Sunteți pe pagina 1din 20

Universitatea Politehnica București

Facultatea de Transporturi, Specializarea Sisteme Telematice de Transport

Echipamente de urmărire a poziției vehiculelor pe rută


Sisteme AVL (Automatic Vehicle Locator)

Student: Iancu Gina


Prof. Coordonator: Minea Marius

București 2017

1
1. Introducere

Poziția automată a vehiculului (AVL) este un mijloc de determinare a locației geografice


a unui vehicul și transmiterea acestor informații într-un punct în care acestea pot fi stocate și
utilizate cu anumite aplicații software și baze de date. O practică obișnuită este de a se ridica la
un server localizat central care este conectat la o rețea și serverul acționează ca un punct de
întâlnire în care datele sunt recepționate și stocate într-o bază de date.
Cel mai adesea, locația vehiculului este determinată prin utilizarea unui dispozitiv GPS
(Global Positioning System), iar mecanismul de transmisie a datelor este un satelit, o conexiune
terestră sau o conexiune celulară de la vehicul la un satelit receptor, un receptor radio sau un turn
celular din apropiere.
În general, sistemele AVL includ o rețea de vehicule echipate cu un receptor radio mobil,
un receptor GPS, un modem GPS și o antenă GPS. Această rețea se conectează la un radio de
bază alcătuit dintr-o stație de computer PC, precum și un receptor GPS și o interfață. GPS-ul
utilizează mai degrabă hărți interactive decât imagini statice pe hartă. Aceasta înseamnă că
utilizatorii pot efectua funcții GPS convenționale, cum ar fi zoom, pan, identificare și interogări.
Conceput inițial pentru gestionarea flotelor, sistemele AVL au fost utilizate de peste 20 de
ani pentru a crește responsabilitatea personalului de teren și pentru a spori eficiența procedurilor
de dispecerizare ale unei organizații. Integrarea datelor AVL într-un sistem de informații
geospațiale (GIS) combină conceptele de localizare geospatială dinamică, date geografice
inteligente și conștientizarea situației.
Informațiile suplimentare privind informațiile de urmărire a vehiculelor într-un sistem
informatic geospațial existent oferă o abordare cuprinzătoare pentru luarea deciziilor și
gestionarea activelor. Informațiile agregate fac ca sistemul să fie extrem de util, deoarece datele
sunt actualizate pe minut, pentru a furniza aplicații în timp real.
Semnificația și / sau Relevanța Proiectului Tehnologia AVL ajută la susținerea deciziilor,
la conștientizarea situației și la situațiile de urgență. Este bine cunoscut că cel mai important
factor de timp este disponibilitatea informațiilor de bază, cum ar fi localizarea unui incident,
localizarea resurselor de urgență, distanța până la o anumită locație și timpul de călătorie.

2
În afară de suportul pentru răspunsul la situații de urgență, tehnologia AVL oferă un timp
de răspuns îmbunătățit, o gestionare a resurselor, o aderență la program și o productivitate sporită
într-o aplicație zilnică. Utilizarea acestei tehnologii poate sprijini numeroase activități cum ar fi
gestionarea flotei, rutarea zăpezii, urmărirea camioanelor de gunoi și gestionarea mobilă a forței
de muncă.
Valoarea informațiilor dinamice geospațiale este extrem de puternică, în special atunci
când este integrată cu informațiile geospațiale statice existente datorită capacității adăugate pe
care o oferă. Știind unde se află ceva care se mișcă de-a lungul suprafeței pământului, vă oferă
posibilitatea de a anticipa, de a reacționa și de a răspunde în consecință. Având autoritatea sau
capacitatea de a schimba direcția unui vehicul în mișcare, anumiți utilizatori sunt, în esență,
"activi" să utilizeze mai eficient aceste resurse valoroase în timp real.
Ca răspuns la un accident anterior, Peterson AFB a înființat în 2003 un sistem de urmărire
GPS bazat pe satelit. Sistemul a fost conceput pentru a monitoriza transportul cu rachete prin
intermediul GPS, comunicațiilor prin satelit și capabilităților de cartografiere bazate pe web.
Acest sistem de urmărire a fost instalat mai târziu pe vehiculele de intervenție de urgență pentru
a oferi capabilități similare, inclusiv gestionarea incidentelor. Departamentul de pompieri al
Academiei Forțelor Aeriene (AFA) a fost beneficiar al acestui sistem care a fost oferit tuturor
instalațiilor militare din regiune.
La scurt timp după instalare, sa descoperit că, deși sistemul de urmărire GPS a fost
eficient pentru urmărirea vehiculelor de transport cu rachete, acesta nu a îndeplinit cerințele de
răspuns pentru managementul de urgență datorită latenței de opt până la zece minute în
transmisia de date.
Pentru a îmbunătăți capacitățile de urmărire, a fost dezvoltat un sistem de urmărire bazat
pe web; totuși, multe dintre caracteristicile aplicației au fost foarte simple, cu capacități
interactive minime care nu au permis dispecerului sau utilizatorului modificarea sau adăugarea
de informații. Ca urmare a acestor deficiențe, proiectul a fost rambursat pe o perioadă
nedeterminată.
Ca parte a unui proiect care a urmat în 2004, Centrul de operațiuni de trafic al orașului
Colorado Springs a dezvoltat un sistem de urmărire care folosea sistemul AVL bazat pe sistem de
poziționare globală (GPS) / radiofrecvență (RF). Acest sistem utilizează antene de repetoare cu
frecvență radio, echipamente de reabsorbție GPS și echipament de urmărire AVL pentru

3
autovehicule. Deoarece sistemul AVL redefinit a fost destinat primilor respondenți, acesta a
trebuit să îndeplinească aceste cerințe:
• Comunicații prin radiofrecvență bazate pe o rată de reîmprospătare mai rapidă
• Precizie mai mare
• Imagini de înaltă rezoluție și hărți de fidelitate mai înalte
• Integrat cu sisteme vechi precum E-911 și alte unelte de expediere
Modelul de bază de date dezvoltat pentru colectarea datelor AVL GPS este în concordanță
cu standardele din industrie și capabil să producă date care pot fi consumate de sistemele GIS
care sunt comune în cadrul programului Geobase AF. Integrarea datelor GPS AVL ca un alt set de
date de misiune deține potențialul de a spori capacitățile Geobase pentru instalațiile AF care se
abonează la modelul de date Geobase.
Una dintre aplicațiile emergente ale gestionării flotei se află în domeniul sistemelor de
localizare automată a vehiculelor (AVL) bazate pe GPS . Această tehnologie combină
diagnosticarea la bord a unui vehicul cu date GPS prin satelit și oferă avantajul localizării
așteptate a unui vehicul de transport public sau privat. AVL joacă, de asemenea, un rol în
localizarea echipajului, în timp ce se dovedește util în timpul oricăror situații de urgență în trafic.

4
Figura 1. Sistem de localizare automata a vehiculelor

Urmărirea vehiculelor este cea mai obișnuită funcție a sistemelor AVL, de obicei
efectuate de un sistem bazat pe GPS și / sau celular. Utilizarea GPS-ului, amplasarea vehiculului,
viteza și direcția pot fi obținute prin intermediul tehnologiilor de navigație atât terestre, cât și
prin satelit. Deși comunicarea prin satelit poate fi costisitoare, se poate dovedi foarte critică în
situațiile de urgență în identificarea locației exacte, chiar dacă precizia nu poate fi întotdeauna
luată în calcul. Aplicația GPS terestră, pe de altă parte, se bazează pe date la sol (de exemplu,
Google Street View), care permite o urmărire mult mai precisă (<10 metri), în funcție de
intensitatea semnalului.
Prin integrarea tehnologiilor AVL, utilizatorii pot vizualiza locațiile în timp real și în timp
real ale flotei lor pe o hartă. În acest fel, ei pot răspunde rapid evenimentelor din domeniu. Se
poate urmări ruta urmată de vehicul și se poate identifica dacă sunt necesare modificări în calea
ulterioară. De la un centru de control, este posibil să se optimizeze timpul dintre timpul de
conducere și timpul de repaus și așa mai departe.
Tehnologiile AVL joacă un rol important în sinergizarea diferitelor rute, optimizându-le
astfel pe baza algoritmilor care rulează pe servere centralizate. Având tehnologii celulare în plus
față de GPS oferă un avantaj suplimentar de citire a datelor OBD (Diagnosticare la bord) și
transmiterea acestuia către serverul central pentru starea de sănătate, precum și ridicarea alertelor
pe baza analizei situaționale.
Sistemele AVL pot confirma în continuare că zona de servicii este condusă în
conformitate cu un program prestabilit, facilitând în același timp sarcina operatorului de a
monitoriza serviciile și de a rezolva probleme, cum ar fi întârzierile din cauza congestionării
traficului și a defecțiunilor. De asemenea, ele prezic capacitatea de a calcula timpul de expediere,
fiind în același timp mai reactive la circumstanțele în schimbare.
Următoarele sunt tehnologiile cele mai uzuale utilizate în sistemele de management al
flotei bazate pe automatizarea vehiculelor (AVL).
Sistem de poziționare globală (GPS):
Sateliții GPS localizează vehiculele de tranzit trimițând semnale GPS pentru a fi preluate
de vehiculele GPS UNITS. Unitatea GPS din vehicul absoarbe semnalele și emite semnale radio
către sistemul RADIO.

5
Un sistem AVL bazat pe SISTEMUL RADIO
Sistemele RADIO primesc coordonatele GEO-LOCATION ale vehiculului și transmit
semnalele radio către centrul de comunicații.
CENTRUL DE COMUNICARE Centrul de comunicare primește aceste informații și le
folosește pentru a determina locația vehiculului de tranzit și trimite acest lucru la posturile de
expediere și alte posturi pentru analiza ulterioară a informațiilor, fie prin linii de sârmă, fie prin
rețele fără fir.
Utilizarea GPS diferențiat
Pentru sistemele AVL care necesită poziții mai exacte, poate fi folosit un GPS diferențial.
Aceste sisteme folosesc în mod normal transmiterea de informații de corecție către receptorul
GPS; aceste informații de corecție au corecții pentru fiecare satelit în vedere. Acest lucru se
întâmplă deoarece fiecare satelit are propria eroare; eroarea în GPS nu este pur și simplu o eroare
XY care va fi aceeași pentru toți receptorii. Eroarea asupra oricăror două receptoare date va fi
aceeași dacă acești receptoare utilizează SAME sateliții.
Acest lucru nu poate fi garantat în mod normal, deoarece sateliții pot fi ascunși la o
singură locație, ceea ce face ca eroarea să difere ușor pentru doi receptoare.
Antene GPS Poziția cea mai bună pentru orice antenă este, în general, cât mai mare
posibil, cu cea mai bună vedere nerestricționată.
Sateliți GPS Sistemul global de poziționare (GPS) a fost proiectat în mod specific, astfel
încât cel puțin patru din cei 24 de elliți sat să fie poziționați pe orizont în orice moment. Există
șase modele diferite de orbitare pe care sateliții GPS le urmează, făcând o călătorie completă în
jurul pământului la fiecare 12 ore. Informațiile privind amplasarea vehiculului de tranzit sunt
calculate prin metoda TRILATERATION. Cu ajutorul acestor informații, receptoarele pot, printr-
un proces similar triangulării, să le spună utilizatorului locația exactă în latitudine, longitudine și
uneori altitudine.
DGPS:
DGPS este un acronim care se referă la GPS diferențiat al cărui scop principal este de a
corecta erorile în navigație pentru a oferi o precizie mai bună a locației. Ideea de bază este
reducerea inexactității GPS la o stație de recepție staționară utilizând un site care a fost localizat
anterior. Aici, hardware-ul DGPS cunoaște deja poziția. Și acest lucru face ușor pentru a calcula
eroarea cauzată de GPS. Stația va trimite un semnal radio tuturor receptoarelor bazate pe DGPS

6
în localizarea, corectate informații despre semnal pentru zona respectivă. Astfel, accesul la aceste
informații corectate face receptoarele DGPS mult mai precise decât receptoarele GPS obișnuite.

7
Sistemul central:
Toate datele transmise și primite fie de la mai mulți senzori, fie de la diferitele sisteme
sunt controlate în continuare de un sistem centralizat. Acestea pot fi soluții bazate pe baliză pe
una dintre interfețele standard wireless cum ar fi ZigBee sau BLE.
Modulul de monitorizare în timp real:
Toate funcționalitățile care au o influență în timp real asupra gestionării flotei și a
informațiilor trimise către sistemul central sunt incluse în modulul de monitorizare. Acestea
constau într-o reprezentare ușor de citit sau imaginară a statutului în timp real al serviciilor
pentru orice operator de transport, alături de un sistem de servicii automate și de comunicații cu
șoferii. Conversația cu driverele poate fi realizată automat printr-un mesaj codificat sau prin
implicarea directă a operatorului.
Modul de planificare a serviciului:
Modulele de planificare a serviciilor sunt necesare pentru a introduce datele de
programare, serviciul de flotă necesar pentru a fi planificat în prealabil. Înregistrările
operaționale pot fi de asemenea utilizate pentru planificarea viitoare a serviciilor și planificarea
întreținerii periodice a vehiculelor.
Pe scurt, diferitele avantaje ale sistemelor AVL în gestionarea flotelor sunt:
 Creșterea performanței operaționale și reducerea costului serviciilor de
funcționare;
 Eficiența utilizării vehiculelor de flotă;
 Serviciu regulat și de încredere;
 Costuri reduse în gestionarea combustibililor;
 Cost redus de întreținere a autovehiculului datorită utilizării optimizate;
 Durata minimă de așteptare și durata călătoriei;
 Informații precise și consistente în timp real;

8
1.1. Proiectare sistemului

O abordare sistematică a proiectării și implementării sistemului AVL a necesitat


următoarele etape:
1. Instalarea hardware în vehicule
Instalarea echipamentului GPS / RF în vehiculele de pompieri AFA. Modificarea
vehiculelor de intervenție în caz de urgență pentru a permite instalarea și utilizarea
echipamentelor de urmărire GPS / AVL 7 a impus o scrisoare de modificare a vehiculului
aprobată de Flight Management Vehicle.
2. Utilizarea și aprobarea frecvenței
Înainte de a putea porni echipamentul GPS / RF, aprobarea utilizării domeniului de
frecvență selectat a fost obținută de la managerul FCC și AFA Spectrum. Utilizarea benzilor de
recensământ 902-928 MHz care sunt în prezent utilizate de Centrul de Management al Traficului
din Colorado Springs (CSTMC) necesită coordonare și aprobare.
3. Re-radiația datelor GPS
Pentru a îmbunătăți localizarea vehiculelor atunci când vehiculele de intervenție de
urgență se găsesc în interiorul stațiilor de incendiu, au fost instalate echipamente de reradieri
GPS la trei stații diferite de incendiu. Radiația datelor GPS este utilizată pentru a stabili locația
imediată a camioanelor de pompieri în stația de pompieri sau înainte de a părăsi stația de
pompieri. Acest lucru este necesar, deoarece uneori poate dura până la zece minute pentru ca o
locație GPS să fie stabilită odată ce un camion de incendiu părăsește stația. Specificațiile tehnice
ale antenelor de radiație GPS s-au întâlnit cu cerințele Comisiei Federale de Comunicații pentru
Comunicații (FCC) și cu cerințele NTIA și au fost autorizate să funcționeze în baza unei licențe
de utilizare specială.
4. Antene de repetare
Instalarea antenelor de repetoare pe terenurile USAFA. Acest lucru a necesitat depunerea
de AF332 pentru site-ul sondaj, permis dig, locația utilității și instalarea de antene. Locul de
amplasare a antenei a fost determinat de analiza shedului de vizualizare și sondajul privind
terenurile Academiei.
5. Colectarea, stocarea și diseminarea datelor

9
Datele despre locația vehiculului sunt transmise Centrului de management al traficului
Colorado Springs (CSTMC) prin transmisia radio către turnurile radio situate în centrul orașului
Colorado Springs, CO. Datele sunt stocate într-un server central în care diferite aplicații software
au capacitatea de a implementa datele într-o hartă web.
6. Distribuirea datelor către PAFB
Redirecționarea datelor AVL de la Centrul CSTMC către serverele Peterson AFB aflate
sub administrarea PAFB Geobase Integration Office și 21st CS. Configurația serverului de bază
de date este similară cu cea a CSTMC cu arhitectura geodatabase utilizată.
7. Distribuția datelor către datele de urmărire AVSL ale SUAFA a fost pusă la
dispoziție ca un serviciu web și stocată în și server de date AVL pentru prelucrare ulterioară și
integrare cu aplicațiile de cercetare.
După cum sa menționat anterior, proiectul USAFA AVL a reprezentat un subgrup al
sistemului global de localizare a autovehiculelor din Colorado Springs, care a fost conceput
pentru a răspunde răspunsului de urgență și pregătirii. Configurația rețelei globale a fost
localizată central la CSTMC, deoarece este unul dintre hub-urile primare pentru comunicarea cu
fibre în oraș (FIGURA 2). Structura și configurația transmisiei de date a fost proiectată astfel
încât datele să fie colectate pe un server MS SQL și apoi distribuite în alte locații, cum ar fi
Peterson AFB și USAFA (FIGURA 3).

10
Figura 2. Comunicarea prin fibră optică pentru rețeaua vastă a orașului este conectată direct la Centrul de
gestionare a traficului

Figura 3. Sistemul de urmărire AFA AVL prezintă antenele de repetoare care deservesc regiunea
Colorado Springs și includ utilizarea antenelor re-radiatoare.

1.2. Instalarea hardware în vehicule

Instalarea echipamentului de urmărire GPS pe autospecialele AFA și pe vehiculul AFA


Fire Chief a inclus antena GPS, antena de transmisie radio (Figura 4 și Figura 5) și receptorul
GPS (Figura 5).

11
Figura 4. Găuri perforate în acoperișul camionului de incendiu și cablajul dus la receptor în interiorul
camionului de pompieri.

Figura 5. Antenele montate magnetic oferă cea mai bună capacitate de amplasare pe acoperișul
vehiculului.

Figura 6. Modificarea vehiculelor a permis montarea unităților de recepție GPS sub scaunul pasagerului
cu acces ușor la sursa de alimentare electrică.

12
1.3. Frecvență Utilizare și aprobare

Prima problemă a fost instalarea și utilizarea antenelor de repetoare pe terenurile AFA


pentru a depăși problemele de acoperire incoerentă ca urmare a terenului din regiune.
Transmiterea cererii de instalare împreună cu documentația justificativă și justificarea a
condus la aprobarea de a utiliza aceeași bandă de frecvență ca și CSTMC. AFA Spectrum
Manager a stabilit că nu a existat un conflict de frecvență și am fost autorizați să opereze pe
banda solicitată pentru transmiterea datelor de localizare GPS către rețeaua de radio din Centrul
de Management al traficului prin intermediul a patru antene de repetoare care ar fi instalate pe
terenurile AFA. Aceste antene de repetoare ar servi în cele din urmă întreaga regiune Colorado
Springs din cauza punctului lor avantajos. A doua problemă a fost utilizarea antenelor de re-
radiație GPS pe AFA.
Utilizarea unor astfel de dispozitive este o problemă foarte contencioasă la nivel național
din cauza interferențelor GPS cu instalațiile militare și contractori. Anumiți furnizori vor produce
chiar și echipamente de re-radiație care funcționează în benzi de frecvență restricționate. Ca
urmare, există cerințe foarte stricte care au fost impuse de FCC și NTIA.
În cele din urmă, cu ajutorul Managerului AFA Spectrum, am primit permisiunea de a
instala trei antene de radiație GPS, asigurându-ne că am respectat regulamentul NTIA
specificând în mod clar că puterea radiată trebuie calculată astfel încât emisiile să nu fie mai mari
de -140 dBM / 24 MHz izotropă la o distanță de 100 ft față de clădirea unde se efectuează testul.

Instalarea antenei radiatorului


Instalarea antenelor re-radiatoare la stațiile de incendiu 1, 2 și 3 a inclus hardware care a
fost montat pe acoperișurile stațiilor de incendiu cu instalarea cablurilor în garaj. Aceste antene
au capacitatea de a repeta poziția GPS a vehiculului după ce intră în garajul stației de pompieri.
Kitul GPS Repeater (GPSRK) este alcătuit dintr-un amplificator GPS Repeater și o
antenă GPS Repeater montat pe un piedestal (figura 7)

13
Figura 7. Amplificator (partea stângă), repetor (partea dreaptă)
O antenă GPS de acoperiș (FIGURA 8) și un cablu sunt necesare pentru a recepționa
semnalul GPS din afara semnalului. Ele pot fi achiziționate ca opțiuni cu GPSRK.

Figura 8. Antena GPS a acoperișului


Semnalul GPS este recepționat de către antena de pe acoperiș și este direcționat printr-un
cablu de pierderi reduse la ansamblul antenei GPSRK Amplifier unde este reparat (fig.9). Este
nevoie de cel puțin trei sateliți GPS pentru a conduce o poziție și cinci sateliți GPS pentru
poziție, timp și redundanță. Un important lucru de reținut este că un satelit va păstra almanahul
receptorului și datele efemere curente. Cele mai multe kituri de repetoare GPS au o gamă de
aproximativ 100 de picioare și operează "linia de vedere". Modelul de radiații este similar cu
fasciculul unei lanterne. În unele cazuri, pot fi necesare mai multe GPSRK-uri din cauza
obstacolelor. Cu o plasare judicioasă, numărul de seturi de repetoare GPS poate și ar trebui să fie
redus la minimum.

14
GPSRK este destinat instalării și utilizării în zone în care semnalul GPS nu este prezent
în prezent. Poziția achiziționată este, în mod normal, antena de acoperiș și, prin urmare, nu este
utilizată pentru locație și / sau navigație.

FIGURA 9. Instalare:
Instalarea kitului GPS Repeater (GPSRK) este simplă.
1. Montați ansamblul antenă GPS Amplificator pedestal într-un colț de 8 până la
30 de înălțime.
2. Conectați cablul GPS de la antena de acoperiș GPS.
3. Conectați ansamblul amplificator antenă și repetați GPS-ul.
4. Ajustați și îndreptați antena repetentului în încăperea de la peretele sau colțul
opus.
5. Ajustați unghiul piedestal pentru cea mai bună recepție

Înainte de a instala antene de repetoare pe terenurile AFA, a fost mai întâi necesar să
efectuați o analiză vizualizată a zonei pentru a determina locația optimă.
O analiză vizualizată este studiul vizibilității între punctele de pe suprafața terenului și
este utilizat în mod obișnuit în evaluările impactului vizual. Folosind un sistem de informații
geografice pentru a procesa un set de date raster tip elevare digitală, se calculează vizibilitatea
fiecărei celule din celula observatorului (sau numeroase celule de observație). Vizibilitatea se
calculează prin măsurarea tangentei de la ochiul observatorului la fiecare celulă pornind de la

15
celulele cele mai apropiate de observator. Atâta timp cât crește tangenta liniei de sit de la
observator, celula este vizibilă. Dacă tangenta scade, celula nu este vizibilă.
În cazul modelului AFA, a fost utilizat un model de altitudine digitală de 5 metri. O
rezoluție celulară de 50 de metri a fost utilizată pentru a efectua analiza și sa dovedit suficientă
pentru a determina vizibilitatea pe topografia zonei.
O plasare a punctelor de observare "cel mai bun ghiciu" a fost utilizată pentru evaluarea
diferitelor locații până la selectarea a 4 locații primare (FIGURA 10) pentru a oferi o acoperire
optimă pe terenurile Academiei și în Orașul Colorado Springs.

Figura 10. Culoarea verde descrie zonele de acoperire.


Instalația antenei de repetare a inclus panouri solare pentru sursa de alimentare, unitatea
receptor GPS și antenele de repetare radio. Instalarea unui stâlp de 25 de picioare a fost necesară
în două dintre locațiile (FIGURA 10) pentru a se potrivi cu zonele de acoperire selectate.

16
Figura 11. Sistemul de antenă de repetoare autonom, cu vedere spre Colorado Springs de la
Academia Forțelor Aeriene.
Colectarea, stocarea și difuzarea datelor
Odată ce o locație GPS este achiziționată de la un vehicul, locația vehiculului este
transmisă prin antenă de repetor la City of Colorado Springs Traffic Management Center folosind
o rețea radio de 902-928MHz unde este recepționată de un multiplexor de comunicații care se
află între radioul CSTMS rețea și un server Microsoft SQL. Multiplexorul de comunicații
"descarcă" pachetele de informații astfel încât să poată fi analizat în baza de date.
Odată ce datele au fost analizate în baza de date, vizualizarea datelor se face într-unul din
trei moduri:
1. Vizibilă prin internet printr-o aplicație client Flash care plasează informațiile
despre locația vehiculului pe o hartă.

17
2. Consumul unui serviciu web de la CSTMC care poate fi prelucrat în continuare
pentru a plasa datele despre locație fie într-o bază de date suplimentară, fie pe o hartă
personalizată.
3. Utilizarea de aplicații personalizate interne care permit consumul direct al datelor
de locație prin "client gros".
Cele trei opțiuni diferite de livrare a datelor au fost capabile să satisfacă cerințele diferite
și utilizările intenționate ale datelor AVL de către participanți.

AFSPC a decis ca datele AVL să fie redirecționate către servere situate la clădirea
Peterson AFB CE unde datele au fost stocate într-un MS SQL Server similar. Datele au fost
transmise clădirii CE prin legătura radio de 2,4 GHz care a fost repetată prin antena de repetoare
AFM Broadmoor Peterson AFB. Acest lucru ar permite tehnicienilor să integreze datele AVL în
programul Geobase, care este în prezent în vigoare.
Academia Forțelor Aeriene a decis să primească datele AVL ca feed de servicii web
furnizate de Centrul de Management al traficului. Feedul securizat de date a fost direcționat către
un server MS SQL situat la Academie și mai agregat cu date GPS din proiecte similare care
examinează în prezent utilizarea datelor de localizare GPS din diferite alte surse. Deoarece
utilizatorii de calculatoare de astăzi sunt foarte competenți în utilizarea internetului și navigarea
pe site-uri web, sa stabilit că datele AVL colectate de Academie ar fi cel mai bine utilizate printr-
o hartă bazată pe web. Popularitatea și accesibilitatea utilizării Google Maps de către majoritatea
celor de la AFA FD au dat dezvoltatorilor de software o direcție diferită în proiectarea accesului
la datele AVL (FIGURA 12).
Mai degrabă decât să se bazeze pe utilizarea unei aplicații client groase, cum ar fi
ArcGIS sau un software GIS similar, sa stabilit că "ușurința utilizării" ar dicta cât de des ar fi
folosit sistemul și dacă ar putea deveni o parte a sistemelor informatice care sunt critice pentru
operațiunile primilor respondenți.
Sistemul este în prezent utilizat și servește ca un bun valoros, împreună cu sistemele
vechi existente. Deși unele dintre caracteristicile dorite nu au fost integrate în acest moment, cum
ar fi capacitatea E-911, informațiile CAD și capacitatea de a vizualiza vehiculele de pe un
vehicul expediat, sistemul sa dovedit util și fiabil.
O lipsă de resurse, a adus recent proiectul la închidere ca faza I.

18
Dezvoltarea și experimentarea ulterioară sunt planificate pentru etapele a II-a și a III-a,
făcând-o parte din Imaginea de operare comună.

Figura 12. Hărți Google care prezintă vehicule AFA, camioane de pompieri AFA și camioane FD
Colorado Springs. Toate datele au fost agregate într-un server și configurate pentru a fi afișate pe o hartă
comună.

19
2. Concluzii

Planurile inițiale de proiect solicitate pentru redirecționarea datelor AVL de la CSP Traffic
Network Control Center la serverele Peterson AFB configurate cu o arhitectură Geobase ar fi
folosite pentru stocarea și distribuirea datelor către utilizatori, inclusiv comunitatea AFA.
Această parte a proiectului ar fi implicat supravegherea și aprobarea de către AFSPC
NOSC și al 10-lea CS. Specificațiile tehnice ar trebui să abordeze conectivitatea IP la IP,
definirea protocolului, securitatea, integrarea AVL
date într-o schemă de baze de date Oracle și specificații privind modul în care ar fi
analizate datele AVL în baza de date. După o analiză suplimentară, sa stabilit că procesul de
aprobare și stabilirea unui astfel de sistem ar fi prohibitiv la tipul de cercetare și testare care a
fost realizat de Centrul Tehnic Geospatial AFA și astfel datele au fost livrate printr-un serviciu
web securizat care ar putea fi ingerat într-o bază de date pentru procesare ulterioară.
Popularitatea Google Earth și ușurința în utilizare a dat proiectului o direcție diferită spre
sfârșitul proiectului. Pe măsură ce utilizatorii sunt mai obișnuiți să utilizeze internetul și
instrumentele interactive pentru a manipula informațiile, o interfață bazată pe web sa dovedit mai
de dorit decât să lucreze cu o aplicație client grosă, cum ar fi ArcGIS. Integrarea datelor AVL în
programul Geobase de la Academia Forțelor Aeriene este în prezent studiată. Consumul de
servicii web și servicii de caracteristici web este deja disponibil prin intermediul ArcGIS și al
unui software GIS similar, ceea ce ușurează și facilitează integrarea. Cercetare viitoare
Ingerarea aplicațiilor WS și WFS în aplicațiile client subțire, în special datele dinamice,
cum ar fi datele de urmărire GPS, au creat o altă dimensiune pentru cei care doresc să aibă o
imagine completă pentru conștientizarea situației și imaginile de instalare comune.
Cercetarea viitoare va focaliza integrarea datelor de urmărire GPS cu un alt proiect de
cercetare de la Centrul Tehnic Geospatial care oferă o imagine de instalare în comun care este
net-centric și agregă date statice, date dinamice și evenimente cu procese automate de afaceri
pentru a crea un instrument de comandă și control care poate servi un comandant.

20