LA VIDA Y OBRA DE HENRY FORD (1863-1947)

¿Qué es el fordismo?
El término “fordismo” se refiere al modo de producción en serie que llevo a la práctica Henry Ford;
fabricante de coches de Estados Unidos. Este sistema supone una combinación de cadenas de
montaje, maquinaria especializada, altos salarios y un número elevado de trabajadores en plantilla.
Este modo de producción resulta rentable siempre que el producto pueda venderse a un precio
bajo.
Introducción: Nació en Greenfield y murió en Dearborn. Empezó a trabajar desde muy niño en un
taller de maquinarias en Detroit.
Despúes estudió ingeniería, llegando a ingeniero jefe de la Edison Iluminating Co. y en 1903 se
estableció por su cuenta en Detroit, fundando Ford Motor Co. que bajo su presidencia llegó a ser la
mayor fábrica de autos y tractores del mundo. Creó el automóvil más popular que ha existido, el
famoso modelo T, llamado vulgarmente Fortingo, del que vendió 10.000.000 de 1908 a 1924, luego
se superó con otros modelos como el V-8 que también logró gran difusión. Escribió: Mi Filosofía
Industrial en 1929.

SU BIOGRAFÍA:

Henry Ford nació en una granja cerca de Dearborn, Michigan, el

30 de julio de 1863, y asistió a escuelas públicas. Hijo de unos
pobres granjeros irlandeses emigrados en 1847, desde niño
demostró una gran afición y dotes excepcionales para la
mecánica. Buen estudiante, compaginó sus estudios
secundarios en Dearbon con las labores agrícolas y ganaderas de
la modesta granja familiar.
En este período construyó ya su primer ingenio mecánico con
pretensiones de tractor, al que el propio Henry Ford bautizó con
el nombre de Fordson (el hijo de Ford).
Con apenas 16 años, en 1878, Henry Ford se fugó de su casa para
dirigirse a pie a Detroit, con intención de trabajar como
mecánico, lo que consiguió pronto al ser admitido en un
pequeño taller de maquinaria, el Detroit Automobile Company.
Al poco tiempo regresó a Dearbon con la experiencia necesaria
para dedicarse a la reparación de máquinas de vapor y al estudio
y composición de relojes.
En 1888 contrajo matrimonio con Clara James Bryant, con la que estuvo casado toda su vida y tuvo
un hijo, Edsel, hombre brillante e imaginativo en el campo de la dirección de empresas pero que
siempre estuvo tapado por la gigantesca sombra de su padre. En 1891, Henry Ford regresó de nuevo
a Detroit, donde comenzó a trabajar en la Edison Illuminating Co., en la que pronto pasó a
desempeñar el puesto de ingeniero jefe de mecánicos.
El nacimiento de la Ford Motor Company
Por aquel entonces, Henry Ford ocupaba la mayor parte de su tiempo libre, fundamentalmente las
noches, en la construcción del que sería su primer coche sin caballos, que acabó en el pequeño taller
que tenía en su casa en 1896. Se trataba de un vehículo de cuatro ruedas arrastrado por un motor
de dos cilindros y de cuatro tiempos, refrigerado con agua y sin marcha atrás.
Aunque no aportó ninguna novedad mecánica respecto a los autos que habían fabricado los
alemanes Gottlieb Daimler y Carl Benz, Henry Ford introdujo novedades relacionadas con su
construcción en serie y con las ventajas económicas que proporcionaba a los futuros usuarios (el
coche salió a la venta por tan sólo 200 dólares).
Gracias al relativo éxito de ventas de su primer coche, en 1899 Henry Ford abandonó la Edison y se
asoció con su antiguo taller mecánico para fabricar coches de encargo. Pero, debido a su fuerte
carácter, a su comportamiento un tanto excéntrico para la época (pilotaba con éxito sus propios
coches de carreras) y, sobre todo, a sus ideas empresariales revolucionarias, en 1903, cuando
contaba cuarenta años, decidió fundar su propia compañía, la Ford Motor Company, donde pudo
poner en práctica su propósito y construir un modelo estándar, en serie, para abaratar el costo y
tener acceso al mayor mercado posible.
El sueño americano: el Ford-T
En Europa, la mayoría de las fábricas de coches habían sido
constituidas entre los años 1880 y 1890 por la compañía
Daimler, que en 1896 sacó a la calle el primer camión y en
1900 el primer automóvil verdadero (el moderno Mercedes),
y por la Benz (ambas acabarían fusionándose para constituir
la Mercedes Benz); pero en Estados Unidos, además de la
factoría creada por Charles Edgar Durgea, la industria y
producción de coches aún estaba sin desarrollar,
circunstancia que Henry Ford supo percibir y de la que sacó
provecho.
Asociado con los hermanos Dodge, fabricantes de motores, Henry Ford, con tan sólo el 25% del total
de las acciones, comenzó a cosechar los primeros éxitos y también los primeros problemas con sus
socios. Los hermanos Dodge se inclinaban por la fabricación de un coche de lujo y de alto precio,
mientras que Ford defendía lo contrario: un coche sencillo, popular y, sobre todo, barato.
La idea principal de Ford era que, si fabricaba en serie los coches, los costos de producción del
automóvil se reducirían ostensiblemente, lo cual contribuiría a bajar también el precio de venta en
la calle, circunstancia que haría aumentar la demanda, el mercado y las ganancias.
Tras solucionar los problemas con sus socios y optar por la compra del 58% de las acciones de los
Dodge, Ford lanzó por fin, a principios de 1908, la primera serie de su flamante Ford-T a un precio
único y revolucionario en el mercado, 500 dólares, bastante bajo en comparación con los 2.000
dólares que constituían el precio medio de un coche por aquella época. El éxito fue fulminante y las
ventas se multiplicaron por cinco. Fue por aquel entonces cuando Ford, exultante y feliz, afirmaba:
“Daré a cada americano un automóvil del color que prefiera, con tal de que sea negro”.

De repente, una gran cantidad de campesinos y obreros de las ciudades podían disponer de su
propio vehículo, lo cual revolucionó incluso los hábitos sociales del país. El modelo Ford-T, que,
según decía la propaganda, “podía hacer de todo, incluso lavar platos”, se vendió solo, sin necesidad
de una campaña publicitaria de grandes proporciones, como demostraron las apabullantes cifras de
ventas: en 1916 se vendieron medio millón de unidades, dos millones en 1923 y, para 1927, fecha
de su retirada de producción, se había alcanzado la friolera cantidad de 15 millones de Ford-T (todos
ellos negros, por supuesto).
Desde el punto de vista estrictamente empresarial, el secreto de Henry Ford fue el haber sabido
combinar tres factores decisivos. El primero fue la normalización y la fabricación masiva de todas
las piezas que componían el vehículo, de tal forma que, al congregar ordenada y racionalmente
todas las piezas sobre la cadena de montaje, se podían ensamblar, en tan sólo 1 hora y 33 minutos,
un centenar largo de unidades diarias listas para salir a la calle.
El segundo factor fue la concesión a sus trabajadores de unos salarios bastante altos (según sus
competidores desorbitados), de cinco dólares al día, con lo que logró dos propósitos a la vez:
incrementar el nivel de vida de éstos, que inmediatamente pasaban a comprarse un Ford-T, y
rebajar todavía más los precios de venta. Finalmente, Ford estableció a escala nacional una tupida
red de concesionarios, vendedores y expertos agentes de publicidad, y fomentó otro sistema de
pago revolucionario: la compra del coche a plazos.
Hombre preocupado por la deshumanización que conllevaban los nuevos métodos de producción
que él mismo aplicaba en sus factorías y fervoroso pacifista, en vísperas de la entrada de los Estados
Unidos en la Gran Guerra financió varias campañas pacifistas sonadas para detener el conflicto. Pero
cuando comprendió lo inevitable del mismo, Ford sacó su espíritu pragmático e industrial y puso a
disposición del Gobierno todo el potencial de sus factorías, maniobra que le proporcionó
multimillonarios contratos de producción.
En el año 1919, Henry Ford fue obligado por un juez a repartir beneficios entre sus socios
minoritarios, entre ellos los hermanos Dodge, los cuales le acusaron de no querer repartir los
beneficios de la empresa e invertirlos en la fabricación de más coches, por lo que Henry Ford, en
una contraofensiva financiera brutal y expeditiva, optó por comprar todas las acciones (por un valor
de más de 100 millones de dólares) para hacerse con el control absoluto de la Ford Motor Company.
El imperio Ford cede su hegemonía
A pesar de seguir ganando buenos dividendos con el Ford-T, de sacar al mercado el famoso tractor
Ford son y de comprar filiales, como la Lincoln Motor Company, lo cierto es que, a partir de la década
de los veinte, la Ford Motor Co. dejó de ser la empresa líder en el sector automovilístico
estadounidense por dos motivos fundamentales: por la feroz competencia que encontró en la otra
empresa gigante del sector, la General Motor, en propiedad del magnate J. P. Morgan (con el famoso
modelo Chevy), y en la Chrysler; y por su lentitud de reflejos a la hora de adoptar la práctica, común
en las otras compañías, de lanzar un modelo nuevo prácticamente cada año.
Tres generaciones Ford. El nieto Henry II Ford, de 21 años de edad; el abuelo Henry Ford y su hijo
Edsel Ford.
Por fin, en diciembre de 1927, Henry Ford presentó en sociedad el nuevo coche de la compañía, el
Ford Modelo-A, vehículo mucho más evolucionado y de lujo, con el que también tuvo un gran éxito,
pero muy lejos del obtenido con el Ford-T. Dos años después, volvió a sacar otro coche, el
sorprendente Ford V-8. Ambos coches le permitieron recuperar algo del terreno perdido con sus
grandes competidoras, pero ya sin conseguir el liderato en el mercado de ventas estadounidense.
Sin embargo, sí que se hizo fuerte en Europa, donde, a raíz de la colaboración con el cártel petrolero
de los Rockefeller (accionista de la Ford Motor Company) y de su amigo íntimo Harvey S. Firestone,
Henry Ford pudo acaparar más de la mitad de la industria del sector.
Problemas laborales
Durante el periodo comprendido entre 1937 y 1941, la Ford fue la única empresa de vehículos que
no reconocía de modo oficial a ningún sindicato para representar a los trabajadores en la
negociación colectiva. En un juicio oral ante la Corte Nacional de relaciones laborales, Ford fue
condenado por violar repetidamente la ley nacional sobre relaciones laborales. Los hechos que se
le imputaron fueron elevados mediante una apelación ante los juzgados federales. Se le obligó a
negociar un contrato tipo, tras el éxito de la huelga que los trabajadores de su principal fábrica de
River Rouge, Michigan, llevaron a cabo en abril de 1941.
Algo mas sobre Ford y los Sindicatos….
Ford estaba contra la organización de la mano de obra y se opuso resueltamente a la formación de
sindicatos durante años. Las relaciones laborales estaban en manos del célebre Ford Servíce
Department dirigido por un hombre brutal llama Harry Bennett. Ford, en sus años seniles, llegó a
confiar en ciegamemente en ese hombre, antiguo boxeador profesional, que aplicaba en sus
relaciones con los empleados de Ford tenia la creencia darwiniana acerca de la supervivencia de los
mejor dotados. Siempre empuñaba un fusil y guardaba una diana en su despacho. Henry Ford, que
durante un tiempo había sido el ídolo los trabajadores con sus Five Dollar Day, que se consideraba
sí mismo como un trabajador corriente y que aborrecía a los capitalistas, llegó a ser conocidísimo
como explotador.
No extraño, por consiguiente, que entre las manifestaciones protesta y las marchas del hambre que
tuvieron lugar en Estados Unidos durante la Gran Depresión, hubiese una constituida por parados
de Detroit que se encaminase hacia la factory de Dearborn. Una procesión de varios centenares de
personas formó en la primavera de 1932 y, cuando llegó Bennett y de su coche, alguien le arrojó un
ladrillo a la cabeza. Inmensamente sonaron disparos, algunos de la policía de Dearborn otros de la
propia policía de protección de Ford —en realidad Ford tenía más policías en nómina que toda la
ciudad Detroit—. Cuatro de los manifestantes resultaron muertos, veinte fueron heridos. La
tragedia confirmó la hostilidad de Ford hacia los sindicatos y acentuó la pésima reputación que tenía
entre sus empleados. Siguieron más años de violencia negándose Ford a tratar con los sindicatos.
No fue hasta cuando por fin se logró romper su determinación y, al votar los trabajadores en favor
de la sindicalización, Henry que prendido y apesadumbrado.

Producción durante la guerra

A principios de 1941 Ford firmó contratos con el gobierno para, al principio, fabricar distintas partes
de los bombarderos y, posteriormente, en su totalidad. Inició entonces la construcción de una
enorme fábrica en Willow Run, Michigan, que empezó a producir en mayo de 1942. A pesar de
algunas dificultades técnicas, a finales de la II Guerra Mundial su fábrica ya había producido más de
8.000 aviones.

La sombra del gigante

Pero la falsa prosperidad de los contratos de guerra no pudo ocultar las graves deficiencias de la
compañía, debidas al notorio retraso tecnológico por el empeño de Henry Ford en continuar
produciendo vehículos baratos y, por lo tanto, técnicamente más mediocres que los de la
competencia. A principios de los años cuarenta, Henry Ford, demasiado viejo y enfermo, se dispuso
a ceder la dirección del imperio a su competente hijo Edsel. Pero éste murió de repente en 1943.
Gracias a la decidida intervención de su esposa, Clara Bryant, Henry Ford delegó toda la
responsabilidad en su nieto Henry Ford II, que se encontró con la misión de sacar a flote el fabuloso
conglomerado de empresas levantado por su abuelo.

Hombre sencillo y amable en su vida privada, Ford no dejó de contribuir con su dinero a la
financiación y auxilio de varias instituciones culturales, educativas y caritativas. En 1919 creó el
Hospital Henry Ford de Detroit, al que dotó con siete millones de dólares de la época. Ese mismo
año se hizo con la edición del semanario Dearbon Independent, rotativo anteriormente de
tendencia antisemita. Ford prohibió tal tipo de artículos en su periódico y ordenó la redacción de
una disculpa pública a los judíos. En el año 1936 puso en pié su mayor obra social, la sociedad
filantrópica Fundación Ford, a la que legó parte de sus acciones cuando murió para que se dedicara
a promover estudios de investigación sobre la pobreza, la superpoblación mundial y la problemática
del Tercer Mundo, el deterioro del Medio Ambiente y la conservación de la Naturaleza y sus
recursos. Actualmente, la fundación cuenta con medio billón de dólares para dichos proyectos.
Ford escribió dos libros en colaboración con Samuel Crowther: My life and work, en 1922 (Mi vida y
mi obra), y Today and Tomorrow, de 1926 (Hoy y mañana). Su destacado papel en la evolución de
la economía industrial moderna ha sugerido la acuñación del término fordismo para describir el
modelo socioeconómico predominante en los países más desarrollados del siglo XX.

Su edad avanzada le obligó a abandonar la dirección efectiva de sus empresas en 1945. Henry Ford
murió el siete de abril de 1947, en Dearborn, dejando una fortuna personal estimada entre los 500
y los 700 millones de dólares, y legó parte de sus acciones en la Ford Motor Company a la Fundación
Ford, una organización sin ánimo de lucro. Su destacado papel en la evolución de la moderna
economía industrial ha llevado a la acuñación del término fordismo para describir el modelo
socioeconómico predominante en los países desarrollados durante la mayor parte del siglo XX.

Ford no se limitó a diseñar y fabricar su auto, creó la manera de producir muchos autos en el menor
tiempo posible, y venderlos en grandes cantidades al menor precio posible. ¿Cuál fue el secreto de
Henry Ford, el creador de autos más vendidos del planeta?

Ford diseño una nueva forma de organizar la producción automotriz, vinculada con la aplicación de
los principios de la organización científica del trabajo. La forma característica de esta producción
estaba basada en la cadena de montaje, que permitía una parcelación precisa de las tareas y una
asignación rigurosa de tiempos de cada una de ellas. Estas innovaciones se tradujeron en un
importante aumento en la producción. En 1909 el tiempo que llevaba terminar un Ford T era de 14
horas,y su precio oscilaba los 1500 dólares. Quince años más tardes se lo fabricaba en solo 1.33 hora
y se lo vendía a 600 dólares.

Los cambios en la organización de la producción fueron acompañados por una nueva consideración
de la relación entre la empresa y los trabajadores.

En salario mínimo de los trabajadores norteamericanos en aquella época era de 2.34 dólares el día,
con jornadas de 9 horas diarias. En una decisión sin precedentes, Ford decidió duplicar ese salario y
pagar a sus operarios la suma de cinco dólares por ocho horas de trabajo diario.

Ford, comentaba: “Es necesario que los obreros produzcan el máximo posible y reciban los más altos
salarios posibles”

Pero no sólo se trataba de mantener satisfechos a los obreros, ya que era necesario una estricta
subordinación de los trabajadores a la línea de montaje.

Los obreros que tenían menos de 6 meses de antigüedad o que eran menores de 21 años de edad,
o las mujeres, no cobraban la doble tarifa.

“Nosotros exigimos que nuestros hombres hagan lo que se les diga. Nuestra organización es tan
especializada y todas sus partes dependen de las otras de tal modo que es imposible pensar en dejar
a nuestros obreros hacer lo que quieran. Sin la más rigurosa disciplina llegaríamos a la confusión
más extrema.”

Ford creía de su éxito como fabricante de automóviles dependía de la ampliación del mercado de
consumidores y que para ello había que mejorar los salarios. Y estuvo en lo cierto, en 1913 existía
en Estados Unidos un vehículo cada 77 habitantes. En 1920 había uno cada 11 habitantes y 10 años
después uno cada 4.5 habitantes.

Ford trataba de conciliar la producción en masa con el consumo en masa, para ello se propuso
fabricar automóviles cada vez más baratos y mejorar sus mecanismos de distribución y venta. Ideó
hábilmente la publicidad e ideó audaces métodos de ventas. En Julio de 1941 la compañía dió a
conocer una importante declaración: “Todos los compradores al menor de automóviles Ford, desde
el 1 de Agosto de 1914 hasta el 1 de Agosto de 1915, compartirían las ganancias de la compañía en
una extensión de 40 a 50 dólares por autos que compren, a condición de que logremos vender y
entregar 300.000 nuevos coches durante ese año”

Un año después Ford repartió 308.213 cheques de 50 dólares a los compradores de todo el país.

La Primera Línea de Montaje:

Lo que se ha dicho la primera línea de montaje móvil ensayada en la manufactura y ciertamente la
primera en la industria automotriz, fue producida para producir el volante de magneto del Ford T.
En intento fue realizado en primavera de 1913.Bajo el modelo anterior un obrero podía terminar 35
o 40 por día de nueve horas, lo que daba un promedio de uno cada veinte minutos. Se instaló una
línea a lo largo de una cadena sin fin que movía las unidades en montaje, pasando por veintinueve
operaciones distintas a una velocidad de 5 pies por minuto.

El primer día el grupo de obrero produjo 1.118 volantes lo que indicada un volante cada 13 minuto
y 10 segundos. Los defectos de la primera línea fueron corregidos llegando a promedios de 9
minutos.

En 1919 había 6.771.000 automóviles de pasajeros en uso en los Estados Unidos, en 1929 había no
menos de 23.121.000… incluso a fines de 1923 existían dos automóviles por cada tres familias en
Middletown, una típica ciudad norteamericana.

Los Lynd y sus investigadores entrevistaron a 123 familias de la clase obrera de Midddlteown y
descubrieron que 60 de ellas tenían coche. De las 60, 26 vivían en casas maltrechas, que a los
encuestadores se le ocurrió preguntar si tenían bañeras y descubrieron que 21 de las 26 no las
poseían. El automóvil estaba incluso antes que la bañera!

https://historiaybiografias.com/henry_ford/

EL FORDISMO
Mientras que en sus primeros momentos el “proceso de industrialización” fue un fenómeno
exclusivamente inglés, se inició luego la industrialización masiva de otras sociedades como Francia,
en la primera mitad del siglo XIX y Alemania y Norteamérica en la segunda mitad.
La última fase de este proceso de industrialización se gesta a partir de un cambio en el proceso de
trabajo introducido por las experiencias de Henry Ford en su fábrica de autos en Estados Unidos de
Norteamérica, generando una nueva forma de organizar la producción y el trabajo.
La introducción del ‘transportador de cinta o de cadena aseguró la circulación de las piezas mientras
los obreros permanecían quietos en sus puestos de trabajo. Al hacer pasar delante de cada
trabajador la pieza principal a la cual debía montarles otras piezas, al final del circuito el producto
estaba terminado. Gracias a esta línea de montaje, el ritmo de trabajo era regulado mecánicamente
por la velocidad del transportador que pasaba delante de cada obrero.
Los transportadores y la cadena de montaje permitieron relacionar la producción de unas máquinas
con otras, reduciendo la necesidad de fuerza de trabajo. El movimiento continuo de los objetos a
ensamblar facilitó la producción ininterrumpida de una masa de bienes homogéneos y
estandarizados para hacer frente a la demanda. Al reducirse el tiempo de trabajo utilizado para
ensamblar cada unidad de producto, creció la productividad, por lo que fue posible trasladar los
beneficios a los consumidores a través de la baja de precios, situación que generó el incremento de
la demanda.
La empresa Ford, además, fue precursora al realizar’ estudios sociológicos sobre los parámetros de
vida de sus trabajadores y la simplicancias de los mismos en el proceso de trabajo. Esto funcionó a
modo de “disciplinamiento” de la mano de obra a través de controles realizados por asistentes
sociales. Y generó una suerte de “intercambio” con los empleados, quienes, al modificar algunos
hábitos de su vida, recibían a cambio aumentos de salario. Estos estudios dieron nacimiento al
Departamento de Sociología en la empresa, antecesor del Departamento de Personal.
Las normas de consumo y de vida, se modificaron debido a que se les exigía a los trabajadores
cumplir con determinadas pautas, acordes con la nueva situación. El Departamento de Sociología
asesoraba a las familias acerca de esas pautas que, en última instancia, eran funcionales con el
proceso productivo instalado.
Ford expresó: “La experiencia me ha enseñado mucho en materia de salarios. Yo creo, en primer
lugar, dejando de lado toda otra consideración, que nuestro propio éxito depende en parte de los
salarios que nosotros pagamos. Si nosotros repartimos mucho dinero, ese dinero se gasta. Éste
enriquece a los comerciantes, a los minoristas, a los fabricantes y a los trabajadores de todo tipo.
Esa prosperidad se traduce por un crecimiento de la demanda para nuestros automóviles.[…]
Nosotros no hemos cambiado los salarios simplemente porque teníamos ganas de hacerlo y porque
podíamos. Si nosotros hemos decidido pagar salarios más altos es para colocar nuestro negocio
sobre una base durable. Eso no lo hicimos para repartir regalos, sino para asegurar el porvenir. Una
industria con bajos salarios está siempre en peligro”.
Asimismo, Ford decía que “así como nosotros adaptamos las máquinas y herramientas en el taller
para producir la clase de autos que tenemos diseñados en nuestras mentes, así nosotros hemos
construido un sistema educacional en vista a generar el producto humano que tenemos en mente”.
Para lograrlo, se realizaba el seguimiento de las pautas de vida de los obreros más allá del ámbito
de la fábrica, a través de actividades relacionadas con la formación, como la creación de escuelas;
el fomento del deporte; la creación de asociaciones para paliar problemas como el del alcoholismo,
que poseía índices sumamente altos en ese momento; el fomento de la construcción de viviendas y
los créditos al personal.
Algunos de los resultados observados en los trabajadores de la empresa Ford fueron la disminución
del alcoholismo, del ausentismo, del analfabetismo y de la rotación de trabajadores, con un claro
incremento de la productividad, aun con reducción de la jornada de trabajo de 9 a 8 horas diarias.
Después de la crisis de 1929, en los Estados Unidos, el Estado asumirá la tarea de asegurar a los
trabajado-
res los distintos beneficios, como educación, recreación, vivienda y salud, que inicialmente, como
hemos dicho, estuvieron bajo responsabilidad de la empresa.
El modo de desarrollo fordista tuvo plena vigencia a partir de la Segunda Guerra Mundial y hasta
principios de la década del 70. Desde entonces, el “modelo” fordista entra en una etapa de crisis que
perdura hasta la actualidad. Sin embargo, durante su período de vigencia, el fordismo solucionó uno
de los principales problemas del capitalismo: las crisis de sobreproducción o subconsumo.
La generalización de las pautas de consumo masivo de bienes durables y el crecimiento de los
salarios reales lograron crear el mercado necesario para la creciente producción masiva de bienes
homogéneos, resolviéndose así -al menos en los países desarrollados- el problema de las crisis de
subconsumo. En síntesis, el “círculo virtuoso” generado por el fordismo garantizó a los países
industrializados, durante los 30 años de posguerra, el incremento en la producción, la productividad,
las tasas de ganancias, la inversión, el empleo y los salarios.
Fuente Consultada: Economía Las Ideas y los Grandes Procesos Económicos Rofman-Aronskind-
Kulfas-Wainer
https://historiaybiografias.com/henry_ford/

Que es el Fordismo?

El término “fordismo” se refiere al modo de producción en serie que llevo a la practica Henry Ford;
fabricante de coches de Estados Unidos. Este sistema supone una combinación de cadenas de
montaje, maquinaria especializada, altos salarios y un número elevado de trabajadores en plantilla.
Este modo de producción resulta rentable siempre que el producto pueda venderse a un precio
bajo.

El término fordismo se refiere al modo de producción en cadena que llevó a la práctica Henry Ford;
fabricante de automóviles de Estados Unidos. Este sistema comenzó con la producción del a partir
de 1908- con una combinación y organización general del trabajo altamente especializada y
reglamentada a través de cadenas de montaje, maquinaria especializada, salarios más elevados y
un número elevado de trabajadores en plantilla y fue utilizado posteriormente en forma extensiva
en la industria de numerosos países, hasta la década de los 70 del siglo XX (cuando fue reemplazada
por el Toyotismo). El fordismo como modelo de producción resulta rentable siempre que el
producto pueda venderse a un precio relativamente bajo en relación a los salarios promedio,
generalmente en una economía desarrollada.

Origen y desarrollo del fordismo

El fordismo apareció en el siglo XX promoviendo la especialización, la transformación del esquema

industrial y la reducción de costos. La diferencia que tiene con el taylorismo, es que ésta innovación
no se logró principalmente a costa del trabajador sino a través de una estrategia de expansión del
mercado. La razón es que si hay mayor volumen de unidades de un producto cualquiera (debido a
la tecnología de ensamblaje) y su costo es reducido (por la razón tiempo/ejecución) habrá un
excedente de lo producido que superara numéricamente la capacidad de consumo de la élite,
tradicional y única consumidora de tecnologías con anterioridad.

Aparece un obrero especializado con un status mayor al proletariado de la industrialización y

también surge la clase media del modelo norteamericano que se transformará en la cara visible del
arquetipo del american way. Pero el sistema excluye el control de tiempo de producción por parte
de la clase obrera, como solía ocurrir cuando el obrero además de poseer la fuerza de trabajo, poseía
los conocimientos necesarios para realizar su trabajo de forma autónoma, de esta manera el
capitalista quedaba fuera de los tiempos de producción.

El fordismo (con ayuda anterior del taylorismo) llega para romper con ese monopolio del trabajo,
por un trabajo alienante con características que llevan al obrero a perder ese "monopolio" y por
ende perder el control de los tiempos de producción. Además antes de esta nueva clase trabajadora,
los obreros estaban sindicados, lo cual les brindaba un respaldo frente a la opresión capitalista, esta
forma de agrupamiento llegó a Estados Unidos a través de la primera oleada de inmigrantes
europeos, fuertemente ligados al trabajo de los artesanos y gremios de trabajadores.

La idea de sumar la producción en cadena a la producción de mercancías no sólo significó las

transformaciones sociales y culturales que podemos resumir en la idea de cultura de masas o masas
media. Como prototipo se puede hablar de la creación de automóviles en serie, de la expansión
interclasista del consumo que deviene en nuevos estímulos y códigos culturales mediados por el
capital.

También hay que advertir que el modelo madura bajo el esquema económico del keynesianismo
(que lleva al Estado de bienestar) lo que promueve un protagonismo histórico de las clases
subordinadas y el amarre del capital a consideraciones sociales y de clase. Influido todo esto por el
ascenso de los socialismos reales y el miedo a su expansión global por parte del liberalismo
capitalista.

En resumen, podemos contar como elementos centrales del modelo fordista:

 Aumento de la división del trabajo.

 Profundización del control de los tiempos productivos del obrero (vinculación
tiempo/ejecución).
 Reducción de costos y aumento de la circulación de la mercancía (expansión interclasista de
mercado) e interés en el aumento del poder adquisitivo de los asalariados (clases
subalternas a la élite).
 Políticas de acuerdo entre obreros organizados (sindicato) y el capitalista.
 Producción en serie

sanroman.esc.edu.ar/mat_med/his_3_b/Que%20es%20el%20fordism1.doc
 El fordismo, la producción en cadena que puso en marcha Henry Ford

24MiércolesOCT 2012

POSTED BY DAVIDDEMATIASBATALLA IN DIRECCIÓN DE EMPRESAS, TEORÍAS

≈ 3 COMENTARIOS
El término fordismo se refiere al modo de producción en cadena que llevó a la práctica Henry Ford;
fabricante de coches de Estados Unidos. Este sistema que se desarrolló entre fines de la década del
30 y principios de los 70, supone una combinación de cadenas de montaje, maquinaria
especializada, altos salarios y un número elevado de trabajadores en plantilla. Este modo de
producción resulta rentable siempre que el producto pueda venderse a un precio bajo en una
economía desarrollada.
El fordismo apareció en el siglo XX promoviendo la especialización, la transformación del esquema
industrial y la reducción de costos. Esto último, a diferencia del taylorismo, se logró no a costa del
trabajador sino que a través de una estrategia de expansión del mercado. La razón es que si hay
mayor volumen de unidades (debido a la tecnología de ensamblaje) y su costo es reducido (por la
razón tiempo/ejecución) habrá un excedente que superaría numéricamente a la élite, tradicional y
única consumidora de tecnologías en la modernidad. Aparece un obrero especializado con un status
mayor al proletariado de la industrialización y también surge la clase media del modelo
norteamericano que se transformará en la cara visible del arquetipo del american way.
La idea de sumar la producción en cadena a la producción de mercancías no sólo significó
las transformaciones sociales antes mencionadas sino también transformaciones culturales que
podemos resumir en la idea de cultura de masas o mass media. Como prototipo se puede hablar
de la creación de automóviles en serie, luego esto giraría al aumento de las ciudades, autopistas y
bienes como televisores, lavadoras, etc. Esto se entiende a través de la expansión interclasista del
consumo que deviene en nuevos estímulos y códigos culturales mediados por el capital. También
hay que advertir que el modelo madura bajo esquema económico del keynesianismo (que lleva al
Estado de bienestar) lo que promueve un protagonismo histórico de las clases subordinadas y el
amarre del capital a consideraciones sociales y de clase. Influido todo esto por el ascenso de los
socialismos reales y el miedo a su expansión global por parte del liberalismo capitalista.
En resumen, podemos contar como elementos centrales del modelo fordista:
 Organización del trabajo diferenciada (aumento de la división del trabajo)
 Profundización del control de los tiempos productivos del obrero (vinculación
tiempo/ejecución)
 Reducción de costos y aumento de la circulación de la mercancía (expansión interclasista de
mercado) e interés en el aumento del poder adquisitivo de los asalariados (clases subalternas a
la élite)
 Políticas de acuerdo entre obreros organizados (sindicato) y el capitalista
Crisis y caída del fordismo
El keynesianismo dirigió al fordismo hacia acuerdos sociales que permitieran un mayor nivel en la
calidad de vida en la población históricamente diezmada y esclavizada. Sin embargo, los
trabajadores no agrupados siguieron estando fuertemente excluidos, sobre todo en los países
subdesarrollados. En América Latina este proceso se conoció como I.S.I. (Industrialización por
sustitución de importaciones) y fue el proyecto industrial que intentó el subcontinente para lograr
despegar de su condición periférica.
Los países que lograron desarrollar con relativo éxito este proceso fueron Argentina,
Colombia, Chile, México y Uruguay. Cuando el sistema económico keynesiano y el sistema
productivo fordista dan cuenta de un agotamiento estructural en los años 70, las miradas en la
producción industrial comienzan a girar al modelo japonés (toyotismo); modelo que permitió llevar
a la industria japonesa del subdesarrollo a la categoría de potencia mundial en sólo décadas.
La crisis mundial del mercado del petróleo en 1973 advierte la caída del modelo de bienestar
(o keynesiano en otras regiones más liberales) lo que se hará mundialmente efectivo ocho años
después con el proyecto neoliberal global impulsado por Estados Unidos e Inglaterra a principios
de la década de los 80.
El Post-Fordismo
El Post-Fordismo es el sistema de producción que encontramos en la mayoría de los países
industrializados actualmente. Se diferencia del fordismo, sistema de producción usado en las
plantas automotrices de Henry Ford, en que en estos los trabajadores se encontraban en una
estructura de producción en línea, y realizaban tareas repetitivas especializadas.
El Post-Fordismo se caracteriza por los siguientes atributos:
 Nuevas tecnologías de información
 Énfasis en los tipos de consumidor, en contraste con el previo énfasis en las clases sociales.
 Surgimiento de los servicios y trabajadores de ‘cuello blanco’.
 La feminización de la fuerza de trabajo.
 La globalización de los mercados financieros

El fordismo, la producción en cadena que puso en marcha Henry Ford

24MiércolesOCT 2012

POSTED BY DAVIDDEMATIASBATALLA IN DIRECCIÓN DE EMPRESAS, TEORÍAS

El término fordismo se refiere al modo de producción en cadena que llevó a la práctica Henry Ford;
fabricante de coches de Estados Unidos. Este sistema que se desarrolló entre fines de la década del
30 y principios de los 70, supone una combinación de cadenas de montaje, maquinaria
especializada, altos salarios y un número elevado de trabajadores en plantilla. Este modo de
producción resulta rentable siempre que el producto pueda venderse a un precio bajo en una
economía desarrollada.

El fordismo apareció en el siglo XX promoviendo la especialización, la transformación del esquema

industrial y la reducción de costos. Esto último, a diferencia del taylorismo, se logró no a costa del
trabajador sino que a través de una estrategia de expansión del mercado. La razón es que si hay
mayor volumen de unidades (debido a la tecnología de ensamblaje) y su costo es reducido (por la
razón tiempo/ejecución) habrá un excedente que superaría numéricamente a la élite, tradicional y
única consumidora de tecnologías en la modernidad. Aparece un obrero especializado con un status
mayor al proletariado de la industrialización y también surge la clase media del modelo
norteamericano que se transformará en la cara visible del arquetipo del american way.
La idea de sumar la producción en cadena a la producción de mercancías no sólo significó
las transformaciones sociales antes mencionadas sino también transformaciones culturales que
podemos resumir en la idea de cultura de masas o mass media. Como prototipo se puede hablar
de la creación de automóviles en serie, luego esto giraría al aumento de las ciudades, autopistas y
bienes como televisores, lavadoras, etc. Esto se entiende a través de la expansión interclasista del
consumo que deviene en nuevos estímulos y códigos culturales mediados por el capital. También
hay que advertir que el modelo madura bajo esquema económico del keynesianismo (que lleva al
Estado de bienestar) lo que promueve un protagonismo histórico de las clases subordinadas y el
amarre del capital a consideraciones sociales y de clase. Influido todo esto por el ascenso de los
socialismos reales y el miedo a su expansión global por parte del liberalismo capitalista.
En resumen, podemos contar como elementos centrales del modelo fordista:
 Organización del trabajo diferenciada (aumento de la división del trabajo)
 Profundización del control de los tiempos productivos del obrero (vinculación
tiempo/ejecución)
 Reducción de costos y aumento de la circulación de la mercancía (expansión interclasista de
mercado) e interés en el aumento del poder adquisitivo de los asalariados (clases subalternas a
la élite)
 Políticas de acuerdo entre obreros organizados (sindicato) y el capitalista
Crisis y caída del fordismo
El keynesianismo dirigió al fordismo hacia acuerdos sociales que permitieran un mayor nivel en la
calidad de vida en la población históricamente diezmada y esclavizada. Sin embargo, los
trabajadores no agrupados siguieron estando fuertemente excluidos, sobre todo en los países
subdesarrollados. En América Latina este proceso se conoció como I.S.I. (Industrialización por
sustitución de importaciones) y fue el proyecto industrial que intentó el subcontinente para lograr
despegar de su condición periférica.
Los países que lograron desarrollar con relativo éxito este proceso fueron Argentina,
Colombia, Chile, México y Uruguay. Cuando el sistema económico keynesiano y el sistema
productivo fordista dan cuenta de un agotamiento estructural en los años 70, las miradas en la
producción industrial comienzan a girar al modelo japonés (toyotismo); modelo que permitió llevar
a la industria japonesa del subdesarrollo a la categoría de potencia mundial en sólo décadas.
La crisis mundial del mercado del petróleo en 1973 advierte la caída del modelo de bienestar
(o keynesiano en otras regiones más liberales) lo que se hará mundialmente efectivo ocho años
después con el proyecto neoliberal global impulsado por Estados Unidos e Inglaterra a principios
de la década de los 80.
El Post-Fordismo
El Post-Fordismo es el sistema de producción que encontramos en la mayoría de los países
industrializados actualmente. Se diferencia del fordismo, sistema de producción usado en las
plantas automotrices de Henry Ford, en que en estos los trabajadores se encontraban en una
estructura de producción en línea, y realizaban tareas repetitivas especializadas.
El Post-Fordismo se caracteriza por los siguientes atributos:
 Nuevas tecnologías de información
 Énfasis en los tipos de consumidor, en contraste con el previo énfasis en las clases sociales.
 Surgimiento de los servicios y trabajadores de ‘cuello blanco’.
 La feminización de la fuerza de trabajo.
 La globalización de los mercados financieros
El fordismo, la producción en cadena que puso en marcha Henry Ford

https://nocionesdeeconomiayempresa.wordpress.com/2012/10/24/el-fordismo-la-produccion-en-
cadena-que-puso-en-marcha-henry-
ford/https://nocionesdeeconomiayempresa.wordpress.com/2012/10/24/el-fordismo-la-
produccion-en-cadena-que-puso-en-marcha-henry-ford/
Fordismo: ANTECEDENTES, CARACTERISTICAS, VENTAJAS Y DESVENTAJAS.
1. MATERIA: SISTEMA DE MANUFACTURA. CATEDRATICO: ING. RAUL LEONEL GUZMAN
SAMPAYO PRESENTA: HERNANDEZ VERA SANDRA TEMA: FORDISMO. ESPECIALIDAD:
INGENIERIA INDUSTRIAL PERIODO: AGOSTO- DICIEMBRE 2014
2. El término fordismo se refiere al modo de producción en cadena en serie que llevó a la
práctica Henry Ford; fabricante de automóviles de Estados Unidos. Este sistema comenzó con
la producción del Ford Modelo T, -a partir de 1908- con una combinación y organización general
del trabajo altamente especializada y reglamentada a través de cadenas de montaje, maquinaria
especializada, salarios más elevados y un número elevado de trabajadores en plantilla y fue
utilizado posteriormente en forma extensiva en la industria de numerosos países, hasta la
década de los 70 del siglo XX (cuando fue reemplazada por el Toyotismo).
3. El fordismo apareció en el siglo XX promoviendo la especialización, la transformación del
esquema industrial y la reducción de costos. La diferencia que tiene con el taylorismo, es que
esta innovación no se logró principalmente a costa del trabajador sino a través de una estrategia
de expansión del mercado El fordismo (con ayuda anterior del taylorismo) llega para romper
con ese monopolio del trabajo, por un trabajo alienante con características que llevan al obrero
a perder ese "monopolio" y por ende perder el control de los tiempos de producción. Además
antes de esta nueva clase trabajadora, los obreros estaban sindicados, lo cual les brindaba un
respaldo frente a la opresión capitalista, esta forma de agrupamiento llegó a Estados Unidos a
través de la primera oleada de inmigrantes europeos, fuertemente ligados al trabajo de los
artesanos y gremios de trabajadores.
4. Frederick W. Taylor (1856- 1915) realizó investigaciones muy detenidas en torno a la
organización del trabajo industrial y a la ergonomía y descubrió en 1881, mientras trabajaba
como capataz en una fábrica de acero, el concepto de productividad, o sea el rendimiento de la
producción en función de la unidad de factores empleados en ella. Él fue el primero en aplicar
el conocimiento de la ingeniería al trabajo industrial para crear más ganancias para los dueños
de las fábricas e, indirectamente, mejores salarios para los obreros. Wilhelm Maybach ( 1846 -
1929) Desde finales del siglo XIX, Wilhelm Maybach junto con Gottlieb Daimler desarrolló
motores de combustión interna ligeros de alta velocidad aptos tanto para el uso en tierra, como
en agua y aire. Se usaron en la primera motocicleta en el mundo y en barcos a motor. Tras la
muerte de Daimler, también se montaron en un nuevo automóvil a finales de 1902, el modelo
Mercedes, construido según los requisitos de Emil Jellinek.
5. Definición: El concepto de "Fordismo" se entiende aquí como una importante forma de
organización industrial de economía de producción en grandes series y orientada a la
"distribución". Se ve como una "filosofía" y forma de concebir los mismos fenómenos
productivos en que diversos factores, no sólo de técnica o de organización del trabajo, sino
también de carácter incluso ideológico, son relacionados dentro de un marco general. Además,
al elaborar este concepto, debe distinguir entre el Fordismo puro, tal como lo desarrolló su autor
en sus fábricas de automoción, y el Fordismo desarrollado o "Fordismo Moderno" Se entiende
aquí como "tipo puro" (en el sentido acuñado por Max Weber) que describe una importante
forma de organización industrial de economía de producción en grandes series y orientada a la
"distribución".
6. Su sistema de producción es en serie (consumo masificado), rígido y centralizado. Ejemplo:
producción de una gran cantidad, de un mismo producto. Siguen una estructura jerarquizada.
Los puestos de trabajo se dividían en distintas tareas especificadas de antemano, dando como
resultado: obreros que trabajan mecánicamente. Ejemplo: un operador de torno, será siempre
un operador de torno y un soldador realizara siempre tareas de un soldador.
7. Salarios y consumidores: los salarios eran altos, se buscaba que los trabajadores fueran
consumidores de sus propios productos. "Bajos precios, salarios elevados" Enfoque
economicista: Aplicación de los principios de la economía de escala como forma de reducción
de costes. Orientación a una economía de demanda
8. Método de Producción cambios Características Objetivos Fordismo Producción a gran escala
Se incorporó en las fábricas la línea de montaje o cinta sin fin. El trabajador debía moverse
rápidamente siguiendo el ritmo de la cinta: movimientos repetitivos y rutinarios, eliminando
todo movimiento ajeno a la actividad específica asignada (tiempos muertos). Producción masiva
de unidades estandarizadas, al permitirse el flujo continúo de procesamiento. Producción en
serie. Fordismo División de trabajo Se introdujo el "five dollars day" : Se elevó a 5 dólares diarios
al jornal del obrero, por encima del precio del mercado. Garantizar una provisión continua de
mano de obra trabajadora a las fábricas. Propiciar la desindicalización de los obreros con el
objetivo de disciplinarlos (para evitar ausentismo, condiciones extenuantes de la jornada y
contribuir al ahorro personal). Evitar la crisis de sobreproducción. Fordismo Crédito y Consumo
Desarrollo del crédito y la publicidad. El uso de créditos de generalizó en EE.UU. para comprar
los artículos más variados (electrodomésticos y automóviles). La introducción de la publicidad
buscaba diferenciar productos y crear en el mercado necesidades cada vez más amplias.
Masificar e impulsar la demanda de los productos de las empresas en forma continua.
9. Era posible reducir la carga de trabajo de los mandos intermedios que podían concentrar su
esfuerzo, y conocimientos necesarios, en una sola función, la de dirigir a grupos de operarios
especializados, no al conjunto de éstos. Podían reducirse los tiempos de trabajo del operario
pues éste se concentraba en la ejecución meramente física de lo que le ordenaban. Se podía
contar con trabajadores formados como especialistas de una forma más sencilla, pues deberían
actuar sólo en una línea de especialización. El trabajo poseería más calidad por estar preparado
por expertos. Acortamiento de los tiempos de transporte, almacenamiento y de obra en curso
Uniformidad en la calidad técnica de los productos Reducción de la necesidad de mano de obra
y costes laborales Disminución del capital en rotación Condiciones más favorables para aplicar
métodos productivos Simplificación de la planificación, dirección y control del proceso de
fabricación.
10. Las dificultades en localizar y fijar responsabilidades pueden afectar seriamente a la
disciplina y moral de trabajo por la aparente o real contradicción entre las órdenes recibidas, El
solapamiento de ámbitos de autoridad puede originar roces entre inspectores, La iniciativa de
los inspectores puede ahogarse, la persona se convierte por la rutina del trabajo en mero
autómata. Elevadas necesidades de inversión de capital en las instalaciones Dificultades de
adaptación o readaptación ante cambios en las exigencias del mercado (rigidez del
procedimiento) Elevado riesgo de perturbaciones técnicas (averías, problemas de
mantenimiento etc.)
11. La línea de montaje La producción en serie La estandarización e intercambiabilidad de las
piezas La construcción de un sujeto uniforme y La intervención estatal Keynesiana que produjo
la conciliación entre capital y trabajo.
12. Alta demanda por trabajadores no especializados. Procesos mecanizados y estandarizados.
Producción eficiente Optimización de la producción y alza en el rendimiento del trabajo.
Producción en masa. Reducción del tiempo para producir y reducción en los costos. Precios más
bajos de las mercancías en el mercado. Mayor capacidad para extraer ganancias, o plusvalía.
13. Ford tuvo la visión de un nuevo modelo de sociedad: la sociedad caracterizada por la
producción en masa y el consumo en masa. Si sus obreros ganan el doble de la media normal
 entonces, también podrán consumir el doble. Algunas características fueron: Aplicación del
taylorismo y el fordismo a todos los órdenes de la vida. Trabajo repetitivo y ausente de
creatividad. Espacio de trabajo separado del espacio de vida. Tiempo de ocio. Nueva Sociedad:
consumista. Crecimiento de las ciudades y los suburbios.
14. Entre el Taylorismo y el Fordismo, es importante aclarar que son dos procesos que iniciaron
consecutivamente con “Principles of Scientific Management” de Frederick Winslow Taylor y
Henry Ford aplicando los planteamientos del taylorismo desde una perspectiva empresarial de
la producción eliminando el trabajo innecesario y producir en serie al menos costo posible, en
pocas palabras se puede decir que es un proceso binomial basado en la gestión de la producción
y el trabajo.
15. http://www.enciclopediadelapolitica.org/Defa ult.aspx?i=&por=f&idind=683&termino=
http://www.iesporza.educa.aragon.es/hmc/i mperialismo_exe/el_fordismo.html
http://es.slideshare.net/estebancampero/el-fordismo- presentation
http://www.eumed.net/libros-gratis/ 2007c/315/DEL%20FORDISMO%20AL%
20POSTFORDISMO%20Y%20TOYOTISMO.htm
https://es.slideshare.net/tanitha08/fordismo-antecedentes-caracteristicas-ventajas-y-desventajas