Concepte moderne de operare a navelor

Obiectivele disciplinei

Acest curs îşi propune să îi familiarizeze pe viitorii ofiţeri de navigaţie însărcinaţi cu susţinerea activităţii
de cart cu noţiuni de bază legate de anumite calităţi nautice ale navei (flotabilitate, stabilitate
nescufundabilitate ş.a.). Cursul se bazează pe liniile directoare pe care le găsim în IMO 7.01 - Master and
chief mate (Managerial level).

Modelul de curs propus întruneşte minimul de standarde conform STCW 1995 şi modelul de curs IMO
mai sus menţionate, pe alocuri chiar depăşindu-le.

Noţiunile teoretice de bază din prezentul ghid de curs cuprind următoarele probleme: modul de
generare a principalelor forţe implicate (deplasamentul şi flotabilitatea), echilibrul acestora (pe plutiri
drepte sau înclinate), apariţia momentului de redresare şi variaţia acestuia cu unghiul de înclinare,
caracteristicile oscilatorii ale navei (ruliu + tangaj), forţele hidrodinamice pe carenă sau pe diferitele
agregate (propulsive sau de guvernare) şi implicarea acestora în calităţile evolutive ale navei.

În acelaşi timp, noţiunile teoretice mai sus amintite sunt completate, în cadrul orelor de laborator sau de
proiect de an, de modalităţi practice de evaluare sau de calcul, aspecte necesare în activitatea la bordul
navei. Astfel, sunt aprofundate modurile de calcul ale deplasamentului navei şi a distribuţiei greutăţilor
la bord pe baza documentelor specifice (cargo-plan sau caracteristicile hidrostatice – diagrama de
carene drepte) precum şi modalităţile de evaluare a stabilităţii (atât stabilitatea iniţială cât şi cea la
unghiuri mari – diagrama de stabilitate statică).

Modalităţile de abordare pleacă de la cele tradiţionale (necesare pentru implementarea şi apoi fixarea
noţiunilor) şi se termină prin utilizarea de software de încărcare dedicat. De menţionat că pentru a
realiza o aprofundare a cunoştinţelor, nava în discuţie este întâi proiectată individual (dimensiuni
principale, trasare plan de forme, întocmire plan general cu capacităţile tancurilor sau ale magaziilor
etc.) urmând ca pe baza datelor astfel obţinute să se simuleze diferite situaţii de încărcare sau de
navigaţie (stabilitate intactă sau de avarie de ex.).

Cursul acoperă de asemenea şi probleme legate de eficienţa propulsivă (evaluarea rezistenţei la

înaintare şi a puterii de propulsie, tipuri de instalaţii de forţă şi propulsoarele asociate) precum şi
chestiuni privitoare la oscilaţiile navei pe hulă şi implicaţiile acestora asupra navei sau asupra
personalului ambarcat
Mărfuri periculoase

Stabilitatea

Calculul aproximativ al ariilor si volumelor

Efectele densitatii

Stabilitatea la unghiuri de inclinare medii si mari

Date simplificate asupra stabilitatii

Asieta si canarisirea

Stabilitatea dinamica

Inaltime metacentrica initiala determinata cu ajutorul testului de stabilitate

Recomandari asupra stabilitatii intacte pentru navele pasager si de marfa sub 100 m lungime

Cerintele stabilitatii intacte pentru transportul cerealelor

Ruliul navelor

Andocarea si esuarea

Fortele taietoare, momentele de incovoiere si tensiunile de rasucire

Efectul asietei si stabilitatii in cazurile de avarii si inundare a compartimentelor

Efectul inundarii asupra stabilitatii transversale si asietei

Efectul inundarii asupra stabilitatii

in absenta unei avarii la corpul navei, stabilitatea este calculata in modul obisnuit, tinand cont
de efectul suprafetelor libere

momentul suprafetei libere pentru orice compartiment inundat cu apa sarata, poate fi aproximat

scaderea GM = momentul / deplasamentul inundat

atunci cand un compartiment are o gaura de apa, nava se va afunda pana volumul intact
deplaseaza apa cu o greutate echivalenta cu greutatea navei si continutul sau

volumul pierdut al flotabilitatii pentru un compartiment inundat este egal cu volumul

compartimentului x permeabilitatea compartimentului

calculati permeabilitatea marfii, tinand cont de densitate si factorul de stivuire

daca rezerva de flotabilitate pierduta este mai mare decat rezerva de flotabilitate a navei, nava
se va scufunda
centrul de carena se deplaseaza catre centrul volumului imers al portiunii intacte a navei

daca spatiul inundat este in intregime sub linia de plutire, nu are loc nici o scadere a planului
plutirii intact

calculati cresterea pescajului mediu al navei, cunoscand TPC si dimensiunile spatiului inundat,
folosind formula: cresterea pescajului = volumul de carena pierdut / aria planului plutirii intact

inaltimea centrului de carena deasupra chilei creste cu jumatate din cresterea pescajului
datorita inundarii

scaderea suprafetei planului plutirii duce la o scadere al celui de-al doilea moment al suprafetei
(I)

folosind formula BM = I / V explicati de ce raza metacentrica a unei nave este mai mica cand
este inundata dacat intacta

explicati de ce GM de obicei descreste cand: exista o pierdere mare a suprafetei de plutire

intacte; exista o flotabilitate intacta sub spatiul inundat; suprafata inundata are o permeabilitate
mare

explicati de ce umplerea tancurilor dublu fund sau a dip tancurilor ce se afla in intregime sub
linia de plutire duc la o crestere a GM

calculati scaderea razei metacentrice rezultata din pierderea suprafetei plutirii, cunoscand
urmatoarele corectii:

cel de-al doilea moment al suprafetei pierdute fata de centrul volumului deplasat; acesta este
Lb3/12V pentru o suprafata dreptunghiulara, unde: L = lungimea suprafetei pierdute; b =
latimea suprafetei pierdute; V este volumul deplasat = deplasament/densitatea apei

(suprafata planului plutirii original / planul plutirii intact) x suprafata pierduta x ((distanta fata de
linia centrala de simetrie)2 / volumul deplasat), acesta fiind (suprafata planului plutirii original /
planul plutirii intact) x bd2/V, pentru o suprafata dreptunghiulara, unde d este distanta centrului
suprafetei fata de axa centrala de simetrie

deduceti ca cea de-a doua corectie se aplica numai in cazul de inundare asimetrica

calculati deplasarea centrului de plutire fata de axa de simetrie, folosind formula F = (a x d) /

(A-a), unde : a = suprafata pierduta a planului plutirii, A = suprafata planului plutirii initiale, d =
distanta fata de axa de simetrie a suprafetei planului plutirii pierdut

bratul de inclinare = (flotabilitatea pierduta(tone) / deplasament) x distanta transversala de la

noul centru de flotabilitate

pentru unghiuri mici de inclinare

explicati cum pierderea suprafetei de plutire afecteaza pozitia centrului de flotabilitate

Efectul inundarii asupra asietei

calculati deplasarea centrului de plutire = momentul suprafetei pierdute fata de centrul de
plutire initial / suprafata planului de plutire intact

explicati cum reducerea suprafetei de plutire intacte reduce momentul unitar de asieta cu 1cm

calculati scaderea razei metacentrice longitudinale

cel de-al doilea moment al suprafetei pierdute fata de centrul volumului deplasat; acesta este
Lb3/12V pentru o suprafata dreptunghiulara, unde: L = lungimea suprafetei pierdute; b =
latimea suprafetei pierdute; V este volumul deplasat = deplasament/densitatea apei

(suprafata planului plutirii original / planul plutirii intact) x suprafata pierduta x ((distanta fata de
centrul de plutire)2 / volumul deplasat), acesta fiind: (suprafata planului plutirii original / planul
plutirii intact) x bd2/V, pentru o suprafata dreptunghiulara, unde d este distanta centrului
suprafetei fata de axa centrala de simetrie

- pentru o suprafata dreptunghiulara, d este distanta fata de centrul original de flotabilitate al

centrului suprafetei

momentul de asieta = flotabilitatea pierduta x distanta fata de noul centru de flotabilitate, unde
flotabilitatea este exprimata in tone

descrieti masurile ce pot fi luate sa imbunatateasca stabilitatea sau asieta unei nave avariate

Teorii despre asieta si stabilitate

descrieti efectul tancurilor partial umplute asupra centrului de greutate

identificati momentele de suprafata libera

interpretati schimbarile stabilitatii ce au loc in timpul unui voiaj

descrieti efectele asupra stabilitatii a depunerilor de gheata pe corpul navei

descrieti cerintele de stabilitate pentru andocare

demonstrati ce reprezinta unghiul de canarisire stabilizat

masurile ce trebuiesc luate pentru a corecta unghiul de canarisire stabilizat

explicati pericolele la care este expusa nava la un unghi de canarisire stabilizat

enumerati principalii factori ce afecteaza perioada de ruliu a navei

explicati ce reprezinta ruliu sincronizat si descrieti pericolele asociate

descrieti actiunile ce pot fi luate pentru a opri ruliul sincronizat

Recomandari IMO referitoare la stabilitatea navei

Responsabilitati conform Codurilor si Conventiilor Internationale

numiti cerintele minime ale stabilitatii conform Conventiei asupra Liniilor de Incarcare 1966

demonstrati utilizarea corecta a regulilor IMO pentru transportul cerealelor

explicati cum informatia pentru momentul de inclinare ale granelor este folosita

descrieti cerintele de stabilitate in urma unei avarii, la navele pasager

descrieti cum sunt determinate efectele vantului, aplicate static sau dinamic

cerintele minime IMO pentru stabilitate si cu referire la momentul de inclinare produs de vant

Inundarea compartimentelor

definitii

definirea notiunilor: "lungime inundabila", lungime permisibila a compartimentelor" la navele

pasagere

factorul de subdiviziune

intinderea avariilor ce permit realizarea stabilitatii de avarie la navele pasagere

inundarea asimetrica

conditia navei dupa avarie, incluzand egalizarea inundarilor

informatii necesare comandantului pentru a mentine suficienta stabilitate de avarie navei in

cazuri critice

efectele posibile produse de avarii in conditii mai putin favorabile

diferente intre nave de tip "A" si tip "B" in privinta bordului liber

intinderea avariilor pentru care o nava de tip "A" de peste 150 m lungime trebuie sa reziste

cerinte de supravietuire a unei nave tip "B" cu reducerea bordului liber

conditii de echilibru satisfacatoare dupa inundare

avarii la compartimente ce pot produce scufundarea navei ca rezultat a: rezerva de flotabilitate

insuficienta, in conditii de inundare progresiva, inundare progresiva datorita asietei sau bandei,
rasturnare datorita pierderii stabilitatii, distrugerea structurii
1. Derett, D.R., Ship Stability for Masters and Mates, 4th edition, Butterworth-Heinemann, 1984
2. Eyres, D.J., Ship Construction, 4th edition, London, Butterworth-Heinemann, 1994
3. La Date, J., Van Gemert, L., Stability and Trim for the Ship’s Officer, 3rd edition, Centreville,
Maryland, US, Cornell Maritime Press, 1983