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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA:
INFORME: ACERO Y SUS PROPIEDADES

ALUMNOS:
CEDRÓN MADALENGOITIA LUIS DIEGO
CHUQUILIN ZAMORA JUAN CARLOS
DIAZ AGUILAR JUAN ANDERSON
HUAMAN DIAZ PAMELA
HUAMAN RAMIREZ MANUEL JESUS

DOCENTE:
ING. EDINSON PAJARES URTEAGA

CURSO:
TECNOLOGIA DE LOS MATERIALES DE
CONSTRUCCION

CAJAMARCA, JULIO DEL 2017


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FACULTAD DE INGENIERÍA
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INTRODUCCIÓN

Durante la historia el hombre ha tratado de mejorar sus materias primas para sus
construcciones, añadiendo materiales orgánicos como inorgánicos, para obtener
así los resultados ideales para sus diversas obras.
En las décadas recientes, los ingenieros y arquitectos han estado pidiendo
continuamente aceros cada vez más sofisticados, con propiedades de
resistencia a la corrosión, aceros más soldables y otros requisitos.
Para alcanzar las condiciones óptimas, para que los metales tengan buenos
resultados, se someten a ciertos tratamientos con el fin de hacer una aleación
que reúna una serie de propiedades que los hagan aptos para adoptar sus
formas futuras y ser capaces de soportar los esfuerzos a los que van a estar
sometidos.
El acero es uno de los materiales estructurales más utilizados en la industria de
la construcción, pues algunas características que posee como su gran
resistencia, poco peso, facilidad de fabricación y otras propiedades que hacen a
este material muy conveniente.
El presente informe concretiza el trabajo realizado en el laboratorio de la
Universidad Nacional de Cajamarca que nos ha permitido determinar la
Propiedad Mecánica del Acero de resistencia a la tracción. Para ello fue
necesario adquirir una probeta de acero de dimensiones estandarizadas por el
docente, quien se basó en las Normas Técnicas Peruanas.
Con la información obtenida en laboratorio lo procesamos haciendo el análisis y
las gráficas correspondientes indicando los esfuerzos representativos, y por
último elaboramos las conclusiones. También durante el trabajo de gabinete
pudimos recoger información adicional que nos servirá para afianzar aún más
nuestro aprendizaje del acero como material de construcción.
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II. OBJETIVOS:
 Determinar las propiedades mecánicas del acero como material
de construcción.

 Determinar cuantitativamente el esfuerzo a la tracción del acero.

 Determinar el volumen, peso específico del material en estudio.

III. REVISION LITERARIA


3.1 Acero
El acero es un metal que se deriva de la aleación entre el hierro y el carbono. Se
caracteriza por su resistencia y porque puede ser trabajado en caliente, es decir
solamente en estado líquido. Una vez que se endurece, su manejo es casi
imposible. Los dos elementos que componen el acero (hierro y carbono) se
encuentran en la naturaleza, por lo que resulta positivo al momento de producirlo
a gran escala.
3.2 Composición Química del Acero y su Influencia en las Propiedades
Los aditivos más importantes del acero para muchas de sus propiedades
mecánicas son el carbono y el manganeso. Por ejemplo para obtener una
resistencia de 71000 psi el productor podría tener un acero con un análisis de
0.20 C y 0.5 Mn cunado produce una plancha de 1/4 ´´. Pero un incremento de c
sería necesario para tener la misma resistencia en una plancha de 1´´.
En este caso se pierde ductilidad siendo el material más frágil y de menos
soldabilidad. Los siguientes elementos usados en aleaciones de acero
proporcionan las siguientes características:
Cromo: mejora la resistencia a la corrosión, da mayor resistencia al
desgaste.
Cobre: mejora la resistencia a la corrosión y la ductibilidad del acero.
Molibdeno: mejora la resistencia en altas temperaturas y la resistencia a
la corrosión.
Níquel: impide la fragilidad en temperaturas bajas y mejora la resistencia
a la corrosión.
Silicio: mejora la resistencia.
Los contenidos de Fósforo y Azufre deben ser mantenidos debajo del 0.1% en
peso, por ser elementos indeseables en el acero.
Los aceros estructurales más conocidos son los Aceros al Carbono y son los
más económicos; los denominados Aceros de Alta Resistencia tienen un Punto
de Fluencia mayor, pero son más caros y consiguen esa resistencia con adición
de otros elementos químicos y/o tratamientos.
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3.3 Clasificación del acero


3.3.1 Acero laminado
El acero que se utiliza para la construcción de estructuras metálicas y obras
públicas, se obtiene a través de la laminación de acero en una serie de perfiles
normalizados.
El proceso de laminado consiste en calentar previamente los lingotes de acero
fundido a una temperatura que permita la deformación del lingote por un proceso
de estiramiento y desbaste que se produce en una cadena de cilindros a presión
llamado tren de laminación. Estos cilindros van formando el perfil deseado hasta
conseguir las medidas que se requieran. Las dimensiones de las secciones
conseguidas de esta forma no se ajustan a las tolerancias requeridas y por eso
muchas veces los productos laminados hay que someterlos a fases de
mecanizado para ajustar sus dimensiones a la tolerancia requerida.

Proceso de laminado del acero


3.3.2 Acero forjado
La forja es el proceso que modifica la forma de los metales por deformación
plástica cuando se somete al acero a una presión o a una serie continuada de
impactos. La forja generalmente se realiza a altas temperaturas porque así se
mejora la calidad metalúrgica y las propiedades mecánicas del acero.
El sentido de la forja de piezas de acero es reducir al máximo posible la cantidad
de material que debe eliminarse de las piezas en sus procesos de mecanizado.
En la forja por estampación la fluencia del material queda limitada a la cavidad
de la estampa, compuesta por dos matrices que tienen grabada la forma de la
pieza que se desea conseguir.

3.3.3 Acero corrugado


El acero corrugado es una clase de acero laminado usado especialmente en
construcción, para emplearlo en hormigón armado. Se trata de barras de acero
que presentan resaltos o «corrugas» que mejoran la adherencia con el hormigón.
Está dotado de una gran ductilidad, la cual permite que a la hora de cortar y
doblar no sufra daños, y tiene una gran soldabilidad, todo ello para que estas
operaciones resulten más seguras y con un menor gasto energético.
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Malla de acero corrugado


Las barras de acero corrugados se producen en una gama de diámetros que van
de 6 a 40 mm, en la que se cita la sección en cm2 que cada barra tiene, así como
su peso en kg. Las barras inferiores o iguales a 16 mm de diámetro se pueden
suministrar en barras o rollos, para diámetros superiores a 16 siempre se
suministran en forma de barras.
Las barras de producto corrugado tienen unas características técnicas que
deben cumplir, para asegurar el cálculo correspondiente de las estructuras de
hormigón armado. Entre las características técnicas destacan las siguientes,
todas ellas se determinan mediante el ensayo de tracción:
• Límite elástico Re (Mpa)
• Carga unitaria de rotura o resistencia a la tracción Rm (MPa)
• Alargamiento de rotura A5 (%)
• Alargamiento bajo carga máxima Agt (%)
• Relación entre cargas Rm/Re

Malla de acero corrugado


3.4 Aplicaciones del acero
El acero en sus distintas clases está presente de forma abrumadora en nuestra
vida cotidiana en forma de herramientas, utensilios, equipos mecánicos y
formando parte de electrodomésticos y maquinaria en general, así como en las
estructuras de las viviendas que habitamos y en la gran mayoría de los edificios
modernos. En este contexto existe la versión moderna de perfiles de acero
denominada Metalcón.
Los fabricantes de medios de transporte de mercancías (camiones) y los de
maquinaria agrícola son grandes consumidores de acero.
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También son grandes consumidores de acero las actividades constructoras de


índole ferroviario desde la construcción de infraestructuras viarias, así como la
fabricación de todo tipo de material rodante.
Otro tanto cabe decir de la industria fabricante de armamento, especialmente la
dedicada a construir armamento pesado, vehículos blindados y acorazados.
También consumen mucho acero los grandes astilleros constructores de barcos
especialmente petroleros, y gasistas u otros buques cisternas.
Como consumidores destacados de acero cabe citar a los fabricantes de
automóviles porque muchos de sus componentes significativos son de acero.
A modo de ejemplo cabe citar los siguientes componentes del automóvil que son
de acero:
• Son de acero forjado entre otros componentes: cigüeñal, bielas, piñones,
ejes de transmisión de caja de velocidades y brazos de articulación de la
dirección.
 De chapa de estampación son las puertas y demás componentes de la
carrocería.
 De acero laminado son los perfiles que conforman el bastidor.
 Son de acero todos los muelles que incorporan como, por ejemplo;
muelles de válvulas, de asientos, de prensa embrague, de
amortiguadores, etc.
 De acero de gran calidad son todos los rodamientos que montan los
automóviles.
 De chapa troquelada son las llantas de las ruedas, excepto las de alta
gama que son de aleaciones de aluminio.
 De acero son todos los tornillos y tuercas.
Cabe destacar que cuando el automóvil pasa a desgüace por su antigüedad y
deterioro se separan todas las piezas de acero, son convertidas en chatarra y
son reciclados de nuevo en acero mediante hornos eléctricos y trenes de
laminación o piezas de fundición de hierro.
3.5 ventajas del acero en la construcción
 Las estructuras de acero son, por lo general, más ligeras que las
realizadas con otros materiales; esto supone menor coste de cimentación.

 Las columnas más pequeñas aumentan la utilización efectiva del espacio


y, cuando se requieren mayores luces, el ahorro en el coste entre el acero
y otras formas de construcción se incrementa considerablemente.

 La construcción con estructura metálica permite disponer de grandes


espacios diáfanos y permite edificaciones de gran altura.
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 La adaptabilidad del acero es de especial relevancia en contratos de


rehabilitación ya sea para reforzar estructuras existentes o para una
completa reconstrucción manteniendo las fachadas. El acero se entrega
prefabricado en obra; no necesita ser apuntalado y tampoco sufre
retracción o fluencia por lo que puede asumir carga de inmediato.

 Durabilidad: El desarrollo de nuevos sistemas de protección contra la


corrosión, garantizan con un mantenimiento mínimo, una vida casi
ilimitada para las estructuras realizadas con acero.

 Reutilización: Cuando termina la vida útil del edificio, la estructura metálica


de acero puede ser desmontada y posteriormente utilizada en nuevos
usos o ser reaprovechada con un fácil reciclaje.

Así pues, vemos que el uso del acero estructural para las edificaciones
posee muchas ventajas, lo que lo ha convertido en uno de los materiales
ideales hoy día.

IV. MATERIALES
Balanza

Vernier
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Acero corrugado de 1 pulgada y torneado

Probeta de 1000 ml
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V. ANALISIS Y RESULTADOS
5.1. ENSAYOS FÍSICOS
5.1.1 DENSIDAD DEL ACERO
Con el uso de una probeta y con las dos partes obtenidas luego
del ensayo a tracción por principio de Arquímedes se calculó el
volumen y finalmente se calculó su densidad.

𝑪á𝒍𝒄𝒖𝒍𝒐 𝒅𝒆𝒍 𝒗𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏


(𝑃𝑝𝑟𝑜𝑏𝑒𝑡𝑎 + 𝑎𝑔𝑢𝑎 + 𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎) − (𝑃𝑝𝑟𝑜𝑏𝑒𝑡𝑎 + 𝑎𝑔𝑢𝑎)
𝑉=
𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑔𝑢𝑎
1144𝑔 − 1101𝑔
𝑉=
0.998𝑔/𝑐𝑚3
𝑉 = 43.52𝑐𝑚3

𝑪á𝒍𝒄𝒖𝒍𝒐 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒅𝒆𝒏𝒔𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆𝒍 𝒂𝒄𝒆𝒓𝒐


𝑀𝑎𝑠𝑎
𝐷𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 =
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛
340𝑔
𝐷𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 =
43.52𝑐𝑚3
𝐷𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 = 7.81𝑔/𝑐𝑚3
5.2 ENSAYOS MECÁNICOS
5.2.1 TRACCIÓN
Para este ensayo se contó con la siguiente probeta de acero,
la cual se formó por medio de un torno.
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Al ensayar la probeta se obtuvo los siguientes resultados mostrados en la


siguiente tabla.

CARGA DEFORMACIÓN 1300 100

100 4 1400 100

200 8 1500 100

300 11 1600 100

400 16 1700 100

500 20 1800 128

600 38 1860 165

700 52

800 68

900 85

960 100

1000 100

1100 100

1200 100
En el ensayo se determinó el punto límite de proporcionalidad y el punto de
quiebre, a partir de estos dos puntos se calculó el esfuerzo de fluencia y el
esfuerzo último.

𝑃𝑦 𝑃𝑢
𝐹𝑦 = 𝐹𝑢 =
𝐴 𝐴
960𝑘𝑔 1860𝑘𝑔
𝐹𝑦 = 𝐹𝑦 =
0.552 ∗ 𝜋 0.552 ∗ 𝜋
4 4
𝐹𝑦 = 4040.69𝑘𝑔/𝑐𝑚2 𝐹𝑦 = 7828.85𝑘𝑔/𝑐𝑚2

5.3 Elongación
Previamente medida la longitud inicial, y con la medida obtenida luego
del ensayo a tracción se obtuvo la elongación.
𝐸𝑙𝑜𝑛𝑔𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = 𝑙𝑓 − 𝑙𝑖
𝐸𝑙𝑜𝑛𝑔𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = 10.9𝑐𝑚 − 10𝑐𝑚
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𝐸𝑙𝑜𝑛𝑔𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = 0.9𝑐𝑚

CONCLUSIONES

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