SISTEMA DE LUBRICACIÓN: La función del sistema de SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRICO: El sistema de

lubricación es evitar el desgaste de las piezas del motor, encendido se encarga primordialmente de aportar la
creando una capa de lubricante entre las piezas, que están energía que necesita el motor de combustión para
siempre rozando. El lubricante suele ser recogido (y mantener los ciclos que describe por sí mismo. • Los
almacenado) en el Carter inferior (pieza que cierra el motor motores de combustión describen ciclos de cuatro fases:
por abajo). El lubricante y su viscosidad pueden influir admisión, compresión, combustión y escape; pero dicho
mucho en el rendimiento de un motor, además, existen motor únicamente entrega energía en la fase de
varios sistemas para su distribución. Funciones: 1.reduce combustión, por lo que necesita energía para el resto. •
la fricción de las partes que están en contacto y por Será el sistema de encendido quien se encargue de dichas
consiguiente en desgaste/2. Enfría las partes que están fases, aportando esta energía mediante un motor eléctrico
sujetas a fuertes calentamientos especialmente en los que mueve al cigüeñal o eje del motor. • Además el
pistones en el interior del motor actuando como una sistema de encendido tiene otra función y es la de
función refrigerante./3.sellado del espacio entre el pistón almacenar y generar esta energía eléctrica, mediante los
y/o cilindros o camisetas impidiendo que los gases pases acumuladores (baterías) y el alternador. • Después de
hacia abajo impidiendo que los gases pasen hacia abajo realizar las fases correspondientes debe producir el
ocasionando perdidas de potencia. Aceites: Los aceites encendido del combustible, como el caso del motor Otto,
empleados para la lubricación de los motores pueden ser que produce chispas en la cámara de combustión o bien se
tanto minerales ,como sintéticos. encarga de enviar el combustible diesel mediante las
Las principales condiciones o propiedades del aceite usado bombas de inyección.
para el engrase de motores son: resistencia al calor,
resistencia a las altas presiones, anticorrosivo,
antioxidante y detergente.
Por su densidad : espesos, extradensos, densos,
semidensos, semifluidos, fluidos y muy fluidos.
Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite
normal, aceite de primera , aceite detergente y aceite
multigrado(puede emplearse en cualquier tiempo),
permitiendo unarranque fácil a cualquier temperatura.
Los puntos principales por engrasar en un motor son:
Paredes de cilindro y pistón. Bancadas del cigüeñal. Pié
de biela. Árbol de levas. Eje de balancines. Engranajes
de la distribución. Partes: Carter, bomba de aceite, filtro
de aceite, válvula de alivio, tuberías o canales de
distribución, manómetro.

Batería: es un aparato que convierte la energía eléctrica en

energía química y la mantiene en esa forma hasta que sea
requerida como energía eléctrica. Condensador: sirve para
acelerar la interrupción de la corriente y protege los
puntos de interrupción. Distribuidor: se encarga de la
distribución de la corriente del circuito secundario a las
bujías, consiste en una tapa y un rotor. Bujías: consiste en
un electrodo o central rodeado de un material distante
(porcelana) y un casco exterior por la cual la bujía es
atornillada en la cámara de combustión (culata del vapor)
y en esa forma es conectada a tierra.
SISTEMA DE TRANSMISION: Con este sistema, además de
hacer llegar el giro del cigüeñal hasta las ruedas, también
se consigue variar la relación de transmisión entre el
cigüeñal y las ruedas. Esta relación varía en función de la
carga transportada y el trazado de la calzada. Según como
intervengan estos factores en la relación de transmisión, el
eje de salida de la caja de
velocidades puede girar a las mismas revoluciones, a más
o a menos que el cigüeñal. Si el árbol de transmisión gira
más despacio que el cigüeñal, se dice que sea ha producido
una desmultiplicación o reducción.
Al desmultiplicar las revoluciones del cigüeñal, se produce
un aumento proporcional del par de salida. Es decir, se
pierde giro pero se gana en fuerza. El sistema de
transmisión se compone de los siguientes elementos:
Embrague: Acopla o desacopla el motor de la caja de
velocidades./Caja de velocidades: Realiza una
multiplicación o desmultiplicación variable del giro que
recibe de motor, proporcionando fuerza o velocidad en
función de las necesidades, aprovechando al máximo la
potencia del motor y su rendimiento./Árbol de
transmisión: Transmite el movimiento de la caja de
velocidades del grupo-cónico diferencial./Grupo cónico-
diferencial: Convierte el movimiento giratorio longitudinal
que recibe el árbol de la transmisión en movimiento
giratorio transversal que envía a las ruedas. Desmultiplica
constantemente las revoluciones del motor y permite que
en las curvas la rueda exterior gire más deprisa que la
interior. En el caso de los vehículos pesados el sistema
suele ser el nombrado, pero en vehículos pequeños,
cuando el motor está situado en el mismo sitio que las
ruedas motrices (motor delantero y tracción), se prescinde
del árbol de transmisión y el grupo cónico se encuentra
situado en el interior de la caja de velocidades. / Palieres o
semiárboles de transmisión: Transmiten el movimiento
desde los planetarios del grupo cónico diferencial a las
ruedas.
SISTEMA HIDRAULICO: AL REFERIRSE A SISTEMA
HIDRÁULICO EN UN TRACTOR SE HACE AL SISTEMA DE
TRANSMISIÓN DE FUERZA Y MOVIMIENTO A TRAVÉS DE
UN FLUIDO, EN LA PRÁCTICA ACEITE (CASI
INCOMPRESIBLE). EL PRINCIPIO DEL SISTEMA SE BASA EN
TRANSMITIR UNA ENERGÍA, QUE NORMALMENTE
PROVIENE DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN, ENTRE UNA
BOMBA HIDRÁULICA Y UNO O MÁS ACTUADORES
MOTRICES (CILINDROS, MOTORES) PARTES: BOMBA
HIDRAULICA, VALVULA DE REGULACION DE PRESION,
VALVULA DE CONTROL, FILTRO, CILINDRO HIDRAULICO,
LAS MANGUERAS O ACOPLES, BARRAS DE TIRO Y
EMPUJADOR: (CONFORMAN EL PUNTO QURE SE
DENOMINAN OTROS MECANISMOS DEL TRACTOR:
POLEAS- TOMA DE FUERZA- BARRA DE TIRO). BARRA DE
TIRO: AQUELLOS ELEMNETOS QUE PERMITEN
ENGANCHAR LA CAJA OSEA EL IMPLEMNETO QUE REALIZA
LA LABOR CON EL TRACTOR. PARA UN ENGANCHE
EFICIENTE DE IMPLEMENTOS DETRÁS DEL TRACTOR SE HA
DISEÑADO DIFERENTES TIPOS DE BARRAS Y
ADITAMENTOS DE TIRO ENTRE LAS MAS IMPORTANTES
TENEMOS: BARRA DE TIRO ESTANDAR: SON SIMPLES
BARRAS PERFORADAS EN UNO DE CUYOS HUECOS SE
COLOCA EL PIN QUE SIRVE PARA UNIR EL TRACTOR CON EL
TIRO DEL IMPLEMENTO HALADO.. BARRA DE TIRO
OSCILANTE: GANCHOS DE TIRO: PUEDEN SER EMPLEADOS
EN DIFERENTES PUNTOS DEL CHASIS DEL
TRACTOR.ENGANCHE ENTRES PUNTOS: ES AMPLIAMENTE
USADA EN LA COMBINACIÓN CON LOS IMPLEMENTOS
MONTADOS O INTEGRADOS. ESTE SISTEMA CONSISTE EN
2 BARRAS DE ACOPLES INTERIORES LATERALES Y UNA
BARRA DE ACOPLE SUPERIOR. LAS TRES BARRAS LLEVAN
EN SUS EXTREMOS UN ORIFICIO EN DONDE VAN UNAS
ROTULAS O TERMINALES EN LOS QUE SE CONECTAN LOS
PINES QUE TAMBIEN EN NUMERO DE 3 SUELEN TENER LOS
IMPLEMENTOS DEL MONTAJE.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR GASOLINERO Y DIESEL
MOTORES GASOLINA:
LOS MOTORES DE GASOLINA, TAMBIÉN CONOCIDOS
COMO MOTORES A CUATRO TIEMPOS DE OTTO –EN
HONOR A SU CREADOR-, SON AQUELLOS QUE FUNCIONAN
CON UNA BASE TERMODINÁMICA QUE SE ENCARGA DE
CONVERTIR LA ENERGÍA QUÍMICA DE LA IGNICIÓN,
PROVOCADA POR LA MEZCLA DEL AIRE Y EL COMBUSTIBLE,
EN ENERGÍA MECÁNICA. DE ESTA MANERA, EL VEHÍCULO
OBTIENE LA ENERGÍA NECESARIA PARA REALIZAR SUS
MOVIMIENTOS. TAL Y COMO HEMOS MENCIONADO EN EL
PÁRRAFO ANTERIOR, LOS MOTORES GASOLINA
FUNCIONAN EN CICLOS DE CUATRO TIEMPOS QUE SE
PODRÍAN CLASIFICAR, A GROSO MODO, DE LA SIGUIENTE
FORMA:
 FASE DE ADMISIÓN: LA VÁLVULA SE ADMISIÓN SE
ABRE, LO QUE PERMITE QUE LA MEZCLA DE AIRE Y
 COMBUSTIBLE FLUYA HACIA EL INTERIOR DE LOS
CILINDROS.
 FASE DE COMPRESIÓN: DURANTE ESTA FASE, LA
VÁLVULA SE CIERRA Y EL PISTÓN ASCIENDE PARA
COMPRIMIR LA MEZCLA.
 FASE DE EXPLOSIÓN: LAS BUJÍAS ORIGINAN LA
CHISPA NECESARIA PARA PRODUCIR LA
EXPLOSIÓN Y EL DESCENSO DE LOS PISTONES.
 FASE DE ESCAPE: LA VÁLVULA DE ESCAPE SE ABRE
Y LOS PISTONES SE ELEVAN PARA EXPULSAR LOS
GASES QUEMADOS HACIA EL EXTERIOR.
MOTORES DIÉSEL:
POR LO GENERAL, LOS MOTORES DIÉSEL SON
PRINCIPALMENTE EMPLEADOS EN MEDIOS DE
TRANSPORTE QUE REQUIEREN UNA DOSIS EXTRA DE
POTENCIA Y QUE ESTÁN PENSADOS PARA UNA MAYOR
CARGA DIARIA DE TRABAJO, COMO VEHÍCULOS
INDUSTRIALES, DE CARGA, MAQUINARIA, MEDIOS
AERONÁUTICOS, ETC
LOS MOTORES DIÉSEL FUNCIONAN DE MANERA SIMILAR A
LOS DE GASOLINA Y SU PROCESO PUEDE DIVIDIRSE DE
IGUAL FORMA EN CUATRO TIEMPOS, QUE SON LOS
SIGUIENTES:
 FASE DE ADMISIÓN: SE PRODUCE EL LLENADO DE
AIRE Y LA VÁLVULA DE ADMISIÓN PERMANECE
ABIERTA MIENTRAS EL PISTÓN DESCIENDE HACIA
EL PUNTO MUERTO INFERIOR.
 FASE DE COMPRESIÓN: LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
SE CIERRA CUANDO EL PISTÓN LLEGA AL PUNTO
MUERTO INFERIOR Y COMIENZA EL RECORRIDO
HASTA EL SUPERIOR COMPRIMIENDO EL AIRE QUE
SE ENCUENTRA DENTRO DEL CILINDRO.
 FASE DE COMBUSTIÓN: EL INYECTOR PULVERIZA
EL COMBUSTIBLE DENTRO DE LA CÁMARA Y ÉSTE
SE INFLAMA DE INMEDIATO AL ENTRAR EN
CONTACTO CON EL AIRE CALIENTE.
 FASE DE ESCAPE: SE EXPULSAN LOS GASES
QUEMADOS Y SE DEJA QUE LA INERCIA VUELVA A
INICIAR EL CICLO.
¿Qué potencia tendrá en la barra de tiro, un tractor de
120 CV (con un peso total de 6000 kg) que posee un
motor con un torque de 30 kgm trabajando a 1800
r.p.m., en una marcha intermedia (37:1), con un 10%
de pérdidas por transmisión, equipado con neumáticos
12.4-36?. Además en esta situación se registra una
perdida por resistencia a la rodadura de 500 kg. y un
15% de patinamiento. ¿Cual es la eficiencia tractiva
lograda en ese momento?.
POTENCIA POTÊNClA = PLANK / 33.000
P = pressão efetiva média indicada (em PSI)
L = Comprimento do curso (em PÉS ou fração)
A = Área da cabeça do pistão ou sa seção reta
do cilindro (em sq. in.)
N = Número de tempos de potência por
minuto:
RPM / 2
K = Números de cilindros
DADOS:
Pressão efetiva media indicada (P) = 165 PSI
CURSO (L) = 6" ou 0,5 PÉ
Diâmetro interno do cilindro (A) = 5,5"
RPM = 3.000
Número de cilindros (K) = 12
HP lNDICADA = PLANK* / 33.0D0 LB PE/
MIM (*Encontre a HP indicada)
A é calculado usando-se a equação:
A = 1/4 ¶ D²
A = 1 /4 x 3,1416 x 5,5 x 5,5 = 23,76 POL²
N é calculado multiplicando-se a RPM por N =
x3.000 = 1 .500 RPM
Agora, substituindo na fórmula: HP INDICADA
=
165 x 0,5 x 23,7 x 1500 x 12 / 33.000 LB.PE/
MIM = 1069,20
EVOLUCIÓN TRACTORESLos primeros tractores
fueron los tractores de vapor. Fueron utilizados en
pares a cada lado de un campo a arar un lance de
ida y vuelta entre ellos utilizando un cable. Los
tractores a vapor se utilizaron con éxito en la
década de 1890, y después de 1900 los tractores
de gasolina, más baratos, empezaron a
reemplazar a los caballos en el tiro del arado.
1900-1920. Se sustituye completamente el motor
de vapor por el MCI. La mayoría de los tractores
utilizaba gasolina.
1921-1940. Aumenta significativamente la
potencia de los motores. Se sustituyen las ruedas
metálicas por ruedas de caucho y llantas
neumáticas.
1941-1960. se utilizan los primeros motores diesel un orificio en donde van unas rotulas o terminales
o de gas de petróleo licuado (LP gas). En los años en los que se conectan los pines, que también en
50 se adapta como equipo estándar el enganche números de 3 suelen tener los implementos de
de tres puntos. Aumenta el número de velocidades montaje.
en la transmisión
Sistema de refrigeración de un motor
1961-1980. Se incrementa el uso de los sistemas
hidráulicos especialmente en el enganche de El motor de un auto genera mucho calor
implementos y sistemas de dirección
(powersteering). cuando está funcionando y debe ser
enfriado constantemente para evitar que se
1980 al presente. No ha habido cambios
significativos en el diseño del tractor sino que se dañe.Esto se hace por medio de un líquido
han adaptado innovaciones computadorizadas refrigerante. Por lo general es agua
como dirección asistida por láser, sistemas de mezclada con una solución anticongelante,
navegación por satélites y maquinaria robotizada.
Se están diseñando motores inteligentes y que que circula a través de pasajes especiales de
utilicen otras fuentes de energía (solar, eléctrica y refrigeración.
biodiesel). Se fabrican tractores más eficientes en
cuanto al uso de combustible y comodidad del
operador.
Poleas: Las poleas en un tractor sirven para
realizar trabajos dando movimientos a maquinaria
estacionaria tales como: trilladoras, picadoras de
pasto, molinos, bombas de agua, etc. La polea va
montada al lado derecho del tractor o en la parte
posterior. La polea gira en el mismo sentido de las
agujas del reloj.Cuando la polea va montada al
lado del tractor, recibe movimiento de un eje que
va entre la volante y la caja de cambio. En el caso
de que vaya montada en la parte posterior recibe
movimiento del eje de la toma de fuerza.La
potencia en la polea es casi igual a la potencia en
la volante (varia 95% - 98% en la volante).
Toma de fuerza: Empleada para dar movimiento
al mecanismo de maquinas e implementos que
son halados por el tractor.La toma de fuerza esta
estandarizada en lo que se refiere al diámetro y a
la velocidad de rotación, generalmente la toma de
fuerza va montada en la parte posterior del tractor,
pudiendo estar montado en la parte delantera del
tractor.Eje de la toma de fuerza recibe el
movimiento del eje intermediario de la caja de
cambio y es así independiente de la velocidad del
tractor.La toma de fuerza estandarizada tiene 540
rpm, tractores modernos que tienen 2 ó 3 tomas
de fuerzas de 1000 y 1500 rpm.
Enganche de tres puntos: Es ampliamente
usada en combinación con los implementos
montados o integrados. Este sistema consiste en
2 barras de acoples interiores laterales y una barra
de acople superior.Las barras inferiores pueden
ser ajustadas verticalmente mediante dos barras
de levante conectadas con el sistema hidráulico
del tractor.Las tres barras llevan en sus extremos