SUMARIO

Vehículos modificados para el Pág. 4

transporte de carga

CATAC
AÑO 2009 #252
MARZO | ABRIL
Publicación especializada del Transporte Automotor de Carga.
DISTRIBUCIÓN GRATUITA.

Emergencia en el transporte de cargas Pág. 9

CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL

TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS

Revista CATAC es una publicación de la Confederación

Argentina del Transporte Automotor de Cargas. Los artículos
firmados son responsabilidad de sus autores y no presume
que CATAC ni sus empresas integrantes compartan necesaria-
mente sus opiniones. La reproducción total o parcial de los
contenidos es permitida con mención de la fuente.

PRODUCCIÓN INTEGRAL
Nueva operatoria de ingreso a Pág. 18
zona portuaria

Nuevas patrullas para la A.N.S.V. Pág. 10

Nuevo operativo para controlar la llegada de camiones Pág. 12

PARA ANUNCIAR EN LA
Consolidando la union en el transporte Pág. 16
REVISTA DE CATAC COMUNICARSE AL
(5411) 6091-1710 / 1712 / 1713
Licencia Nacional Habilitante Pág. 22
integra2@elexpresotv.com - www.elexpresotv.com
IMPRESIÓN
Curso obligatorio de primeros auxilios. Pág. 26
Mariano Mas S.A., Perú 555, C.A.B.A.

Una señal positiva en tiempos de crisis Pág. 28

MARZO-ABRIL [Revista CATAC] 1

CATAC
INSTITUCIONES DE 1er. GRADO
COMISIÓN CENTRAL EJECUTIVA
ASOCIACIÓN ARGENTINA DE PROPIETARIOS DE CAMIONES

ASOCIACIÓN CORRENTINA DE EMPRESARIOS DEL

AUTOTRANSPORTE DE CARGAS

ASOCIACIÓN PROPIETARIOS DE CAMIONES DE LA PLATA

ASOCIACIÓN DE PROPIETARIOS DE CAMIONES DE SAN JUAN

ASOCIACIÓN TRANSPORTADORES RECOLECTORES UNIDOS DE LECHE

CÁMARA EMPRESARIA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS

DE MAR DEL PLATA (CETAC)

ASOCIACIÓN CIVIL DE FLETES Y TRANSPORTE DE CARGA DE LA

PCIA. DE BUENOS AIRES CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL
ASOCIACIÓN DE TRANSPORTE DE CEREALES, OLEAGINOSAS Y
TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
AFINES DE LA PCIA. DE BUENOS AIRES

CENTRO DE TRANSPORTISTAS DE CHIVILCOY

PRESIDENTE RUBÉN H. AGUGLIARO
CENTRO DE TRANSPORTISTAS DE SAN FERNANDO
VICEPRESIDENTE 1° JORGE LAJE
CÁMARA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS Y AFINES DE
JUJUY SECRETARIO GENERAL EGIDIO RICCO
CÁMARA DE TRANSPORTISTAS DE SAN PEDRO SECRETARIO DE SERVICIOS LUIS ANTONIO VUESO
TÉCNICOS Y ASESORAMIENTO
ASOCIACIÓN TRANSPORTADORES Y DISTRIBUIDORES DE LÁCTEOS Y
AFINES
SECRETARIO DE RELACIONES RAÚL OLVEIRA
CON SER
SECRETARIO DE ORGANIZACIÓN ALBERTO D´ANUNCIACAO
CENTRO DE EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE GREMIAL
CARGAS DE CONCEPCIÓN DEL URUGUAY, ENTRE RÍOS
SECRETARIO DE PRENSA Y ANTONIO POLIFRONE
CENTRO DE CAMIONEROS DE COLÓN. PROPAGANDA
CENTRO DE TRANSPORTISTAS DE CARLOS CASARES TESORERO OSCAR PÉREZ
COOPERATIVA TRANSPORTISTAS DE BRAGADO LTDA.

CÁMARA PROVINCIAL DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE TIERRA

DEL FUEGO
FEDERACIONES REGIONALES
UNIÓN DE TRANSPORTE DE CAPITÁN SARMIENTO
FERERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS (FATAC)
ASOCIACIÓN DE PROPIETARIOS DE CAMIONES ATMOSFÉRICOS Con 34 entidades adheridas

UNIÓN DE TRANSPORTISTAS DEL PARTIDO DE CORONEL SUÁREZ

FEDERACIÓN DE EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS DEL
CHACO (FETRACHACO)
CENTRO DE EMPRESARIOS DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE
CARGAS DE CONCORDIA Con 8 entidades adheridas

ASOCIACIÓN DE TRANSPORTISTAS DE GENERAL PICO TRANSPORTADORES DEL SUR

CENTRO DE TRANSPORTISTAS DE CHACABUCO

FEDERACIÓN DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS DE ENTRE RÍOS (FETACER)
TRANSPORTISTAS UNIDOS DE LINCOLN Con 9 entidades adheridas

552 [Revista CATAC] MARZO - ABRIL

La única crisis

Editorial
amenazadora es la
tragedia de no querer
luchar por superarla
Nos encontramos frente a vertiginosos procesos mundiales de crisis que modifican
constantemente el panorama económico y que afectan por igual a pequeñas y a grandes
empresas. Es preciso entender qué significan estos cambios para poder adaptarse y com-
petir, volcando todo nuestro esfuerzo para capacitarnos y mejorar nuestra eficiencia.
Hay una necesidad de insertar al transporte dentro de esta nueva economía,
generando por parte del Estado, condiciones apropiadas para que los recursos se diri-
jan hacia los medios de transporte económicamente más aptos.
Es preciso que el Estado no paralice su gestión a la espera de los resultados
electorales, debiendo asegurarse por parte de las administraciones la existencia de
incentivos adecuados para que los servicios se presten con la mejor calidad y eficien-
cia posible, velándose para que no se produzcan en ellos acuerdos indeseables o con-
centraciones de tipo monopólico que perjudiquen, no sólo al pequeño empresario sino
al usuario también.
Es responsabilidad del empresariado constituirse solidario, generando espacios
para todo el autotrasnporte de cargas, encontrando las mejores alternativas para potenciar-
se y complementarse, sin promover pujas distributivas que finalmente terminen perjudican-
do al conjunto, solo así estaremos dando los pasos hacia una sociedad moderna.
La dirigencia empresaria no está exenta del deber de construcción y asumiendo ese
compromiso debe trabajar en la articulación de las organizaciones vinculadas a la represen-
tación y promoción de las micro, pequeñas y medianas empresas de todo el país para que
interrelacionadas puedan generar una dinámica que permita afianzar la competitividad de la
economía nacional.
Para ello es preciso consolidar nuestras voluntades para que el esfuerzo realiza-
do hasta ahora no resulte inútil, aprovechando nuestra fortaleza para hacer de la crisis
nuestra oportunidad, sentando así las bases del futuro.
La fuerza que anida en nuestro sector debe ser canalizada para que el país supere
esta situación, pueda al fin alcanzar un crecimiento económico y un desarrollo sostenido
que no solo nos beneficie sino que contribuya a forjar una Patria grande.
Por eso es bueno tener presente el pensamiento de uno de los hombres más bri-
llantes de la historia:
“La crisis es la mejor bendición que puede sucederle a personas y países por-
que la crisis trae progresos. Es en la crisis que nace la inventiva, los descubrimientos
y las grandes estrategias. Quien atribuye a la crisis sus fracasos y penurias, violenta su
propio talento y respeta más a los problemas que a las soluciones. La verdadera cri-
sis es la crisis de la incompetencia. Sin crisis no hay desafíos, sin desafíos la vida es
una rutina, una lenta agonía. Sin crisis no hay méritos. Acabemos de una vez con la
única crisis amenazadora que es la tragedia de no querer luchar por superarla”.
ALBERT EINSTEIN (1870-1955), Premio Nobel de Física.

3
DISPOSICION 4/2009

VEHÍCULOS
MODIFICADOS
PARA EL
TRANSPORTE
DE CARGA
Para el Registro de los Unidades vencidas de
Transporte de Pasajeros, modificados para destinarlos al
Transporte de Cargas (modificación de la Carrocería y del
Diagrama de Cargas).

ridos, deberán obtener expresa

Antecedentes
El Decreto779/95, anexo 1, artícu-
lo 35, inciso 7a define como
“Modificación” a todo trabajo que
signifique un cambio o transfor-
mación de las especificaciones
del fabricante para el modelo de
vehículo.
El ejemplo es: la carrocería ori-
ginal de pasajeros se eliminan y
obturan las ventanillas, se colo-
ca un tabique de separación
con la cabina de mando y se
instala una puerta de acceso
lateral ó trasera sin alterar su
estructura.
El tratamiento de los vehículos de
pasajeros con antigüedad mayor
a la reglamentaria que se modifi-
quen con posterioridad a los refe-
autorización de la Comisión
Nacional del Tránsito y de la
Seguridad Vial, previo a realizar la
modificación. CNTySV.
1. Informe
El informe Técnico constará de
una inspección visual, una dimen-
sional, las fotografías de su esta-
do y su documentación:
1.1. Inspeccionar el estado
del Chasis, Suspensión, Di-
rección, Frenos, Circuito de
Frenos e Instalación Eléc-
trica.
1.2. Pesar la unidad vacía, eje
delantero y total. Medir distan-
cia entre ejes, voladizos, ancho
y largo máximos y que la altura
de la carrocería no supere la

reglamentaria. Registrar el ro-
dado de cada eje.
1.3. Fotografiar el frente de
unidad, el lateral derecho y
izquierdo, la cédula verde
titulo y el Nº de chasis ó
chapa de identificación.
1.4. El contenido del Informe
Técnico será procesado por el
Certificador en la página web.
(IAPISA-Tecno-red)
En Observaciones, si el profe-
sional actuante considera rele-
vante informará sobre:
– capacidad de combustible si
no es la original y N° de certifi-
cado si tuviera, suspensión,
sistema de dirección, si no
fuesen originales.
– Modificación de la Cabina de
mando, del asiento del con-
ductor y acompañante.
Medida los neumáticos, si no
fuesen originales.
3. Prescripciones Técnicas del
Fabricante.
la Se deberá revisar que los traba-
el jos de modificación se realizaron
ó de acuerdo con las prescripcio-
la nes técnicas del fabricante de la
Carrocería no del Chasis.
4. Peso Bruto Total
Se deberá establecer el nuevo
Peso Bruto Total – PBT, con los
límites de pesos exigidos por las
Normas vigentes en la materia y
la limitación que pudiera surgir de
la falta de información técnica de
la ejecución.
DISPOSICIÓN
5. Torsión Diagonal
Se deberá verificar el libre movi-
miento de todas las piezas móvi-
les del chasis ejemplo: ejes, árbo-
les de transmisión, dirección,
cinemática de suspensión, amor-
tiguación, estabilización y freno,
con respecto a las piezas de la
superestructura, aún cuando el
chasis sea sometido a torsión dia-
gonal de hasta 250 milímetros de
altura.
6. Distribución de pesos,
Con las modificaciones realiza-
das en el Vehículo, se deberá

2. Requisitos.

2.1. La modificación de su
configuración deberá cumplir
con lo establecido en los artí-
culos 34 y 35 de la Ley 24449
y su concordantes reglamen-
tarios del Decreto 779/95,
anexo 1, Artículo 35, inciso 7a
y que se detalla en el punto 7
del presente.
Vista del vehículo modificado a furgón (Modificación 1).

MARZO - ABRIL [Revista CATAC] 5

DISPOSICIÓN
verificar que la distribución de
pesos no descargue el eje delan-
tero menos del 30% del total, ni
transversalmente en cada eje,
debe sobrepasar el 4% del con-
junto, medido sobre las ruedas.
7. Transformación de un
Vehículo de Pasajeros para
Carga.
7.1. Mantiene la estructura ori-
ginal.
7.1.1. La Unidad presenta
Revisión anterior y su docu-
mentación reconoce el uso
como “Transporte de cargas”.
Tiene Inscripción en el RUTA.
Vista lateral de la unidad con el agregado
de una caja playa conservando la cabina
de mando del vehículo original (modifi-
cación 2)
Cédula Verde tipo Camión Playo
556 [Revista CATAC] MARZO - ABRIL
7.1.2. Debe cumplir con el
punto 3, 4, 5 y 6 del presente.
7.1.3. Se emite Certificado
como modificación 1 y se ins-
cribe en el Registro de la
CNTySV.
7.1.4. Si se verifica que la
estructura de la Carrocería y/o
de chasis ha sido modificada,
se procederá en igual forma
que 7.1.3, como modificación
2 limitado su uso hasta 2 años
de la fecha de emisión del
Certificado.
Para continuar en servicio,
vencido los 2 años, deberá
Cédula verde tipo furgón o caja cerrada.
Vista interior del vehículo con protección de
ventanas y división de cabina.
rearmar la unidad con una
cabina original de la marca del
Chasis y cumplimentar el 7.2.
7.2. Cambia la Carrocería.
7.2.1. La Unidad presenta
Revisión anterior y su docu-
mentación reconoce el uso
como “Transporte de cargas”
y está inscripta en el RUTA.
7.2.2. Debe poseer cabina de
mando de la misma marca del
Chasis y estar acondicionada
para el nuevo uso.
7.2.3. Debe cumplir con los
puntos 3, 4,.5 y 6 del presente.
DISPOSICIÓN
7.2.4. Solo se emite la Ficha
Técnica (Rearmado a Ca-
mión) con la firma del
Director Técnico y el Cer-
tificador.
558 [Revista CATAC] MARZO - ABRIL
8- Registro de los Profesionales:
Los profesionales Certificadores
deberán hallarse inscriptos en el
Registro de la Secretaria de la
Comisión Nacional del Tránsito y
Vista de la unidad rearmada con cabina original de
la marca del chasis (modificación 3)
Cédula Verde tipo Chasis con cabina.
la Seguridad Vial y habilitados
para al Sistema de la CNTySV.
9- Documentación:
Si el Título ó Cédula Verde aún
especificara “Transporte de Pa-
sajeros”, una vez realizada la
inspección e inscripción en la
CNTySV, debe realizar el cam-
bio de uso previo a la emisión
del Certificado de Revisión
Técnica.
10-Certificado de Revisión
Técnica
El Nº de Certificado de Mo-
dificación de su configuración ori-
ginal ó el de Ficha de Registro
será volcado al Certificado de
Revisión Técnica para lo cual
seguirá las indicaciones corres-
pondientes de la Consultora
Ejecutiva Nacional del Trans-
porte.
Deberá prever que el Número del
7.1.3 y del 7.2.4 se coloque en el
Casillero “correspondiente” del
Certificado de Revisión Técnica.
Estado “1 (uno)” = Modificado o
rearmado, Colocar el Nº.
Estado “2 (dos)” = Modificado o
rearmado, sin Nº – No se revisa.
SOLICITADA PARA DECLARAR URGENTE
EMERGENCIA DEL
TRANSPORTE DE
CARGAS
La retracción de la actividad eco-
nómica derivada de la crisis finan-
ciera internacional ha impactado
de manera directa sobre el trans-
porte automotor de carga general
ocasionando una disminución del
trabajo que se ubica entre el 45% y
el 50% desde el mes de noviembre
de 2008 a la fecha.
Asimismo, las pérdidas experimen-
tadas por el sector agropecuario,
superiores al 50% de la cosecha
como consecuencia de las se-
quías, determina una disminución
de viajes en la misma proporción
haciendo inviable la continuidad
de la actividad.
Ante la retracción extraordinaria
del trabajo que afronta el sector
que arroja una disminución del
50% de sus ingresos, la Con-
federación Argentina del Trans-
porte Automotor de Cargas
(CATAC) solicita:
1.– La declaración de emergencia
del transporte automotor de cargas
2.– La condonación de las deudas
impositivas.
3.– El diferimiento del pago del
impuesto a las ganancias, ganan-
cia mínima presunta y bienes per-
sonales.
4.– El diferimiento del pago de
aportes patronales.
SOLICITADA
5.– El establecimiento de un tipo
de cambio fijo para el pago de deu-
das en dólares.
6.– La implementación de un sub-
sidio para el mantenimiento de los
puestos de trabajo.
7.– La suspensión de inscripción
de nuevas empresas de transpor-
te en el RUTA y la implementa-
ción de la “Licencia de Trans-
portista”.
8.– La prórroga de los modelos
vencidos.
La merma en la cosecha para el
año 2009 que representa más de
1.000.000 de viajes menos a rea-
lizar, la desleal competencia
desarrollada por el ferrocarril en
sus zonas de influencia obtenien-
do mayores subsidios, exencio-
nes impositivas y combustibles
con precios preferenciales; los
permanentes incrementos de los
costos de los insumos, la falta de
controles necesarios para la eli-
minación del trabajo en negro, la
falta de crédito y financiamiento;
muestran a las claras que el
transportista de cargas hoy atra-
viesa una de las peores crisis
que se recuerde.
Hacer oídos sordos es negar una
realidad.
Reconocer la crisis no significa ali-
mentarla, significa buscar solucio-
nes para superarla.
MARZO - ABRIL [Revista CATAC] 9
SEGURIDAD VIAL
AGENCIA NACIONAL

NUEVAS PATRULLAS
PARA LA A.N.S.V.
El pasado 16 de Enero, bajo los frondosos árboles de Plaza Colón, se realizó el Acto de
entrega de 40 vehiculos 0km multiuso, a la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

El acto fue encabezado por la

Sra. Presidenta de la Nación Dra.
Cristina Fernández de Kirchner; el
Jefe de Gabinete Dr. Sergio
Mazza; el Ministro del Interior
Cdor. Florencio Randazzo; el
Director de la ANSV Lic. Felipe
Rodriguez Laguens.
En los discursos de las autorida-
des se remarcó la imperiosa
necesidad de incluir a todas las
provincias argentinas dentro del
Registro Unico de conducir y la
implementación de un único
Registro de Infractores a nivel
nacional.
Asimismo, desde la Agencia
Nacional de Seguridad Vial se
realizó un nuevo plenario del
Cómite Consultivo de los 3 gru-
“La Agencia Nacional de Seguridad Vial fue cre-
ada por el Poder Ejecutivo en junio de 2008, y
en diciembre se constituyó el Observatorio Vial
que depende de ese ente, lo que indica la inten-
ción de acelerar los tiempos para poner en mar-
cha controles que reduzcan la siniestralidad. ”
pos de trabajo que lo conforman. Las limitaciones al tránsito, la
publicidad y los permanentes
A la fecha, la Agencia ha estable- controles en la vía pública y en
cido una frondosa actividad las rutas nacionales van mos-
desarrollando permanentes reu- trando sus frutos paulatinamen-
niones con la heterogénea masa te, de hecho los dias de Semana
de participantes y entes involu- Santa, no mostró la desespera-
crados en la Seguridad Vial. ción habitual de estas fechas en

55
10 [Revista CATAC] MARZO - ABRIL
 SEGURIDAD VIAL
la siniestralidad hacia y des-
de los centros turísticos.
Las unidades de la Indudablemente, falta mu-
cho, pero se ha implementa-
Agencia Nacional de do una política de estado
que avanza a paso firme.
Seguridad Vial estarán
organizadas en equipos
y contarán con tecnolo-
gía de punta. Cada
grupo estará integrado
por cinco vehículos en
los cuales habrá profe-
sionales de las distintas
áreas de la seguridad
vial.

Entre el personal que

participará se contarán
técnicos en accidentolo-
gía, en informática para
transmitir on line los
datos a la central de la
Agencia, médicos, para-
médicos, y otras espe-
cialidades complemen-
tarias.

MARZO - ABRIL [Revista CATAC] 11

OPERATIVOS
NUEVA NORMA

REGULACIÓN DE
LA CIRCULACIÓN
DEL TRÁNSITO
PESADO
Se larga la cosecha gruesa y con ella los usuales problemas en las rutas.

La Agencia Provincial de Se- EL OBJETIVO:

guridad Vial estableció un amplio
perímetro de contención del trán- Reducir al mínimo el impacto que produce
sito pesado en los accesos a las
terminales portuarias situadas en los accesos a los puertos del Gran
sobre el río Paraná, entre las loca-
lidades de Timbúes y Villa Cons-
titución. Rosario la llegada de la cosecha gruesa,
que convierte a las rutas en un verdadero
Para la provincia, la llegada de la
cosecha gruesa a los puertos, que pandemonio.
en un 80 por ciento lo hace por

camiones, representa, más allá de

sus beneficios en general, “un
problema en las vías de comuni-
cación que en forma recurrente se
plantea en distintas épocas y año
tras año”.

La idea es establecer una serie de

puestos fijos de control policial
estratégicamente ubicados de
manera tal que además de hacer
un control eficiente de cargas, se
pueda regular y ordenar la circula-
ción, que muchas veces resulta
caótica, y provoca constantes
colapsos.

55
12 [Revista CATAC] MARZO - ABRIL

Se trata de buscar la manera de
dar una respuesta en el polo agro-
exportador más grande del país, y
no es un dato menor tener en cuen-
ta que el 67 por ciento de los gra-
nos que se exportan en el país, el
93 por ciento de las harinas protei-
cas, y el 85 por ciento de los acei-
tes se embarca desde este com-
plejo portuario con los consabidos
movimientos logísticos para su tras-
lado, almacenaje y posterior
embarque.
EL PROBLEMA:
El arribo de camiones transportan-
do cereales y oleaginosas con des-
tino a las terminales portuarias
genera frecuentes congestiona-
mientos y bloqueos en las vías, pro-
vocando demoras y deteriorando la
calidad de vida de las zonas involu-
cradas, al someter a irracionales
esperas a los conductores de vehí-
culos de gran porte, generando
riesgos en el tránsito, tanto para los
camiones estacionados como para
los demás vehículos que circulan
por la zona.
ATENDIENDO A LAS DENUNCIAS
DE AUTORIDADES Y VECINOS:
Esta situación de restricción o inte-
rrupción del tránsito en la vía públi-
ca constituye una amenaza seria
para la circulación y el libre acceso
de vehículos de emergencia, servi-
cios de transporte y en especial de
ambulancias y de auxilio.
LA ACCIÓN CONCRETA:
Para realizar los controles, la norma
establece que la policía provincial
deberá destinar el personal y los
recursos materiales necesarios
para las tareas operativas deman-
dadas, y siendo la Agencia de
Seguridad Vial la autoridad de apli-
cación de la Ley Nacional de
Tránsito, este organismo se en-
cuentra facultado para “disponer la
suspensión temporal de la circula-
OPERATIVOS
ción, cuando situaciones climáticas
o de emergencia lo hagan aconse-
jable”.
DESVIOS Y ESPERAS:
Las autoridades del lugar aclararon
que el personal policial estará
facultado para regular la circula-
ción del tránsito pesado por deter-
minadas rutas o caminos, y ordenar
el desvío de camiones hacia una
playa de espera o dársena segura.
La policía podrá también ordenar la
detención del transporte de cargas
por el período de tiempo necesario
para evitar el colapso de las vías de
circulación en las zonas de termi-
nales portuarias.
También existe la posibilidad de
que en el marco de una mayor
eficiencia se pueda optar parcial-
mente por un corredor alternativo
seguro, si la situación así lo
requiere.
MARZO - ABRIL [Revista CATAC] 13
ENTIDADES
NUEVAS ENTIDADES ADHERIDAS A C.A.T.A.C.

CONSOLIDANDO
LA UNIÓN EN EL
TRANSPORTE
En el transcurso del año 2009 se han afiliado a la Confederación Argentina del Transporte
Automotor de Cargas, nuevas Entidades de Base producto del esfuerzo mancomunado de
los transportistas de carga que, ante las dificultades que soslayan el normal desarrollo de
la actividad, han decidido aunar fuerzas en vez de confrontarlas.

flictos en el suministro de gasoil En la mesa de CATAC hoy se

El contínuo crecimiento de la cri-
sis de globalización afecta, en pri-
mera instancia, al transporte de
cargas. Sabido es que el sector
del transporte es el primer indica-
dor de cualquier crisis, por ejem-
plo, la crisis del campo, tras las
discusiones por la Resolución
125, la sequía, los bajos precios y
la disminución de la cosecha;
jaqueó sustancialmente al trans-
porte cerealero, a tal punto que
después de una década de con-
para la época de cosecha gruesa,
la disminución de viajes y por
ende del consumo de gasoil, mar-
can una situación caótica.
La única forma de sobrellevar la
crisis, es confrontarla y la mejor
forma de hacerlo es con la unión
de todo el sector.
Quienes así lo entendieron, su-
maron ideas y propuestas y hoy se
sientan alrededor de una mesa
para debatir y superar los escollos.
encuentran:
– Los representantes de la Coo-
perativa UTAC de Roque Saénz
Peña, (Chaco)
– El Centro de Transportistas de
Iriarte, (Buenos Aires)
– El Centro de Transportistas de
Serrano, (Córdoba)
– El Centro de Transportistas de
Buchardo (Córdoba)
– La Unión de Transportistas de
Gral. Madariaga, (Buenos Ai-
res).

55
16
 ENTIDADES
"El Sr. Agugliaro, presidente de CATAC y el Sr. Darío Ellena, presidente del Centro de Transportistas de Iriarte."

La Comisión Directiva de CATAC, Anual, les dio la bienvenida a las des afiliadas en oportunidad de
ad referéndum de la Asamblea autoridades de las nuevas entida- visitar las diferentes localidades.

MARZO - ABRIL [Revista CATAC] 17

PUERTO
SR. TRANSPORTISTA:
NUEVA OPERATORIA
DE INGRESO A ZONA
PORTUARIA
A partir del 1° de abril de 2009
comienza en el puerto de Bue-
nos Aires la nueva operatoria de
ingreso establecido por las ter-
minales portuarias a traves del
instituto verificador del transpor-
te.
El nuevo sistema, establece el
ingreso a zona portuaria a través
de la nueva playa de estaciona-
miento, donde los transportistas
55
18 [Revista CATAC] MARZO - ABRIL
podrán estacionar comodamen-
te hasta el momento de encon-
trarse habilitados para ingresar
a retirar o descargar directa-
mente en la terminal correspon-
diente.
Los despachantes de aduana,
junto con la documentación adua-
nera correspondiente, deberán
entregar al transportistas el res-
pectivo “pase de ingreso”.
A instancias de c.a.t.a.c. se
estableció dentro del nuevo sis-
tema, que los costos operativos
no correrán por cuenta del
transportista, el “pase ingreso”
corresponde a la autorización
para el ingreso a puerto de la
mercaderia y no del vehiculo,
asimismo, dictó que al transpor-
tista solo se le deberá exigir la
documentación necesaria para
circular de acuerdo a lo estable-
cido por ley y no se podra reali-
zar ningun tipo de verificacion
supletoria.
SEGURIDAD VIAL
PROPUESTA DE ASESORAMIENTO DEL GRUPO DE TRABAJO Nº 2

LA IMPORTANCIA
DEL USO DEL CASCO
Análisis y asesoramiento realizado por el Grupo de Trabajo II , Técnico y Empresarial en
Seguridad Vial, para llevar adelante un proyecto de la Normativa elevada por la Cámara
Argentina de la Motocicleta sobre: El Casco como elemento de Seguridad Personal
las muertes y discapacidades gra- 1) Que la ley 24449 y su decreto
ves en los accidentes que involu- reglamentario Nº 779 del 20 de
El tema tratado en reunión ordina- cran a las motocicletas. Noviembre de 1995 dice en el
ria del día 10 de febrero de 2009, artículo 29, inciso i: “con los vehí-
dejó como conclusión formar una Con respecto a la Resolución 381 culos de la categoría L deben
comisión especial para darle un de la SIC, es obligación de los con- incorporarse los cascos como
enfoque definitivo al tema de refe- cesionarios, agencias ó vendedor provisión normal en cada una de
rencia. final de una motocicleta O Km. esas unidades al momento de su
entregar cada unidad con dos cas- comercialización”.
La reunión especial de comisión con cos homologados, como lo estable-
miembros de ADEFA, C.A.M. A.I.T.A. ce la ley 24449. 2) Que el artículo 40 del anexo
y con la presencia de la coordinado-
ra y secretario del grupo de trabajo,
redactó la conclusión consensuada
por dicho grupo de trabajo.

Fue opinión unánime que los pun-

tos siguientes deben ser la guía
para un trabajo de prevención de
accidentes en el área de la moto-
cicleta.

Considerando que los motociclis-

tas, como lo exige la Ley de
Tránsito 24.449 y sus modificato-
rias, deben usar obligatoriamente
el casco de seguridad y teniendo
en cuenta que está más que proba-
do que la omisión del uso del casco
es la causante de más del 80% de

55
20 [Revista CATAC] MARZO - ABRIL

mencionado, establece la obli-
gatoriedad del uso del casco de
seguridad como requisito de
seguridad esencial para la cir-
culación en la vía pública, incor-
porando en su inciso j) las espe-
cificaciones técnicas tanto de
los cascos como de los
visores.
3) Que el casco de
seguridad no es parte
constitutiva de la moto,
sino que es un elemento
personal del motociclis-
ta, que debe ajustarse a
su físico en medida, peso y en
el uso que se le va a dar.
4) Que debe ser el concesiona-
rio, agenciero , supermercado o
vendedor final de la unidad 0
Km. quien entregue el casco,
incluido en el precio de la moto,
certificado con su correspon-
diente CHAS, ajustado a la
medida de la cabeza del usua-
rio.
5) Que el Estado debe velar por
el cumplimiento por parte de los
concesionarios, agencieros, su-
permercados o vendedor final,
de esta obligación que marca la
ley.
6) Que el eslabón más impor-
tante de esta cadena es que
el Estado exija el uso obligato-
rio, en la vía pública, del
casco de seguridad certifica-
do y homologado, a los moto-
ciclistas.
SEGURIDAD VIAL
7) Que con respecto a la
Resolución 381 de la SIC, y a
los efectos de lograr el efecti-
vo cumplimiento se agregue
en la factura de venta de la
unidad 0 Km .la siguiente le-
yenda: “La presente factura
incluye la entrega sin
cargo de los cascos de
seguridad, certificados
con el CHAS Nº...........,
tal como lo exige la ley
vigente y de acuerdo a la
cantidad de plazas de-
terminadas por las Li-
cencia de Configuración
de Modelo”.
8) Que en las jurisdicciones
donde esté implementada la
revisión técnica de las motoci-
cletas y ciclomotores se exija en
oportunidad de realizar dicha
revisión técnica, exhibir el o los
correspondientes cascos regla-
mentarios certificados.
MARZO - ABRIL [Revista CATAC] 21
CURSOS
CAPACITACIÓN CONTÍNUA

LICENCIA NACIONAL
HABILITANTE
permanente- ampliado los sectores de aten-
mente nues- ción al público.
tras estruc-
turas en el Permanentemente trabajamos para
afán de pres- la mejor atención del transportista,
tar el mejor brindándole el mejor servicio y con
servicio para la mayor comodidad.
nuestros afilia-
dos. Para su mejor atención puede diri-
girse directamente a nuestras
La Asociación sedes habilitadas en el horario de
Argentina Pro- lunes a viernes de 9 a 17hs.
pietarios de
Camiones,
entidad funda-
dora de CA- CATAC CENTRAL:
TAC, ha ad- Av. Montes de Oca 2155
quirido un nue- Tel.: 4301-2608
vo inmueble
para su refac- CATAC BERNAL:
ción y puesta Av. de los Quilmes 424
en valor; tam- Tel.: 4364-0008
bién se han
desarrollado CATAC CIUDADELA:
obras de mejo- Maldonado 284
ramiento y ampliación en las Tel.: 4657-5969
sedes de La Plata, donde se han
mejorado las instalaciones, sanita- CATAC LA PLATA:
A través de los cursos obligatorios rios y sector de atención al públi- Calle 53 N° 691
de aptitud y perfeccionamiento co. Tel.: 0221-4836158
para la obtención de la Licencia
Nacional Habilitante; CATAC ha En Ciudadela se ha modificado CATAC PILAR:
capacitado a 100.000 choferes de sustancialmente el sector del Tucumán 501
carga en los distintos niveles. aula, dando mayor comodidad a Tel: 02322-664791
los cursantes. Asimismo, en las
Esto nos ha obligado a mejorar sedes de Pilar y Bernal se han

55
22 [Revista CATAC] MARZO - ABRIL
LEY
CIUDAD DE BUENOS AIRES
NOVEDADES SOBRE
PATENTES E
INGRESOS BRUTOS
A continuación transcribimos el texto del art. 180 de la Ley 2997 (Código Fiscal 2009):
SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA POR
CAMIONES.
Pago a cuenta:
Los contribuyentes que tributen
por la actividad definida en el
inciso 30) del artículo 56 de la Ley
Tarifaria 2009, podrán tomarse a
cuenta del pago del impuesto el
50% del gravamen de Patentes
sobre Vehículos en General
–excluido el incremento destinado
al Fondo permanente para la
ampliación de la Red de Sub-
terráneos– pagado por los camio-
nes que generan los ingresos gra-
vados, siempre que:
55
24 [Revista CATAC] MARZO - ABRIL
a) En el caso de contribuyentes
locales o contribuyentes del
Convenio Multilateral con juris-
dicción sede en la Ciudad
Autónoma de Buenos Aires, ten-
gan radicado y con guarda
habitual en la Ciudad Autónoma
de Buenos Aires al menos el
70% de los vehículos del total
de su flota de camiones.
b) Para el resto de los contribu-
yentes del Convenio Mul-
tilateral, tengan radicados y
con guarda habitual en la
Ciudad Autónoma de Buenos
Aires, un porcentaje de los
vehículos de su flota de camio-
nes no inferior a la participa-
ción de la Ciudad en la distri-
bución de la base imponible de
los ingresos brutos.
El pago a cuenta a que se refiere el
presente artículo solo podrá ser
computado contra el impuesto
generado por los ingresos atribui-
bles a la prestación de servicios de
transporte de carga realizada por
camiones; no pudiendo aplicarse
los posibles saldos a favores que se
generen contra el impuesto deter-
minado en base a otra actividad.
La Administración Gubernamental
de Ingresos Públicos queda facul-
tada para adoptar todas las medi-
das necesarias a efectos de la ins-
trumentación de lo establecido en
el presente artículo.
ACTUALIZACIÓN

RUTA
NOVEDADES R.U.T.A.

A partir del 1° de Abril de 2009, todos aquellos transportistas que se encuentren ins-
criptos en el RUTA y no tengan actualizada su reválida; perderán todos los beneficios.
vigente, Póliza se seguro y recibo titularidad de los dominios. Todos
de pago emitido por la Cía. Ase- los contratos que se presenten a
Principalmente, no tendrán más guradora junto con la nómina del per- partir de la fecha, serán evaluados
descuentos de peaje hasta que no sonal acorde con la cantidad total de por el Directorio del RUTA para su
se realicen los trámites pendientes. vehículos motorizados inscriptos. aprobación.
Para revalidar, en cualquier Centro
de Recepción e Inscripción del Asimismo, de acuerdo a lo estable- Previamente a cualquier trámite
RUTA habilitado, se deberá presen- cido por el Directorio del RUTA se que se realice dentro del sistema
tar con la documentación corres- emplazará a todos aquellos trans- del RUTA, deberán estar provis-
pondiente, a saber: portistas que posean vehículos ins- tos de las tarjetas magnéticas ya
criptos con comodato, cesión de emitidas, caso contrario deberán
Título de propiedad de cada domi- derecho, contratos de alquiler ó efectivizar el retiro de las mismas
nio, Revisión Técnica Obligatoria similar, a efectos de regularizar la o proceder a su activación.

MARZO - ABRIL [Revista CATAC] 25

CURSOS
CURSO OBLIGATORIO
DE PRIMEROS
AUXILIOS
NUEVOS CURSOS PARA LA LICENCIA NACIONAL HABILITANTE
Desde el mes de Abril se ha
comenzado a dictar en las
Unidades Académicas de CATAC
el Curso Obligatorio de Aptitud y
Perfeccionamiento N° 6 denomina-
do “Primeros Auxilios”.
Los mismos tienen una duración de
4 horas y son obligatorios para la
obtención del carnet habilitante.
Cabe destacar que, de acuerdo a
lo resuelto por la Comisión Nacional
de Regulación del Transporte
(CNRT), a los efectos de unificar
criterios al momento de fiscaliza-
ción, sólo es factible circular con el
carnet de la Licencia Nacional Ha-
bilitante vigente, no siendo válidos
los Certificados de psicofísico y
cursos de capacitación; razón por
la cual, para poder obtener el res-
pectivo carnet previo al vencimien-
to, se deberá realizar el examen
psicofísico (de corresponder) y el
curso de capacitación con suficien-
te antelación (en el orden de 45
dias previos) para no ser infraccio-
nados en la vía pública.
Teniendo en cuenta la propaga-
ción del dengue y dadas las
características de los choferes del
transporte de cargas, principal-
mente aquellos que realizan trans-
porte de larga distancia e interna-
cional, en los cursos de capacita-
ción se desarrolla un pormenori-
55
26 [Revista CATAC] MARZO - ABRIL
zado informe de los procedimien-
tos de prevención, control y cuida-
do del dengue; siendo esto impar-
tido en todos los niveles de la
capacitación.
¿QUÉ ES EL DENGUE?
El dengue es una enfermedad
viral transmitida por mosquitos,
que se caracteriza por producir
fiebre con siete dias de evolución
sin Compromiso de la via aérea
sin etiologia definida, acompaña-
da de dos o más de los siguien-
tes signos: cefalea, dolor retro
orbitario, mialgias, artralgias,
erupción cutánea, manifestacio-
nes hemorrágicas leves, inflama-
ción de los ganglios.
Muchos conocen al dengue como
enfermedad “rompehuesos“ por el
intenso dolor que produce en los
músculos y las articulaciones.
 El mosquito transmisor del den-
gue es el Aedes aegypti. No todos
los mosquitos contagian el dengue,
sólo aquellos que previamente han
picado a un individuo enfermo en
fase de viremia
 Existen cuatro tipos del virus del
dengue. La primera vez que una
persona es contagiada por cual-
quiera de estos 4 virus, adquiere el
dengue.
 Si la persona vuelve a ser pica-
da por un mosquito portador de
uno de los tres restantes virus,
puede sufrir otra vez dengue.
 Cuando el mosquito se alimenta
con sangre de una persona enfer-
ma de dengue en fase de viremia, o
sea en la fase activa de la enferme-
dad, y luego pica a otras personas,
les transmite esta enfermedad.
 El mosquito que transmite el
dengue, se desarrolla en envases
caseros que puedan retener agua,
tales como latas, barriles o tan-
ques, llantas descartadas, floreros,
y cualquier otro recipiente que con-
tenga agua estancada..
 En la mayoría de los casos el
dengue puede producir síntomas
parecidos a una gripe…
– Si ha viajado o vive en una
zona donde se conocen casos
de dengue…
– …y tiene fiebre alta,…
– …con intenso malestar general,
…dolor de cabeza y detrás de
los ojos, …
– …y dolores de los músculos y
articulaciones, …
– …consulte al Centro de Salud, y
allí le dirán si es posible que se
trate de dengue y qué debe
hacer.
 No hay un tratamiento específico
para la enfermedad, solo se realiza
tratamiento de los síntomas.
NOTICIA
LÍNEA DE CRÉDOTOS

UNA SEÑAL
POSITIVA EN
TIEMPOS DE CRISIS
SE ENTREGÓ EL PRIMER CAMIÓN FINANCIADO

55
28 [Revista CATAC] MARZO - ABRIL

En las instalaciones del concesio-
nario oficial Aurelia Vial, Iveco
Argentina entregó el primer camión
Stralis 420, que fuera adquirido
mediante el plan de financiación
acordado recientemente entre la
empresa y el Banco Nación.
El Director General de
Iveco Argentina, Natale
Rigano, entregó una llave
simbólica a los propieta-
rios Juan y Carlos Ce-
drato, de la firma Trans-
porte Chingolo, además
expresó su contento por la
operación señalando que
es un logro y un orgullo y
que representa un objeti-
vo cumplido a nivel empre-
sa y una señal positiva en
tiempos de crisis.
El plan de financiación
incluye 36 cuotas a una
taza de interés muy conve-
niente, el 100 % del valor
del vehículo, es una exclu-
sividad de Iveco y cuenta
con el apoyo del Gobierno
Nacional.
Las unidades que ingresan
en el plan son los producidos en la
planta de Ferreira, en la provincia
de Córdoba y se trata de la línea
Eurocargo que incluye el Tector, el
nuevo Tector, Cavalino, Stralis y
New Stralis y Trakker.
LÍNEAS DE CRÉDITO PARA COM-
PRA DE CAMIONES
El 27 de marzo, de 2009, se firmó
un convenio entre Iveco Ar-
gentina, el Banco de la Nación
Argentina, el Ministerio de la
Producción y el Ministerio de
Trabajo, Empleo y Seguridad
Social por el que la entidad ban-
caria pone a disposición líneas de
crédito específicas para financiar
la compra de camiones Iveco
fabricados en Córdoba y proyec-
tos de inversión de autopartistas
proveedoras de Iveco.
NOTICIA
Con este convenio, Iveco Argentina,
la única fábrica de camiones del
país –y que este año cumple 40 años
de producción en Argentina–, conta-
rá de manera exclusiva, con líneas
de crédito para que sus clientes
puedan acceder a la financiación
para la adquisición de camiones y
para que los proveedores puedan
cumplir su papel en el proceso de
mayor integración de
componentes locales.
En ese orden, el Banco
Nación pone a disposi-
ción las siguientes líneas
de crédito:
Financiación de hasta el
100% de la unidad, con
un plazo máximo de 5
años y una tasa fija en
pesos del 14% para las
PyMES.
A través de Nación
Leasing, financiación de
hasta el 95% del bien,
con una opción de com-
pra del 5% y un plazo
máximo de 36 meses.
Línea de financiamiento
para la exportación de
camiones producidos por
Iveco en el país.
Línea de financiación de proyectos
de inversión de proveedores, hasta
un 100% de las instalaciones y de
otros activos.
MARZO - ABRIL [Revista CATAC] 29
NOTICIAS

BREVES
CARTA DE PORTE: CODIGO DE TRAZABILIDAD
Por resolución de la Administración Federal de Ingresos Públicos, a partir del 4 de mayo

regirá la implementación del nuevo sistema de emisión de Carta de Porte. Con el nuevo

sistema del Código de Trazabilidad se podrá monitorear la carga durante todo el recorri-

do, realizar los controles correspondientes y activar la Carta de Porte. La misma se soli-

citará mediante la página web de la AFIP www.afip.gob.ar.

El CTG, Código de Trazabilidad de Granos es un número que debe incluirse en las cartas de porte -documento respalda-

torio de los granos transportados en camión. El CTG, que se obtiene en el lugar de carga y se desactiva en el de descar-

ga, es una medida de seguridad que garantiza la fiabilidad de la carta de porte.

REFOP
De acuerdo a la Disposición 10/2009 de la Subsecretaria de Transporte de la Nación, se estableció el cronograma al
que se ajustarán las solicitudes de Reintegro al Régimen de Fomento de la Profesionalización del Transporte de Cargas
(REFOP); cuyo 1° vencimiento para el trimestre Enero, Febrero y Marzo de 2009 vence el 12 de junio de 2009. Para
mayor información www.catac.org.ar

Debido a las demoras generadas por el no retiro de contenedores una vez

NUEVA TARIFA
finalizados los trámites correspondientes y debido a la congestión de camio-
POR DEMORAS EN nes, la empresa Exolgan estableció límites de permanencia de los camiones

EXOLGAN dentro de la Terminal, debiéndose retirar el camión dentro de la primera hora

de finalizados los trámites, caso contrario facturará los cargos por demoras a
razón de u$s 40,00 para los camiones y semi-remolques por la primera hora
de demora y u$s 80,00 para cada una de las horas subsiguientes o fracción.
Por hora de espera para carga general (tiempo máximo equipo y personal a la
orden 3 horas) u$s 128,00. Los importes correspondientes deberán ser abo-
nados por el Despachante de Aduana para obtener la autorización de salida.

55
30 [Revista CATAC] MARZO - ABRIL
NOTICIAS

Mediante la resolución 269/2008, publicada oportunamente, se acor-

MODIFICACION DE
dó que, a partir del 1° de Abril de 2009, los salarios básicos se incre-
LOS SALARIOS
mentarán en $ 40,00.
BASICOS
Asimismo, la suma no remunerativa que hasta el
31 de marzo era de $60,00 se reduce a $ 20,00 en
carácter de NO REMUNERATIVO hasta el 31 de
mayo de 2009.

7° ENCUENTRO
IBEROAMERICANO DE
TRANSPORTE
Los días 27, 28 y 29 de Mayo del corriente año se

desarrollará en Marbella, España, la 7° Reunión

Iberoamericana de Transporte con la participación de

las principales entidades de transportistas de

América, España y Portugal.

XXXVII REUNION DEL

MERCOSUR
Los días 27, 28 y 29 de mayo de 2009 se desarrollará en la

Ciudad de Asunción, Paraguay, la 37° Reunión del Sub grupo

de Trabajo N° 5 del Transporte del MERCOSUR. Previamente,

el día 26, en horas de la mañana se realizará la acostumbrada

reunión del CONDESUR.

55
32 [Revista CATAC] MARZO - ABRIL