UNIVERESIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

FACULTA INGENIERIA ELECTRONICA

“Arranque de motor asíncrono trifásico a tensión reducida
mediante autotransformador”

CURSO:
MAQUINAS ELECTRICAS I

I. INTRODUCCION

En todo el sector eléctrico siempre ha

existido la necesidad de utilizar motores
eléctricos y uno de los motores de mayor
aplicación son los motores de jaula de
ardilla debido principalmente a su
sencillez, fortaleza, confiabilidad y
mínimo mantenimiento tomando como
base las características de este tipo de
motor se han desarrollado diferentes
tipos de arrancadores que facilitan la
puesta en marcha de estos motores.
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El primer método y el mas sencillo es el arranque a tensión reducida, el cual permite

arrancar un motor conectándolo directamente de las líneas de alimentación, sin
embargo con el tiempo, las necesidades propias de la industria obligaron a fabricar
motores de grandes potencias, cuyas demandas de corriente en el momento de
arranque son muy elevadas y ya no fue posible realizar arranque a tensión reducida.

Entonces los fabricantes de arrancadores se dieron a la tarea de diseñar arrancadores

que permitieron reducir la corriente que demanda un motor de jaula de ardilla en el
momento de estar arrancado y que todos sabemos su valor se puede llegar a ser hasta
6 veces la corriente nominal. Se diseñaron varios arrancadores a tensión reducida y
entre los principales se encuentra el de resistencias primarias, reactancias, Estrella-
Delta, devanado Bipartido y tipo autotransformador. De estos métodos de arranque a
tensión reducida, el más utilizado actualmente es el tipo autotransformador porque nos
permite tener tres diferentes valores de tensión y que el cliente puede seleccionar al
momento de hacer arranque.

II. FUNDAMENTO TEORICO

Durante el arranque de un motor, la corriente solicitada es considerable y puede

provocar una caída de tensión que afecte el funcionamiento de los recetores del
entorno, sobre todo si no se ha tenido en cuenta a la hora de calcular la sección de la
línea de alimentación.

A fin de poner remedio a estos inconvenientes, los reglamentos limitan el uso de

motores de arranque directo que superen cierta potencia. Los motores de jaula de
ardilla son los únicos que pueden acoplarse directamente a la red por medio de un
equipo simple.

En los motores de jaula de ardilla, únicamente son accesibles los terminales del
devanado del estator en la placa de bornas. Dado que el fabricante determina las
características del motor, los distintos procesos de arranque consisten principalmente
en hacer variar la tensión en las bornas del estator. En este tipo de motores, cuya
frecuencia es constante, la reducción de la punta de corriente conlleva de manera
automática una fuerte reducción del par.

TIEMPO DE ARRANQUE

La intensidad de arranque de un motor de inducción es siempre mucho más alta que la

intensidad nominal, y un exceso en el tiempo de arranque produce una elevación de
temperatura que puede ser perjudicial para el motor.

Además, esta sobre intensidad lleva consigo esfuerzos electromecánicos. Los

fabricantes suelen establecer un tiempo de arranque máximo en función del tamaño del
motor y de la velocidad.
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Para motores pequeños el esfuerzo térmico es mayor en el devanado del estator,

mientras que en motores grandes es mayor en el devanado del rotor.

ARRANQUE A TENSION REDUCIDA MEDIANTE AUTOTRANSFORMADOR

Se aplica a motores cuya potencia nominal es mayor a 5kW. La corriente de arranque

depende de la tensión de alimentación en el momento de arranque, reduciremos la
corriente de arranque. Una vez que el motor alcance una determinada velocidad, con
s>1, procederemos a restablecer la tensión nominal de alimentación; conectando un
autotransformador trifásico alimentado al motor con una Ve(tensión de estator) menor
que Vnominal, de tal forma que la intensidad de arranque sea la deseada. Cuando el
motor alcanza las condiciones de funcionamiento se desconecta el autotransformador
y se alimenta al motor a su Vnominal.

El arranque se lleva a cabo en tres tiempos:

 En el primer tiempo, el autotransformador comienza por acoplarse en estrella y,

a continuación, el motor se acopla a la red a través de una parte de los devanados
del autotransformador. el arranque que lleva a cabo a una tensión reducida que
se calcula en función de la relación de transformación. Generalmente el
transformador esta dotado de tomas que permiten seleccionar la relación de
transformación y, por tanto, el valor más adecuado de la tensión reducida.
 Antes de pasar al acoplamiento a plena tensión, la estrella se abre. En ese
momento la fracción de bobinado conectada a la red crea una inductancia en
serie con el motor. Esta operación se realiza cuando se alcanza la velocidad de
equilibrio al final del primer tiempo.
 El acoplamiento a plena tensión interviene a partir del segundo tiempo,
normalmente muy corto (una fracción de segundo). Las inductancias en serie con
el motor se cortocircuito y, a continuación el autotransformador queda fuera del
circuito.
 Las restricciones para el arranque directo de los motores eléctricos se presentan
menos frecuentemente que las eléctricas.
 Sin embargo aveces ocurre que se tiene que iniciar la marcha de una maquina
delicada que debe partir bajo un torque suave y donde el ARRANQUE DIRECTO,
con el brusco torque consiguiente, puede causarle AVERIAS MECANICAS.
 En este caso queda también justificado el empleo de los arrancadores a tensión
reducida.

III. CUESTIONARIO

1. Presentar el diagrama de circuito de control y mando para el arranque del

autotransformador.
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ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR

Este sistema de arranque
consiste en alimentar el
motor a tensión reducida a
través de un
autotransformador, de
forma que las sucesivas
tensiones aplicadas en
bornes del motor tengan un
valor creciente durante el
periodo de arranque, hasta
alcanzar el valor de la
tensión nominal de línea,
obteniéndose de esta forma
una reducción de la
corriente de arranque y del par motor, en la misma proporción.
Por lo general los autotransformadores se equipan con tomas para el 55 %, 65 % y
80 % de la tensión de línea. El número de puntos de arranque depende de la potencia
del motor y de las características de la máquina accionada. No se producen cortes de
tensión en la alimentación del motor.
La característica más interesante de este sistema de arranque es la reducción de la
corriente de arranque, entre 1,7 y 4 la Intensidad nominal, aunque debe temerse en
cuenta también la reducción del par de arranque, entre 0.4 y 0,85 el par nominal, ya
que éste debe resultar suficiente para acelerar la máquina accionada, hasta la
velocidad nominal. Este tipo de arranque está indicado para máquinas de potencia
elevada o de fuerte inercia donde sea fundamental reducir las puntas de intensidad
en el arranque.
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En donde:

 Q1, Seccionador tripolar con fusibles.

 F2. Relé térmico de protección.
 KM1,KM2;KM3. Contactores tripolares
con contactos auxiliares.
 T1, Autotransformador trifásico.
 F3, Fusible circuito maniobra.
 KA1,Temporizador a la conexión.
 F4, Relé temporizador térmico.
 S1, Pulsador paro.
S2, Pulsador marcha.
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2. Presentar en un cuadro los valores tomados en el procedimiento (1), (2), (3),

explique los resultados obtenidos

Horario

Rpm Intensidad de linea Voltaje de fase

Motor nº 1 3880 2.74 A 207.3 V
Motor nº2 2850 1.15 A 220 V
Antihorario

Rpm Intensidad de linea Voltaje de fase

Motor nº1 3592 2.75 A 208V
Motor nº2 2830 1.13 A 220 V

Logramos observar que a medida que aumentamos la tensión, aumenta la

corriente y también la velocidad del motor

3. En que industrias se utilizan estos tipos de arrancadores de tensión reducida.

 Un motor es una maquina capaz de transformar la energía almacenada en

combustibles, baterías u otras fuentes, en energía mecánica capaz de realizar un
trabajo. En los automóviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento.
 El principio de funcionamiento de los motores de encendido a chispa o a gasolina
fue enunciado por Beau de Rochas (combustión a volumen constante) y llevado a
la pracica por el alemán Otto en 1862, por eso el ciclo de transformaciones que
realiza el fluido en el interior del motor se denomina ciclo Otto.
 Los motores se utilizan para realizar un trabajo mecanico, su utilización es muy
variada y el rango de aplicaciones es muy amplio, se los puede ver accionando,
bombas de superficie, generadores, vehículos, compresores, etc.

IV. OBSERVACIONES Y/O CONCLUSIONES:

 Comprendimos como es que podemos controlar el arranque de un motor

limitando la corriente en la etapa de arranque, con el uso del
autotransformador.
 El arranque a tensión reducida consiste en que la tensión aplicada vaya
creciendo en la etapa de arranque hasta alcanzar su valor nominal.
 Nos dimos cuenta también de que este tipo de arranque es muy útil en la
industria, ya que los motores utilizados son de gran potencia y les es muy
difícil arrancar a tensión plena, por lo que implementar el arranque a tensión
reducida es de gran ayuda.
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 La posibilidad de crear corriente a través de un motor, a partir de ellas, unas

determinadas fuerzas de atracción y repulsión encargadas de actuar sobre
un eje y generar un movimiento

IMÁGENES TOMADAS EN EL EXPERIMENTO

Motor n°1

Motor n°2

V. BIBLIOGRAFIA.

 Maquinas eléctricas, Fitzgerald

 http://es.scribd.com/doc/57396586/Arranque-x-Autotransformador
 http://www.die.eis.uva.es/~daniel/docencia/te/TEIQPractica9-2008.pdf