303-14C - Motor 2.0L Duratec - Diagnóstico Eletrônico PDF

303-14C-1 Controle Eletrônico do Motor 303-14C-1
SEÇÃO 303-14C Controle Eletrônico do Motor
APLICAÇÃO NO VEÍCULO: Focus 2.0L Duratec
ASSUNTO PÁGINA
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO ................................................................................................ 303-14C-2
COMANDOS ELETRÔNICOS DO MOTOR................................................................. 303-14C-2
DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES .................................................................................... 303-14C-3
COMANDOS ELETRÔNICOS DO MOTOR................................................................. 303-14C-3
PRINCÍPIOS DE FUNCIONAMENTO .......................................................................... 303-14C-3
INSPEÇÃO E VERIFICAÇÃO...................................................................................... 303-14C-12
TABELA DE SINTOMAS ............................................................................................. 303-14C-16
NOMENCLATURA DOS COMPONENTES DO SISTEMA E CÓDIGOS DTC ............ 303-14C-18
TESTES PONTO-A-PONTO ........................................................................................ 303-14C-19
SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO DAS VÁLVULAS - VEÍCULOS
COM MOTOR 2.0 .................................................................................................................. 303-14C-297
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO ...................................................................................... 303-14C-297
SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS - VEÍCULOS COM
MOTOR 2.0............................................................................................................................ 303-14C-300
INTERRUPTOR DE PRESSÃO DA DIREÇÃO HIDRÁULICA - VEÍCULOS COM
MOTOR 2.0............................................................................................................................ 303-14C-302
MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR (PCM).................................................................... 303-14C-304
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO ....................................................................................... 303-14C-304
VÁLVULA DE CONTROLE DA MARCHA-LENTA - VEÍCULOS COM MOTOR 2.0 .......... 303-14C-312
SENSOR DE MEDIÇÃO DA MASSA DE AR - VEÍCULOS COM MOTOR 2.0 .................... 303-14C-315
SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO (HO2S) - VEÍCULOS COM MOTOR 2.0 .................. 303-14C-317
SENSOR DE TEMPERATURA DO CABEÇOTE DO MOTOR (CHT) - VEÍCULOS
COM MOTOR 2.0 .................................................................................................................. 303-14C-319
INTERRUPTOR DA POSIÇÃO DO PEDAL DA EMBREAGEM (CPP) ................................ 303-14C-321
ESPECIFICAÇÕES .............................................................................................................. 303-14C-323
07/2005, Focus
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
COMANDOS ELETRÔNICOS DO MOTOR
Motor 2.0
1. Módulo de controle do motor 7. Sensor de velocidade do veículo

2. Interruptor do pedal da embreagem 8. Sensor de posição da árvore de comando das
3. Sensor da temperatura do cabeçote válvulas
do motor 9. Sensor de posição da árvore de manivelas
4. Sensor de posição da borboleta de 10. Sensor de oxigênio aquecido
aceleração 11. Interruptor de pressão da direção hidráulica
5. Sensor do fluxo da massa de ar
6. Válvula de controle do ar da marcha-
lenta
07/2005, Focus
DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES
Princípios de Funcionamento
Sistema de Diagnóstico de Bordo
O sistema de diagnóstico de bordo é integrado no

módulo de controle do motor (PCM). Este sistema
verifica continuamente os componentes de emissão
do veículo. O sistema inclui uma luz de advertência
de falhas (MIL) que acende quando existe uma
falha passível de afetar as emissões. É possível ter
acesso aos dados armazenados na memória de
códigos de falhas do módulo, utilizando o
equipamento de diagnóstico.
Funções do Sistema de Diagnóstico:
• Estabelece quando e como as falhas

relativas ao controle de emissões devem ser
indicadas;
• Aciona a luz de advertência de falhas relativa
ao controle de emissões e a respectiva
memória de falhas;
• Indica as condições de funcionamento em que
a falha ocorreu (dados instantâneos);
• Informação padrão sobre dados de
funcionamento tais como regime do motor,
temperatura do líquido de arrefecimento do
motor, etc;
• Nomes/abreviaturas padrão para componentes
e sistemas;
• Códigos de falhas padrão para todos os
fabricantes;
• Comunicação padrão com o equipamento de
diagnóstico;
• Terminal padrão de transmissão de dados de
16 pinos no painel de instrumentos;
• A visualização das anomalias é possível
utilizando o equipamento de diagnóstico.
07/2005, Focus
DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES
Princípios de Funcionamento
Sistema de Diagnóstico de Bordo
O sistema de diagnóstico de bordo é integrado no

módulo de controle do motor (PCM). Este sistema
verifica continuamente os componentes de emissão
do veículo. O sistema inclui uma luz de advertência
de falhas (MIL) que acende quando existe uma
falha passível de afetar as emissões. É possível ter
acesso aos dados armazenados na memória de
códigos de falhas do módulo, utilizando o
equipamento de diagnóstico.
Funções do Sistema de Diagnóstico:
• Estabelece quando e como as falhas

relativas ao controle de emissões devem ser
indicadas;
• Aciona a luz de advertência de falhas relativa
ao controle de emissões e a respectiva
memória de falhas;
• Indica as condições de funcionamento em que
a falha ocorreu (dados instantâneos);
• Informação padrão sobre dados de
funcionamento tais como regime do motor,
temperatura do líquido de arrefecimento do
motor, etc;
• Nomes/abreviaturas padrão para componentes
e sistemas;
• Códigos de falhas padrão para todos os
fabricantes;
• Comunicação padrão com o equipamento de
diagnóstico;
• Terminal padrão de transmissão de dados de
16 pinos no painel de instrumentos;
• A visualização das anomalias é possível
utilizando o equipamento de diagnóstico.
07/2005, Focus
DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES (Continuação)
O sistema de diagnóstico consiste os seguintes

elementos:
Ciclo de Condução
Um ciclo de condução começa quando se dá

partida no motor (frio ou quente) e termina quando
se desliga o mesmo.
Ciclo de Teste
Um ciclo de teste começa quando se dá partida no

motor e fica completo depois de todas as rotinas de
diagnóstico terem completado um auto-teste. Isto
pode acontecer durante vários ciclos de condução.
Ciclo de Aquecimento
O ciclo de aquecimento começa quando se dá

partida no motor com o líquido de arrefecimento
a uma temperatura inferior a 35°C, e termina
quando o líquido de arrefecimento atinge uma
temperatura superior a 70°C.
Dados Instantâneos
Quando se detecta uma falha, os seguintes dados

são armazenados:
• Código de falha;
• Velocidade do veículo;
• Temperatura do líquido de arrefecimento do
motor;
• Regime do motor;
• Carga do motor;
• Valor de ajuste de formação da mistura (valor
de ajuste mínimo para desgaste do motor);
• Posição de comando do sensor de oxigênio
(circuito aberto/fechado);
• Distância percorrida desde que a falha foi
registrada pela primeira vez.
07/2005, Focus
Ciclo de Teste do Distribuidor
Depois de ter reparado uma falha e principalmente

depois de ter procedido à substituição de
componentes do comando eletrônico do motor,
deve-se eliminar da memória todos os códigos de
falha. A memória de códigos de falha faz parte da
memória KAM. Depois de ter eliminado os códigos
de falha, o código P1000 (conhecido como código
operacional) é armazenado na memória do módulo
de controle do motor. Este código operacional
indica que nem todos os sistemas de verificação
completaram os seus testes desde que se
apagaram os códigos da memória KAM. Assim,
este código operacional só será apagado da
memória KAM depois de todas as rotinas de
diagnóstico terem efetuado os respectivos testes.
Rotinas de Diagnóstico
O objetivo das rotinas de diagnóstico é verificar

continuamente o funcionamento dos sensores e
mecanismos de acionamento relacionados com
emissões. Estabelecem então se esses estão
funcionando dentro dos limites especificados. Todas
as rotinas de diagnóstico efetuam as suas funções,
de forma que as mesmas sejam imperceptíveis para
o motorista do veículo. Cada uma é efetuada sob
condições específicas de carga, velocidade e
temperatura do motor. A rotina de diagnóstico
global dos componentes, a rotina de diagnóstico de
falha de ignição e a rotina de diagnóstico da relação
ar/combustível funcionam de forma contínua. As
outras rotinas de diagnóstico só são acionadas
em determinadas condições de funcionamento.
07/2005, Focus
Rotina de Diagnóstico Global dos

Componentes
A rotina de diagnóstico global dos componentes

estabelece um código de falha sempre que detectar
que um componente está funcionando fora dos
limites especificados, código esse armazenado na
memória KAM. Se a mesma falha for confirmada
durante o próximo ciclo de teste, a luz de
advertência de falha acende. A rotina de
diagnóstico global dos componentes verifica muitos
componentes, subsistemas e sinais. Uma lista dos
elementos que afetam as emissões está indicada
abaixo:
• Sistema de ignição eletrônica;
• Sinal de posição da árvore de manivelas;
• Bobina de ignição;
• Sinal de posição da árvore de comando das
válvulas;
• Acoplador do ar-condicionado;
• Válvula de controle da marcha-lenta;
• Sistema de controle da admissão no coletor
(IMRC);
• Fluxo da massa de ar;
• Temperatura do ar de admissão;
• Temperatura do líquido de arrefecimento do
motor;
• Temperatura do cabeçote do motor;
• Posição da borboleta do acelerador;
• Memória KAM.
Rotina de Diagnóstico de Falha de Ignição
A rotina de diagnóstico de falha de ignição funciona

independentemente das outras, e pode detectar
falhas de explosão provocadas pelo sistema de
ignição, pelo sistema de combustível ou por
componentes mecânicos do motor. Sempre que se
verifica uma explosão em um dos cilindros, verifica-
se igualmente uma aceleração característica da
árvore de manivelas. A rotina de diagnóstico
detecta irregularidades no padrão de aceleração
através da utilização do sensor de posição da
árvore de manivelas, detectando assim a falha
de explosão.
07/2005, Focus
Pode também detectar em que cilindro se verificou

essa falha. As falhas de explosão podem ser
classificadas da seguinte maneira:
• Tipo A: estas podem provocar danos no
catalisador, devido a temperaturas internas
muito elevadas. Se verificado um determinado
número de falhas de explosões às rotações do
motor acima das pré-determinadas, a luz de
advertência de falha começará a piscar de
forma a alertar o motorista quanto à falha.
• Tipo B: estas podem dar origem a um aumento
das emissões fora dos limites definidos pela
legislação. Se a falha de explosão for
detectada durante um segundo ciclo de teste
com a rotação do motor acima da pré-
determinada, a luz de advertência de falha
começará a piscar.
Essa luz de advertência apaga se a falha de

explosão não ocorrer durante os próximos três
ciclos de teste.
Rotina de Diagnóstico do Sensor de Oxigênio

Aquecido (HO2S)
Esta rotina de diagnóstico verifica o funcionamento

dos sensores de oxigênio aquecidos colocados
antes e depois do catalisador, ou seja, no sentido
ascendente e descendente. Detecta desvios nas
relações ar/combustível e falhas nos sensores.
Teste de resposta do sensor de oxigênio aquecido

colocado no sentido ascendente:
• Verifica se o sensor HO2S é acionado
rapidamente e se a tensão de saída está
correta.
• Verifica também o funcionamento do elemento
de aquecimento do sensor. Este é efetuado
com o controle em circuito fechado.
07/2005, Focus
Teste do sensor de oxigênio aquecido colocado

no sentido descendente: este teste só tem início
após o teste do sensor HO2S colocado no sentido
ascendente ter sido efetuado com sucesso. Para
proteger o sensor HO2S colocado no sentido
descendente, este só é acionado após atingir a
temperatura mínima pré-determinada, e desliga
quando atinge a temperatura máxima pré-
determinada. Este teste consiste em verificar se as
tensões mínimas e máximas de saída estão dentro
de determinados limites. Se isto não ocorrer, o
controle do sistema de combustível passa para
circuito aberto e o sistema de combustível começa
a ser controlado, utilizando quer uma mistura rica,
quer uma mistura pobre, até atingir valores dentro
dos limites.
Rotina de Diagnóstico da Eficiência do

Catalisador
A eficiência do catalisador é medida pela sua

capacidade em armazenar e liberar posteriormente
oxigênio de forma a converter gases tóxicos. A
eficiência do catalisador diminui quando este
começa a ficar contaminado com o passar do
tempo, e quando exposto a taxas de fluxo de gases
elevadas, já que nesse caso os gases de escape
não permanecem no catalisador o tempo suficiente
para que se efetue o processo de conversão. A
rotina de diagnóstico compara o número de vezes
que os sensores HO2S colocados no sentido
ascendente e no sentido descendente alteram-se
entre ciclos de mistura rica e mistura pobre. Se o
conversor estiver funcionando de forma correta,
essa relação deve estar próxima do zero. À medida
que se aproxima de um, indica conversão ineficaz.
Nessa altura, não existe conversão significativa, o
que faz com que o sensor HO2S colocado no
sentido descendente seja acionado quase à mesma
razão que o sensor HO2S colocado no sentido
ascendente. Por isso, quanto menos vezes o sensor
HO2S colocado no sentido descendente se alterar
entre misturas, mais eficiente se tornará o processo
de conversão.
07/2005, Focus
Requisitos de Diagnóstico
Os veículos equipados com esse sistema de

diagnóstico podem ser diagnosticados com
equipamento de diagnóstico – Sistema de
Diagnóstico Global. Para que o sistema de
diagnóstico seja acionado, é necessário que se
verifiquem determinados requisitos. Juntos,
constituem um ciclo de condução. Após qualquer
reparo passível de afetar as emissões, deve-se
proceder a um ciclo de teste de distribuidor de
forma a assegurar que o sistema de controle do
motor funciona de forma correta.
Luz de Advertência de Falha
A luz de advertência de falha está localizada no

conjunto de instrumentos, e visa chamar a atenção
do motorista para uma situação anormal que se
desenvolveu no sistema de controle do motor e que
afeta emissões. Em caso de falhas de explosão, as
quais podem provocar danos no catalisador, a luz
de advertência de falha começa automaticamente a
piscar. Em caso de qualquer outra falha, a luz de
advertência acende e permanece acesa a partir do
segundo ciclo de teste efetuado após o início da
falha. Sob condições normais de funcionamento,
esta luz deve acender-se quando se coloca a chave
na posição LIGADO, devendo apagar-se assim que
o motor começar a funcionar.
Códigos de Falha
Os códigos de falha indicados pelo PCM são

códigos padronizados, o que significa que todos os
fabricantes utilizam códigos idênticos.
• O código de falha é sempre um código
alfanumérico de 5 caracteres, por exemplo
“P0100”.
07/2005, Focus
• O primeiro caracter de um código (letra)

identifica o sistema que gerou o código. Foram
então criados códigos para identificar um total
de quatro sistemas, apesar de o código “P” ser
necessário apenas para o diagnóstico de
falhas no sistema de emissões.
– “B” para a carroceria;
– “C” para o chassis;
– “P” para o trem-de-força;
– “U” para os sistemas de comunicação de
rede.
• Todos os códigos “x0xxx” são códigos

padronizados. No entanto, qualquer fabricante
pode utilizar códigos padronizados. Estes
serão identificados por “x1xxx”.
• O terceiro caracter de um código (número)
identifica o subsistema que gerou o código.
– “Px1xx” para medição do combustível e
do fornecimento de ar;
– “Px2xx” para medição do combustível e do
fornecimento de ar;
– “Px3xx” para sistema de ignição – falhas de
explosão;
– “Px4xx” para equipamento auxiliar de
controle das emissões;
– “Px5xx” para velocidade do veículo, ajuste
da marcha-lenta e outros sinais de entrada
relacionados;
– “Px6xx” para computador de bordo e outros
sinais de saída relacionados;
– “Px7xx” para a transmissão;
– “Px8xx” para a transmissão;
– “Px9xx” para categoria a ser determinada;
– “Px0xx” para categoria a ser determinada.
• Quando se verifica uma falha, a luz de

advertência de falhas relacionada ao controle
de emissões é acionada por um código de
controle, o qual faz parte do código exigido por
lei.
07/2005, Focus
Inspeção e Verificação
1. Verifique o problema indicado pelo cliente,

colocando o sistema em funcionamento.
2. Efetue uma inspecção visual e procure
sintomas óbvios de danos mecânicos ou
elétricos.
Tabela de Inspeções Visuais
Mecânica Elétrica
• Sensores • Fusível(eis)
• Acionadores • Chicote
• Conector(es)
solto(s) ou
corroídos
• Módulo de
controle do
motor (PCM)
3. Se a causa óbvia do problema for

encontrada, corrija a causa (se possível)
antes de prosseguir para o próximo passo.
4. Se o problema não for visualmente evidente,
verifique o sintoma e consulte o equipamento
de diagnóstico para diagnósticos adicionais.
07/2005, Focus
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES
Controle Eletrônico do Motor – Focus Duratec com Transmissão Mecânica
Inspeção e Verificação
1. Certifique-se que a reclamação é procedente, porém não realize nenhuma correção antes de
consultar a memória KAM e anotar os DTC´s apresentados.
ATENÇÃO: Sempre que a memória KAM for apagada, é necessário aguardar 1 minuto antes de
dar partida ao motor. O não cumprimento desta regra afetará o funcionamento do
motor.
2. Faça uma inspeção visual do veículo como descrito na tabela abaixo. Quando constatar alguma
irregularidade, corrija-a antes dar prosseguimento às verificações.
3. Se nenhuma causa aparente for encontrada ou, se após uma correção, ainda persistirem os
problemas, consulte-o a tabela de códigos de falha na página correspondente.
ITEM / COMPONENTE AÇÃO

Fusíveis: – VERIFIQUE os terminais dos alojamentos
– F1 (40A) – F12 (15A) dos fusíveis quanto a mau contato e
– F6 (40A) – F18 (10A) oxidação, substituindo-os se necessário.
– F8 (30A) – F20 (10A) – VERIFIQUE os fusíveis. Substitua-os se
– F9 (20A) – F53 (10A) necessário.
Relés do PCM e da bomba de combustível. – CERTIFIQUE-SE do bom estado dos
terminais de seus conectores. Substitua-os
se necessário.
– VERIFIQUE os relés quanto a danos
evidentes.
Estado e conservação do compartimento do – ELIMINE depósitos de sujeira ou
motor. lubrificantes antes de iniciar qualquer
verificação.
– VERIFIQUE os conectores quanto a sua
fixação e danos aparentes.
– ATENTE para excesso de sujeira ou
resíduos provenientes de lavagens do motor
(querosene, óleos, etc) sobre os conectores.
07/2005, Focus
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)

Tabela de Inspeção Visual
ITEM / COMPONENTE AÇÃO

Filtro de ar e corpo de borboleta. – VERIFIQUE o funcionamento do eixo da
borboleta e do cabo do acelerador.
– VERIFIQUE quanto à presença excessiva
de óleo proveniente da ventilação do Cárter.
ATENÇÃO: A limpeza do corpo de

borboleta poderá danificá-lo
irremediavelmente. Consulte as
instruções de reparo.
Coletor de admissão, juntas e mangueiras do – ATENTE para entradas de ar não medido

sistema de admissão. (entrada falsa de ar).
Cabos de vela e conectores da bobina. – VERIFIQUE o encaixe dos cabos e sua

conservação.
– CERTIFIQUE-se que não estão invertidos.
– EXAMINE o conector da bobina quanto a
danos evidentes.
– ATENTE para indícios de fuga de corrente
do circuito secundário.
Combustível. – ASSEGURE-SE quanto a qualidade do

combustível que foi utilizado no veículo.
– EXAMINE o óleo do motor.
07/2005, Focus

Teste Ponto-a-Ponto (consulta por códigos DTC)
ATENÇÃO: Leia atentamente as instruções desta página antes de iniciar os testes. O

desconhecimento dessas instruções resultará em desperdício de tempo na detecção
da falha, ou mesmo em substituições e reparos indevidos.
Faça os testes na seqüência indicada. Sempre que uma falha for identificada, ela
deverá ser imediatamente corrigida. Após a execução de um reparo, o sistema deve
ser testado e a memória KAM novamente consultada, para constatação da eficiência
do reparo.
Sempre a memória KAM for apagada, é necessário aguardar 1 minuto antes de dar
partida ao motor. O não cumprimento desta regra afetará o funcionamento do motor.
FERRAMENTAS ESPECIAIS
Para a realização dos testes é imprescindível que se tenha à mão o diagrama elétrico do controle
eletrônico do motor e as ferramentas / equipamentos abaixo:
Ferramentas Especiais
Multímetro digital
105–R0051 ou
equivalente
Kit de teste de
terminais 29–011A
Sistema de Diagnóstico
Mundial (equipamento
de diagnóstico)
418–F224
07/2005, Focus

Tabela de Sintomas
DTC DESCRIÇÃO AÇÃO

Incompatibilidade entre os sinais do TPS (Sensor de
P 0068 Posição da Borboleta e do T–MAP (Sensor de Vá p/ teste ponto-a-ponto Nº 0068
Pressão do Coletor)
Sensor de Pressão do Coletor (T–MAP) – circuito
P 0107 Vá p/ teste ponto-a-ponto Nº 0107
aberto ou em curto com o terra
Sensor de Pressão do Coletor (T–MAP) – circuito
aberto ou em curto com o positivo
Sensor de Temperatura do Coletor de Admissão
(T–MAP) em curto ao terra
Sensor de Temperatura do Coletor de Admissão
(T–MAP) em curto ao positivo
Sensor de Temperatura do Liquido de Arrefecimento
(ECT) em curto ao terra
Sensor de Temperatura do Liquido de Arrefecimento
P 0118 (ECT) com circuito aberto ou em curto com o Vá p/ teste ponto-a-ponto Nº 0118
positivo
Sinal de borboleta fechada está acima do
especificado
Sensor de Posição da Borboleta do Acelerador
(TPS) com circuito aberto ou em curto ao terra
Sensor da Posição da Borboleta (TPS) com circuito
aberto ou em curto ao positivo
A temperatura do líquido de arrefecimento é inferior
à especificada
Sensor de Oxigênio Aquecido (HO2S) com
funcionamento irregular
Sensor de Oxigênio Aquecido (HO2S) com
Aquecedor do Sensor de Oxigênio com
P 0201 Injetor do cilindro 1 com circuito aberto Vá p/ teste ponto-a-ponto Nº 0201
P 0204 injetor do cilindro 4 com circuito aberto Vá p/ teste ponto-a-ponto Nº 0204
Relé da Bomba – circuito de comando com
Relé da Bomba – circuito de trabalho em curto ao
P 0231 terra Vá p/ teste ponto-a-ponto Nº 0231
Relé da Bomba – circuito de trabalho em curto ao
positivo
P 0261 Injetor do cilindro 1 em curto com o terra Vá p/ teste ponto-a-ponto Nº 0261
P 0262 Injetor do cilindro 1 em curto com o positivo Vá p/ teste ponto-a-ponto Nº 0262
07/2005, Focus
DTC DESCRIÇÃO AÇÃO

P 0301 Falhas de combustão no cilindro 1 Vá p/ teste ponto-a-ponto Nº 0301
Adaptação incorreta do rotor de sinal de posição
da árvore de manivelas
Sensor de Posição da Árvore de Manivelas (CKP)
com funcionamento irregular
Sensor de Detonação (KS) com funcionamento
irregular
Sensor da Posição do Eixo Comando de Válvulas
(CMP) com funcionamento irregular
Bobina de Ignição – circuito do enrolamento 1
P 0351 aberto Vá p/ teste ponto-a-ponto Nº 0351
ou em curto
Bobina de Ignição – circuito do enrolamento 2
P 0352 aberto Vá p/ teste ponto-a-ponto Nº 0352
ou em curto
Válvula Solenoíde de Purga do Canister com
circuito aberto ou em curto
Relé do Arrefecimento (1ª velocidade) – circuito de
comando aberto ou em curto
Relé do Arrefecimento (2ª velocidade) – circuito de
comando aberto ou em curto
Sensor de Velocidade (VSS) com funcionamento
irregular
Válvula de Controle da Marcha-Lenta (IAC) com
Interruptor de Pressão da Direção Hidráulica
(PSPS) com funcionamento irregular
P 0602 PCM com funcionamento irregular Vá p/ teste ponto-a-ponto Nº 0605
Relé do Ar-condicionado – circuito de comando
com funcionamento irregular
Interruptor da Marcha - á - Ré com funcionamento
irregular
Sensor de Temperatura do Líquido de
P 1116 Arrefecimento (ECT) – medição fora da Vá p/ teste ponto-a-ponto Nº 1116
especificação
Interruptor da Embreagem com funcionamento
irregular
07/2005, Focus

Nomenclatura dos Componentes do Sistema e Códigos DTC
COMPONENTE COMPONENTE
DTC's ASSOCIADOS
(NOME) (SIGLA)
Bobina de Ignição DIS P0351 / P0352
Injetor do 1º Cilindro P0201 / P0261 / P0262
Interruptor da Embreagem P1709
Interruptor da Marcha-a-ré P812
Interruptor de Pressão da Direção Hidráulica PSPS P0550
Módulo de Controle do Motor PCM P0602 / P0603 / P0605
Relé da Bomba de Combustível P0230 / P0231 / P0232
Relé do Ar-condicionado P0645
Relé da Ventoinha do Arrefecimento 1ª velocidade P0480
Relé da Ventoinha do Arrefecimento 2ª velocidade P0481
Sensor de Detonação KS P0325
Sensor de Oxigênio (Aquecido) H02S P0131 / P0132 / P0135
Sensor de Posição da Arvore de Manivelas CKP P0315 / P0320
P0068 / P0121 / P0122 /
Sensor de Posição da Borboleta do Acelerador TPS
P0123
Sensor de Posição do Eixo Comando de Válvula CMP P0340
Sensor de Pressão e Temperatura do Coletor de P0068 / P0107 / P0108 /
T–MAP
Admissão P0112 / P0113
P0117 / P0118 / P0125 /
Sensor de Temperatura do Liquido de Arrefecimento ECT
P1116
Sensor de Velocidade do Veículo VSS P0500
Válvula de Controle da Marcha-lenta IAC P0511
Válvula Solenóide de Purga do Canister P0443
07/2005, Focus
Teste Ponto-a-Ponto
TESTE PONTO-A-PONTO 068: INCOMPATIBILIDADE ENTRE OS SINAIS DO TPS (SENSOR DE

POSIÇÃO DA BORBOLETA) E O DO T–MAP (SENSOR DE
PRESSÃO E TEMPERATURA DO COLETOR DE ADMISSÃO)
ATENÇÃO: Caso a memória KAM acuse outros DTC's referentes ao T–MAP e/ou TPS, siga
primeiro as instruções de teste referentes a esses DTC's.
O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a

ignição ligada poderá danificá-lo.
Desligue a ignição e aguarde, no mínimo, 1 minuto, antes de desconectar qualquer

componente do sistema de injeção (inclusive o próprio PCM). A não observância
deste procedimento provocará falhas no funcionamento do motor.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores.

Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
068.1 VERIFICAÇÕES INICIAIS
ATENÇÃO: Antes de iniciar os testes
certifique-se de que:
– O PCM esteja utilizando o último nível

de calibração.
– As peças aplicadas no veículo sejam as
especificadas no catálogo de peças.
– O motor não apresenta depósitos
devido à contaminação do óleo de
lubrificação.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 068.2.
→ Não
REPARE a irregularidade. TESTE o
sistema como descrito em 068.7.
07/2005, Focus
068.2 VERIFICAÇÃO DO CABO DO ACELERADOR
1 ACIONE o pedal do acelerador e verifique:

– O pedal deve mover-se livremente por
todo seu curso.
– A borboleta do acelerador deve mover-se
livremente e alcançar desde a posição
totalmente fechada até a posição
totalmente aberta.
– O corpo de borboleta está devidamente
fixado não permitindo entradas de ar e
nem se movendo quando o pedal do
acelerador é acionado.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 068.3.
→ Não
068.3 VERIFICAÇÃO DA INSTALAÇÃO DO T–MAP

1 EXAMINE o T–MAP quanto a:
– Oxidação ou danos em seus terminais e
cabos
– Vedação entre o sensor e o coletor.
– Formação de depósitos ou gomas na
região do sensor que está em contato
com o ar de admissão.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 325.4.
→ Não
LOCALIZE e repare o curto entre o fio
marrom/amarelo (circuito 9–RJ18) e o
terra. TESTE o sistema como descrito em
325.12.
07/2005, Focus
068.4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO AR DE ADMISSÃO
1 EXAMINE a tubulação de admissão quanto

a:
– Vedação: atente para a existência de
pontos de entrada de ar.
– Obstrução: verifique o filtro de ar e o
elemento filtrante quanto à obstrução e
estado de conservação.
Nota: a presença de excesso de óleo do

motor e/ou gomas no coletor são
indícios de problemas de contaminação
do óleo. Nesses casos verifique o óleo
do motor e seu nível, a estanquidade
dos cilindros e a tubulação da
ventilação positiva do Carter ("blow
by").
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 068.5.
→ Não
07/2005, Focus
068.5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO T–MAP
1 SUBSTITUA, para efeito de teste, o sensor

T–MAP por outro em bom estado.
2 Limpe a memória KAM.
Nota: sempre que consultar a memória KAM

ou antes de apagá-la, anote os DTC´s
presentes e passados.
3 Ligue o motor e mantenha-o em

funcionamento até atingir a temperatura de
trabalho.
4 Consulte novamente a memória KAM e

anote os DTC´s apresentados.
Resultado correto: o DTC P0068 não voltou

a ocorrer.
• Em ordem?
→ Sim
O T–MAP original do veículo está
defeituoso. SUBSTITUA o T–MAP e teste
o sistema como descrito em 068.7.
→ Não
Vá para 068.6.
07/2005, Focus
068.6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO TPS

TPS por outro em bom estado.


trabalho.

Resultado correto: o DTC P0068 não

voltou a ocorrer.
• Em ordem?
→ Sim
O TPS original do veículo está defeituoso.
SUBSTITUA o TPS e teste o sistema
como descrito em 068.7.
→ Não
SUBSTITUA o PCM. TESTE o sistema
07/2005, Focus
068.7 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO


trabalho (na prática, até que a ventoinha do
radiador entre em funcionamento pela
segunda vez).

anote os DTC´s apresentados. Caso o DTC
P0068 volte a ocorrer, Vá para 068.1.
07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO 0107: SENSOR DE PRESSÃO DO COLETOR (T–MAP) CIRCUITO

ABERTO OU EM CURTO COM O TERRA
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a


defeituoso.
107.1 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO TMAP
1 DESCONECTE e identifique:
- Conector do T-MAP (C895), pinos 2 e 4.
2 Ligue a ignição:
3 Meça a tensão entre os pinos identificados

acima.
Resultado correto: 4,95 a 5,05 Volt.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 107.2.
→ Não
Vá para 107.6.
07/2005, Focus
107.2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO T–MAP (FIO WH/GN – CIRCUITO 8–RJ40)
QUANTO A CURTO AO TERRA
- Conector do T-MAP (C895), pino 1.
- Conector do PCM (C101B).
2 Meça a resistência entre o pino 1 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a

resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 107. 3.
→ Não
branco/verde – circuito 8–RJ40) e o terra.
TESTE o sistema como descrito em
107.14.

QUANTO A CIRCUITO ABERTO
- Conector do PCM (C101B), pino 42.
- Conector do T–MAP (C895), pino 1.
2 Meça a continuidade entre os pinos

identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a

resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 107.4.
→ Não
LOCALIZE e repare o circuito aberto
no fio branco/verde (circuito 8-RJ40).
107.14.
07/2005, Focus
107.4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO T–MAP (FIO WH/GN – CIRCUITO
8–RJ40) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: remova o fusível de proteção do PCM (fusível No 20 - 10A) antes de iniciar
as medições.
- Conector do T–MAP (C895).
- Conector do PCM (C101A).
2 Meça a resistência entre o pino 42 e todos

os pinos dos conectores do PCM.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 107.5.
→ Não
branco/verde e o fio com o qual ocorreu a
continuidade. TESTE o sistema como
descrito em 107.14.
07/2005, Focus
107.5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 SUBSTITUA, para efeito de teste, o T-MAP

por outro em bom estado.

3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada

por aproximadamente 5 segundos e,
em seguida, ligue o motor. Acelere
bruscamente o motor por duas vezes,
aguarde a estabilização da marcha-lenta e
desligue o motor.


a ocorrer.
• Em ordem?
→ Sim
defeituoso. SUBSTITUA o T–MAP.
107.14.
→ Não
SUBSTITUA o PCM. INSTALE T–MAP
original do veículo. TESTE o sistema
07/2005, Focus
107.6 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO T–MAP (FIO YE/GN – CIRCUITO
7–RJ40)
- Conector do T–MAP (C895) pino 2.
2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o pino 2 e o terra.
Resultado correto: 4,95 a 5,05 Volts.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 107.12.
→ Não
Vá para 107.7.

7–RJ40) (VERIFICAÇÃO COM O SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA
DESCONECTADO)
- Conector do TPS (C703).
• Em ordem?
→ Sim
SUBSTITUA o TPS. TESTE o sistema
→ Não
Vá para 107.8.
07/2005, Focus
107.8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO T–MAP (FIO YE/GN –
CIRCUITO 7–RJ40) QUANTO A CIRCUITO ABERTO


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 107.9.
→ Não
no fio amarelo/verde (circuito 7-RJ40).
107.14.

CIRCUITO 7–RJ40) QUANTO A CURTO AO TERRA
- Conector do T-MAP.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 107.11.
→ Não
Vá para 107.10.
07/2005, Focus
CIRCUITO 7–RJ40) QUANTO A CURTO AO TERRA (VERIFICAÇÃO COM O TPS
DESCONECTADO)
- Conector do T-MAP (C895).

• Em ordem?
→ Sim
VERIFIQUE o TPS quanto a curto ao
107.14.
→ Não
amarelo/verde – circuito 7–RJ40) e o
107.14.
07/2005, Focus

CIRCUITO 7–RJ40) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: remova o fusível de proteção do PCM (fusível No 20 – 10A) antes de iniciar
as medições.
- Conector do ECT (C904).


• Em ordem?
→ Sim
VERIFIQUE os sensores da posição da
borboleta (TPS) e da temperatura (ECT).
SUBSTITUA-OS se necessário.
Caso estejam em ordem, SUBSTITUA o
PCM. TESTE o sistema como descrito
em 107.14.
→ Não
amarelo/verde e o fio com o qual ocorreu
a continuidade. TESTE o sistema como
descrito em 107.14.
07/2005, Focus
107.12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO T–MAP (FIO BN/GN –
CIRCUITO 9–RJ 40) QUANTO A CIRCUITO ABERTO


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 107.13.
→ Não
no fio marrom/verde – circuito 9-RJ 40).
107.14.
07/2005, Focus

as medições.


• Em ordem?
→ Sim
Substitua-os se necessário.
em 107.14.
→ Não
marrom/verde e o fio com o qual ocorreu
descrito em 107.14.
07/2005, Focus
107.14 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)


desligue o motor.

07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO 0108: SENSOR DE PRESSÃO DO COLETOR (T–MAP) CIRCUITO

ABERTO OU EM CURTO COM O POSITIVO


defeituoso.
108.1 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO TMAP
- Conector do T-MAP (C895), pinos 2 e 4.

acima.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 108.2.
→ Não
Vá para 108.6.
07/2005, Focus


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 108.3.
→ Não
no fio branco/verde (circuito 8-RJ40).
108.14.

QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS
- Conector do T–MAP (C895), pinos 1, 2 e 3.
2 Meça a resistência entre os pinos 1 e 2, e 1

e 3.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 108.4.
→ Não
descrito em 108.14.
07/2005, Focus
QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
as medições.


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 108.5.
→ Não
descrito em 108.14.
07/2005, Focus
1 SUBSTITUA, para efeito de teste, o T–MAP


desligue o motor.

Resultado correto: o DTC P 0108 não voltou

a ocorrer.
• Em ordem?
→ Sim
108.14.
→ Não
07/2005, Focus
108.6 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO T–MAP (FIO YE/GN – CIRCUITO 7–
RJ40)
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 108.12.
→ Não
Vá para 108.7.

7–RJ40) (VERIFICAÇÃO COM O SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA
DESCONECTADO)
• Em ordem?
→ Sim
→ Não
Vá para 108.8.
07/2005, Focus


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 108.9.
→ Não
no fio amarelo/verde (circuito 7-RJ40).
108.14.

- Conector do T-MAP.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 108.11.
→ Não
Vá para 108.10.
07/2005, Focus
CIRCUITO 7–RJ40) QUANTO A CURTO AO TERRA (VERIFICAÇÃO COM O TPS
DESCONECTADO)

• Em ordem?
→ Sim
VERIFIQUE o TPS quanto a curto ao
108.14.
→ Não
amarelo/verde - circuito 7-RJ40) e o terra.
108.14.
07/2005, Focus
108.11 VERIFICAR O SINAL DO T–MAP (FIO WH/GN – CIRCUITO 8–RJ40) QUANTO A CURTO
AO CHICOTE DO PCM
as medições.


• Em ordem?
→ Sim
SUBSTITUA-OS se necessário. Caso
estejam em ordem, SUBSTITUA o PCM.
108.14.
→ Não
amarelo/verde e o fio com o qual ocorreu
descrito em 108.14.
07/2005, Focus
CIRCUITO 9–RJ 40) QUANTO A CIRCUITO ABERTO


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 108.13.
→ Não
no fio marrom/verde – circuito 9-RJ 40).
108.14.
07/2005, Focus


• Em ordem?
→ Sim
Substitua-os se necessário.
em 108.14.
→ Não
marrom/verde e o fio com o qual ocorreu
descrito em 108.14.
07/2005, Focus
108.14 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)


desligue o motor.

07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO 0112: SENSOR DE TEMPERATURA DO COLETOR DE ADMISSÃO

EM CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: Antes de iniciar esse teste, verifique se na memória KAM constam também os DTC´s
107 e/ou 108. Caso constem, os testes referentes aos DTC's 107 e 108 deverão ser
realizados antes dos testes referentes ao DTC 0112.

Desligue a ignição e aguarde, no mínimo, 1 minuto, antes de de desconectar

qualquer componente do sistema de injeção (inclusive o próprio PCM). A não
observância deste procedimento provocará falhas no funcionamento do motor.

defeituoso.
112.1 VERIFICAÇÃO DO SENSOR QUANTO A CURTO INTERNO
1 Desconecte o conector do T-MAP.
2 Meça a resistência entre os pinos 3 e 4 no

próprio sensor.
Resultado correto: veja tabela abaixo.
Temperatura Resistência do
do ar (°C) sensor (Ohms)
60 590 a 635
50 819 a 883
40 1.152 a 1.246
30 1.645 a 1.786
20 2.400 a 2.620
10 3.620 a 3.964
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 112.2.
→ Não
SUBSTITUA o T–MAP. TESTE o sistema
07/2005, Focus
112.2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA TEMPERATURA (FIO WH/VT –
- Conector do T-MAP (C895), pino 3.
2 Meça a resistência entre o pino 3 e o

terra.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 112.3.
→ Não
branco/violeta (circuito 8–RJ17) e o terra.
112.7.



• Em ordem?
→ Sim
Vá para 112.4.
→ Não
no fio branco/violeta (circuito 8-RJ17).
112.7.
07/2005, Focus
112.4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA TEMPERATURA (FIO WH/VT – CIRCUITO
8–RJ17) QUANTO A CURTO COM O CHICOTE DO T–MAP
- Conector do T-MAP (C895), pinos 1,3 e 4.
2 Meça a resistência entre os pinos 3 e 1 e

3 e 4.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 112.5.
→ Não
branco/violeta e o fio com o qual ocorreu
descrito em 112.7.
07/2005, Focus
ATENÇÃO: remova o fusível de proteção do PCM (fusível No 20 – 10A) antes de iniciar as
medições.


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 112.6.
→ Não
descrito em 112.7.
07/2005, Focus


segunda vez).


a ocorrer.
• Em ordem?
→ Sim
112.7.
→ Não
07/2005, Focus

2 Ligue o motor e mantenha-a em

segunda vez).

07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO 0113: SENSOR DE TEMPERATURA DO COLETOR DE ADMISSÃO

EM CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: Antes de iniciar esse teste, verifique se na memória KAM constam também os DTC´s
107 e/ou 108. Caso constem, os testes referentes aos DTC's 107 e 108 deverão ser
realizados antes dos testes referentes ao DTC 0113.

Desligue a ignição e aguarde, no mínimo, 1 minuto, antes de de desconectar

qualquer componente do sistema de injeção (inclusive o próprio PCM). A não
observância deste procedimento provocará falhas no funcionamento do motor.

defeituoso.
113.1 VERIFICAÇÃO DO SENSOR QUANTO A CURTO INTERNO
1 Desconecte o conector do T-MAP.
2 Meça a resistência entre os pinos 3 e 4 no

próprio sensor.
Temperatura Resistência do
do ar (°C) sensor (Ohms)
60 590 a 635
50 819 a 883
40 1.152 a 1.246
30 1.645 a 1.786
20 2.400 a 2.620
10 3.620 a 3.964
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 113.2.
→ Não
SUBSTITUA o T–MAP. TESTE o sistema
07/2005, Focus


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 113.3.
→ Não
no fio branco/violeta (circuito 8-RJ17).
113.6.

8–RJ17) QUANTO A CURTO COM O CHICOTE DO T–MAP
- Conector do T-MAP (C895), pinos 1, 2 e 3.
2 Meça a resistência entre os pinos 3 e 1 e

3 e 2.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 113.4.
→ Não
descrito em 113.6.
07/2005, Focus
medições.


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 113.5.
→ Não
descrito em 113.6.
07/2005, Focus



segunda vez).


a ocorrer.
• Em ordem?
→ Sim
113.6.
→ Não
07/2005, Focus
Nota: sempre que consultar a memória

KAM ou antes de apagá-la, anote
os DTC´s presentes e passados.

segunda vez).

07/2005, Focus
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES
TESTE PONTO-A-PONTO 0117: SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE

ARREFECIMENTO DO MOTOR (ECT) EM CURTO COM O
TERRA

Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus

conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um
componente defeituoso.
117.1 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO SENSOR DE TEMPERATURA
1 Desconecte o conector do ECT.
2 Meça a resistência entre os pinos do próprio

ECT.
Temperatura
do líquido de Resistência do
arrefecimento (°C) ECT (kOhms)
120 1,13 a 1,25
110 1,49 a 1,64
100 1,98 a 2,18
90 2,66 a 2,95
80 3,65 a 4,03
70 5,07 a 5,60
60 7,17 a 7,95
50 10,38 a 11,47
40 15,3 a 16,92
30 23 a 25,47
20 35 a 39,2
10 56 a 62
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 117.2.
→ Não
SUBSTITUA o ECT. TESTE o sistema
07/2005, Focus
117.2 VERIFICAÇÃO DO ECT QUANTO A CURTO AO TERRA
2 Meça a resistência entre o pino 1 do ECT e

o terra.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 117.3.
→ Não
117.3 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DO ECT QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS
- Conector do ECT (C904), pinos 1 e 2.
2 Meça a resistência entre os pinos


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 117.4.
→ Não
LOCALIZE e repare o curto entre os fios
do ECT. TESTE o sistema como descrito
em 117.6.
07/2005, Focus
117.4 VERIFICAÇÃO CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA (FIO WH/VT – CIRCUITO
8–RJ33) QUANTO A CURTO AO TERRA
- Conector do ECT (C904), pino 1.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 117.5.
→ Não
branco/violeta (circuito 8–RJ33) e o terra.
117.6.
07/2005, Focus
117.5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA (FIO WH/VT – CIRCUITO

8–RJ33) QUANTO A CURTO COM O CHICOTE DO PCM
medições.
- Conector do ECT.
- Conector do T–MAP.
- Conector do sensor da posição da
borboleta (TPS).


• Em ordem?
→ Sim
→ Não
descrito em 117.6.
07/2005, Focus


segunda vez).

07/2005, Focus

ARREFECIMENTO DO MOTOR (ECT) COM CIRCUITO
ABERTO E/OU EM CURTO COM O POSITIVO

defeituoso.
118.1 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO SENSOR DE TEMPERATURA
2 Meça a resistência entre os pinos do próprio

ECT.
Temperatura
do líquido de Resistência do
arrefecimento (°C) ECT (kOhms)
120 1,13 a 1,25
110 1,49 a 1,64
100 1,98 a 2,18
90 2,66 a 2,95
80 3,65 a 4,03
70 5,07 a 5,60
60 7,17 a 7,95
50 10,38 a 11,47
40 15,3 a 16,92
30 23 a 25,47
20 35 a 39,2
10 56 a 62
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 118.118.2.
→ Não
07/2005, Focus
118.2 VERIFICAÇÃO DO SINAL DA TEMPERATURA (FIO WH/VT – 8–RJ33) QUANTO A
CIRCUITO ABERTO
- Conector do PCM (C101B) pino 38.


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 118.3.
→ Não
no fio branco/violeta – circuito 8-RJ33).
118.6.
118.3 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR (FIO BN/WH – CIRCUITO

9-RJ33) QUANTO A CIRCUITO ABERTO
- Conector do PCM (C101B) pino 30.


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 118.4.
→ Não
no fio marrom/branco – circuito 9-RJ33).
118.6.
07/2005, Focus
118.4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA
(FIO WH/VT – CIRCUITO 8–RJ33) QUANTO A CURTO COM O CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: remova o fusível de proteção do PCM (fusível No 20 – 10A) antes de
iniciar as medições.
- Conector do ECT.
- Conector do T–MAP.
- Conector do sensor da posição da
borboleta (TPS).


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 118.5.
→ Não
branco/violeta (circuito 8–RJ33) e o fio
com o qual ocorreu continuidade.
118.6.
07/2005, Focus
118.5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA TEMPERATURA (FIO WH/VT – 8–RJ33)
QUANTO A CURTO AO POSITIVO
Resultado correto: 0 Volt.
• Em ordem?
→ Sim
→ Não
branco/violeta (circuito 8–RJ33) e o
positivo. TESTE o sistema como descrito
em 118.6.



segunda vez).

07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO P0121: SINAL DE BORBOLETA FECHADA ESTÁ ACIMA DO

ESPECIFICADO
ATENÇÃO: Caso a memória KAM acuse outros DTC's referentes ao TPS (sensor da posição da
borboleta do acelerador), siga primeiro as instruções de teste referentes a esses
DTC's.



defeituoso.
– O PCM esteja utilizando o último nível de

calibração.
– As peças aplicadas no veículo sejam as
– O corpo de borboletas não apresenta
depósitos devido à contaminação do óleo
de lubrificação ou carbonização.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 121.2.
→ Não
07/2005, Focus
121.2 VERIFICAÇÃO DO CABO DO ACELERADOR
1 ACIONE o pedal do acelerador e verifique:

– O pedal deve mover-se livremente por
todo seu curso.
– A borboleta do acelerador deve mover-se
livremente e alcançar desde a posição
totalmente fechada até a posição
totalmente aberta.
– O corpo de borboleta está devidamente
fixado não permitindo entradas de ar e
nem se movendo quando o pedal do
acelerador é acionado.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 121.3.
→ Não
07/2005, Focus
121.3 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO TPS

TPS por outro em bom estado.

3 Ligue a ignição, aguarde 20 segundos e, em

seguida, desligue a ignição.
4 Ligue novamente a ignição, aguarde 15

segundos e ligue o motor. Mantenha-o em
trabalho.
5 Instale o equipamento de diagnóstico e faça

o auto teste.


voltou a ocorrer.
• Em ordem?
→ Sim
SUBSTITUA o TPS e teste o sistema
→ Não
07/2005, Focus

2 Ligue a ignição, aguarde 20 segundos e, em

seguida, desligue a ignição.
3 Ligue novamente a ignição, aguarde 15

segundos e ligue o motor. Mantenha-o em
trabalho.
4 Instale o equipamento de diagnóstico e faça

o auto teste.


07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO 0122: SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA (TPS) COM CIRCUITO

ABERTO OU EM CURTO AO TERRA


defeituoso.
122.1 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR
- Conector do TPS (C703), pinos 1 e 3.

acima.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 122.2.
→ Não
Vá para 122.6.
07/2005, Focus
122.2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO TPS (FIO WH – CIRCUITO 8–RJ28)
- Conector do TPS (C703), pino 2.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 122.3.
→ Não
branco (circuito 8–RJ28) e o terra.
122.14.
122.3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO TPS (FIO WH – CIRCUITO 8–RJ28)



• Em ordem?
→ Sim
Vá para 122.4.
→ Não
no fio branco (circuito 8–RJ28). TESTE o
07/2005, Focus
122.4 VERIFICAÇÃO DO SINAL DO TPS (FIO WH – CIRCUITO 8–RJ28) QUANTO A CURTO
AO CHICOTE DO PCM
medições.

os pinos dos dois conectores do PCM
(C101A e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 122.5
→ Não
branco (circuito 8–RJ28) e o fio com o
qual ocorreu continuidade. TESTE o
07/2005, Focus
1 SUBSTITUA, para efeito de teste, o TPS
Nota: sempre que consultar a memória

KAM ou antes de apagá-la, anote os
DTC´s presentes e passados.

desligue o motor.


a ocorrer.
• Em ordem?
→ Sim
→ Não
SUBSTITUA o PCM. INSTALE TPS
07/2005, Focus
122.6 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS (FIO YE – CIRCUITO
7–RJ28)
3 Meça a tensão entre o terra e o pino 3.
Resultado correto: 4,95 A 5,05 Volts.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 122.12.
→ Não
Vá para 122.7.

7–RJ28) (VERIFICAÇÃO COM O T–MAP DESCONECTADO).
• Em ordem?
→ Sim
SUBSTITUA O T–MAP. TESTE o sistema
→ Não
Vá para 122.8.
07/2005, Focus
122.8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR (FIO YE –


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 122.9.
→ Não
no fio amarelo (circuito 7–RJ28). TESTE
122.9 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS (FIO YE–CIRCUITO

7– RJ28) QUANTO A CURTO AO TERRA

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 122.11.
→ Não
Vá para 122.10.
07/2005, Focus
122.10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS (FIO YE–
CIRCUITO 7–RJ28) QUANTO A CURTO AO TERRA (VERIFICAÇÃO COM O T–MAP
DESCONECTADO)

• Em ordem?
→ Sim
VERIFIQUE o T–MAP quanto a curto ao
122.14.
→ Não
amarelo - circuito 7–RJ28) e o terra.
122.14.
07/2005, Focus
as medições.


• Em ordem?
→ Sim
VERIFIQUE os sensores de pressão do
coletor (T–MAP) e o da temperatura
(ECT). SUBSTITUA-OS se necessário.
em 122.14.
→ Não
amarelo e o fio com o qual ocorreu a
descrito em 122.14.
07/2005, Focus
122.12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR (FIO BN –


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 122.13.
→ Não
LOCALIZE e repare o circuito
aberto no fio marrom (circuito 9–RJ28).
122.14.
07/2005, Focus
122.13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO TPS (FIO BN –
as medições.


• Em ordem?
→ Sim
em 122.14.
→ Não
marrom e o fio com o qual ocorreu a
descrito em 122.14.
07/2005, Focus


desligue o motor.

07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO 0123: SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA (TPS) COM CIRCUITO

ABERTO OU EM CURTO AO POSITIVO


defeituoso.
123.1 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR

acima.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 123.2.
→ Não
Vá para 123.6.
07/2005, Focus
123.2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO TPS ( FIO WH – CIRCUITO 8–RJ28)


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 123.4.
→ Não
no fio branco (circuito 8–RJ28). TESTE o
123.3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO TPS (FIO WH – CIRCUITO 8–RJ28) QUANTO

A CURTO COM A ALIMENTAÇÃO POSITIVA


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 123.4.
→ Não
branco e amarelo do TPS. TESTE o
07/2005, Focus
123.4 VERIFICAÇÃO O SINAL DO TPS (FIO WH – CIRCUITO 8–RJ28) QUANTO A CURTO
AO CHICOTE DO PCM
medições.

(C101A e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 123.5.
→ Não
07/2005, Focus
1 SUBSTITUA, para efeito de teste, substitua
o TPS por outro em bom estado.


desligue o motor.


a ocorrer.
• Em ordem?
→ Sim
→ Não
SUBSTITUA o PCM. INSTALE TPS
07/2005, Focus
7–RJ28)
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 123.12.
→ Não
Vá para 123.7.

7–RJ28) (VERIFICAÇÃO COM O T–MAP DESCONECTADO).
• Em ordem?
→ Sim
SUBSTITUA O T–MAP. TESTE o sistema
→ Não
Vá para 123.8.
07/2005, Focus
123.8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR (FIO YE –


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 123.9.
→ Não
no fio amarelo (circuito 7–RJ28). TESTE
123.9 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS (FIO YE– CIRCUITO

7– RJ28) QUANTO A CURTO AO TERRA

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 123.11.
→ Não
Vá para 123.10.
07/2005, Focus
CIRCUITO 7–RJ28) QUANTO A CURTO AO TERRA (VERIFICAÇÃO COM O T–MAP
DESCONECTADO)

• Em ordem?
→ Sim
VERIFIQUE o T–MAP quanto a curto ao
123.14.
→ Não
amarelo–circuito 7–RJ28) e o terra.
123.14.
07/2005, Focus
as medições.


• Em ordem?
→ Sim
em 123.14.
→ Não
amarelo e o fio com o qual ocorreu a
descrito em 123.14.
07/2005, Focus


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 123.13.
→ Não
aberto no fio marrom (circuito 9–RJ28).
123.14.
07/2005, Focus
123.13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO TPS (FIO BN –
as medições.


• Em ordem?
→ Sim
em 123.14.
→ Não
marrom e o fio com o qual ocorreu a
descrito em 123.14.
07/2005, Focus


desligue o motor.

07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO P0125: A TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO É

INFERIOR À ESPECIFICADA
ATENÇÃO: Caso a memória KAM acuse outros DTC's referentes ao ECT (sensor de
temperatura do líquido de arrefecimento), siga primeiro as instruções de teste
referentes a esses DTC's.



defeituoso.
– o PCM esteja utilizando o último nível

de calibração.
– as peças aplicadas no veículo sejam as
– o sistema de arrefecimento não
apresenta vazamentos.
– a qualidade do líquido de arrefecimento
e seu nível estejam em ordem.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 125.2.
→ Não
07/2005, Focus
125.2 EXAME VISUAL DO ECT
1 EXAMINE o ECT e assegure-se de que:

– Seus terminais não estejam sujos,
soltos ou oxidados.
– O ECT não apresenta danos.
– O número do sensor montado no
veículo está em acordo com o
especificado no manual de peças.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 125.3.
→ Não
125.3 EXAME DO PCM
1 Verifique se os terminais do conector

C101B do PCM (particularmente o terminal
38) quanto a oxidação ou danos.
2 Instale o equipamento de diagnóstico e

certifique-se que o PCM esteja utilizando o
último nível de calibração.

a ocorrer.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 125.4.
→ Não
07/2005, Focus

ECT por outro em bom estado.


trabalho.


a ocorrer.
• Em ordem?
→ Sim
O ECT original do veículo está defeituoso.
SUBSTITUA-o e teste o sistema como
descrito em 125.5.
→ Não
07/2005, Focus


trabalho.

07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO 0131: SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO (HO2S) COM

FUNCIONAMENTO IRREGULAR
ATENÇÃO: Antes de iniciar este teste, verifique se na memória KAM constam DTC’s referentes
ao interruptor da embreagem e/ou ao interruptor da direção hidráulica. Caso existam,
teste primeiro esses componentes.



defeituoso.
- Conector do PCM (C101A), pino 33.
- Conector do HO2S (C934), lado chicote,
pino 2.


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 131.2.
→ Não
LOCALIZE e repare o circuito aberto no
fio marrom (circuito 9–RJ14). TESTE o
07/2005, Focus
CIRCUITO 9–RJ14) QUANTO A CURTO AO POSITIVO
pino 2.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 131.3.
→ Não
marrom (circuito 9–RJ14) e o positivo. TES-
TE o sistema como descrito em 131.10.
131.3 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DO SENSOR QUANTO A CURTO ENTRE SEUS FIOS

pinos 1 e 2.


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 131.4.
→ Não
branco (circuito 8–RJ14) e marrom
(circuito 9–RJ14). TESTE o sistema como
descrito em 131.10.
07/2005, Focus
131.4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO WH – CIRCUITO 8–RJ14)
pino 1.


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 131.5.
→ Não
fio branco – circuito 8–RJ14). TESTE o

pino 1.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 131.6.
→ Não
LOCALIZE curto entre o terra e o fio
branco (circuito 8–RJ14). TESTE o
07/2005, Focus
pino 1.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 131.7.
→ Não
branco (circuito 8–RJ14) e o positivo.
131.10.
07/2005, Focus
medições.
- Conector HO2S (C934).
- Conector do interruptor da direção
hidráulica (C644).
- Conector do interruptor da embreagem
(C825).

(C101A e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 131.8.
→ Não
marrom (circuito 9–RJ14) e o fio com o
07/2005, Focus
medições.
- Conector HO2S (C934).
hidráulica (C644).
(C825).

(C101A e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 131.9.
→ Não
07/2005, Focus


segunda vez).

Resultado correto: os DTC's 131 e 132 não

voltaram a ocorrer.
• Em ordem?
→ Sim
O sensor original do veículo está
defeituoso; SUBSTITUA-O. TESTE o
→ Não
SUBSTITUA o PCM. INSTALE o sensor
07/2005, Focus


funcionamento até atingir a temperatura
de trabalho (na prática, até que a ventoinha
do radiador entre em funcionamento pela
segunda vez).

P0131 ou o DTC 0132 volte a ocorrer, Vá
para 131.1.
07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO 0135: AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO COM



defeituoso.
135.1 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL 18 (10A)
1 Remova e verifique o fusível 18 (10A).
Certifique-se de que o fusível esteja
recebendo alimentação elétrica.
• O fusível está em ordem?
→ Sim
Vá para 135.5.
→ Não
INSTALE um novo fusível. LIGUE o motor
e verifique o comportamento do fusível:
a) O fusível não volta a queimar.
– TESTE o sistema como descrito em
135.8.
b) O fusível volta a queimar.

– Vá para 135.2.
07/2005, Focus
135.2 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA ELÉTRICA DE AQUECIMENTO DO SENSOR DE
OXIGÊNCIO
1 DESCONECTE:
- Conector do sensor (C934), lado sensor,
pinos 3 e 4.

Resultado correto: de 5 a 7 Ohms.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 135.3.
→ Não
SUBSTITUA o sensor. TESTE o sistema
135.3 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA ELÉTRICA DE AQUECIMENTO DO SENSOR DE

OXIGÊNCIO QUANTO A CURTO AO TERRA
- Conector do sensor (C934), lado sensor,
pino 3.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 135.4.
→ Não
SUBSTITUA o sensor de oxigênio.
135.8.
07/2005, Focus
135.4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO AQUECEDOR DO
SENSOR (FIO GN/YE –CIRCUITO 15–RJ14) QUANTO A CURTO AO TERRA
- Conector do sensor (C934), lado chicote,
pino 4.
2 REMOVA o fusível 18.

• Em ordem?
→ Sim
LOCALIZE e repare o curto entre circuito
da alimentação negativa do sensor (fio
preto/amarelo – circuito 91S–RJ14) e o
135.8.
→ Não
verde/amarelo (circuito 15–RJ14) e o
135.8.
07/2005, Focus
135.5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO AQUECEDOR DO
SENSOR (FIO GN/YE –CIRCUITO 15–RJ14) QUANTO A CIRCUITO ABERTO
pino 4.
Resultado correto: tensão da bateria.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 135.6.
→ Não
aberto no fio preto/amarelo (circuito
15–RJ14). TESTE o sistema como
descrito em 135.8.
135.6 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO AQUECEDOR DO SENSOR

pinos 3 e 4.
2 Ligue o motor.

acima.
• Em ordem?
→ Sim
SUBSTITUA o sensor de oxigênio. TESTE
→ Não
Vá para 135.7.
07/2005, Focus
135.7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO AQUECEDOR DO
SENSOR (FIO BK/YE – CIRCUITO 91S–RJ14) QUANTO A CIRCUITO ABERTO
- Conector do sensor (C934), lado do
chicote, pino 3.


• Em ordem?
→ Sim
→ Não
fio preto/amarelo (circuito 91S–RJ14).
135.8.
135.8 VERIFICAÇÃO O SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)



segunda vez).

07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO 0201: INJETOR DO CILINDRO 1 COM CIRCUITO ABERTO


defeituoso.
201.1 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO INJETOR
- Conector do injetor 1 (C771)
- Pinos 1 e 2 no próprio injetor.

Resultado correto: 13,8 a 15,2 Ohms.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 201.2.
→ Não
SUBSTITUA o injetor. TESTE o sistema
07/2005, Focus
201.2 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO GN/WH – CIRCUITO
15–RL10)
- Conector do injetor 1 (C771), pino 1.
Resultado correto: tensão da bateria por 4

segundos após ligar a ignição. Após esse
tempo, a tensão cai a 0 Volt.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 201.5.
→ Não
Vá para 201.3.
201.3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO GN/

WH – CIRCUITO 15–RL10) QUANTO A CIRCUITO ABERTO

Resultado correto: existe continuidade

(a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
→ Não
Vá para 201.4.
07/2005, Focus
201.4 LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO NO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO
INJETOR
- Conector do chicote do motor (C90), lado
do motor, pino 5.


• Em ordem?
→ Sim
entre o PCM (pino 24, conector C101B) e
o conector do motor (pino 5, lado
VEÍCULO). TESTE o sistema como
descrito em 201.7.
→ Não
entre o injetor (pino 1, conector C771) e
MOTOR). TESTE o sistema como
descrito em 201.7.
07/2005, Focus
201.5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR (FIO BK/WH
– CIRCUITO 31S–RL10) QUANTO A CIRCUITO ABERTO


• Em ordem?
→ Sim
→ Não
Vá para 201.6.
07/2005, Focus
201.6 LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO NO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO
INJETOR (FIO BK/WH – CIRCUITO 31S–RL10)
do motor, pino 9.


• Em ordem?
→ Sim
no fio preto/branco, entre o PCM (pino 2,
conector C101B) e o conector do motor
(pino 9, lado VEÍCULO). TESTE o
→ Não
no fio preto/branco, entre o injetor (pino
2, conector C771) e o conector do motor
(pino 9, lado MOTOR). TESTE o
07/2005, Focus

2 Ligue o motor e desligue-o após 1 minuto.

07/2005, Focus


defeituoso.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 202.2.
→ Não
07/2005, Focus
202.2 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO GN/YE – CIRCUITO
15–RL11)

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 202.5.
→ Não
Vá para 202.3.
202.3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR

(FIO GN/YE – CIRCUITO 15–RL11) QUANTO A CIRCUITO ABERTO


• Em ordem?
→ Sim
→ Não
Vá para 202.4.
07/2005, Focus
INJETOR
do motor, pino 5.


• Em ordem?
→ Sim
descrito em 202.7.
→ Não
descrito em 202.7.
07/2005, Focus
202.5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR (FIO BK/YE –
CIRCUITO 31S–RL11) QUANTO A CIRCUITO ABERTO


• Em ordem?
→ Sim
→ Não
Vá para 202.6.
07/2005, Focus
INJETOR (FIO BK/YE – CIRCUITO 31S–RL11)
do motor, pino 9.


• Em ordem?
→ Sim
no fio preto/amarelo, entre o PCM (pino 3,
→ Não
no fio preto/amarelo, entre o injetor (pino



07/2005, Focus


defeituoso.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 203.2.
→ Não
07/2005, Focus
203.2 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO GN/BU – CIRCUITO
15–RL12)

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 203.5.
→ Não
Vá para 203.3.

(FIO GN/BU – CIRCUITO 15–RL12) QUANTO A CIRCUITO ABERTO


• Em ordem?
→ Sim
→ Não
Vá para 203.4.
07/2005, Focus
INJETOR
do motor, pino 5.


• Em ordem?
→ Sim
descrito em 203.7.
→ Não
descrito em 203.7.
07/2005, Focus
203.5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR (FIO BK/BU
– CIRCUITO 31S–RL12) QUANTO A CIRCUITO ABERTO


• Em ordem?
→ Sim
→ Não
Vá para 203.6.
07/2005, Focus
INJETOR (FIO BK/BU – CIRCUITO 31S–RL12)
do motor, pino 9.


• Em ordem?
→ Sim
no fio preto/azul, entre o PCM (pino 4,
→ Não
no fio preto/azul, entre o injetor (pino


07/2005, Focus


defeituoso.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 204.2.
→ Não
07/2005, Focus
204.2 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO GN/RD – CIRCUITO
15–RL13)

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 204.5.
→ Não
Vá para 204.3.

(FIO GN/RD – CIRCUITO 15–RL13) QUANTO A CIRCUITO ABERTO


• Em ordem?
→ Sim
→ Não
Vá para 204.4.
07/2005, Focus
INJETOR
do motor, pino 5.


• Em ordem?
→ Sim
descrito em 204.7.
→ Não
entre o injetor (pino 1, conector C774)
e o conector do motor (pino 5, lado
lado MOTOR). TESTE o sistema como
descrito em 204.7.
07/2005, Focus
204.5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR
(FIO BK/OG – CIRCUITO 31S–RL13) QUANTO A CIRCUITO ABERTO


• Em ordem?
→ Sim
→ Não
Vá para 204.6.
07/2005, Focus
INJETOR (FIO BK/OG – CIRCUITO 31S–RL13)
do motor, pino 16.


• Em ordem?
→ Sim
no fio preto/laranja, entre o PCM (pino 5,
→ Não
no fio preto/laranja, entre o injetor (pino
204.7 VERIFICAR O SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)


07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO 0230 RELÉ DA BOMBA – CIRCUITO DE COMANDO COM



defeituoso.
230.1 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO CIRCUITO DE COMANDO
DO RELÉ
1 REMOVA o relé e identifique:

- Conector do relé, pino 1.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 230.4.
→ Não
Vá para 230.2.
07/2005, Focus
230.2 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO PCM (FIO GN/YE –
CIRCUITO 15–RH8)
• Em ordem?
→ Sim
no circuito do pino 1 do relé (fio verde/
vermelho – circuito 15–RH6). TESTE o
→ Não
Vá para 230.3.
07/2005, Focus
230.3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO CIRCUITO DE
COMANDO DO RELÉ (FIO GN/RD – CIRCUITO 15–RH6) QUANTO A CIRCUITO ABERTO
1 REMOVA o relé da bomba e identifique:
2 REMOVA o relé do PCM e identifique:



• Em ordem?
→ Sim
VERIFIQUE o relé do PCM. SUBSTITUA-
O se necessário. TESTE o sistema como
descrito em 230.8.
→ Não
no circuito do pino 1 do relé (fio
verde/vermelho – circuito 15–RH6).
230.8.
07/2005, Focus
230.4 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO CIRCUITO DE COMANDO DO
RELÉ DA BOMBA
- Conector do relé, pinos 1 e 2.

acima.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 230.7.
→ Não
Vá para 230.5.
230.5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO CIRCUITO DE

COMANDO DO RELÉ (FIO BK/BU – CIRCUITO 31S–RH5) QUANTO A CIRCUITO
ABERTO


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 230.6
→ Não
no fio preto/azul (circuito 31S–RH5).
230.8.
07/2005, Focus
230.6VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO CIRCUITO DE
COMANDO DO RELÉ (FIO BK/BU – CIRCUITO 31S–RH5) QUANTO A CURTO AO
CHICOTE DO PCM
as medições.
1 REMOVA o relé.
- Conector do PCM (C101B)
3 Meça a resistência entre o pino 4 e todos os

pinos dos dois conectores do PCM.

• Em ordem?
→ Sim
→ Não
preto/azul (circuito 31S–RH5) e o fio
com o qual ocorreu a continuidade.
230.8.
07/2005, Focus
1 SUBSTITUA, para efeito de teste, o relé por
outro em bom estado.


em seguida, ligue o motor.


voltou a ocorrer.
• Em ordem?
→ Sim
O relé original do veículo está defeituoso.
SUBSTITUA o relé. TESTE o sistema
→ Não
SUBSTITUA o PCM. INSTALE o relé
07/2005, Focus



07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO 0231 RELÉ DA BOMBA – CIRCUITO DE TRABALHO EM CURTO AO

TERRA


defeituoso.
231.1 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL F12 (15A)
1 Remova e verifique o fusível F12 (15A).
Certifique-se de que o fusível recebe
alimentação elétrica.
• O fusível está em ordem?
→ Sim
Vá para 231.2.
→ Não
INSTALE um novo fusível. Não ligue a
ignição. Verifique o comportamento do
fusível:

231.9.

– LOCALIZE e repare curto circuito entre o
relé da bomba (pino 3) e o fusível F12.
231.9.
07/2005, Focus
231.2 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO CIRCUITO DE
TRABALHO DO RELÉ (FIO RD – CIRCUITO 30–RH6)

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 231.3.
→ Não
no fio vermelho (circuito 30–RH6). TESTE
07/2005, Focus
231.3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE TRABALHO DO RELÉ (FIO GN/OG – CIRCUITO
15–RP3) QUANTO A CIRCUITO ABERTO


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 231.4.
→ Não
no fio verde/laranja (circuito 15–RP3).
231.9.
07/2005, Focus
231.4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO TRABALHO DO RELÉ (FIO GN/OG – CIRCUITO 15–RP3)
2 Utilizando um cabo auxiliar, ligue o pino 3

ao pino 5. Mantenha a ligação por
aproximadamente 5 segundos.
3 Observe o fusível F12.
Resultado correto: o fusível não queima.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 231.5.
→ Não
Vá para 231.8.
231.5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO TRABALHO DO RELÉ (FIO GN/OG – CIRCUITO 15–RP3)


3 Observe a bomba de combustível.
Resultado correto: a bomba funciona.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 231.6.
→ Não
Vá para 231.7.
07/2005, Focus




voltou a ocorrer.
• Em ordem?
→ Sim
→ Não
07/2005, Focus
15–RP3A) QUANTO A CIRCUITO ABERTO
- Interruptor de inércia da bomba, pino 2.


• Em ordem?
→ Sim
VERIFIQUE a bomba e seu chicote.
SUBSTITUA-A se necessário. TESTE o
→ Não
no fio verde/laranja (circuito 15–RP3A).
231.9.
07/2005, Focus
231.8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO TRABALHO DO RELÉ QUANTO A CURTO AO TERRA
2 DESCONECTE o interruptor de inércia da

bomba de combustível.

4 Observe o fusível F12.
Resultado correto: o fusível não queima.
• Em ordem?
→ Sim
VERIFIQUE o fio positivo da bomba (fio
verde/laranja – circuito 15S–RG2) e a
própria bomba quanto a curto circuito ao
231.9.
→ Não
LOCALIZE e repare o curto entre o terra
e os circuitos 15–RP3, 15–RP3A e
15–RE16 (consulte o diagrama elétrico).
231.9.
07/2005, Focus



07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO 0232: RELÉ DA BOMBA – CIRCUITO DE TRABALHO EM CURTO AO

POSITIVO


defeituoso.
15–RP3) QUANTO A CURTO AO POSITIVO
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 232.2.
→ Não
Vá para 232.3.
07/2005, Focus




voltou a ocorrer.
• Em ordem?
→ Sim
→ Não
07/2005, Focus
15–RP3) QUANTO A CURTO AO POSITIVO (MEDIÇÃO COM O INTERRUPTOR DE
INÉRCIA DESCONECTADO)
2 REMOVA o interruptor de inércia da bomba

de combustível.
→ Sim
VERIFIQUE o fio positivo da bomba (fio
verde/laranja – circuito 15S–RG2) e a
própria bomba quanto a curto circuito ao
em 232.4.
→ Não
LOCALIZE e repare o curto entre o
positivo e os circuitos 15–RP3, 15–RP3A
e 15–RE16 (consulte o diagrama elétrico).
232.4.



07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO 0261: INJETOR DO CILINDRO 1 EM CURTO COM O TERRA


defeituoso.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 261.2
→ Não
07/2005, Focus
261.2 VERIFICAÇÃO DO INJETOR QUANTO A CURTO AO TERRA
- Conector do injetor 1 (C771).
- Pino 1 no próprio injetor.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 261.3.
→ Não
261.3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR (FIO BK/WH –

CIRCUITO 31S–RL10) QUANTO A CURTO AO TERRA
2 Meça a continuidade entre o terra e o pino

2.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 261.4.
→ Não
preto/branco (circuito 31S–RL10) e o
261.7.
07/2005, Focus
261.4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO GN/WH –
CIRCUITO 15–RL10) QUANTO A CURTO AO TERRA
2 Meça a resistência entre o terra e o pino 1.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 261.5.
→ Não
verde/branco (circuito 15–RL10) e o terra.
261.7.
07/2005, Focus
(FIO BK/WH – CIRCUITO 91S–RL10) QUANTO A CURTO COM O CHICOTE DO PCM
as medições.
- Conectores de todos os injetores.
- Conector da válvula ISC (C756).
2 Meça a continuidade entre o pino 2 e todos

(C101A e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 261.6.
→ Não
preto/branco e o fio com o qual ocorreu
descrito em 261.7.
07/2005, Focus
(FIO GN/WH – CIRCUITO 15–RL10) QUANTO A CURTO COM O CHICOTE DO PCM
as medições.

(C101A e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
→ Não
verde/branco e o fio com o qual ocorreu
descrito em 261.7.



07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO 0262: INJETOR DO CILINDRO 1 EM CURTO COM O POSITIVO


defeituoso.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 262.2.
→ Não
07/2005, Focus
(FIO BK/WH – CIRCUITO 31S–RL10) QUANTO A CURTO COM O CHICOTE DO PCM
as medições.

(C101A e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 262.3.
→ Não
preto/branco e o fio com o qual ocorreu
descrito em 262.3.



07/2005, Focus


defeituoso.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 264.2
→ Não
07/2005, Focus

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 264.3.
→ Não
264.3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR (FIO BK/YE –


2.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 264.4.
→ Não
preto/amarelo (circuito 31S–RL11) e o
264.7.
07/2005, Focus
(FIO GN/YE – CIRCUITO 15–RL11) QUANTO A CURTO AO TERRA

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 264.5.
→ Não
verde/amarelo (circuito 15–RL11) e o
terra.
264.7.
07/2005, Focus
(FIO BK/YE – CIRCUITO 91S–RL11) QUANTO A CURTO COM O CHICOTE DO PCM
as medições.

(C101A e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 264.6.
→ Não
preto/amarelo e o fio com o qual ocorreu
descrito em 264.7.
07/2005, Focus
264.6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO GN/YE –
CIRCUITO 15–RL11) QUANTO A CURTO COM O CHICOTE DO PCM
as medições.

(C101A e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
SUBSTITUA o PCM. TESTE o
→ Não
verde/amarelo e o fio com o qual ocorreu
descrito em 264.7.



07/2005, Focus


defeituoso.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 265.2.
→ Não
07/2005, Focus
(FIO BK/YE – CIRCUITO 31S–RL11) QUANTO A CURTO COM O CHICOTE DO PCM
as medições.

(C101A e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 265.3.
→ Não
preto/amarelo e o fio com o qual ocorreu
descrito em 265.3.



07/2005, Focus


defeituoso.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 267.2
→ Não
07/2005, Focus

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 267.3.
→ Não
267.3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR (FIO BK/BU –


2.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 267.4.
→ Não
preto/azul (circuito 31S–RL12) e o terra.
267.7.
07/2005, Focus
267.4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO GN/BU –

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 267.5.
→ Não
verde/azul (circuito 15–RL12) e o terra.
267.7.
07/2005, Focus
267.5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR (FIO BK/BU –
CIRCUITO 91S–RL12) QUANTO A CURTO COM O CHICOTE DO PCM
as medições.

(C101A e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 267.6.
→ Não
preto/azul e o fio com o qual ocorreu
descrito em 267.7.
07/2005, Focus
267.6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO GN/BU –
as medições.

(C101A e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
→ Não
verde/azul e o fio com o qual ocorreu
descrito em 267.7.



07/2005, Focus


defeituoso.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 268.2.
→ Não
07/2005, Focus
268.2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR (FIO BK/WH
– CIRCUITO 31S–RL12) QUANTO A CURTO COM O CHICOTE DO PCM
medições.

(C101A e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 268.3.
→ Não
preto/azul e o fio com o qual ocorreu
descrito em 268.3.



07/2005, Focus


defeituoso.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 270.2
→ Não
07/2005, Focus

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 270.3.
→ Não
270.3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR (FIO BK/OG –


2.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 270.4.
→ Não
preto/laranja (circuito 31S–RL13) e o
270.7.
07/2005, Focus
270.4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO GN/RD –

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 270.5.
→ Não
verde/vermelho (circuito 15–RL13) e o
terra.
270.7.
07/2005, Focus
270.5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR (FIO BK/OG
– CIRCUITO 91S–RL13) QUANTO A CURTO COM O CHICOTE DO PCM
medições.

(C101A e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 270.6.
→ Não
preto/laranja e o fio com o qual ocorreu
descrito em 270.7.
07/2005, Focus
270.6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO GN/RD –
ATENÇÃO: remova o fusível de proteção do PCM (fusível N° 20 – 10A) antes de iniciar as
medições.

(C101A e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
→ Não
verde/vermelho e o fio com o qual ocorreu
descrito em 270.7.



07/2005, Focus


defeituoso.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 271.2.
→ Não
07/2005, Focus
271.2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR (FIO BK/OG –
CIRCUITO 31S–RL13) QUANTO A CURTO COM O CHICOTE DO PCM
medições.

(C101A e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 271.3.
→ Não
preto/laranja e o fio com o qual ocorreu
descrito em 271.3.



07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO 0301: FALHAS DE COMBUSTÃO
ATENÇÃO: Caso a memória KAM acuse DTC's referentes aos bicos injetores e/ou bobina de
ignição, siga primeiro as instruções de teste referentes a esses DTC's.
Verifique na tabela abaixo qual cilindro apresenta falha de combustão.
DTC Cilindro com Falha de Combustão

P0301 Cilindro 1
P0302 Cilindro 2
P0303 Cilindro 3
P0304 Cilindro 4


defeituoso.
301.1 VERIFICAÇÕES PRELIMINARES
1 REALIZE uma inspeção visual no
compartimento do motor.
– Assegure-se de que o cabos de vela e
conectores dos bicos injetores estejam
bem fixados e em bom estado.
– A região dos cabos de velas no cabeçote
e a bobina de ignição devem estar
isentas de depósitos de óleo, querozene
ou outras impurezas que possam causar
isolação elétrica ou fuga de corrente.
2 VERIFIQUE o combustível utilizado.

Assegure-se que seja um combustível de
boa qualidade.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 301.2.
→ Não
07/2005, Focus
301.2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO SECUNDÁRIO DE IGNIÇÃO
1 INSPECIONE atentamente os cabos de vela

quanto a:
– Danos em sua isolação
– Oxidação nos terminais
– Interrupção (circuito aberto)
– Conexões na vela e na bobina
– Sinais de fuga de corrente.
2 INSPECIONE a bobina de ignição quanto a:

– Trincas ou danos.
– Sinais de fuga de corrente.
– Oxidação nos terminais para os cabos de
vela.
– Oxidação nos terminais do chicote.
3 INSTALE o equipamento de diagnóstico e

verifique o funcionamento do sistema de
ignição. Caso algum dos cilindros apresente
falhas:
– Examine sua vela de ignição. Substitua-a
se necessário.
– Substitua para efeito de teste o cabo de
vela e / ou a bobina de ignição.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 301.3.
→ Não
07/2005, Focus
301.3 VERIFICAÇÃO DA FORMAÇÃO DA MISTURA
1 VERIFIQUE o combustível utilizado.
Assegure-se de que seja um combustível de
boa qualidade.
2 VERIFIQUE se existem indícios do motor ter

utilizado combustível de baixa qualidade,
tais como formação de goma, deterioração
do óleo de lubrificação, etc.
3 EXAMINE a tubulação de admissão quanto

a:
– Vedação: atente para a existência de
pontos de entrada de ar.
– Obstrução: verifique o filtro de ar e o
elemento filtrante quanto à obstrução e
estado de conservação.
4 MEÇA a pressão do combustível (consulte o

manual de reparações).
5 EXAMINE o bico injetor quanto a:

– Estado de seus terminais.
– Estanqueidade.
– Funcionamento.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 301.4.
→ Não
07/2005, Focus
301.4 VERIFICAÇÃO DO CILINDRO QUANTO A FALHAS MECÂNICAS
1 MEÇA a compressão dos cilindros do motor.
2 INSTALE o equipamento de diagnóstico e

avalie o desempenho dos cilindros.
3 EXAMINE a ventilação positiva do Carter

(“blow-by").
4 PROCURE indícios de presença de óleo no

líquido de arrefecimento.
5 EXAMINE o sincronismo mecânico do

motor. TESTE o sistema como descrito em
301.5.
07/2005, Focus
301.5 TESTE DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)


segunda vez).
3 Acelere o motor até 2000 rpm e mantenha-o

nessa condição por um minuto.

anote os DTC´s apresentados. Caso algum
dos DTC´s relacionados à combustão
irregular (vide lista abaixo) volte a
ocorrer, Vá para 301.1.
Nota: códigos relacionados à combustão

irregular:
P0301
P0302
P0303
P0304
07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO 0315: ADAPTAÇÃO INCORRETA DO ROTOR DE SINAL DE

POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS
NOTA: Sempre que o PCM ou o rotor de sinal forem substituídos, é necessário que seja feita a
adaptação entre essas peças.
A presença do DTC 315 indica que a adaptação não foi realizada e que algumas estratégias
de funcionamento (como, por exemplo, partida e freio motor) estão comprometidas.
315.1 ADAPTAÇÃO DO PCM AO ROTOR DE SINAL
segunda vez).
2 Faça uma viagem de teste.
3 Acelere o veículo até atingir a velocidade de

100 a 110 km/h
4 Libere o acelerador e mantenha o veículo

em freio motor até atingir a velocidade de
60 km/h.
ATENÇÃO: Durante o freio motor o pedal

do freio não deverá ser
acionado!
5 Caso o DTC volte a ocorrer proceda como

indicado abaixo:
a. Verifique a posição de montagem e a
fixação do sensor CKP e do rotor de
sinal.
b. Substitua, para efeito de teste, o CKP
por outro em bom estado de
funcionamento.
c. Substitua o PCM.
07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO 0320: SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (CKP)

COM FUNCIONAMENTO IRREGULAR


defeituoso.
ATENÇÃO: O não funcionamento do CKP
impede o funcionamento do
motor. Caso o motor apresente
o DTC P0320 e mesmo assim
ainda funcione, é sinal de que a
falha registrada é intermitente
(esporádica) e não está
ocorrendo no momento.
• O motor funciona?
→ Sim
Os demais testes deste ponto-a-ponto
(0320) não se aplicam a esse veículo.
EXAMINE atentamente o CKP e seu
chicote quanto a mau contato.
Examine também o conector do PCM
(C101B), pinos 28 e 39 quanto a mau
contato.
FAÇA uma viagem de teste.
ATENÇÃO: Durante a viagem o motor

poderá morrer repentinamente.
→ Não
Vá para 320.2.
07/2005, Focus
320.2 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO CKP (CKP CONECTADO)
- Conector do PCM (C101B), pinos 28 e
39.

identificados acima. Compare o resultado
obtido com os da tabela abaixo:
Resultado Obtido Ação:

Continuidade (a
resistência é menor VÁ para 320.3
que 5 Ohms).
Circuito Aberto (a
resistência é maior VÁ para 320.4
que 10.000 Ohms)
De 400 a 500 Ohms VÁ para 320.7
Um valor diferente
VÁ para 320.6
dos indicados acima
320.3 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DO SENSOR QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS
- Conector do CKP (C643).
39.


• Em ordem?
→ Sim
SUBSTITUA o CKP. TESTE o sistema
→ Não
do CKP.TESTE o sistema como descrito
em 320.13.
07/2005, Focus
320.4 VERIFICAÇÃO DO CKP QUANTO A CIRCUITO ABERTO
- Pinos 1 e 2 no próprio CKP.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 320.5.
→ Não
320.5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO POSITIVO DO CKP (FIO WH/RD – CIRCUITO 8–RJ4)

- Conector do CKP (C643), pino 1.


• Em ordem?
→ Sim
no fio marrom/vermelho entre o pino 2 do
CKP e o PCM (pino 39, conector C101B).
320.13.
→ Não
no fio branco/vermelho entre o pino 1 do
CKP e o PCM (pino 28, conector C101B).
TESTE o sistema como descrito em 320.13.
07/2005, Focus
320.6 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO CKP (MEDIÇÃO NO PRÓPRIO CKP)
- Pinos 1 e 2 no próprio CKP.

• Em ordem?
→ Sim
VERIFIQUE os fios do CKP e seus pinos
quanto a mau contato. CORRIJA as
irregularidades encontradas. TESTE o
→ Não

QUANTO A CURTO AO TERRA (MEDIÇÃO COM CKP CONECTADO)

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 320.10.
→ Não
Vá para 320.8.
07/2005, Focus
QUANTO A CURTO AO TERRA (MEDIÇÃO COM CKP DESCONECTADO)

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 320.9.
→ Não
branco/vermelho (circuito 8–RJ4) e o
320.13.
320.9 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO NEGATIVO DO CKP (FIO BN/RD – CIRCUITO 9–RJ4)

QUANTO A CURTO AO TERRA (MEDIÇÃO COM CKP DESCONECTADO)

• Em ordem?
→ Sim
→ Não
marrom/vermelho e o terra. TESTE o
07/2005, Focus
QUANTO A CURTO COM O CHICOTE DO PCM
medições.

(C101A e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 320.11.
→ Não
branco/vermelho e o fio com o qual
ocorreu a continuidade. TESTE o sistema
07/2005, Focus
320.11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO NEGATIVO DO CKP (FIO BN/RD – CIRCUITO 9-RJ4)
QUANTO A CURTO COM O CHICOTE DO PCM.
medições.

(C101A e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 320.12.
→ Não
marrom/vermelho e o fio com o qual
ocorreu a continuidade. TESTE o sistema
07/2005, Focus
320.12 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO CKP
- Conector do CKP (C643), pinos 1 e 2.

acima.
Resultado correto: de 0,10 a 0,20 Volts.
• Em ordem?
→ Sim
→ Não


07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO 0325: SENSOR DE DETONAÇÃO (KS) COM FUNCIONAMENTO

IRREGULAR


defeituoso.
325.1 VERIFICAÇÃO DAS CONDIÇÕES DE INSTALAÇÃO DO SENSOR DE DETONAÇÃO
1 Verifique a posição do sensor e o torque de
montagem.
ATENÇÃO: torques incorretos resultam em

sintomas idênticos ao de um
sensor defeituoso. Torques
excessivos podem danificar o
sensor.
Resultado correto: torque: 17 a 23 Nm

posição.
• Em ordem?
2 A posição e torque de instalação estão

corretos?
→ Sim
Vá para 325.2.
→ Não
CORRIJA a irregularidade. TESTE o
07/2005, Focus
325.2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL NEGATIVO DO SENSOR DE DETONAÇÃO (FIO
BN/YE – CIRCUITO 9–RJ18) QUANTO A CIRCUITO ABERTO
- Conector do KS (C538), pino 1.


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 325.3.
→ Não
no fio marrom/amarelo (circuito 9–RJ18).
325.12.

BN/YE – CIRCUITO 9–RJ18) QUANTO A CURTO AO TERRA
2 Meça a resistência entre pino 1 e o terra.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 325.4.
→ Não
325.12.
07/2005, Focus
BN/YE –CIRCUITO 9–RJ18) QUANTO A CURTO AO POSITIVO
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 325.5.
→ Não
positivo. Teste o sistema como indicado
em 325.12.
325.5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL POSITIVO DO SENSOR DE DETONAÇÃO (FIO

WH/BK – CIRCUITO 8–RJ18) QUANTO A CIRCUITO ABERTO


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 325.6.
→ Não
fio branco/preto (circuito 8–RJ18). TESTE
07/2005, Focus
WH/BK – CIRCUITO 8–RJ18) QUANTO A CURTO AO TERRA

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 325.7.
→ Não
branco/preto circuito 8–RJ18) e o terra.
325.12.

WH/BK – CIRCUITO 8–RJ18) QUANTO A CURTO AO POSITIVO
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 325.8.
→ Não
fio branco/preto (circuito 8–RJ18) e
o positivo. Teste o sistema como
indicado em 325.12.
07/2005, Focus
325.8 VERIFICAÇÃO O CHICOTE DO SENSOR DE DETONAÇÃO QUANTO A CURTO ENTRE
SEUS FIOS
- Conector do KS (C538), pino 1 e 2.


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 325.9.
→ Não
do sensor de detonação. TESTE o
07/2005, Focus
BN/YE – CIRCUITO 9–RJ18) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
- Conector do KS (C538).

(C101A e C101B).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 325.10.
→ Não
marrom/amarelo do sensor de detonação
e o fio com o qual ocorreu continuidade.
325.12.
07/2005, Focus
WH/BK –CIRCUITO 8–RJ18) QUANTO A CURTO-CIRCUITO AO CHICOTE DO PCM
- Conector do KS (C538).

(C101A e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 325.11.
→ Não
branco/preto do sensor de detonação e o
fio com o qual ocorreu continuidade.
325.12.
07/2005, Focus
de detonação por outro em bom estado.


trabalho.
4 Ligue o equipamento de diagnóstico ao

veículo e realize o auto teste.


voltou a ocorrer.
• Em ordem?
→ Sim
defeituoso. SUBSTITUA o sensor. TESTE
→ Não
07/2005, Focus


segunda vez).


07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO 0340: SENSOR DA POSIÇÃO DO EIXO COMANDO DE VÁLVULAS

(CMP) COM FUNCIONAMENTO IRREGULAR


defeituoso.
340.1 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO CMP (CMP CONECTADO)
26.


Continuidade (a
resistência é menor VÁ para 340. 2
que 5 Ohms).
Circuito Aberto (a
resistência é maior VÁ para 340. 3
que 10.000 Ohms)
De 400 a 500 Ohms VÁ para 340. 6
Um valor diferente
VÁ para 340. 5
dos indicados acima
07/2005, Focus
340.2 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DO SENSOR QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS
- Conector do CMP (C803).
26.


• Em ordem?
→ Sim
SUBSTITUA o CMP. TESTE o sistema
→ Não
do CMP.TESTE o sistema como descrito
em 340.12.
340.3 VERIFICAÇÃO DO CMP QUANTO A CIRCUITO ABERTO

- Pinos 1 e 2 no próprio CMP.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 340.4.
→ Não
07/2005, Focus
340.4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO POSITIVO DO CMP (FIO WH/VT – CIRCUITO 8–RJ3)
- Conector do CMP (C803), pino 1.


• Em ordem?
→ Sim
no fio marrom/branco entre o pino 2 do
CMP e o PCM (pino 26, conector C101B).
340.12.
→ Não
no fio branco/violeta entre o pino 1 do
CMP e o PCM (pino 25, conector C101B).
340.12.
07/2005, Focus
340.5 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO CMP (MEDIÇÃO NO PRÓPRIO CMP)
- Pinos 1 e 2 no próprio CMP.

• Em ordem?
→ Sim
VERIFIQUE os fios do CMP e seu pinos
→ Não

QUANTO A CURTO AO TERRA (MEDIÇÃO COM CMP CONECTADO)

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 340.9.
→ Não
Vá para 340.7.
07/2005, Focus
QUANTO A CURTO AO TERRA (MEDIÇÃO COM CMP DESCONECTADO)

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 340.8.
→ Não
branco/violeta e o terra. TESTE o sistema
340.8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO NEGATIVO DO CMP (FIO BN/WH – CIRCUITO 9–RJ3)

QUANTO A CURTO AO TERRA (MEDIÇÃO COM CMP DESCONECTADO)
Resultado correto: circuito aberto

(a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
→ Não
marrom/branco e o terra. TESTE o
07/2005, Focus
QUANTO A CURTO COM O CHICOTE DO PCM.
medições.

(C101A e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 340.10.
→ Não
descrito em 340.12.
07/2005, Focus
340.10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO NEGATIVO DO CMP (FIO BN/WH – CIRCUITO 9-–RJ3)
QUANTO A CURTO COM O CHICOTE DO PCM
medições.

(C101A e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 340.11.
→ Não
marrom/branco e o fio com o qual ocorreu
descrito em 340.12.
07/2005, Focus
340.11 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO CMP
- Conector do CMP (C803), pinos 1 e 2.

acima.
Resultado correto: de 0,10 a 0,20 Volts.
• Em ordem?
→ Sim
→ Não


07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO 0351: BOBINA DE IGNIÇÃO – CIRCUITO DO ENROLAMENTO 1

ABERTO OU EM CURTO


defeituoso.
351.1 VERIFICAR A RESISTÊNCIA INTERNA DA BOBINA DE IGNIÇÃO
1 Desconecte o conector da bobina (C641).
2 Identifique os pinos 1, 2 e 3 na própria

bobina.
3 Meça a resistência entre os pinos acima,

como indicado na tabela abaixo.
Meça a resistência
Resultado correto:
entre os pinos:
1e2 0,7 Ohms
1e3 1,4 Ohms
2e3 0,7 Ohms
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 351.2.
→ Não
SUBSTITUA a bobina. TESTE o sistema
07/2005, Focus
351.2 VERIFICAÇÃO DA BOBINA DE IGNIÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
2 Meça a resistência entre o pino 1 da bobina

e o terra.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 351.3.
→ Não
351.3 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DA BOBINA DE IGNIÇÃO (FIO GN/BU–

CIRCUITO 15–RR4)
- Conector da bobina (C641), pino 2.
Resultado Correto: tensão da bateria
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 351.7.
→ Não
Vá para 351.4.
07/2005, Focus
351.4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DA BOBINA DE
IGNIÇÃO (FIO GN/BU– CIRCUITO 15–RR4) QUANTO A CIRCUITO ABERTO


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 351.5.
→ Não
fio verde/azul (circuito 15–RR4). TESTE o

IGNIÇÃO (FIO GN/BU– CIRCUITO 15–RR4) QUANTO A CURTO AO TERRA

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 351.6.
→ Não
fio verde/azul (circuito 15–RR4) e o terra.
351.12.
07/2005, Focus
IGNIÇÃO (FIO GN/BU– CIRCUITO 15–RR4) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
as medições.
- Conector da bobina (C641).

(C101A e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
→ Não
descrito em 351.12.
07/2005, Focus
351.7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DA BOBINA DE IGNIÇÃO
(FIO BK/OG – CIRCUITO 31S–RR1) QUANTO A CURTO AO TERRA

terra.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 351.8.
→ Não
preto/laranja (circuito 31S–RR1) e o terra.
351.12.
351.8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DA BOBINA DE

IGNIÇÃO (FIO BK/OG – CIRCUITO 31S–RR1) QUANTO A CIRCUITO ABERTO


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 351.9.
→ Não
fio preto/laranja (circuito 31S–RR1).
351.12.
07/2005, Focus
(FIO BK/OG – CIRCUITO 31S–RR1) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
as medições.

(C101A e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 351.10.
→ Não
preto/laranja (circuito 31S–RR1) e o fio
com o qual ocorreu continuidade. TESTE
07/2005, Focus
(FIO BK/OG – CIRCUITO 31S–RR1) QUANTO A CURTO AO POSITIVO
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 351.11.
→ Não
preto/laranja e o positivo. TESTE o
07/2005, Focus
1 SUBSTITUA, para efeito de teste, a bobina
de ignição por outra em bom estado.

3 Ligue o motor, mantenha-o em marcha-lenta

por aproximadamente um minuto e desligue-
o em seguida.


a ocorrer.
• Em ordem?
→ Sim
A bobina original do veículo está
defeituosa.
→ Não
SUBSTITUA o PCM. INSTALE a bobina
07/2005, Focus


o em seguida.

07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO 0352: BOBINA DE IGNIÇÃO – CIRCUITO DO ENROLAMENTO 2

ABERTO OU EM CURTO


defeituoso.
352.1 VERIFICAR A RESISTÊNCIA INTERNA DA BOBINA DE IGNIÇÃO
2 Identifique os pinos 1, 2 e 3 na própria

bobina.
3 Meça a resistência entre os pinos acima,

como indicado na tabela abaixo.
Meça a resistência
Resultado correto:
entre os pinos:
1e2 0,7 Ohms
1e3 1,4 Ohms
2e3 0,7 Ohms
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 352.2.
→ Não
07/2005, Focus
352.2 VERIFICAÇÃO DA BOBINA DE IGNIÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
2 Meça a resistência entre o pino 1 da bobina

e o terra.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 352.3.
→ Não
352.3 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DA BOBINA DE IGNIÇÃO (FIO GN/BU–

CIRCUITO 15–RR4)
Resultado Correto: tensão da bateria
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 352.7.
→ Não
Vá para 352.4.
07/2005, Focus
IGNIÇÃO (FIO GN/BU– CIRCUITO 15–RR4) QUANTO A CIRCUITO ABERTO


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 352.5.
→ Não
fio verde/azul (circuito 15–RR4). TESTE o

IGNIÇÃO (FIO GN/BU– CIRCUITO 15–RR4) QUANTO A CURTO AO TERRA

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 352.6.
→ Não
fio verde/azul (circuito 15–RR4) e o terra.
352.12.
07/2005, Focus
IGNIÇÃO (FIO GN/BU– CIRCUITO 15–RR4) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
as medições.

(C101A e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
→ Não
descrito em 352.12.
07/2005, Focus
(FIO BK/GN – CIRCUITO 31S–RR2) QUANTO A CURTO AO TERRA

terra.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 352.8.
→ Não
preto/verde (circuito 31S–RR2) e o terra.
352.12.

IGNIÇÃO (FIO BK/GN – CIRCUITO 31S–RR2) QUANTO A CIRCUITO ABERTO


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 352.9.
→ Não
fio preto/verde (circuito 31S–RR2). TESTE
07/2005, Focus
IGNIÇÃO (FIO BK/GN – CIRCUITO 31S–RR2) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
as medições.

(C101A e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 352.10.
→ Não
preto/verde (circuito 31S–RR2) e o fio
com o qual ocorreu continuidade. TESTE
07/2005, Focus
(FIO BK/OG – CIRCUITO 31S–RR2) QUANTO A CURTO AO POSITIVO
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 352.11.
→ Não
preto/verde e o positivo. TESTE o
07/2005, Focus
1 SUBSTITUA, para efeito de teste, a bobina
de ignição por outra em bom estado.


o em seguida.


a ocorrer.
• Em ordem?
→ Sim
A bobina original do veículo está
defeituosa.
→ Não
SUBSTITUA o PCM. INSTALE a bobina
07/2005, Focus


o em seguida.

07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO 0443: VÁLVULA SOLENOÍDE DE PURGA DO CANISTER COM

CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO


defeituoso.
443.1 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DA VÁLVULA (COM A VÁLVULA
CONECTADA)


Continuidade (a
resistência é menor VÁ para 443.2
que 5 Ohms).
Circuito Aberto (a
resistência é maior VÁ para 443.3
que 10.000 Ohms)
De 3,0 a 4,0 Ohms VÁ para 443.6
Um valor diferente
VÁ para 443.5
dos indicados acima
07/2005, Focus
443.2 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DA VÁLVULA QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS
- Conector da válvula (C900).


• Em ordem?
→ Sim
SUBSTITUA a válvula. TESTE o sistema
→ Não
da válvula [fio verde/azul (circuito 15–
RL25) e o fio preto/azul (circuito 31S–
RL25)]. TESTE o sistema como
descrito em 443.12.
443.3 VERIFICAÇÃO DA VÁLVULA QUANTO A CIRCUITO ABERTO

- Pinos 1 e 2 no própria VÁLVULA.

Resultado correto: de 3,0 a 4,0 Ohms.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 443.4.
→ Não
SUBSTITUA a VÁLVULA. TESTE o
07/2005, Focus
443.4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DA VÁLVULA (FIO BK/
BU – CIRCUITO 31S–RL25) QUANTO A CIRCUITO ABERTO
- Conector da válvula (C900), pino 2.


• Em ordem?
→ Sim
aberto no circuito da alimentação positiva
da válvula (fio verde/azul – circuito
15–RL25). TESTE o sistema como
descrito em 443.12.
→ Não
aberto no circuito da alimentação
negativa da válvula (fio preto/azul –
circuito 31S–RL25). TESTE o sistema
07/2005, Focus
443.5 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DA VÁLVULA (MEDIÇÃO NA PRÓPRIA
VÁLVULA)
- Pinos 1 e 2 na própria válvula.

Resultado correto: de 3,0 a 4,0 Ohms.
• Em ordem?
→ Sim
VERIFIQUE os fios da válvula e seu pinos
→ Não
SUBSTITUA o VÁLVULA. TESTE o
443.6 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DA VÁLVULA (FIO GN/BU – CIRCUITO

15–RL25)
3 Meça a tensão entre pino 1 e o terra.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 443.8.
→ Não
Vá para 443.7.
07/2005, Focus
443.7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO POSITIVO DA VÁLVULA (FIO GN/BU – CIRCUITO 15–
RL25) QUANTO A CIRCUITO ABERTO
2 REMOVA e identifique.
- Relé principal do sistema de injeção.
- Conector do rele, pino 5.


• Em ordem?
→ Sim
VERIFIQUE o rele principal e seu fusível.
443.12.
→ Não
entre o fio verde/azul (circuito 15–RL25) e
o relé principal (pino 5). TESTE o
07/2005, Focus
443.8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DA VÁLVULA (FIO BK/
BU – CIRCUITO 31S–RL25) QUANTO A CURTO AO TERRA
- Conector da válvula solenóide (C900),
pino 2.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 443.9.
→ Não
preto/azul (circuito 31S–RL25) e o terra.
443.12.
443.9 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DA VÁLVULA

(FIO BK/BU – CIRCUITO 31S–RL25) QUANTO A CURTO AO POSTIVO
- Conector da válvula solenóide (C900),
pino 2.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 443.10.
→ Não
preto/azul (circuito 31S–RL25) e o
em 443.12.
07/2005, Focus
(FIO BK/BU – CIRCUITO 31S–RL25) QUANTO A CURTO COM O CHICOTE DO PCM
as medições.
- Conector da válvula solenóide (C900).
- Conector da válvula VSS (C832).
- Conector do PCM (C101B), pino 9

(C101A e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 443.11.
→ Não
preto/azul (circuito 31S–RL25) e o fio com
o qual ocorreu continuidade. TESTE o
07/2005, Focus
1 SUBSTITUA, para efeito de teste, a válvula
por outra em bom estado.


trabalho.



a ocorrer.
• Em ordem?
→ Sim
A válvula original do veículo está
defeituosa. SUBSTITUA a válvula. TESTE
→ Não
SUBSTITUA o PCM. INSTALE a válvula
07/2005, Focus


trabalho.


07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO 0480 RELÉ DO ARREFECIMENTO (1ª VELOCIDADE) – CIRCUITO DE

COMANDO ABERTO OU EM CURTO


defeituoso.
DO RELÉ (FIO BN/BU – CIRCUITO 15–PA7)

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 480.2.
→ Não
no fio marrom/azul (circuito 15–PA7).
480.7.
07/2005, Focus
COMANDO DO RELÉ (FIO BK/BU – CIRCUITO 31S–PA7) QUANTO A CIRCUITO
ABERTO


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 231.4.
→ Não
no fio preto/azul (circuito 31S–PA7).
480.7.
07/2005, Focus
COMANDO DO RELÉ (FIO BK/BU – CIRCUITO 31S–PA7) QUANTO A CURTO AO
TERRA
1 REMOVA o relé.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 480.4.
→ Não
LOCALIZE e repare curto entre o terra
e o fio preto/azul (circuito 31S–PA7).
480.7.
07/2005, Focus
POSITIVO
1 REMOVA o relé.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 480.5.
→ Não
LOCALIZE e repare curto entre o positivo
e o fio preto/azul (circuito 31S–PA7).
480.7.
07/2005, Focus
CHICOTE DO PCM
as medições.
1 REMOVA o relé.

pinos dos dois conectores do PCM (C101A
e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 480.6.
→ Não
LOCALIZE e repare o curto entre fio
preto/azul (circuito 31S–PA7) e o fio com
o qual ocorreu a continuidade. TESTE o
07/2005, Focus


trabalho.



voltou a ocorrer.
• Em ordem?
→ Sim
→ Não
07/2005, Focus


trabalho.


07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO 0481 RELÉ DO ARREFECIMENTO (2ª VELOCIDADE) – CIRCUITO DE

COMANDO ABERTO OU EM CURTO


defeituoso.
DO RELÉ (FIO GN/WH – CIRCUITO 15–PA17)

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 481.2.
→ Não
no fio marrom/branco (circuito 15–PA17).
481.7.
07/2005, Focus
COMANDO DO RELÉ (FIO BK/WH – CIRCUITO 31S–PA17) QUANTO A CIRCUITO
ABERTO


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 231.4.
→ Não
no fio preto/branco (circuito 31S–PA17).
481.7.
07/2005, Focus
COMANDO DO RELÉ (FIO BK/WH – CIRCUITO 31S–PA17) QUANTO A CURTO AO
TERRA
1 REMOVA o relé.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 481.4.
→ Não
LOCALIZE e repare curto entre o terra
e o fio preto/branco (circuito 31S–PA17).
481.7.
07/2005, Focus
POSITIVO
1 REMOVA o relé.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 481.5.
→ Não
LOCALIZE e repare curto entre o positivo
e o fio preto/branco (circuito 31S–PA17).
481.7.
07/2005, Focus
CHICOTE DO PCM
as medições.
1 REMOVA o relé.

pinos dos dois conectores do PCM (C101A
e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 481.6.
→ Não
LOCALIZE e repare o curto entre fio
preto/branco (circuito 31S–PA17) e o fio
481.7.
07/2005, Focus


trabalho.



voltou a ocorrer.
• Em ordem?
→ Sim
→ Não
07/2005, Focus


trabalho.


07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO 0500: SENSOR DE VELOCIDADE (VSS) COM FUNCIONAMENTO

IRREGULAR


defeituoso.
500.1 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO VSS (FIO BK/OG –
- Conector do VSS (C832), pino 3.
2 Meça a continuidade entre o pino 3 e o

terra.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 500.2.
→ Não
aberto no fio preto/laranja (circuito
91–RJ29). TESTE o sistema como
descrito em 500.8.
07/2005, Focus
500.2 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO VSS (FIO GN/RD – CIRCUITO 15–RJ29)
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 500.3.
→ Não
no fio verde/vermelho (circuito 15–RJ29).
500.8.
500.3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO VSS (FIO WH/BU –CIRCUITO 8–RJ29 )

- Conector da VSS (C832), pinos 2 e 3.


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 500.4.
→ Não
branco/azul (circuito 8–RJ29) e o terra.
500.8.
07/2005, Focus


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 500.5.
→ Não
fio branco/azul (circuito 8–RJ29). TESTE

- Conector da VSS (C832), pino 2.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 500.6.
→ Não
branco/azul (circuito 8–RJ29) e o positivo.
Teste o sistema como indicado em 500.8.
07/2005, Focus
as medições.
- Conector da VSS (C832).

(C101A e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 500.7.
→ Não
branco/azul e o fio com o qual ocorreu
descrito em 500.8.
07/2005, Focus
de velocidade por outro em bom estado.


segunda vez).
4 Dê uma volta de teste. Durante o percurso,

submeta o veículo à condição de freio motor
por aproximadamente 5 segundos. Repita a
operação de duas a três vezes.
Atenção:
– Durante o freio motor a rotação do motor
deve manter-se entre 2500 e 4000 rpm.
– Por freio motor entenda-se que o veículo
está em movimento, com alguma marcha
engrenada, e o pedal do acelerador em
repouso.


a ocorrer.
• Em ordem?
→ Sim
defeituoso. SUBSTITUA o sensor. TESTE
→ Não
07/2005, Focus


segunda vez).
3 Dê uma volta de teste. Durante o percurso,

submeta o veículo à condição de freio motor
por aproximadamente 5 segundos. Repita a
operação de duas a três vezes.
Atenção:
– Durante o freio motor a rotação do motor
deve manter-se entre 2500 e 4000 rpm.
– Por freio motor entenda-se que o veículo
está em movimento, com alguma marcha
engrenada, e o pedal do acelerador em
repouso.

07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO 0511: VÁLVULA DE CONTROLE DA MARCHA-LENTA COM



defeituoso.
511.1 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DA VÁLVULA
- Pinos 1 e 2 na própria válvula.

Resultado correto: aproximadamente

10 Ω Ohms.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 511.2.
→ Não
como descrito 511.11.
07/2005, Focus
511.2 VERIFICAÇÃO DA VÁLVULA QUANTO A CURTO AO TERRA
- Conector da válvula solenóide (C756).
- Pino 1 na própria válvula.
2 Meça a resistência entre o pino 1 da válvula,

e o terra.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 511.3.
→ Não
511.3 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DA VÁLVULA (FIO GN/YE – CIRCUITO

15–RL9)

tempo a tensão cai a 0 Volt.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 511.4.
→ Não
Vá para 511.7.
07/2005, Focus
(FIO BK/YE – CIRCUITO 31S–RL9) QUANTO A CIRCUITO ABERTO


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 511.5.
→ Não
aberto no fio preto/amarelo (circuito
31S–RL9). TESTE o sistema como
descrito 511.11.
511.5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DA VÁLVULA (FIO

BK/YE – CIRCUITO 31S–RL9) QUANTO CURTO AO TERRA
2 Meça a resistência entre o terra e o pino

6.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 511.6.
→ Não
preto/amarelo (circuito 31S–RL9) e o
terra. TESTE o sistema como
descrito 511.11.
07/2005, Focus
511.6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DA VÁLVULA (FIO
BK/YE – CIRCUITO 31S–RL9) QUANTO A CURTO COM O CHICOTE DO PCM
as medições.
- Conector da válvula IAC (C756).

(C101A e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 511.10.
→ Não
preto/amarelo (circuito 31S–RL9) e o fio
como o qual ocorreu continuidade.
TESTE o sistema como descrito
em 511.11.
07/2005, Focus
511.7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DA VÁLVULA (FIO
GN/YE – CIRCUITO 15–RL9) QUANTO A CIRCUITO ABERTO


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 511.8.
→ Não
aberto no fio verde/amarelo (circuito
15–RL9). TESTE o sistema como
descrito em 511.11.
511.8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DA VÁLVULA (FIO

GN/YE – CIRCUITO 15–RL9) QUANTO A CURTO AO TERRA

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 511.9.
→ Não
verde/amarelo (circuito 15–RL9) e o terra.
511.11.
07/2005, Focus
511.9 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DA VÁLVULA
(FIO GN/YE – CIRCUITO 15–RL9) QUANTO A CURTO COM O CHICOTE DO PCM
as medições.
- Conector da válvula IAC (C756).

(C101A e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
→ Não
verde/amarelo (circuito 15–RL9) e o fio
como o qual ocorreu continuidade.
TESTE o sistema como descrito
em 511.11.
07/2005, Focus
1 SUBSTITUA, para efeito de teste, a válvula
por outra em bom estado.
2 Limpre a memória KAM.


trabalho.

anote os DTC’s apresentados.

a ocorrer.
• Em ordem?
→ Sim
A válvula original do veículo está
defeituosa. SUBSTITUA a válvula.
511.11.
→ Não
SUBSTITUA o PCM. INSTALE a válvula
07/2005, Focus


segunda vez).

07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO 0550: INTERRUPTOR DE PRESSÃO DA DIREÇÃO HIDRÁULICA

(PSPS) COM FUNCIONAMENTO IRREGULAR


defeituoso.
550.1 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE RETORNO DO CIRCUITO DO SINAL DO PSPS (FIO
WH – CIRCUITO 8–CE6)
- Conector do PSPS (C644), pino 1.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 550.2.
→ Não
Vá para 550.6.
07/2005, Focus
550.2 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO PSPS VIA TENSÃO DE RETORNO
(FIO BN – CIRCUITO 9–CE6)
- Conector do PSPS (C644), pinos 1 e 2.

acima.
• Em ordem?
→ Sim
SUBSTITUA o PSPS. TESTE o sistema
→ Não
Vá para 550.3.
07/2005, Focus
550.3 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO PSPS VIA TENSÃO DE RETORNO
(FIO BN – CIRCUITO 9–CE6) (MEDIÇÃO COM O INTERRUPTOR DA EMBREAGEM E O
SENSOR DE OXIGÊNIO DESCONECTADOS)
(C825).
- Conector do sensor de oxigênio (C934).
- Conector do PSPS (C644), pinos 1 e 2.

acima.
• Em ordem?
→ Sim
VERIFIQUE o sensor de oxigênio e o
interruptor da embreagem. TESTE o
→ Não
Vá para 550.4.
07/2005, Focus
550.4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO PSPS (FIO BN –
CIRCUITO 9–CE6) QUANTO A CIRCUITO ABERTO


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 550.5.
→ Não
fio marrom (circuito 9–CE6). TESTE o
07/2005, Focus
550.5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO PSPS (FIO BN –
CIRCUITO 9–CE6) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
as medições.
- Conector do PSPS (C644).
(C825).

os pinos dos dois conectores do PCM.

• Em ordem?
→ Sim
→ Não
marrom (circuito 9–CE6) e o fio com o
qual ocorreu a continuidade. TESTE o
07/2005, Focus
550.6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO PSPS (FIO WH – CIRCUITO 8–CE6)


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 550.7.
→ Não
fio branco (circuito 8–CE6). TESTE o


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 550.8.
→ Não
branco (circuito 8–CE6) e o terra.
550.9.
07/2005, Focus
QUANTO A CURTO AO PCM
as medições.
- Conector do PSPS (C644).


• Em ordem?
→ Sim
→ Não
branco (circuito 8–CE6) e o fio com o
07/2005, Focus


segunda vez).
3 Dê uma volta de teste. Utilize um trecho

sinuoso. Execute uma manobra de
estacionamento que exija muito o uso do
volante de direção.

07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO 0605: PCM COM FUNCIONAMENTO IRREGULAR
ATENÇÃO: Antes de iniciar os testes certifique-se de que a bateria do veículo está em boas
condições e que a tensão de alimentação do PCM está em ordem, inclusive durante a
partida. Atente para indícios de mau funcionamento do alternador.



defeituoso.
605.1 VERIFICAÇÃO DAS CONEXÕES DO PCM
1 Desconecte os dois conectores do PCM,

C101A e C101B.
2 Examine cuidadosamente o estado dos

terminais dos conectores, particularmente
os pinos das alimentações positiva e
negativa.
3 Examine os pontos de aterramento dos fios

terra do módulo (consulte o diagrama
elétrico).
Resultado correto: os terminais estão firmes

em seus alojamentos, não apresentam
oxidação ou sujidades. Seus fios estão em
bom estado e não apresentam sinais de
violação, danos ou reparos indevidos.
• Em ordem?
→ Sim
SUBSTITUIR o PCM.
→ Não
sistema como descrito em 2.
07/2005, Focus

2 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por um

minuto.
3 Desligue a ignição e mantenha-a desligada

por 1 minuto.
ATENÇÃO: observe o tempo de espera de

1 minuto antes de desligar a
ignição ou efetuar qualquer
medição. Durante esse tempo o
PCM realiza verificações em
seus sistemas internos.

anote os DTC´s apresentados. Caso algum
dos DTC´s relacionados ao circuito interno
do PCM (vide lista abaixo) volte a
ocorrer, substitua o PCM.
Nota: códigos relacionados ao circuito interno

do PCM:
P0602
P0603
P0605
07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO 0645 RELÉ DO AR-CONDICIONADO – CIRCUITO DE COMANDO

COM FUNCIONAMENTO IRREGULAR


defeituoso.
DO RELÉ

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 645.2.
→ Não
VERIFIQUE o circuito da alimentação
positiva do relé quanto a circuito aberto
e/ou curto ao terra (consulte o diagrama
elétrico).
TESTE o sistema como indicado e 645.8.
07/2005, Focus
645.2 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO CIRCUITO DE COMANDO DO
RELÉ
2 Ligue o motor.
3 Acione o Ar-condicionado.

acima.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 645.3.
→ Não
Vá para 645.4.
07/2005, Focus


funcionamento por aproximadamente dois
minutos.
4 Ligue o Ar-condicionado, mantenha-o em

funcionamento por aproximadamente um
minuto e, em seguida, desligue o motor.


a ocorrer.
• Em ordem?
→ Sim
→ Não
07/2005, Focus
COMANDO DO RELÉ (FIO BK/YE – CIRCUITO 31S-FA11) QUANTO A CIRCUITO
ABERTO


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 645.5.
→ Não
no fio preto/amarelo (circuito 31S–FA11).
645.8.
07/2005, Focus
COMANDO DO RELÉ (FIO BK/YE – CIRCUITO 31S-FA11) QUANTO A CURTO AO TERRA
1 REMOVA o relé.
3 Meça a resistência entre o pino 13 o terra.

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 645.6.
→ Não
LOCALIZE e repare o curto entre
no fio preto/amarelo (circuito 31S–FA11)
e o terra. TESTE o sistema como descrito
em 645.8.
07/2005, Focus
COMANDO DO RELÉ (FIO BK/YE – CIRCUITO 31S-FA11) QUANTO A CURTO AO
POSITIVO
1 REMOVA o relé.
3 Ligue a ignição:
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 645.7.
→ Não
LOCALIZE e repare o curto entre
no fio preto/amarelo (circuito 31S–FA11)
e o positivo. TESTE o sistema como
descrito em 645.8.
07/2005, Focus
COMANDO DO RELÉ (FIO BK/YE – CIRCUITO 31S-FA11) QUANTO A CURTO AO
CHICOTE DO PCM
as medições.
1 REMOVA o relé.


• Em ordem?
→ Sim
→ Não
preto/amarelo (circuito 31S–FA11) e o fio
645.8.
07/2005, Focus


funcionamento por aproximadamente dois
minutos.
3 Ligue o Ar-condicionado, mantenha-o em

funcionamento por aproximadamente um
minuto e, em seguida, desligue o motor.

07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO 0812: INTERRUPTOR DA MARCHA - Á - RÉ COM FUNCIONAMENTO

IRREGULAR


defeituoso.
812.1 VERIFICAÇÃO DOS FUSÍVEIS F1 E F 53
1 Remova e verifique os fusíveis F1 (40 A) e
F53 (10A). Certifique-se de que os fusíveis
recebem alimentação elétrica.
• Os fusíveis estão em ordem?
→ Sim
Vá para 812.2.
→ Não
INSTALE um novo fusível. LIGUE o motor
e verifique o comportamento do fusível:

812.8.

– LOCALIZE e repare curto circuito entre o
PCM (C101A, pino 19) e o fusível F53.
812.8.
07/2005, Focus
812.2 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DOS FARÓIS DE RÉ
1 Ligue a ignição e engate a marcha-a-ré.
Resultado correto: o farol de ré funciona.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 812.5.
→ Não
Vá para 812.3.
812.3 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INTERRUPTOR DE RÉ (FIO GN/WH –

CIRCUITO 15–LG28)
- Conector do interruptor (C864), pino 1.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 812.4.
→ Não
fio verde/branco (circuito 15–LG28).
812.8.
07/2005, Focus
812.4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO INTERRUPTOR (FIO GN/YE – CIRCUITO

15S–LG3) QUANTO A CIRCUITO ABERTO


• Em ordem?
→ Sim
SUBSTITUA o interruptor. TESTE o
→ Não
fio verde/amarelo (circuito 15S–LG3).
812.8.
812.5 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE REFERÊNCIA (FIO GN/WH –CIRCUITO

15–LG28)
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 812.6.
→ Não
Vá para 812.7.
07/2005, Focus
812.6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO INTERRUPTOR (FIO GN/YE – CIRCUITO
15S–LG3) QUANTO A CIRCUITO ABERTO
3 Engate a ré.
4 Meça a tensão entre o pino 21 e o terra
• Em ordem?
→ Sim
→ Não
fio verde/amarelo (circuito 15–LG3).
812.8.
07/2005, Focus
812.7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE REFERÊNCIA (FIO GN/WH –CIRCUITO 15–LG28)


• Em ordem?
→ Sim
SUBSTITUA o interruptor. TESTE o
→ Não
aberto no fio verde/branco (circuito
15–LG28). TESTE o sistema como
descrito em 812.8.
07/2005, Focus


trabalho.


07/2005, Focus

ARREFECIMENTO (ECT) – MEDIÇÃO FORA DA
ESPECIFICAÇÃO


defeituoso.
1116.1 VERIFICAÇÕES PRELIMINARES
1 CERTIFIQUE-SE de que não existam outros
DTC's relativos ao ECT na memória KAM.
Caso existam, siga primeiro as instruções
referentes à esses DTC's.
2 VERIFIQUE atentamente o ECT e seus fios

e terminais quanto a limpeza, soltura ou
danos. SUBSTITUA-O se necessário.
CERTIFIQUE-SE de que o ECT instalado é
o apropriado para o veículo.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 1116.2.
→ Não
CORRIJA a irregularidade. TESTE o
sistema como indicado em 1116.3.
07/2005, Focus
1 SUBSTITUA, para efeito de teste, o ECT por


trabalho.



voltou a ocorrer.
• Em ordem?
→ Sim
O ECT original do veículo está defeituoso.
→ Não
SUBSTITUA o PCM. INSTALE o ECT
07/2005, Focus


trabalho.


07/2005, Focus
TESTE PONTO-A-PONTO 1709: INTERRUPTOR DA EMBREAGEM COM FUNCIONAMENTO

IRREGULAR


defeituoso.
1709.1 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE RETORNO DO CIRCUITO DO SINAL INTERRUPTOR
(FIO WH – CIRCUITO 8–BB6)
- Conector do Interruptor da embreagem
(C825), pino 4.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 1709.2.
→ Não
Vá para 1709.6.
07/2005, Focus
1709.2 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INTERRUPTOR VIA TENSÃO DE
RETORNO (FIO BN – CIRCUITO 9–BB6)
- Conector do interruptor (C825), pinos 4 e
5.

acima.
• Em ordem?
→ Sim
SUBSTITUA o INTERRUPTOR. TESTE o
→ Não
Vá para 1709.3.
07/2005, Focus
1709.3 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INTERRUPTOR VIA TENSÃO DE
RETORNO (FIO BN – CIRCUITO 9–BB6) (MEDIÇÃO COM O INTERRUPTOR DA
DIREÇÃO HIDRÁULICA E O SENSOR DE OXIGÊNIO DESCONECTADOS)
hidráulica (C644).
(C825), pinos 4 e 5.

acima.
• Em ordem?
→ Sim
VERIFIQUE o sensor de oxigênio e o
interruptor da direção. TESTE o sistema
→ Não
Vá para 1709.4.
07/2005, Focus
1709.4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INTERRUPTOR
(FIO BN – CIRCUITO 9–BB6) QUANTO A CIRCUITO ABERTO


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 1709.5.
→ Não
fio marrom (circuito 9–BB6). TESTE o
07/2005, Focus
1709.5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INTERRUPTOR
(FIO BN – CIRCUITO 9–BB6) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
as medições.
- Conector do interruptor (C825).
hidráulica (PSPS) (C644).

(C101A e C101B).

• Em ordem?
→ Sim
→ Não
marrom (circuito 9–BB6) e o fio com o
07/2005, Focus
1709.6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO INTERRUPTOR (FIO WH – CIRCUITO
8–BB6) QUANTO A CIRCUITO ABERTO


• Em ordem?
→ Sim
Vá para 1709.7.
→ Não
fio branco (circuito 8–BB6). TESTE o

8–BB6) QUANTO A CURTO AO TERRA

• Em ordem?
→ Sim
Vá para 1709.8.
→ Não
branco (circuito 8–BB6) e o terra.
1709.9.
07/2005, Focus
8–BB6) QUANTO A CURTO AO PCM
as medições.
- Conector do interruptor (C825).


• Em ordem?
→ Sim
→ Não
branco (circuito 8–BB6) e o fio com o



trabalho.


07/2005, Focus
SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO DAS VÁLVULAS - VEÍCULOS COM

MOTOR 2.0
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
Remoção
1. Remova o tubo de saída do filtro de ar.
2. Remova o tubo de admissão de ar.
3. Desconecte o conector do sensor de posição

da árvore de comando de válvulas (CMP).
07/2005, Focus
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
4. Remova o sensor CMP.
07/2005, Focus
Instalação
1. Para instalar, inverta o procedimento ao da

remoção.
07/2005, Focus
SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS - VEÍCULOS COM MOTOR 2.0
Remoção
1. Levante o veículo e apóie-o. Para

informações adicionais, consulte a seção
100-02.
2. Desconecte o conector do sensor de posição

da árvore de manivelas (CKP).
3. Remova o sensor CKP.
07/2005, Focus
Instalação

remoção.
07/2005, Focus
INTERRUPTOR DE PRESSÃO DA DIREÇÃO HIDRÁULICA - VEÍCULOS COM MOTOR 2.0
Remoção
Veículos sem Ar-condicionado
1. Desconecte o conector do interruptor da

direção hidráulica (PSP).
2. Remova o interruptor PSP.
07/2005, Focus
Instalação

remoção.
07/2005, Focus
MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR (PCM)
Remoção
Todos os Veículos
1. Remova a cobertura lateral do painel de

instrumentos.
2. Remova a cobertura do painel lateral inferior.
3. Remova o porta-luvas.
07/2005, Focus
4. Remova a cobertura inferior do painel de

instrumentos.
5. Desconecte o conector do módulo de proteção

central (CSM).
6. Solte o suporte de fixação do módulo de

controle do motor (PCM).
07/2005, Focus
7. Solte o PCM.
Nota: certifique-se de que a cobertura do

assoalho está protegida antes de começar
a furar.
8. Faça um furo-guia de 3 mm no centro da

porca soldada.
9. Faça um furo de 8 mm na porca soldada, para

soltar o parafuso de cabeça quebrável.
• Remova o parafuso de cabeça quebrável e
descarte-o.
07/2005, Focus
10. Remova o suporte de segurança do PCM e

descarte-o.
11. Desconecte o conector.
12. Remova o PCM.
07/2005, Focus
Instalação
1. Instale o conector do PCM.
Nota: instale um novo suporte de segurança do

PCM.
2. Instale o suporte de segurança do PCM.
Nota: instale um novo parafuso de cabeça

quebrável no suporte de segurança do
PCM.
3. Instale o parafuso de cabeça quebrável no

suporte de segurança do PCM.
07/2005, Focus
4. Instale o PCM.
5. Prenda o suporte de fixação do PCM.
6. Instale o conector.
07/2005, Focus
7. Instale a cobertura inferior do painel de

instrumentos.
8. Instale o porta-luvas.
9. Instale a cobertura do painel lateral inferior.
07/2005, Focus
10. Instale a cobertura lateral do painel de

instrumentos.
07/2005, Focus
VÁLVULA DE CONTROLE DA MARCHA-LENTA - VEÍCULOS COM MOTOR 2.0
Remoção
1. Remova o tubo de saída do filtro do ar.
2. Desconecte o conector da válvula de controle

da marcha-lenta (IAC).
3. Levante o veículo e apoie-o. Para informações

adicionais, consulte a seção 100-02.
4. Remova o parafuso.
07/2005, Focus
5. Remova a válvula IAC.
07/2005, Focus
Instalação
1. Para instalar, inverta o procedimento de

remoção.
07/2005, Focus
SENSOR DE MEDIÇÃO DA MASSA DE AR - VEÍCULOS COM MOTOR 2.0
Remoção
1. Remova o tubo de saída do filtro de ar.
2. Desconecte o conector do sensor da massa

de ar (MAF).
3. Remova o sensor MAF.
07/2005, Focus
Instalação

remoção.
07/2005, Focus
SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO (HO2S) - VEÍCULOS COM MOTOR 2.0
Remoção
1. Remova os parafusos do protetor térmico do

escapamento.
2. Desconecte o conector do sensor de oxigênio

aquecido HO2S.
3. Remova o sensor HO2S.
07/2005, Focus
Instalação

remoção.
07/2005, Focus
SENSOR DA TEMPERATURA DO CABEÇOTE DO MOTOR (CHT) - VEÍCULOS COM

MOTOR 2.0
Remoção
1. Remova o alternador. Para informações

adicionais, consulte a seção 414-02.
2. Desconecte o conector do sensor da

temperatura do cabeçote do motor (CHT).
3. Remova o sensor CHT.
07/2005, Focus
Instalação

remoção.
07/2005, Focus
INTERRUPTOR DA POSIÇÃO DO PEDAL DA EMBREAGEM (CPP)
Remoção
1. Desconecte o conector do interruptor de

posição do pedal da embreagem (CPP).
2. Remova o interruptor CPP.

• Gire o interruptor.
07/2005, Focus
Instalação

remoção.
07/2005, Focus
ESPECIFICAÇÕES
Especificações de Aperto
Descrição Nm Ibf.pé Ib.pol.

Sensor de detonação 20 15 -
Parafuso do sensor de posição da árvore de
7 - 62
manivelas (motor 2.0)
Sensor de oxigênio aquecido (motor 2.0) 40 30 -
7 - 62
comando das válvulas
Sensor de oxigênio aquecido 35 26 -
Parafuso do terminal do módulo de controle do
4 - 35
motor (PCM)
20 15 -
comando das válvulas (motor 2.0)
Parafuso da válvula de controle do ar da
10 - 89
marcha-lenta
Sensor da temperatura do cabeçote do motor
10 - 89
(motor 2.0)
Separador de óleo do sistema de ventilação
25 18 -
do cárter
Interruptor da pressão da direção hidráulica 20 15 -
07/2005, Focus

303-14C - Motor 2.0L Duratec - Diagnóstico Eletrônico PDF

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303-14C-1 Controle Eletrônico do Motor 303-14C-1

SEÇÃO 303-14C Controle Eletrônico do Motor

APLICAÇÃO NO VEÍCULO: Focus 2.0L Duratec

COMANDOS ELETRÔNICOS DO MOTOR

1. Módulo de controle do motor 7. Sensor de velocidade do veículo

COMANDOS ELETRÔNICOS DO MOTOR

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• Estabelece quando e como as falhas

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• Estabelece quando e como as falhas

DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES (Continuação)

O sistema de diagnóstico consiste os seguintes

Um ciclo de condução começa quando se dá

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Quando se detecta uma falha, os seguintes dados

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Pode também detectar em que cilindro se verificou

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Teste de resposta do sensor de oxigênio aquecido

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A eficiência do catalisador é medida pela sua

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Os códigos de falha indicados pelo PCM são

DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES (Continuação)

• O primeiro caracter de um código (letra)

• Todos os códigos “x0xxx” são códigos

• Quando se verifica uma falha, a luz de

DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES (Continuação)

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Tabela de Inspeções Visuais

3. Se a causa óbvia do problema for

ITEM / COMPONENTE AÇÃO

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)

ITEM / COMPONENTE AÇÃO

ATENÇÃO: A limpeza do corpo de

Coletor de admissão, juntas e mangueiras do – ATENTE para entradas de ar não medido

Cabos de vela e conectores da bobina. – VERIFIQUE o encaixe dos cabos e sua

Combustível. – ASSEGURE-SE quanto a qualidade do

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)

ATENÇÃO: Leia atentamente as instruções desta página antes de iniciar os testes. O

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)