UNIVERSIDADE FEDERAL DE PERNAMBUCO

CENTRO DE TECNOLOGIA E GEOCIÊNCIAS

CURSO DE ENGENHARIA NAVAL

Relatório de estágio curricular

Estaleiro Vard Promar

Relatório de estágio curricular

apresentado ao curso de
engenharia naval da UFPE, com o
objetivo de cumprir os requisitos
exigidos para a obtenção do título
de Engenheiro Naval.

Estagiário: Ulysses Caynna Amorim de Azevedo Ferraz

Orientador: Rodrigo Pimentel
Empresa: Vard Promar
Semestre/ano: 2/2017

RECIFE
Janeiro, 2018

1
 Relatório de Estágio Curricular
Estaleiro Vard Promar

Estagiário: Ulysses Caynna Amorim de Azevedo Ferraz

Supervisor de Estágio: Rodrigo Pimentel, Engenheiro Mecânico
Empresa: Vard Promar
Carga Horária: 30 horas semanais.
Período de realização do Estágio: 16/10/2017 à 16/12/2017

RECIFE
Janeiro, 2018

2
 Lista de Equações

Equação 1- Equação de a. ........................................................................................................... 11

Equação 2- Equação de CLβ ........................................................................................................ 12
Equação 3- Equação de CLo. ....................................................................................................... 12
Equação 4- Equação de Cv. ......................................................................................................... 13
Equação 5- Equação de  ........................................................................................................... 14
Equação 6 - Equação da velocidade Média. ................................................................................ 14
Equação 7- Equação de Reynolds................................................................................................ 15
Equação 8- Equação do Coeficiente friccional ITTC 1957. .......................................................... 16
Equação 9 - Equação do arrasto.................................................................................................. 16
Equação 10- Equação para cálculo de Cp. ................................................................................... 17
Equação 11 - Equação da distância entre o CG e a força hidrodinâmica normal ao casco ........ 18
Equação 12- Equação do momento total no casco. .................................................................... 18
Equação 13 - Resistência total Savitsky Planning. ....................................................................... 19

3
Lista de Figuras

Figura 1- Forma da embarcação.................................................................................................. 11

Figura 2 - Gráfico da resistência ao avanço................................................................................. 20

4
Lista de Tabelas

Tabela 1-Dimensões principais da embarcação .......................................................................... 10

Tabela 2- Propriedades da embarcação ...................................................................................... 11
Tabela 3- Coeficiente de sustentação ......................................................................................... 12
Tabela 4- Resultado de CLo. ........................................................................................................ 13
Tabela 5- Resultados de Cv ......................................................................................................... 13
Tabela 6- Resultados de  ........................................................................................................... 14
Tabela 7- Cálculo da velocidade média ....................................................................................... 15
Tabela 8- Resultados número de reynolds .................................................................................. 15
Tabela 9- Resultados do coeficiente friccional............................................................................ 16
Tabela 10- Resultados da força de arrasto no fundo. ................................................................. 17
Tabela 11- Resultados de Cp ....................................................................................................... 17
Tabela 12 - Resultados de c. ........................................................................................................ 18
Tabela 13 - Resultados do momento .......................................................................................... 19
Tabela 14 - Resultados de , angulo de trimado, número de reynolds, coeficiente friccional e
resistência total. .......................................................................................................................... 19

5
 Sumário
1. INTRODUÇÃO .................................................................................................................... 7
2. DESENVOLVIMENTO ......................................................................................................... 8
2.1 Apresentação da Empresa ............................................................................................ 8
2.1.1 Informações Gerais ..................................................................................................... 8
2.2 Áreas de Atuação e Perfil ........................................................................................... 8
2.3 Síntese da Carga Horária Semanal ............................................................................... 9
2.4 Estudo de Caso: Savitsky Planning, resistência ao avanço........................................ 10
2.4.1. Forma da embarcação .................................................................................................. 10
2.4.2 Cálculos de resistência ao avanço................................................................................. 11
3. CONSIDERAÇÕES FINAIS ................................................................................................. 21
4. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ...................................................................................... 22
5. COMPROVANTE DE CARGA HORÁRIA............................................................................ 23

6
 1. INTRODUÇÃO

O estágio curricular tem por objetivo propiciar o enriquecimento profissional do

estudante. Através do mesmo é possível entender como os conhecimentos abordados
na graduação se relacionam com a atividade prática. Assim, é possível consolidar os
conhecimentos estudados na universidade, colocando-os em prática no dia-a-dia.
O estágio descrito neste relatório foi realizado no estaleiro VARD Promar S/A situado
na Zona Industrial Portuária, S/N – Ilha De Tatuoca, Ipojuca – PE no período de 16 de
outubro de 2017 até 15 de dezembro de 2018. Posteriormente o contrato de estágio foi
extendido até o dia 30 de junho de 2018.
Durante o estágio, realizado na área de arquitetura naval, foi desenvolvida uma
embarcação de apoio para operações no cais e transporte de pessoal. Assim, foi
necessário passar pelas várias fases do projeto naval como projeto de forma, cálculo de
hidrostáticas, cálculo de resistência ao avanço, dimensionamento estrutural,
dimensionamento do sistema propulsivo e etc. Este relatório tem por finalidade
descrever estas atividades.

7
 2. DESENVOLVIMENTO

2.1 Apresentação da Empresa

O VARD é um dos principais designer e construtor naval de embarcações
especializados na exploração de petróleo e gás. Possui sua sede na Noruega, e conta
com aproximadamente 9.000 funcionários. O grupo VARD opera nove instalações de
construção naval, sendo cinco na Noruega, duas na Romênia, uma no Brasil e uma no
Vietnã.
O Vard Promar, estaleiro do grupo sediado no Brasil, é o segundo estaleiro que se
instala em Pernambuco atraído pelo ressurgimento da indústria naval no país. O Promar
iniciou suas atividades no dia 17 de Junho de 2013, no Complexo Portuário de Suape,
localizado entre os municípios de Ipojuca e Cabo de Santo Agostinho. Atualmente o
estaleiro conta com uma carteira de dois navios do tipo PLSV e um navio do tipo gaseiro
e está em busca de novas embarcações.

2.1.1 Informações Gerais

Razão social da empresa: Vard Promar S/A.

Caracterização da empresa: Empresa de Construção Naval (Estaleiro).
Endereço da empresa: Zona Industrial e Portuária, S/N – Ilha de Tatuoca, Ipojuca-PE
Área total: 800 mil/m².
Área industrial: 250 m².
Área coberta: 100 mil m².
Linha de edificação: 300 m x 80 m cada, com pórticos de 300 ton.
Cais de acabamento: 300 m com 8 m de calado.
Dique flutuante: 150 m x 40 m.
Nome do supervisor, cargo na empresa: Rodrigo Pimentel, Engenheiro Mecânico.
Período de Estágio: 6 horas diárias.
Data de início e término do estágio curricular: 16/10/2017 15/12/2017.

2.2 Áreas de Atuação e Perfil

O estágio foi realizado no departamento técnico do estaleiro no setor de

engenharia. No Promar, a engenharia é dividida em três áreas, são elas: Aço e
acessórios, Tubulações e máquinas e Acomodações. O estágio foi realizado na área de

8
aço e acessórios desempenhando atividades relacionadas à Arquitetura Naval, disciplina
pertencente à área de aço e acessórios.
2.3 Síntese da Carga Horária Semanal

Durante todo o período descrito neste relatório trabalhou-se no projeto de uma

pequena embarcação aço cuja finalidade seria de transporte de pessoal e suporte a
operações no cais. Assim cada semana abaixo foi usada em uma das várias etapas do
projeto de tal embarcação.
Semana 1: 16/10/20167 à 20/10/2017 – Treinamento de integração no dia 16, onde
foi feito o curso NR34 INTEGRAÇÃO DE SEGURANÇA, MEIO AMBIENTE E SAÚDE. No resto
da semana iniciou-se o trabalho de fato na engenharia. Inicia-se então o projeto da
embarcação. Nessa primeira semana as atividades realizadas foram: busca de regras de
classificadoras que se encaixassem na embarcação em questão onde se decidiu pelo uso
da BCB (Bureau Colombo Brasil) na sua versão de 2008 e eventualmente a ABS rules for
steel vessels under 90 meters quando pertinente. Além disso foi iniciado também o
projeto de forma com base em uma embarcação conhecida que serve ao mesmo
propósito em um outro estaleiro do grupo vard. Assim, foram feitos através do software
AutoCAD o desenho do plano de Balizas e também do modelo 3D do casco para a
primeira forma do projeto (posteriormente esta forma sofreu uma série de alterações).
Semana 2: 23/10/2017 à 27/10/2017 – Afim de conhecer as propriedades
geométricas da forma obtida na semana 1, a segunda semana foi dedicada ao cálculo
das propriedades hidrostáticas. Devido à falta de licença de softwares adequados para
a obtenção destas propriedades todo o trabalho foi feito no software Microsoft Excel,
implementando o método descrito por MARTINS (2010). Como era sabido que
possivelmente a embarcação mudaria de forma toda a planilha foi feita de maneira a
ficar a mais automática possível, uma vez fornecido os dados de entrada todas as
propriedades seriam calculadas quase que automaticamente.
Semana 3: 30/10/2017 à 03/11/2017 – Alterações foram feitas na forma inicial
assim foi preciso refazer alterações nos cálculos hidrostáticos afim de obter as curvas
hidrostáticas da nova embarcação. Em paralelo foi feita uma busca na internet por
motores que pudessem servir para embarcação, uma vez que, já havia uma estimativa
de resistência ao avanço pelo método Holtrop feita por outros funcionários da empresa.
Nessa pesquisa levantou-se as principais características de motores tanto de centro
como de popa de várias marcas como Mercury, Volvo Penta, Yamaha e etc.
Semana 4: 06/11/2017 à 10/11/2017 - Foi feito o dimensionamento estrutural da
embarcação seguindo a norma Bureau Colombo Brasil. Para o tamanho da embarcação
em questão, entre 8 e 10 metros, não há a necessidade de calcular o módulo de seção.
Assim foram calculados o modulo de seção mínimo exigido em regra dos reforçadores
de cada região da embarcação e em seguida determinou-se as dimensões de cada
elemento reforçador. Foi feito também o dimensionamento dos pilares de sustentação
do convés e analises de deformação de vigas.

9
 Semana 5: 13/11/2017 à 17/11/2017 – Foram feitas algumas alterações na forma
da embarcação e portanto algumas alterações tiveram que ser feitas para atualizar os
dados dos cálculos hidrostáticos, de resistência ao avanço e de estruturas. Em adição a
isto foi feita uma pesquisa em relação a motores marinizados, motores de carros
alterados para o uso marítimo.
Semana 6: 20/11/2017 a 24/11/2017 – Mais uma vez a forma teve de ser alterada
acarretando novamente em alterações nas hidrostáticas resistência ao avanço e
estruturas. As sucessivas alterações na forma até aqui tinham a intenção de fazer com
que a embarcação passasse pelos critérios de uso do método Holtrop de resistência ao
avanço. Uma vez que não foi possível adequar a embarcação 100% aos critérios do
método foi feita uma pesquisa de quais outros métodos poderiam servir para o tipo de
embarcação. Assim alguns métodos foram levantados como o método de Savitsky
Planning, Savitsky Pre-Planning, Wyman, Geer e Crouch.
Semana 7: 27/11/2017 à 01/12/2017 – Como consequência das pesquisas da
semana 6 foi decidido que a embarcação deveria ter o perfil de um barco de planeio.
Assim, mais uma vez foi gerado uma nova forma e todas as planilhas feitas passaram
por uma adequação. Foi também implementado os métodos de resistência ao avanço
descritos anteriormente, com exceção do método Savtsiky Pre-Planning.
Semana 8: 04/12/2017 à 08/12/2017 – Nesta semana o método Savitsiky Pre-
Planning foi implementado em uma planilha do Excel, foi feito o dimensionamento do
leme e foi feito uma lista com equipamentos a serem utilizados na embarcação. Agora
com resultados de resistência ao avanço mais convincentes foi feito uma lista com
motores, caixas de redução e sistemas de controle do leme que pudessem ser utilizados
pela embarcação.
Semana 9: 11/12/2017 à 15/11/2017 – Nesta última semana foi dimensionado o
eixo do leme e também foi dimensionado o eixo propulsivo da embarcação. Para tal,
foram utilizadas as regras da classificadora Bureau Colombo Brasil. Foi também feito
uma análise de vibrações torcionais e axiais no eixo do propulsor. Ressalta-se que o
projeto da embarcação não foi finalizado até esta última semana de estágio descrita
aqui. O projeto terá continuidade no ano de 2018.

2.4 Estudo de Caso: Savitsky Planning, resistência ao avanço.

2.4.1. Forma da embarcação
Antes de iniciar-se os cálculos de resistência ao avanço é importante que se conheça
a forma em questão. A forma utilizada para este estudo de caso esta ilustrada na figura 1
abaixo e tem suas principais medidas expressas na tabela 1 também abaixo.

Dimensões da Embarcação
L.O.A. 10 m
B 2,56 m
D 1,6
T 0,6
Tabela 1-Dimensões principais da embarcação

10
 Figura 1- Forma da embarcação

Como pode ser visto na figura 1 acima a embarcação possui as características de um

barco de planeio do tipo Deep V, e portanto, o uso do método de resistência ao avanço de
Savitsky é adequado.

2.4.2 Cálculos de resistência ao avanço.

A tabela 2 abaixo resume as propriedades do barco que são necessárias para a

aplicação do método.

Savitsky Planning
= 5519 kg
b= 2,292 m
ρ= 1025 kg/m³
β= 24,38 deg
β= 0,426 rad
 1,14E-06 m²/s
VCG= 0,8890 m
LCG= 4,8483 m
a= 0,8847 m
f= 0,1816595 m
 8 deg
Tabela 2- Propriedades da embarcação

Onde: é o deslocamento; b é a boca da superfície de planeio; ρ é a densidade da água do

mar; β é o ângulo de deadrise; é a viscosidade da água do mar a 15 ºC; VCG é o centro de
gravidade vertical; LCG é o centro de gravidade longitudinal; f é a distância entre o
empuxo do propulsor e o centro de gravidade medido normal ao empuxo;é o ângulo
do eixo propulsivo. a é a distância entre o arrasto no fundo da embarcação e o centro
de gravidade medido normal ao arrasto, calculada por:

Equação 1- Equação de a.

11
 Uma vez conhecidas estas propriedades, é possível iniciar de fato a calcular a
resistência ao avanço da embarcação em planeio. Para encontrar a resistência ao avanço
foi seguido os seguintes passos a partir das equações apresentadas em SVAHN (2009).
Passo 1: Calcular o coeficiente de sustentação da superfície de deadrise (CLβ) através da
seguinte equação.
Equação 2- Equação de CLβ

Onde: V é a velocidade em m/s, e g é a gravidade em m/s².

Os resultados destes cálculos estão expressos na tabela 3 em seguida.

Speed CLβ
0 0,00000
1 75,99839
2 18,99960
3 8,44427
4 4,74990
5 3,03994
6 2,11107
7 1,55099
8 1,18747
9 0,93825
10 0,75998
11 0,62809
12 0,52777
13 0,44969
14 0,38775
15 0,33777
Tabela 3- Coeficiente de sustentação

Passo 2: Calcular coeficiente de sustentação fora da superfície de deadrise (Clo) através

da equação implícita a seguir.
Equação 3- Equação de CLo.

Os resultados destes cálculos estão expressos na tabela 4 em seguida.

12
 CLβ' Clo
0 0,00000
75,99822307 78,16470
18,99945049 19,95438
8,44419339 9,03792
4,74974027 5,17463
3,039937572 3,36833
2,110960224 2,37741
1,550979839 1,77454
1,18720508 1,37941
0,938151754 1,10655
0,759954686 0,90967
0,628088266 0,76280
0,527417177 0,64977
0,449484662 0,56158
0,387837486 0,49129
0,337832466 0,43385
Tabela 4- Resultado de CLo.

Passo 3: Calcular o coeficiente de velocidade (Cv) através da seguinte equação.

Equação 4- Equação de Cv.

De acordo com a metodologia desenvolvida por Savitsky (1976) o barco só entra em

estado de planeio para valores maiores ou iguais a 1,5 para Cv. Os resultados destes cálculos
estão expressos na tabela 5 em seguida.
Speed Cv Mode
0 0 not planning
1 0,10848237 not planning
2 0,21696473 not planning
3 0,3254471 not planning
4 0,43392946 not planning
5 0,54241183 preplanning
6 0,6508942 preplanning
7 0,75937656 preplanning
8 0,86785893 preplanning
9 0,9763413 preplanning
10 1,08482366 preplanning
11 1,19330603 preplanning
12 1,30178839 preplanning
13 1,41027076 preplanning
14 1,51875313 planning
15 1,62723549 planning
Tabela 5- Resultados de Cv

13
Passo 4: Calcular a razão de comprimento molhado por boca molhada (utilizando a seguinte
equação implícita.
Equação 5- Equação de 

Onde: τ é o ângulo de trimado. Como o mesmo ainda não é conhecido será

considerado os valores de 1 aos 5 graus. O resultado de para cada valor de CLo e
de τ está expresso na tabela 6 abaixo.

τ 1 2 3 4 5
speed Cv Clo -     
0 0 0,00000 - - - - - -
1 0,108 78,165 - 7,749 5,712 4,778 4,209 3,815
2 0,217 19,954 - 7,811 5,754 4,811 4,237 3,839
3 0,325 9,038 - 7,864 5,789 4,837 4,258 1,484
4 0,434 5,175 - 7,911 5,819 4,857 4,271 3,865
5 0,542 3,368 - 7,954 5,843 4,872 4,279 3,868
6 0,651 2,377 - 7,992 5,862 4,882 4,282 3,865
7 0,759 1,775 - 8,027 5,878 4,886 4,280 3,857
8 0,868 1,379 - 8,057 5,889 4,886 4,272 3,843
9 0,976 1,107 - 8,086 5,896 4,883 4,261 3,824
10 1,085 0,910 - 8,111 5,901 4,875 4,244 3,799
11 1,193 0,763 - 8,134 5,901 4,862 4,222 3,770
12 1,302 0,650 - 8,151 5,897 4,844 4,194 3,734
13 1,410 0,562 - 8,169 5,890 4,824 4,163 3,692
14 1,519 0,491 - 8,184 5,882 4,805 4,128 3,649
15 1,627 0,434 - 8,201 5,873 4,776 4,091 3,604
Tabela 6- Resultados de 

Passo 5: Calcular Velocidade média do escoamento (Vm) através da seguinte equação.

Equação 6 - Equação da velocidade Média.

Os resultados dos valores de velocidade média estão expressos na tabela 7 logo abaixo.

14
 τ 0 1 2 3 4 5
speed Vm Vm Vm Vm Vm Vm
0 #VALUE! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0!
1 #VALUE! 0,999174 0,997215 0,994641 0,991598 0,988163
2 #VALUE! 1,998351 1,994444 1,989308 1,983239 1,976386
3 #VALUE! 2,99753 2,991681 2,983993 2,974904 2,949312
4 #VALUE! 3,99671 3,988926 3,978689 3,96658 3,952895
5 #VALUE! 4,995892 4,986175 4,97339 4,958255 4,941137
6 #VALUE! 5,995074 5,983428 5,96809 5,949918 5,929345
7 #VALUE! 6,994258 6,980682 6,962785 6,941558 6,917499
8 #VALUE! 7,993442 7,977935 7,957469 7,933162 7,905577
9 #VALUE! 8,992627 8,975188 8,952139 8,924734 8,893567
10 #VALUE! 9,991813 9,972437 9,94679 9,916242 9,881444
11 #VALUE! 10,991 10,96968 10,94142 10,90769 10,86919
12 #VALUE! 11,99018 11,96692 11,93601 11,89904 11,85676
13 #VALUE! 12,98937 12,96415 12,93057 12,89032 12,84412
14 #VALUE! 13,98856 13,96137 13,92512 13,88151 13,83136
15 #VALUE! 14,98774 14,95859 14,9196 14,8726 14,81843
Tabela 7- Cálculo da velocidade média

Passo 6: Calcular número de Reynolds (Re).

Equação 7- Equação de Reynolds

A tabela 8 abaixo expressa os valores encontrados.

Speed Rn Rn Rn Rn Rn Rn
0 #VALUE! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0!
1 #VALUE! 8,02E+06 5,90E+06 4,92E+06 4,32E+06 3,90E+06
2 #VALUE! 1,62E+07 1,19E+07 9,91E+06 8,70E+06 7,86E+06
3 #VALUE! 2,44E+07 1,79E+07 1,49E+07 1,31E+07 4,53E+06
4 #VALUE! 3,27E+07 2,40E+07 2,00E+07 1,75E+07 1,58E+07
5 #VALUE! 4,11E+07 3,02E+07 2,51E+07 2,20E+07 1,98E+07
6 #VALUE! 4,96E+07 3,63E+07 3,02E+07 2,64E+07 2,37E+07
7 #VALUE! 5,81E+07 4,25E+07 3,52E+07 3,08E+07 2,76E+07
8 #VALUE! 6,67E+07 4,86E+07 4,03E+07 3,51E+07 3,15E+07
9 #VALUE! 7,53E+07 5,48E+07 4,53E+07 3,94E+07 3,52E+07
10 #VALUE! 8,39E+07 6,09E+07 5,02E+07 4,36E+07 3,89E+07
11 #VALUE! 9,26E+07 6,70E+07 5,51E+07 4,77E+07 4,24E+07
12 #VALUE! 1,01E+08 7,31E+07 5,99E+07 5,17E+07 4,58E+07
13 #VALUE! 1,10E+08 7,91E+07 6,46E+07 5,56E+07 4,91E+07
14 #VALUE! 1,19E+08 8,50E+07 6,93E+07 5,93E+07 5,23E+07
15 #VALUE! 1,27E+08 9,10E+07 7,38E+07 6,30E+07 5,53E+07
Tabela 8- Resultados número de reynolds

15
Passo 7: Calcular Coeficiente friccional (Cf) pela equação abaixo ITTC (1957).

Equação 8- Equação do Coeficiente friccional ITTC 1957.

Speed Cf Cf Cf Cf Cf Cf
0 #VALUE! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0!
1 #VALUE! 0,003119 0,003295 0,003407 0,00349 0,003558
2 #VALUE! 0,002765 0,002912 0,003005 0,003074 0,00313
3 #VALUE! 0,002584 0,002717 0,002801 0,002864 0,003459
4 #VALUE! 0,002466 0,00259 0,002669 0,002727 0,002775
5 #VALUE! 0,002379 0,002498 0,002572 0,002628 0,002674
6 #VALUE! 0,002312 0,002426 0,002498 0,002552 0,002596
7 #VALUE! 0,002257 0,002368 0,002438 0,00249 0,002533
8 #VALUE! 0,002211 0,002319 0,002387 0,002439 0,002481
9 #VALUE! 0,002172 0,002277 0,002345 0,002396 0,002438
10 #VALUE! 0,002137 0,002241 0,002308 0,002358 0,0024
11 #VALUE! 0,002107 0,002209 0,002275 0,002326 0,002368
12 #VALUE! 0,00208 0,002181 0,002247 0,002298 0,00234
13 #VALUE! 0,002055 0,002156 0,002222 0,002273 0,002316
14 #VALUE! 0,002033 0,002133 0,002199 0,00225 0,002294
15 #VALUE! 0,002012 0,002112 0,002178 0,00223 0,002274
Tabela 9- Resultados do coeficiente friccional.

Passo 8: Calcular o arrasto friccional no fundo (Df) de acordo com a seguinte equação.
Equação 9 - Equação do arrasto

Os valores de Df estão representados na tabela 10 abaixo.

16
 τ 0 1 2 3 4 5
Speed Df Df Df Df Df Df
0 #VALUE! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0!
1 #VALUE! 2,13E+01 1,64E+01 1,41E+01 1,26E+01 1,15E+01
2 #VALUE! 7,72E+01 5,93E+01 5,07E+01 4,53E+01 4,14E+01
3 #VALUE! 1,65E+02 1,26E+02 1,08E+02 9,62E+01 3,90E+01
4 #VALUE! 2,83E+02 2,17E+02 1,85E+02 1,64E+02 1,50E+02
5 #VALUE! 4,32E+02 3,29E+02 2,80E+02 2,49E+02 2,27E+02
6 #VALUE! 6,09E+02 4,64E+02 3,94E+02 3,50E+02 3,18E+02
7 #VALUE! 8,16E+02 6,20E+02 5,26E+02 4,66E+02 4,23E+02
8 #VALUE! 1,05E+03 7,97E+02 6,75E+02 5,97E+02 5,41E+02
9 #VALUE! 1,32E+03 9,95E+02 8,40E+02 7,42E+02 6,71E+02
10 #VALUE! 1,61E+03 1,21E+03 1,02E+03 9,00E+02 8,13E+02
11 #VALUE! 1,93E+03 1,45E+03 1,22E+03 1,07E+03 9,64E+02
12 #VALUE! 2,27E+03 1,70E+03 1,43E+03 1,25E+03 1,13E+03
13 #VALUE! 2,65E+03 1,98E+03 1,65E+03 1,45E+03 1,29E+03
14 #VALUE! 3,05E+03 2,27E+03 1,89E+03 1,65E+03 1,47E+03
15 #VALUE! 3,48E+03 2,58E+03 2,14E+03 1,86E+03 1,66E+03
Tabela 10- Resultados da força de arrasto no fundo.

Passo 9: Calcular distância do centro de pressão ao longo da quilha em direção a popa (Cp)
através da equação abaixo.
Equação 10- Equação para cálculo de Cp.

Os resultados obtidos para esta equação estão representados na tabela 11 abaixo.

τ 0 1 2 3 4 5
Speed Cp Cp Cp Cp Cp Cp
0 #VALUE! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0!
1 #VALUE! 3,32E-01 3,32E-01 3,32E-01 3,32E-01 3,32E-01
2 #VALUE! 3,32E-01 3,33E-01 3,33E-01 3,34E-01 3,34E-01
3 #VALUE! 3,33E-01 3,34E-01 3,36E-01 3,37E-01 3,71E-01
4 #VALUE! 3,34E-01 3,37E-01 3,39E-01 3,41E-01 3,43E-01
5 #VALUE! 3,36E-01 3,39E-01 3,43E-01 3,46E-01 3,49E-01
6 #VALUE! 3,38E-01 3,43E-01 3,47E-01 3,52E-01 3,56E-01
7 #VALUE! 3,40E-01 3,46E-01 3,53E-01 3,58E-01 3,64E-01
8 #VALUE! 3,42E-01 3,51E-01 3,59E-01 3,66E-01 3,73E-01
9 #VALUE! 3,44E-01 3,55E-01 3,65E-01 3,75E-01 3,84E-01
10 #VALUE! 3,47E-01 3,60E-01 3,72E-01 3,84E-01 3,95E-01
11 #VALUE! 3,50E-01 3,66E-01 3,80E-01 3,94E-01 4,07E-01
12 #VALUE! 3,54E-01 3,72E-01 3,88E-01 4,04E-01 4,19E-01
13 #VALUE! 3,57E-01 3,78E-01 3,97E-01 4,15E-01 4,33E-01
14 #VALUE! 3,61E-01 3,85E-01 4,06E-01 4,27E-01 4,46E-01
15 #VALUE! 3,65E-01 3,92E-01 4,16E-01 4,39E-01 4,60E-01
Tabela 11- Resultados de Cp

17
Passo 10: Calcular distância entre o centro de gravidade e a força hidrodinâmica normal ao
casco (c) utilizando a equação abaixo.
Equação 11 - Equação da distância entre o CG e a força hidrodinâmica normal ao casco

Os resultados obtidos para esta equação estão representados na tabela 12 abaixo

τ 0 1 2 3 4 5
Speed c c c c c c
0 #VALUE! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0!
1 #VALUE! -1,04454 0,503132 1,212056 1,643504 1,942416
2 #VALUE! -1,10047 0,457944 1,171204 1,604849 1,905082
3 #VALUE! -1,15612 0,41045 1,126423 1,561164 3,585612
4 #VALUE! -1,21355 0,359234 1,076961 1,511883 1,812045
5 #VALUE! -1,27299 0,30441 1,022577 1,456974 1,75628
6 #VALUE! -1,33472 0,245829 0,963618 1,396956 1,695063
7 #VALUE! -1,39927 0,183302 0,900149 1,332132 1,628927
8 #VALUE! -1,46586 0,117608 0,833061 1,263552 1,559111
9 #VALUE! -1,53584 0,047998 0,762003 1,190402 1,485928
10 #VALUE! -1,60821 -0,02455 0,688071 1,115708 1,410872
11 #VALUE! -1,68299 -0,09979 0,611659 1,039207 1,334919
12 #VALUE! -1,75847 -0,17623 0,534673 0,962921 1,260285
13 #VALUE! -1,83801 -0,25599 0,455347 0,885661 1,188037
14 #VALUE! -1,91977 -0,33771 0,372076 0,808892 1,115878
15 #VALUE! -2,00616 -0,42247 0,293573 0,733184 1,045839
Tabela 12 - Resultados de c.

Passo 11: Calcular o momento total ao qual o casco está submetido (Mt) através da equação
abaixo.
Equação 12- Equação do momento total no casco.

Os resultados obtidos para esta equação estão representados na tabela 13 abaixo.

τ 0 1 2 3 4 5
Speed Mt Mt Mt Mt Mt Mt
0 - - - - - -
1 - -56212,9 26930,4 64441,37 86783,75 101833,8
2 - -59184,2 24542,91 62295,47 84765,78 99897,66
3 - -62118,2 22048,95 59955,15 82495,06 187993
4 - -65126,6 19372,2 57379,75 79941,02 95096,75
5 - -68221,8 16518,23 54555,97 77101,53 92227,62
6 - -71419,8 13478,65 51501,88 74003,55 89082,73
7 - -74749,1 10243,03 48220,5 70662,56 85689,54
8 - -78168,2 6852,673 44758,8 67133,63 82112,51

18
 9 - -81750 3267,308 41097,76 63373,38 78367,53
10 - -85440,5 -461,247 37295,17 59540,86 74532,25
11 - -89241,4 -4320,37 33371,46 55621,69 70657,32
12 - -93060,8 -8230,14 29427,21 51721,8 66857,82
13 - -97079,4 -12304,4 25368,5 47778,22 63188,98
14 - -101199 -16471,5 21110,57 43867,64 59530,76
15 - -105548 -20788 17113,12 40019,73 55988,87
Tabela 13 - Resultados do momento

Passo 12: Calcular ângulo de trimado de equilibro (τ eq). Este ângulo é aquele que faz com que
a equação do momento acima seja igual a zero. Sendo assim pode ser obtido através de
interpolação.

Passo 13: Recalcular e Vm, para o valor encontrado de ângulo de equilíbrio em cada
velocidade.

Passo 14: Recalcular o número de Reynolds em relação à  e o Coeficiente friccional (Cf) para
este número de Reynolds.

Passo 15 Finalmente Calcular o valor da resistência ao avanço através da equação abaixo em

lewis et. Al.(1988).
Equação 13 - Resistência total Savitsky Planning.

O Resultados dos Passos 12, 13, 14 e 15 estão expressos na tabela 14 abaixo. E o gráfico da
resistência ao avanço esta expresso na figura 2 abaixo.
Tabela 14 - Resultados de , angulo de trimado, número de reynolds, coeficiente friccional e resistência total.
τeq  Vm Re CFO Rt(N) Rt (kW)
not found not found #VALUE! #VALUE! #VALUE! #VALUE! 0
1,68 6,37 1,00 6584225,62 0,00 1600,38 0,82
1,71 6,36 2,00 13137490,01 0,00 1670,34 1,72
1,74 6,33 2,99 19629219,68 0,00 1762,25 2,72
1,77 6,30 3,99 26028811,39 0,00 1875,45 3,86
1,81 6,25 4,99 32305753,21 0,00 2008,59 5,17
1,84 6,20 5,99 38429724,29 0,00 2160,51 6,67
1,88 6,14 6,98 44370766,12 0,00 2330,07 8,39
1,92 6,06 7,98 50099428,03 0,00 2515,48 10,35
1,96 5,98 8,98 55587250,63 0,00 2715,81 12,57
2,01 5,89 9,97 60800401,20 0,00 2935,33 15,10
2,11 5,78 10,97 65661123,34 0,00 3212,70 18,18
2,22 5,67 11,96 70182258,88 0,00 3499,01 21,60
2,33 5,54 12,95 74342756,17 0,00 3794,95 25,38
2,44 5,41 13,95 78129951,37 0,00 4098,33 29,51
2,55 5,27 14,94 81537701,40 0,00 4402,70 33,97

19
 Savitsky Planning
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Figura 2 - Gráfico da resistência ao avanço.

Ressalta-se que os valores que deram erro nas tabelas são referentes aos dados
provenientes do ângulo de trimado igual a 0 ou velocidade igual a 0. Para estes casos as
equações não são capazes de gerar uma solução matemática.

Afim de validar o método para confirmar que os resultados estavam certos, a mesma
planilha foi utilizada com os dados de uma outra embarcação cuja a resistência ao avanço pelo
método de Savitsky foi estudado. Em Ramos (2015), uma embarcação de planeio que navega a
40 nós e tem 18,29 metros de comprimento e pesa 27206 kg obteve resultado de ângulo de
trimado igual a 2,25° e 38,5 kN de resistência ao avanço. Essa mesma embarcação utilizando a
planilha desenvolvida e descrita neste relatório obteve resultados de 2,25º para ângulo de
trimado e 35,97 kN para resistência ao avanço. Um erro de 0,44% para o ângulo de trimado e
6,6% para a resistência ao avanço. Grande parte deste erro se deve ao fato de Ramos (2015) ter
utilizado o software MathLab para criar incrementos de 0,1° enquanto a planilha considerou
incrementos de 1°.

20
 3. CONSIDERAÇÕES FINAIS
O período de estágio descrito neste relatório foi de grande proveito para a formação
acadêmica. Tendo passado por várias etapas do projeto de uma embarcação foi possível
revisar grande quantidade de assuntos aprendidos durante todo o curso de Engenharia
Naval. Foi utilizado constantemente os conceitos abordados por diversas disciplinas do
curso de engenharia naval, como por exemplo Arquitetura Naval, Projeto Naval, Projeto
Estrutural, Projeto de Instalações Propulsoras e etc. Além disso foi possível aprender
vários assuntos que não haviam sido aprendidos na universidade ou não foram
aprofundados como exemplo o método Savitsiky Planning, abordado no estudo de caso.
Portanto, considero o objetivo do estágio curricular alcançado com sucesso, uma vez
que pude vivenciar o dia-a-dia da Engenharia Naval em uma empresa de relevância no
cenário mundial da construção naval, ampliando meus conhecimentos na área e
entendendo como é o trabalho em uma grande empresa do ramo.

21
 4. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

LEWIS, Edward V. et al. Principles of Naval Architecture. [s.l]: Society Of Naval

Architects, 1988. (Volume 2).
SVAHN, David. Performance Prediction of Hulls with Transverse Steps. 2009. 40 f.
Dissertação (Mestrado) - Curso de Naval Architecture, Marina System Centre For Naval
Architecture, Stockholm, 2009.
SAVITSKY, Daniel; BROWN, P. Ward. Procedures for Hydrodynamic Evaluation of
Planning Hulls in Smooth and Rough Water. Marine Technology. [s.l], p. 381-400. 4
out. 1976.
RAMOS, Áureo Igor Wanderley. MÉTODO NUMÉRICO PARA ANÁLISE DO EQUILÍBRIO
DINÂMICO DE UMA EMBARCAÇÃO DE PLANEIO COM HIDROFÓLIOS. 2015. 63 f. TCC
(Graduação) - Curso de Engenharia Naval, Universidade Federal de Pernambuco,
Recife, 2015.
MARTINS, Marcelo Ramos. Hidrostática e estabilidade. São Paulo: Marcelo Ramos
Martins, 2010.

22
 UNIVERSIDADE FEDERAL DE PERNAMBUCO
CENTRO DE TECNOLOGIA E GEOCIÊNCIAS
CURSO DE ENGENHARIA NAVAL

Estágio Curricular – Engenharia Naval

5. COMPROVANTE DE CARGA HORÁRIA

(PREENCHIDO PELO SUPERIOR DO ESTÁGIO NA EMPRESA)

Aluno - Estagiário Ulysses Caynna Amorim de Azevedo Ferraz

Empresa Vard Promar

Semana Número de dias Número de Horas

16/10/2017 à 20/10/2017
23/10/2017 à 27/10/2017
30/10/2017 à 03/11/2017
06/11/2017 à 10/11/2017
13/11/2017 à 17/11/2017
20/11/2017 a 24/11/2017
27/11/2017 à 01/12/2017
04/12/2017 à 08/12/2017
11/12/2017 à 15/11/2017
TOTAL
5 30
5 30
4 24
5 30
4 24
5 30
5 30
5 30
5 30
43 dias 258 horas

De acordo:

_______________________ ______________________ _____________________

Aluno - Estagiário Supervisor de Estágio Coordenação de Estágio

23