Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
posicionamiento
global gps,
localización
automática vehicular
LAV
Carrillo, Daniel
Índice
Introducción...................................................................................................................... 4
Costos. .............................................................................................................................. 9
Conclusiones................................................................................................................... 10
3
Sistemas de posicionamiento global GPS; Localización Automática vehicular
LAV
Introducción
En estos días de tantos cambios tecnológicos y del auge de la Tecnologíade la Información nos
encontramos con los Sistemas de Posicionamiento Global,que a grandes rasgos es una red de
24 satélites, para de esta manera dar unacobertura total desde el espacio, hacia toda la
superficie terrestre.
Esta tecnología existe desde 1967 y fue desarrollada con fines militares porlos Estados Unidos,
pero la información tenía retraso de tiempo y fue hasta elaño de 1978 que implantaron el
sistema NAVSTAR (NAVigation Satellite Timing AndRanning.)
1. Espacial, sobre el cual están todos los satélites ocupados para el seguimiento
2. Control, consta de 5 estaciones desde donde se controlan los satélites, se procesa la
información y se sincronizan los relojes de cada satélite.
3. Usuario, comprende a los equipos utilizados por los usuarios finales, para conocer y
medir alguna ubicación sobre la tierra.
A continuación comenzaremos a mencionar una utilidad especifica del GPS; que es el sistema
de Localización Automática de Vehículos.
Este artículo pretende reflejar una serie de reflexiones sobre el breve pasado, el momento
presente y previsible futuro del sector, tanto desde el punto de vista de la tecnología como
desde el de los diversos sectores de usuarios.
4
Evolución de la tecnología
Pero ¿quienes son los clientes potenciales de estos sistemas? En principio,todo elemento
susceptible de desplazarse por tierra, mar o aire y dotado de unafuente de alimentación. Así se
inició la aproximación comercial a lossectores de transporte de mercancías (especialmente el
internacional),transporte de pasajeros urbanos e interurbanos, servicios al ciudadano
(policías,bomberos, asistencias sanitarias de urgencias, unidades de limpiezas,
etc.),maquinaria de mantenimiento de carreteras, sistemas de recuperación de vehículoso
vehículos robados, esta lista se incrementa de día con día, a merced a ladifusión pública que
está alcanzando este tipo de tecnologías.
5
Situación Actual
- Localización de uno o más móviles desde un centro de control (con parámetroscon diversas
medidas ya sea por frecuencia horas, distancias recorrida, superaciónde velocidades, tiempos
de parada, tiempo sin parar, por entrada o salidas apuntos o zonas geográficas que se
determinen, por desviación de rutas, etc.)
Las explicaciones a tal hecho pueden ser muy diversas, pero sin duda no son ajenas las
siguientes:
x Las empresas han dedicado sus mayores esfuerzos al desarrollo de productos, más
que al análisis previo de necesidades y a la comercialización.
x El esfuerzo de comercialización tiene que dedicarse, en un primer momento, a educar
a un sector profesional ajeno totalmente a las nuevas tecnologías.
6
x Tras la inicial y agradable sorpresa que supuso la aparición de esta nueva tecnología,
vino el desencanto de los usuarios, producido por la confirmación de que aquello, por sí
solo, no mejoraba la cuenta de resultados de las empresas.
x Los, relativamente elevados, costos del componente embarcado en el vehículo móvil,
que lleva a los clientes a postergar sus decisiones de compra, a la espera de una
reducción de precios (una constante presente en el mundo de hardware de consumo a
gran escala, pero que no se da en la fabricación a pequeña escala, como es este
caso.)
Ante tal situación, algunas empresas están comprendiendo que deben aprender del mercado,
en lugar de tratar de imponer sus soluciones, naciendo así el término de Sistemas de Gestión
de Flotas, en un intento de aproximar las posibilidades técnicas de tales sistemas a las
necesidades reales de los clientes.
Un ejemplo de esta adaptación, fue el sector del transporte frigorífico, donde, con la
colaboración de los fabricantes de equipos de frío para camiones, se han realizado unas
adaptaciones específicas que han supuesto un gran valor añadido a las aplicaciones genéricas
preexistentes.
7
¿Hacia donde evoluciona el sector?
El mundo de GPS ha sido el componente más estable del sistema y ni siquiera,la futura puesta
en marcha del sistema europeo GALILEO, parece inquietar a laimportantísima industria
desarrollada en torno al sistema NAVSTAR de losEstados Unidos.
La cartografía, con más de 15 años de evolución, no es el motor del sistema,si no más bien,
algo secundario, que continuará beneficiándose de lapermanente evolución de la informática
(hardware y software.)
Finalmente, los datos obtenidos por los sistemas (ya sean almacenados en modolocal en los
propios equipos a bordo, o transmitidos vía comunicaciones a uncentro de gestión de flotas)
pueden ser integrados en bases de datos delcliente, para la explotación por sus herramientas
informáticas de gestión.
En definitiva, desde el punto de vista tecnológico, los sistemas de gestión deflotas presentan
una madurez más que razonable (con independencia de queexistan algunas excepciones que
no alcancen este grado de madurez.)
Sin duda, el futuro está en la plena obtención de la satisfacción delcliente, a través del
cumplimiento de los requerimientos establecidos oesperados por el cliente.
Esa parece ser la situación del sector de la Gestión de Flotas de Vehículos yel objetivo de las
empresas desarrolladoras, el salir de esta situación dandosatisfacción a las demandas actuales
y futuras de los clientes.
¿Cómo conseguir ese objetivo? En primer lugar, se producirá una selecciónnatural de las
empresas fabricantes.
8
Costos.
9
Conclusiones.
Autor:
Daniel Carrillo 179117
dcarrillo@suburban.com.mx
Contactar mailto:dcarrillo@suburban.com.mx
10