos de
laboratorio, las observaciones de campo, para el análisis del CBR de la
Ñuñunhuaycco”
subrasante se ha encontrado un CBR del 8.80% el cual se tomará como

base para el diseño de todo el tramo.
10.5 Diseño Estructural
Método de NAASRA
Aplicando el Método de NAASRA para caminos de bajo transito con

los datos obtenidos:
CBR = 8.80 %
N18 = 4.85E04 ejes equivalentes
Por lo que se tiene la ecuación del Método de NAASRA:
   Nrep 
e  219  211 log CBR   58 LogCBR  Log 
2
 120 

e= espesor de la capa de afirmado en mm.

CBR= Valor del CBR de la Subrasante.
Nrep= Número de repeticiones de EE para el carril de diseño.
Reemplazando en la formula anterior se tiene e=146.25mm.
Lo que es equivalente a 15cm. de espesor de afirmado.
11 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Respecto a la sismicidad del área estudio, se encuentra dentro de la

zona de Media sismicidad (Zona 2), por lo que se deberá tener
presente la posibilidad de que ocurran sismos de intensidades tan
considerables como VI y VII en la escala Mercalli Modificada.
 De acuerdo con la nueva Norma Técnica NTE E-30 y el predominio del

suelo bajo la cimentación, se recomienda adoptar en los diseños
Sismo-resistentes, los siguientes parámetros:
Factor de zona 3 : Z=0.4
Factor de ampliación de suelo : S=1.20
Periodo que define la plataforma del espectro : Tp =0.60
De acuerdo a la información obtenida, se efectuó la clasificación del

tipo de suelo que conforma el subsuelo de acuerdo a la clasificación
Ñuñunhuaycco”
SUCS y Petrología, para luego correlacionarlos según las características

litológicas y obtener el perfil estratigráfico de la carretera,
estableciéndose la existencia de Arenas Limosas “SM”, Grava Limosas
“GM” y Grava Arcillosas “GC”, Arcillas Inorgánicas de baja plasticidad
“CL”, Arenas Arcillosas “SC” y roca Pizarra, bolonerías envueltos con una
matriz limo - arcillosa.
 De la evaluación de campo, encontramos que la carretera existente

presenta una infraestructura vial con deficiencia con baja característica
técnica deteriorada por efecto del clima y el deficiente sistema de drenaje
debido a la falta de cunetas alcantarillas, badenes y otros. Que causan
erosiones a la plataforma.
 En los taludes nuevos, producto del corte del terreno y en taludes

existentes a lo largo de carretera, se les ha considera de bajo riesgo, por
lo que se recomienda el Métodos de Revegetación empleando
vegetación “natural” económica y estética, que generen la cobertura al
terreno e incrementen la resistencia por la profundidad de las raíces.
 Se debe considerar un sistema de drenaje de las aguas pluviales como

cunetas de drenaje, alcantarillas, Pontones y otros, considerando que es
una zona de fuertes precipitaciones en épocas de lluvia.
 El C.B.R. de Diseño de la Subrasante, considerando el caso más critico y

conservador es:
CBR al 95% de la M.D.S. = 8.80%
CBR al 100% de la M.D.S. = 22.57%
 El espesor obtenido para el Lastrado por medio del método empleado

del Método de NAASARA a lo largo de todo el Tramo es de 0.15m.
 Se recomienda durante la ejecución determinar el nivel de riesgo de los

taludes inestables a lo largo de eje, para tomar medidas correctivas
para lograr el mejoramiento y garantizar la transitabilidad de la
carretera. En el Cuadro Nº A-1, A-2 y A-3 (Anexo) se muestra los tipos
de inestabilidad de taludes y las medidas correctivas de los fenómenos
de Geodinámica Externa.
Ñuñunhuaycco”
 Si los taludes en material suelto a proyectar tienen 10m a más, de

altura, los cortes deben ser ejecutados en banquetas, cada 7.0m de
altura, con pasos de 3.0m y con inclinación de 2% hacia dentro, con un
tendido H: V, de acuerdo a las recomendaciones indicadas en dicho y
proyectar cunetas de coronación revestidas.
 De las fuentes de agua no contiene concentraciones moderadas de

sulfatos y cloruros, que podrían atacar al concreto y armadura de la
cimentación y/o material de afirmado. Por tanto el Cemento a usar
para la cimentación será el Tipo I.
 Dados que los taludes inestables no clasifican como nivel de riesgo

alto, se recomienda la utilización de herramientas manuales, así como
labores periódicas de limpieza en los sitios donde se producen lluvias
intensas.
 Se sugiere que a las estructuras de las alcantarillas y los badenes, se

les proteja con emboquillados en las entradas y salidas de los cauces
de agua, para evitar los efectos de los huaycos y las socavaciones.
 Las canteras seleccionadas para Afirmado están

ubicados en la Prog. 11+478 Km. y 15+948 Km. de la carretera Chalco
- Ñuñunhuaycco, estos materiales presentan buenas características
físico mecánicas con buena resistencia encontramos que esta cantera
tiene los limites dentro de lo especificado en las Normas Técnicas por
ser materiales granulares con regular porcentaje de finos facilitando su
compactación toda la cantera se podrán utilizar directamente previo
zarandeo de partículas mayores a 2”.
 La Cantera para Agregados será la del Río Pampas para ser

utilizada deberá ser Zarandeada, chancada y separado como Agregado
Grueso Y Agregado Fino respectivamente.
 La fuente de agua que se utilizaran será preferentemente

las ubicadas en el tramo de estudio (carretera Chalco –
Ñuñunhuaycco), estas fuentes se encuentran aptas para utilizarlas en
Ñuñunhuaycco”
toda obra de arte y construcción de rehabilitación de la carretera en

Estudio, dichas fuentes podemos encontrarlas en el tramo en estudio:
Pampa Cangallo, Juscaymarca y Ñuñunhuaycco.
 Las fuentes de agua, no contiene concentraciones

moderadas de sulfatos y cloruros, que podrían atacar al concreto y
armadura de la cimentación y/o material de afirmado. Por tanto el
Cemento a usar para la cimentación será el Tipo I.
 Además de las partidas consideradas en la Evaluación del

camino se hace necesario, ejecutar las siguientes partidas para cumplir
con la meta prevista.
 Mejoramiento de la Sub rasante o terreno de soporte a la capa de
lastrado, mediante una capa nivelante donde sea necesario será de
Material de Lastrado grueso, sobre todo en los lugares que se encuentran
dañados por las lluvias de temporadas y en algunos lugares presentan
estancamiento de aguas superficiales los cuales deberán ser
estabilizados mecánicamente el terreno de fundación con material
granular asimismo se realizara la partida de Perfilido y Compactado el
cual corregira las deficiencias de la plataforma como ahuellamientos y
baches.
 Plazoletas de cruce o de volteo debido al poco ancho de la plataforma, en

promedio igual a 9.12 m en los puntos más críticos.
 Se deberá realizar en lo posible cortes pequeños en la Sub

Rasante ya que la plataforma se encuentra estabilizada el Lastrado se
pondrá previa Nivelación y compactación de la Sub Rasante
Ñuñunhuaycco”
REFERENCIAS
 Norma E-050, Suelos y Cimentaciones

 Norma E-030, Diseño sismorresistente
 Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Transito. Edición Marzo 2008.
 Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras MTC: EM-2000.
 Braja M. Das, “Principios de Ingeniería de Cimentaciones” cuarte edición
2001.
 Meter L. Berry, “Mecánica de Suelos”, 1993.
 M. J. Tomilson, “Cimentaciones Diseño y Construcción”, 1996.
 C. Crespo Villalaz, “Mecánica de Suelos y Cimentaciones”, cuarta edición
– 2000.
 Juarez Badillo – Rico Rodríguez, “Mecánica de Suelos”, Tomos I y II.
 Alberto Martinez V, “Geotecnia para Ingenieros”
 Alberto Martinez V, “mecánica de Suelos”
 Peck/Hanson/Thornbum, “Ingeniería de Cimentaciones”
 Roy Whitlow, “Fundamentos de mecánica de Suelos” primera edición –
2000.
 Kart Terzaghi – Ralph B. Peck “Mecánica de Suelos en la Ingeniería
Práctica”.
 Lambe y Whitman,- “Mecánica de Suelos” 2001.
 Rico- Del Castillo – “La Ingenieria de Suelos en las Vías Terrestres –
Volumen 1.
Ñuñunhuaycco”
ANEXOS
Ñuñunhuaycco”
Cuadro A-1
Correctivas para Mitigar los Fenómenos de Geodinámica Externa
Ñuñunhuaycco”
Cuadro A -2
Tipos de Inestabilidad de taludes
Ñuñunhuaycco”
Cuadro A-3
Correctivas para Mitigar Estabilización de taludes.
Ñuñunhuaycco”
Area de
Estudio
Factores de Zona
Zona Z
3 0.4
2 0.3
1 0.15
Figura Nº 01 Zonificación Sísmica del Perú

Ñuñunhuaycco”
Figura Nº 02 CURVA DE INTENSIDADES MAXIMAS

Ems Carretera Chalco

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ESTUDIO DE GEOLOGIA Y

SOLICITA: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LOS MOROCHUCOS

LOCALIDAD :CARRETERA CHALCO - ÑUÑUNHUAYCCO

Ayacucho, Marzo 2011

ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO

1.2 Objetivos del Estudio

El presente estudio tiene como objetivo efectuar el Estudio

1.3 Ubicación de la Zona de Estudio

La zona del presente estudio se encuentra ubicada en el Distrito de

2.0 Investigaciones Realizadas

El programa de trabajo realizado con este propósito ha consistido en:

 Reconocimiento del terreno

3.0 GEOLOGIA Y GEOMORFOLOGIA

De acuerdo a la Carta Geológica de INGEMMET corresponde al

Depósitos Aluviales, Constituyen depósitos transportados por la corriente

Grupo Barroso Inferior, Esta constituido por una alternancia de

Formación Castrovirreyna, Denominada formación Castrovirreyna a una

La base de la formación Castrovirreyna yace discordantemente sobre

Formación Anta Anta, La Litología de la Formación Anta Anta, consiste

Grupo Pucará, La Litología de la serie inferior de esta unidad, esta

Las calizas se presentas masivas ó en bancos grueso bien estratificados

Las Areniscas son grises blanquecinos y amarillentos, de grano

Los Conglomerados de colores rojo y verde característicos, están

Los Horizontes de evaporizas están constituidos principalmente por

ESTRATIGRÁFIA LOCAL DE LA ZONA DEL PROYECTO

Grupo Barroso Inferior NpQp-ba alternancia de

4.0 GEODINAMICA EXTERNA Y SISMICIDAD

4.1 Geodinámica Externa

4.1.1 Deslizamientos, constituyen los procesos degradativos que se

4.1.4 Taludes Inestables

4.1.4.1 Caída de Rocas

4.1.4.2 Flujo de Escombros, Se origina comúnmente en la ladera de

movimientos, así tenemos que las Normas Sismo - resistentes del

Zona 1.- Comprende la ciudad de Iquitos, y parte del Departamento de

Zona 2.- En esta zona la Sismicidad es Medía. Comprende el resto de la

Zona 3.- Es la zona de más Alta Sismicidad. Comprende toda la costa

De acuerdo al nuevo mapa de Zonificación Sísmica del Perú, según

4.3Evaluación del Nivel de Riesgo

El camino atraviesa diversas unidades rocosas (Volcánicas e

factores de equilibrio actual, evolución, topografía, volumen de material

Considerando la valoración de estos puntajes y otros factores

- Muy Crítico: La valoración es mayor de 12º

- Moderado: Problema moderado, la valoración de los puntajes varía

- Leve: Problema ligero, la valoración de los puntajes es igual o

5.0 ESTABILIDAD DE TALUDES.

Luego de realizado el recorrido y la evaluación general del tramos de la

En los tramos de la carretera a rehabilitar, se han identificados taludes

Se recomienda la utilización de herramientas manuales, así como labores

(**) Requiere banqueta o análisis de estabilidad.

Los taludes de relleno, igualmente, estarán en función de los materiales

(**) Requiere banqueta o análisis de estabilidad.

De modo que los taludes a lo largo de carretera, encontrados tienen una

raíces. Es ideal que para la estabilización de taludes, se seleccione la

6.0 TRABAJOS DE EXPLORACION DE CAMPO

Con la finalidad de definir el perfil estratigráfico de la sub-rasante, el

El presente tramo en estudio Inicia en Chalco hasta Ñuñunhuaycco en

Se excavaron 16 calicatas a cielo abierto cada 1000 m. a una profundidad

6.1Exploración por medio de calicatas

De la exploración en la carretera, se tiene los siguientes datos:

C10 9+060 1.55 1

C11 10+040 1.60 1

C12 11+300 1.50 1

C13 12+300 1.20 1