Electricidad Informe 4 Iluminación

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL
Facultad de Ciencias de la Ingeniería e Industrias
Asignatura: Electricidad II. INTEGRANTES

Carrera: Ingeniería Automotriz Bautista David.
Nivel y paralelo: 4 A Gallegos Felipe.
Fecha de práctica: 22 de Enero 2018 González Cristian.
Fecha presentación informe: 29-01-2018 Robles Alejandro.
Informe Nº: 4 Salazar Carlos.
TÍTULO DE LA PRÁCTICA: Sistema de Iluminación.
1. OBJETIVOS:
 Identificar los componentes del circuito de iluminación, sus funciones y los
procedimientos de mantenimiento.
 Comprobar que la maqueta ensayada sirvan todas las luces o hacerles funcionar.
 Tener en cuenta el circuito de cada foco o lámpara del sistema del automóvil.
2. INTRODUCCIÓN:
El alumbrado del vehículo es un sistema clave en la seguridad activa dado que gracias a
la iluminación podemos circular en situaciones de baja visibilidad, permitiéndonos ver con
claridad así como informando al resto de usuarios de la vía sobre nuestra presencia en
la carretera, la dirección que vamos a tomar o la velocidad a la que estamos circulando.
El color de las distintas luces emitidas por nuestro vehículo está catalogado por normativa
internacional, así los faros traseros serán de color rojo, los laterales o direccionales ámbar
y los delanteros amarillos o de luz blanca, salvo en vehículos de emergencias.
Atendiendo a la ubicación que ocupan en las distintas partes de nuestro automóvil
podemos dividir estos elementos lumínicos en tres grupos:
 Faros y luces auxiliares de iluminación delantera

 Faros frontales, laterales y traseros de señalización
 Luz interior de cortesía y otros dispositivos lumínicos
 Iluminación coche
Iluminación delantera:
La iluminación delantera de nuestro automóvil depende principalmente de los faros de

largo y corto alcance. Además éstos son una de las partes más vistosas del vehículo y a
menudo son sustituidos con una finalidad estética ya que son capaces de otorgar un
determinado estilo y personalidad propia al vehículo.
Faros delanteros:
1
Los faros delanteros son los encargados de proyectar un haz de luz que permita que
podamos ver el camino con nitidez aunque también sirve para que otros vehículos
puedan identificar nuestra posición.
Luces de cruce o corto alcance:
Los de corto alcance o de cruce tienen por finalidad emitir una luz de corte afilado y
asimétrico para evitar deslumbramientos a otros usuarios de la vía, mientras que la luz
de carretera o largo alcance consiste en un haz más intenso y centrado, por lo que debe
usarse solo cuando estamos solos en la carretera.
Faros supletorios y faros antiniebla:
Respecto a los faros supletorios podemos decir que su finalidad es ensanchar el campo
de visión, y son propios de países nórdicos, automóviles de rallyes o vehículos todos
terrenos donde se colocan sobre una barra superior sobre el techo para alzar la luz y
aumentar más el alcance. Se ciñen a la normativa de luz de carretera. En cambio los
faros antiniebla si son ya de uso obligatorio y están muy extendidos. Pueden ser blancos
o amarillo selectivo y enfocan más abajo. Aportan mayor visibilidad que los faros de cruce
en situaciones climatológicas adversas como bruma, niebla o nevadas y se recomiendan
para viajar a bajas velocidades. Por otro lado, con relación su forma, podemos hablar de
faros elipsoidales en las luces de niebla y cruce. Usan una lente especiar que define con
mayor exactitud el contorno de la luz que se proyectará en la carretera.
La mayoría de vehículos de hoy día funcionan con faros halógenos de tungsteno.

Consisten en una lámpara de cuarzo repleta de gas y componentes halógenos como el
yodo, el bromo o el cloro, que protegen el filamento e impiden que se oscurezca el cristal
pese a funcionar a temperaturas más elevadas que los faros convencionales de bombilla
incandescente. Esto le permite aportar un haz lumínico más brillante.
Tampoco sorprende encontrar vehículos que cuenten con faros de xenón, que funcionan
con lámparas de plasma y vapor de mercurio a temperaturas muy altas. Los electrodos
encienden este gas noble (xenón) en pequeñas ampollas de cuarzo aportando una mayor
duración e intensidad que los anteriores. Su principal ventaja es que no requiere
bombillas independientes, sino que todas las fibras ópticas provienen de la misma fuente,
otorgando mayor control y evitando haces de luces superpuestas.
3. METODOLOGÍA Y ANEXOS:
Para reforzar nuestros conocimientos sobre el sistema de iluminación del automóvil

utilizamos un banco de pruebas de iluminación proveído el en taller de la universidad
para proceder a identificar los componentes del circuito de iluminación, sus funciones y
procedimientos de mantenimiento.
2
Comprobamos que la maqueta esté a correctamente funcionando, había algunos cables

zafados, no había el motor de arranque, pero a pesar de eso pudimos encender las luces
del vehículo, con ayuda del ingeniero.
Hay que tener en cuenta que los focos no estén quemados para el correcto
funcionamiento del sistema de iluminación del vehículo
(anexos fotos de la práctica)
4. RESULTADOS Y DISCUSIÓN:
 UNIDADES DE MANDO.
Las funciones asumidas por la unidad de mando son:

Puesta en funcionamiento de la lámpara de xenón, según vimos en las fases de
funcionamiento.
Regulación del alcance de alumbrado, que ya se verá.
Existe una unidad de control por cada faro. La alojada en el faro izquierdo es la Unidad de
Mando Maestra, siendo la Esclava la del faro derecho.
Cada unidad de mando asume independientemente la puesta en funcionamiento de su
correspondiente lámpara de descarga. Por el contrario, para la adaptación del alcance del
alumbrado es la unidad maestra la que recibe la señal de mando de los transmisores de nivel
delantero o trasero, analiza dicha señal y prepara la señal de respuesta que por un lado la envía
al servomotor del faro que gobierna y también a la unidad de mando esclava para que accione
el servomotor de su faro.
Para el funcionamiento de regulación automática, la unidad de mando también recibe la señal
de velocidad del vehículo, a través del sensor utilizado para el ABS o el propio sensor del
taquímetro, como ya veremos.
3
 REACTANCIA.
Es el elemento encargado de (a través de la excitación de su unidad de mando) alimentar
eléctricamente su lámpara correspondiente.
Puede estar integrada en el cuerpo de la lámpara formando un único conjunto o bien fabricarse
por separado. Las construidas con diseño Mono bloque tienen la ventaja de eliminar los cables
de alta tensión que unen ésta con la lámpara correspondiente.
La tensión recibida por la reactancia desde la unidad de mando es convertida en alta tensión.
Para ello, internamente está constituida por dos circuitos uno de los cuales tiene la misión de
producir el encendido de la lámpara siendo la función del otro la de excitar ésta durante el tiempo
que permanezca encendida.
Cuando existe un falla en el sistema de luces, hay que chequear que estas no estén quemadas,
antes de todo, revisar roturas en los alambres, observar los fusibles que no estén rotos, o con
oxido, pues esto puede provocar un defectuoso desplazamiento de la corriente a los sistemas.
El sistema de luces está compuesto, por:
luces delanteras, faroles principales, los pide vías o luces amarillas, las laterales que son
amarillas al frente y rojas atrás, los neblineros, que son opcionales, luego en la parte de atrás,
4
las luces rojas que son para indicar el alto y amarillas pide vías así como la luz de
estacionamiento que es la blanca.
Los fallos más frecuentes en su mayoría son luces quemadas las cuales se debe de remplazar
siempre acordarse de ver que sean del mismo tipo como del mismo voltaje; la caja de porta
fusibles y relaté
Debemos de observar que esta es un tipo moderno anteriormente los fusibles solo venían con
fusibles que eran de material de cristal o de filamento expuesto que provocaba mayor falla por
el óxido o corrosión que se almacenaba, estas debemos de ver el tamaño del amperaje del
fusible, pues de ello depende la resistencia de la corriente que pasa por el observemos:
El color dará indicadores si se reemplaza y esto queda bien pues en hora buena, no olvidar que
si un fusible o relaté falla existe la posibilidad que exista un problema que solo lo remedio
paulatinamente, si es necesario llévelo a un electromecánico para revisar la falla,
correctamente, bien sigamos buscando otras posibles, fallas y como verificarlas, estas pueden
estar en el sistema o molote de alambras los cuales pueden tener diversas averías como en los
conectores.
5
Los conectores son de dos tipos planos y redondos aquí las veremos a continuación, los
problemas más frecuentes en estos son: que los alambres se quiebren o desgasten oxido en
las puntas, lo cual se debe de limpiar o reemplazar por otro nuevo conector o en un caso hacer
un empalme de las dos puntas de alambre (utilizando siempre cinta aislante termina no olvidar).
Para chequearlos debemos de utilizar un testar, con el cual observaremos si hay paso de
corriente, desde la punta redonda o plana del conector hasta donde llega el alambre. Si
encontramos que existe algún problema de paso de fluido o que no llega la pulsión del testar
hacia una de las partes del cable debemos de revisar todo el alambrado para confirmar que
el alambre no este roto en su centro.
Cuando pelamos los alambres observar que estos no tengan corrosión si es esto debemos de
reemplazar los alambres también.
5. CUESTIONARIO DE INVESTIGACIÓN:
 Enumerar las partes del sistema de iluminación.
 Investigar sobre los tipos de sistemas de iluminación, tablas de consumo e

iluminación de las luces del automóvil.
. Tipos de lámparas o emisores de luz
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Son cuatro tipos las lámparas (coloquialmente bombillas) que hoy en día se
montan en nuestros automóviles y no son precisamente modernas. Las lámparas
incandescentes (o de incandescencia) tienen más de 130 años de antigüedad
(aunque algo han evolucionado en este tiempo), mientras que los tan de moda
LEDs tienen (quizás no os lo creáis) más de 80 años ya.
Incandescentes
En las lámparas incandescentes, al hacer pasar corriente eléctrica por un
filamento metálico (hoy en día wolframio), que actúa como resistencia, este se
pone al rojo y desprende luz (y calor). El filamento está encerrado en una
ampolla de vidrio dentro de la que se ha hecho el vacío (o bien se ha rellenado
con un gas noble, por ejemplo, kriptón). Son las más ineficientes (o sea las que
más consumen) y las que menos duran, por lo que pueden tener los días
contados.
Halógenas
Lámparas halógenas: el principio es el mismo, solo que si en lugar de vacío se
rellena la ampolla con un gas halógeno, el filamento dura más y desprende más
luz (con el mismo consumo) y más blanca.
Como se alcanzan temperaturas más altas, la ampolla ya no es de vidrio de
arena de sílice (el vidrio convencional) sino de vidrio de arena de cuarzo (y por
esa razón, al colocarla, no se debe tocar con los dedos desnudos la ampolla de
una bombilla halógena, ya que el pH ligeramente ácido de la piel (de la grasa y
del sudor que puede desprender) daña ese tipo de vidrio.
Fueron el primer gran cambio en los faros de automóviles permitiendo tener más
luz (y no hace tanto, unos 30 – 35 años aproximadamente).
7
Xenón
Lámparas de xenón (o HID, por High Intensity Discharge): también se conocen
como lámparas de descarga de gas. Dentro de una ampolla de vidrio de cuarzo
no tenemos un filamento, sino dos electrodos de tungsteno muy próximos, pero
no en contacto. La ampolla está rellena de vapor de mercurio, sales metálicas y
gas xenón. Al llegar corriente a uno de los electrodos, esta “salta” hasta el otro
produciéndose un arco eléctrico que desprende gran cantidad de luz muy blanca
(ligeramente azulada).
Aunque parezca mentira (ya que se necesita un impulso de alta tensión para el
encendido), durante el funcionamiento consumen menos que las lámparas
halógenas (en luz de cruce solo 35 W frente a 55 W en la halógena).
Este tipo de lámpara ha supuesto otro gran cambio en la iluminación del
automóvil, pues todavía se tiene más luz, más homogénea y más blanca (la
vista se cansa menos). Aunque a costa de un precio muy superior. Una lámpara
halógena puede costar unos 12 a 18 euros por unidad, mientras que una
lámpara de xenón puede costar unos 150 a 200 euros por unidad. Se supone
que duran más horas. En principio se emplean en la luz de cruce (cortas), pero
ya también en la luz de carretera (largas).
LED
Los diodos emisores de luz (LED), consisten, muy básicamente, en un material
semiconductor encapsulado en una diminuta lente de plástico. Al hacer pasar
corriente eléctrica a baja tensión a través del LED, este emite luz (no voy a
hablar de electrones ni de fotones por simplicidad).
Son la gran apuesta de los últimos años. Sea por estética, o sea por su inferior
consumo (muy útil por ejemplo en los coches eléctricos), cada vez se ven más
coches con faros o pilotos de leds. En las luces de posición diurna se están
imponiendo sin duda (porque tienen un brillo muy alto), pero también los vemos
cada vez más en las luces de posición trasera, luces de freno o luces
indicadoras de dirección (los intermitentes).
En faros de altas prestaciones se están empleando LEDs en la luz de cruce. El
inconveniente de los faros de LEDs es que son considerablemente más caros
(aunque también tienen una vida útil mucho mayor). Sin embargo, respecto al
precio de un coche, tampoco supone un encarecimiento tan elevado.
8
Un ejemplo de coche compacto, razonablemente asequible, y además híbrido,

que lleva luces de posición diurnas de LEDs de serie es el Toyota Auris HSD .
Entre los coches eléctricos que se venden en España, el Nissan LEAF lleva
LEDs en sus pilotos posteriores, así como en la luz de posición delantera.
9
 Enumerar las pruebas que se deben realizar para determinar el buen

funcionamiento del sistema de iluminación.
 Normas en los sistemas de iluminación.
Normas de observancia obligatoria de seguridad, desempeño o eficiencia energética para

los sistemas de iluminación LED en Norteamérica y Europa.
Una norma para un sistema de iluminación LED es un conjunto de regulaciones técnicas,
que deben cumplir sus elementos integrantes de forma independiente o en conjunto (LEDs,
módulos con LEDs, lámparas con LEDs y/o luminarios con LEDs).
En función de su objetivo, las normas pueden ser de:
▪Seguridad.
▪Eficiencia energética.
▪ Desempeño.
Las normas de seguridad, eficiencia energética o de desempeño son de observancia obligatoria.
Mediante el cumplimiento de las normas de seguridad, eficiencia energética o desempeño para

LEDs, módulos con LEDs, lámparas con LEDs y/o luminarios con LEDs, se emiten sus
respectivos Certificados de Conformidad de Producto o Certificados de Cumplimiento por un
organismo de certificación acreditado.
A continuación se enlistan las principales normas de seguridad, eficiencia energética o

desempeño que existen en México, Estados Unidos, Canadá y Europa, las cuales se consideran
actualmente en sus sistemas de iluminación LED.
NOM-030-ENER-2012 (México).
Secretaría de Energía.
Norma de eficiencia energética.
10
Regulaciones técnicas para lámparas de diodos emisores de luz (LED) integradas para
iluminación general. Límites y métodos de prueba.
Cumplimiento de:
• Características radiométricas y fotométricas (temperatura de color, índice de rendimiento de

color, flujo luminoso).
• Características eléctricas (distorsión total de armónicas, factor de potencia, consumo).
NOM-031-ENER-2012 (México).
Secretaria de Energía.
Norma de eficiencia energética.
Regulaciones técnicas para luminarios con diodos emisores de luz (LEDs) destinados a
vialidades y áreas exteriores públicas. Especificaciones y métodos de prueba.
Cumplimiento de:
• Características de eficiencia energética eléctricas, fotométricas y radiométricas.

• Mantenimiento del flujo luminoso total y temperatura de color.
• Flujo luminoso de deslumbramiento máximo.
UL-8750-2009 (Estados Unidos).
Underwriters Laboratories.
Norma de seguridad.
Regulaciones técnicas para LEDs, lámparas con LEDs con controlador LED integrado y
luminarios LED con controlador LED incluido para uso interior, exterior y de alumbrado público.
Cumplimiento de:
• Características eléctricas y mecánicas.
11
CSA – C22.2 No. 250.13-12 (Canadá).
Canadian Standard Association.

Norma de seguridad.
Cumplimiento de:
ANSI C78.377-2008 (Estados Unidos).
American Nacional Standard Institute.

Norma de desempeño.
Cumplimiento de:
• Características de cromaticidad.
ANSI C136-37-2011 (Estados Unidos).
American Nacional Standard Institute.

Regulaciones técnicas para luminarios LED con controlador LED incluido, para uso exterior y
de alumbrado público.
Cumplimiento de:
12
• Características de desempeño fotométrico y radiométrico.
NEMA SSL3 -2010 (Estados Unidos).

National Electrical Manufacturers
Association.
Regulaciones técnicas para LEDs de color blanco de alta potencia para iluminación general.
Cumplimiento de:
• Características de rangos de binning (variaciones de color en rangos de temperatura).
IEC-62560-1: 2010 (Europa).
International Electrotechnical Commission.

Norma de seguridad.
Regulaciones técnicas para lámparas con LEDs con controlador LED integrado, de flujo
luminoso direccional y omnidireccional.
Cumplimiento de:
IEC-62031-1: 2008 (Europa).

Norma de seguridad.
Regulaciones técnicas para módulos con LEDs con o sin controlador LED integrado para
iluminación general.
Cumplimiento de:
13
IEC-60598-1: 2014 (Europa).
Norma de seguridad.
Regulaciones técnicas para luminarios con LEDs con controlador LED incluido para uso interior,
exterior y de alumbrado público.
Cumplimiento de:
IEC-62612: 2013 (Europa).

Regulaciones técnicas para lámparas con LEDs con controlador LED integrado, de flujo
luminoso direccional y omnidireccional para servicios de iluminación general.
Cumplimiento de:
• Características fotométricas y radiométricas.
IEC-62717: 2014 (Europa).

Regulaciones técnicas para módulos con LEDs con o sin controlador LED integrado para
iluminación general.
14
Cumplimiento de:
IEC-62722-2-1:2014 (Europa).

Regulaciones técnicas para luminarios con LEDs con controlador LED incluido para uso interior,
exterior y de alumbrado público.
Cumplimiento de:
Especificaciones de aplicación voluntaria de desempeño o eficiencia energética para los

sistemas de iluminación LED en Norteamérica y Europa.
Una especificación para un sistema de iluminación LED es un conjunto de requisitos técnicos
que deben cumplir sus elementos integrantes de forma independiente o en conjunto (LEDs,
módulos con LEDs, lámparas con LEDs y/o luminarios con LEDs).
En función de su objetivo, las especificaciones pueden ser de:
▪ Eficiencia energética.
▪ Desempeño.
Las especificaciones de eficiencia energética o de desempeño son de aplicación voluntaria.

Mediante el cumplimiento de las especificaciones de eficiencia energética o desempeño para
LEDs, módulos con LEDs, lámparas con LEDs y/o luminarios con LEDs, se emiten de forma
respectiva, sus Licencias de Uso de Sellos de Aprobación por un organismo gubernamental
desconcentrado o sus Reportes Técnicos de Pruebas por un laboratorio de pruebas acreditado.
A continuación se enlistan las principales especificaciones de eficiencia energética o

desempeño que existen en México, Estados Unidos, Canadá y Europa, las cuales se consideran
actualmente en sus sistemas de iluminación LED.
15
ESP- 4139 – 2014. Sello FIDE (México).
Fideicomiso para el Ahorro de Energía.

Especificación de eficiencia energética.
Requisitos técnicos para luminarios con LEDs con controlador LED incluido para vialidades y
áreas peatonales.
Cumplimiento de:
• Características eléctricas, fotométricas y radiométricas.

• Características de eficiencia energética, calidad y seguridad
ESP- 4171-2014. Sello FIDE (México).
Fideicomiso para el Ahorro de Energía.

Requisitos técnicos para luminarios con controlador LED incluido y lámparas con LEDs con
controlador LED integrado, de flujo luminoso direccional y omnidireccional para uso interior.
Cumplimiento de:
Características eléctricas, fotométricas y radiométricas.

• Características de eficiencia energética, calidad y seguridad.
SSL- V 1.3 -2012 (Estados Unidos).
Sello Energy Star. Environmental Protection Agency.

Requisitos técnicos para productos de estado sólido para uso interior y exterior.
16
Cumplimiento de:
▪ Características de eficiencia energética, eléctricas y radiométricas.
SSL- V 1.4 -2014 (Estados Unidos).
Sello Energy Star. Environmental Protection Agency (EPA).

Requisitos técnicos para lámparas con LEDs con controlador LED integrado, de flujo luminoso
direccional y omnidireccional.
Cumplimiento de:
• Características de eficiencia energética, eléctricas y radiométricas.
IES LM-79-08 (Estados Unidos).
Illuminating Engineering Society.
Método aprobado de desempeño.
Requisitos técnicos de parámetros fotométricos y eléctricos a productos de iluminación de

estado sólido.
Incluye LEDs y luminarios con LEDs con controlador LED incluido.
Determinación de:
• Flujo luminoso total

• Distribución de la intensidad luminosa.
• Consumo.
• Eficacia luminosa (calculada)
• Características cromáticas (temperatura e índice de rendimiento de color).
17
Requisitos técnicos de parámetros de flujo luminoso mantenido de fuentes luminosas de LED.
Incluye LEDs, módulos con LEDs con o sin controlador LED integrado, excluye luminarios con
LEDs con controlador LED incluido.
Determinación de:
▪ Mantenimiento del flujo luminoso (L-70).
Requisitos técnicos de parámetros eléctricos y fotométricos de módulos y lámparas con LEDs

en función de la temperatura.
Incluye lámparas con LEDs, módulos con LEDs con o sin controlador LED integrado y excluye
luminarios con LEDs con controlador LED incluido.
Determinación de:
• Características eléctricas y fotométricas en función de parámetros térmicos.
18
Requisitos técnicos de parámetros de mantenimiento de color y flujo luminoso.
Incluye luminarios con LEDs con controlador LED incluido, módulos con LEDs con o sin
controlador LED integrado y lámparas con LEDs con controlador LED integrado.
Determinación de:
• Características fotométricas y mantenimiento de flujo luminoso y color.
IES LM-85-14 (Estados Unidos)
Illuminating Engineering Society
Requisitos técnicos de parámetros fotométricos de LEDs de alta potencia.
Incluye LEDs y módulos con LEDs con o sin controlador LED integrado, excluye luminarios con
Determinación de:
• Características fotométricas y eléctricas.
Illuminating Engineering Society
Requisitos técnicos de parámetros de mantenimiento de color y flujo luminoso de componentes

de fosforo remoto.
19
Incluye solo módulos con LEDs con controlador LED integrado o incluido, con deposición de
fosforo en forma remota.
Determinación de:
• Características radiométricas y fotométricas.
TM-21-11 (Estados Unidos).
Requisitos técnicos para estimar la proyección a largo tiempo del flujo luminoso mantenido en
fuentes luminosas con LEDs en base a la LM-80.
Incluye LEDs, módulos con LEDs con o sin controlador LED integrado, excluye luminarios con
Determinación de:
• Proyección a largo tiempo del flujo luminoso mantenido (L-70) de acuerdo con la LM-80.
TM-28-14 ( Estados Unidos).
Requisitos técnicos para estimar la proyección a largo tiempo del flujo luminoso mantenido.
Incluye lámparas con LEDs con controlador LED integrado y luminarios con LEDs con
controlador LED incluido.
Determinación de:
20
• Proyección a largo tiempo del flujo luminoso mantenido.
CIE 127-2007 (Europa).
Commision Internationale de L’Eclairage.
Requisitos técnicos de parámetros fotométricos y radiométricos.
Incluye LEDs y excluye lámparas con LEDs con controlador LED integrado y luminarios con
Determinación de:
• Características de fotométricas y radiométricas.
CIE 177-2007 (Europa).
Commision Internationale de L’Eclairage.
Requisitos técnicos de parámetros fotométricos y radiométricos.
Incluye LEDs, módulos con LEDs con o sin controlador LED integrado, lámparas con LEDs con
controlador LED integrado y luminarios con LEDs con controlador LED incluido.
Determinación de:
• Características cromáticas.
 Consultar o dibujar el circuito de iluminación del automóvil.
21
 Sistemas de Iluminación Inteligente.
6. CONCLUSIONES:
 Una vez encontrado los sistemas de iluminación se puede hacer una manipulación
más adecuada de los procedimientos.
 Con una buena maqueta se puede aprovechar todos los sistemas a estudiar de la
iluminación.
 Saber que todo sistema tiene su propio circuito a la iluminación e indicativo del
auto.
7. RECOMENDACIONES:
22
 Tener cuidado y no confundir los sistemas de iluminación del vehículo ya que son
demasiados.
 Tener una maqueta en buen estado y cuidarla para realizar ensayos más
determinados.
 Tener un mapa de circuito donde se puede observar mas detalladamente los
circuitos de cada lámpara de iluminación. .
8. BIBLIOGRAFÍA:
Alonso, J. (2007). Equipo Electronico. Madrid: Paraninfo.

Bosch. (2000). Sistema de encendido. Alemania: Lear.
Bosch, R. (2005). Manuel de la tecnica del automovil. Alemania: AG.
Gil, H. (2002). La electricidad en el automovil. Barcelona: ceac.
Molera, P. (1991). Conformacion metalica. Barcelona: Marcombo.
ANEXOS:
23
24
25

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Facultad de Ciencias de la Ingeniería e Industrias

Asignatura: Electricidad II. INTEGRANTES

TÍTULO DE LA PRÁCTICA: Sistema de Iluminación.

 Faros y luces auxiliares de iluminación delantera

La iluminación delantera de nuestro automóvil depende principalmente de los faros de

Facultad de Ciencias de la Ingeniería e Industrias

Luces de cruce o corto alcance:

Faros supletorios y faros antiniebla:

La mayoría de vehículos de hoy día funcionan con faros halógenos de tungsteno.

Para reforzar nuestros conocimientos sobre el sistema de iluminación del automóvil

Facultad de Ciencias de la Ingeniería e Industrias

Comprobamos que la maqueta esté a correctamente funcionando, había algunos cables

(anexos fotos de la práctica)

Las funciones asumidas por la unidad de mando son:

Facultad de Ciencias de la Ingeniería e Industrias

El sistema de luces está compuesto, por:

Facultad de Ciencias de la Ingeniería e Industrias

Facultad de Ciencias de la Ingeniería e Industrias

 Enumerar las partes del sistema de iluminación.

 Investigar sobre los tipos de sistemas de iluminación, tablas de consumo e

. Tipos de lámparas o emisores de luz

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Facultad de Ciencias de la Ingeniería e Industrias

Un ejemplo de coche compacto, razonablemente asequible, y además híbrido,

Facultad de Ciencias de la Ingeniería e Industrias

 Enumerar las pruebas que se deben realizar para determinar el buen

 Normas en los sistemas de iluminación.

Normas de observancia obligatoria de seguridad, desempeño o eficiencia energética para

En función de su objetivo, las normas pueden ser de:

Las normas de seguridad, eficiencia energética o de desempeño son de observancia obligatoria.

Mediante el cumplimiento de las normas de seguridad, eficiencia energética o desempeño para

A continuación se enlistan las principales normas de seguridad, eficiencia energética o

Facultad de Ciencias de la Ingeniería e Industrias

• Características radiométricas y fotométricas (temperatura de color, índice de rendimiento de

• Características de eficiencia energética eléctricas, fotométricas y radiométricas.

UL-8750-2009 (Estados Unidos).

• Características eléctricas y mecánicas.

Facultad de Ciencias de la Ingeniería e Industrias

CSA – C22.2 No. 250.13-12 (Canadá).

Canadian Standard Association.

• Características eléctricas y mecánicas.

ANSI C78.377-2008 (Estados Unidos).

American Nacional Standard Institute.

ANSI C136-37-2011 (Estados Unidos).

American Nacional Standard Institute.

Facultad de Ciencias de la Ingeniería e Industrias

• Características de desempeño fotométrico y radiométrico.

NEMA SSL3 -2010 (Estados Unidos).

• Características de rangos de binning (variaciones de color en rangos de temperatura).

IEC-62560-1: 2010 (Europa).

International Electrotechnical Commission.

• Características eléctricas y mecánicas.

IEC-62031-1: 2008 (Europa).

International Electrotechnical Commission.

Facultad de Ciencias de la Ingeniería e Industrias

• Características eléctricas y mecánicas.

IEC-60598-1: 2014 (Europa).

International Electrotechnical Commission.

• Características eléctricas y mecánicas.

IEC-62612: 2013 (Europa).

International Electrotechnical Commission.

• Características fotométricas y radiométricas.