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PRACTICA 8.
ARRANQUE ESTRELLA – DELTA DE UN MOTOR DE
INDUCCION TRIFÁSICO.
ALUMNO:
MENESES FLORES EDUARDO.
PEÑALOZA JAIMEZ ALEJANDRO.
BRIONES RIOS MIGUEL ANGEL.
CORTES ALONSO LEONARDO.
INGENIERIA: ELECTROMECANICA
GRUPO: 72E
Av. Melchor Ocampo # 2555, Col. Cuarto Sector, C.P. 60950, Cd. Lázaro Cárdenas, Michoacán,
Introducción.
Marco teórico.
Aplicación de la metodología.
Conclusión.
Bibliografía.
INTRODUCCION
De esta forma la corriente de arranque se reduce a un 30% del valor que tendrá en
conexión directa, si bien al mismo tiempo, el par de arranque referido a la conexión
directa disminuye en la misma proporción, es decir será de 0.6 a0.7 veces el par de
rotación nominal. Además el tiempo que tarda en conmutar de un estado a otro es
equivalente a un valor entre 5-7 seg.
OBJETIVOS GENERAL.
Controlar un circuito por medio de PLC a un variador de frecuencias.
OBJETIVO ESPECÍFICO.
Controlar
.
MARCO TEORICO
ESTACIONES DE BOTONES
Estaciones de botones pulsadores para arranque de un motor.
Las estaciones de botones, son cajas de lámina, aluminio, plástico o hierro fundido,
donde van alojados los botones pulsadores, para controlar los motores eléctricos.
Las estaciones de botones son parte solo del circuito de control, por lo que aquí
solo mostrare estos circuitos, aclarando que faltaría el circuito de potencia para
completar el arranque de motor.
Lo más común es que se utilice una sola estación que contengan un botón de
arranque (normalmente abierto) y un botón de paro (normalmente cerrado), las
estaciones de botones comunes también pueden alojar hasta 3 botones pulsadores,
más de tres buscaríamos cajas de otras dimensiones.
Dentro del contactor la bobina montada sobre un núcleo fijo de hierro, al ser
alimentada creara un campo magnético, que atraerá al núcleo móvil sobre de él y
aislados eléctricamente se moverán y cerraran los contactos móviles, resortes
permiten absorber los esfuerzos mecánicos y evitar los falsos contactos.
Su ciclo de funcionamiento “vida útil mecánica” va en el orden de 6 a 10 millones de
maniobras.
CARACTERÍSTICAS
Tamaño NEMA 00 0 1 2 3 4 5 6 7
Corriente 9 18 27 45 90 135 270 540 810
AMPERS
HP MOTOR a 1.5 3 7.5 15 30 50 100 200 300
220 Vca
CLASE APLICACIONES
8536 En arrancadores de motores a plena tensión
8702 En arrancadores de motores con control reversible
8910 Ideales para equipo de refrigeración y calefacción
8903 Ideales para equipo de alumbrado
RELEVADOR DE SOBRECARGA
Consiste en u n a u n i d a d s e n s i b l e a l a c o r r i e n t e , c o n e c t a d a e n
lal í n e a a l m o t o r , m á s u n m e c a n i s m o q u e a c t ú a p o r m e d i o
de la unidad, que si rve pa ra direc ta oindirectame
n t e i n t e r r u m p i r e l c i r c u i t o . E n u n arrancador manual una
sobrecarga dispara a una
especie de aldaba mecánica que causa que el
arrancador abra sus contactos y desconecte el motor de la línea.
En los arrancadores magnéticos. Unas
o b r e c a r g a a b r e u n j u e g o d e c o n t a c t o s q u e s e encuentra
n e n e l m i s m o r e l e v a d o r d e s o b r e c a r g a . Estos contactos son alambrados
en serie con la bobina del arrancador en el circuito de control del
a r r a n c a d o r m a g n é t i c o . A l a b r i r s e e l c i r c u i t o d e l a bobina hace que los
contactos del arrancador se abran desconectando así el motor de la línea.
Imagen 11 relevador de sobrecarga
RELÉ TÉRMICO
Los relés térmicos son los aparatos más utilizados para proteger los motores contra
las sobrecargas débiles y prolongadas. Se pueden utilizar en corriente alterna o
continua. Este dispositivo de protección garantiza:
Si el motor sufre una avería y se produce una sobre intensidad, unas bobinas
calefactoras (resistencias arrolladas alrededor de un bimetal), consiguen que una
lámina bimetálica, constituida por dos metales de diferente coeficiente de dilatación,
se deforme, desplazando en este movimiento una placa de fibra, hasta que se
produce el cambio o conmutación de los contactos.
Una forma más simplificada de poder entender este fenómeno es cuando se tienen
tres bobinas, de esta forma, sabemos que al pasar corriente por un alambre se
produce un campo magnético a su alrededor y al pasar una corriente trifásica, por
lo que para estas posiciones es un campo magnético de fuerza uniforme rotativa,
de esta forma la velocidad de rotación de un campo magnético es conocida como
velocidad de sincronismo (Ns), por lo que una fuerza electromotriz (FEM) será
inducida en el circuito cerrado de acuerdo a la ley de Faraday.
Imagen 15 motor de jaula de ardilla
Aplicación de la metodología:
PRACTICA.
Departamento.
Ingeniería electromecánica.
Lugar de la práctica
Laboratorio de Electromecánica.
MATERIALES UTILIZADOS.
1 Estaciones de botones.
1 Fuente de alimentación trifásica 220V 3Φ 3f-4h 15ª, 0-220Vca, 120Vcd.
2 Relé térmico (según capacidad de motor).
Cables para conexión.
1 motor de inducción de jaula de ardilla 3Φ 6 puntas 208Vca 1.2A, ¼ HP.
2 Contactores.
3 Relevadores de 24 VCD.
1 PLC SLC 500 Allen-Bradley
𝟏𝟒𝟎
𝒓𝒆𝒍𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆 𝒗𝒐𝒍𝒕𝒂𝒋𝒆 = = 𝟎. 𝟓𝟖
𝟐𝟒𝟎
𝑰𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐=𝟓𝑨
𝑰𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐= 𝟗𝑨
𝒂𝒓𝒓𝒂𝒏𝒒𝒖𝒆 𝟐𝟗
𝒕𝒐𝒓𝒔𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆 = = 𝟑. 𝟐𝟐 𝒍𝒃𝒇 ∗ 𝒑𝒍𝒈
𝒂𝒎𝒑𝒆𝒓𝒆 𝟗
10. endo la torsion de arranque entre la corriente de linea promedio.
𝒂𝒓𝒓𝒂𝒏𝒒𝒖𝒆 𝟐𝟗
𝒕𝒐𝒓𝒔𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆 = = 𝟑. 𝟐𝟐 𝒍𝒃𝒇 ∗ 𝒑𝒍𝒈
𝒂𝒎𝒑𝒆𝒓𝒆 𝟗
𝟐𝟗 − 𝟐𝟎. 𝟖
% 𝒅𝒆 𝒓𝒆𝒅𝒖𝒄𝒄𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆 𝒕𝒐𝒓𝒔𝒊𝒐𝒏 = ( ) (𝟏𝟎𝟎) = 𝟐𝟖. 𝟐𝟕%
𝟐𝟗
𝟗−𝟓
% 𝒅𝒆 𝒓𝒆𝒅𝒖𝒄𝒄𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆 𝒕𝒐𝒓𝒔𝒊𝒐𝒏 = ( ) (𝟏𝟎𝟎) = 𝟒𝟒. 𝟒𝟒%
𝟗
https://electrodinamometroujap.blogia.com/
http://coparoman.blogspot.mx/2013/07/transformador-de-control.html
https://www.taringa.net/posts/ciencia-educacion/19791927/Como-funciona-un-
relevo-termico.html
http://coparoman.blogspot.mx/2014/03/estaciones-de-botones-pulsadores-
para.html
http://coparoman.blogspot.mx/2015/07/contactor-electromagnetico.html
http://faradayos.blogspot.mx/2015/01/conexion-de-transformador-monofasico-
devanados-serie-paralelo.html
http://mrelbernitutoriales.com/el-transformador/
http://www.monografias.com/trabajos91/motor-electrico-trifasico/motor-electrico-
trifasico.shtml