Laboratorio de Mecánica de Fluidos I

“Visualización de Flujo en Túnel de Humo”

10/Enero/2018 – II Término 2017-2018

Reyes Arévalo Génesis Giannina

Facultad de Ingeniería en Mecánica y Ciencias de la Producción (FIMCP)
Escuela Superior Politécnica del Litoral (ESPOL)
Guayaquil – Ecuador
ggreyes@espol.edu.ec

Resumen

En esta práctica de mecánica de fluidos se realizó pruebas de flujo de un gas en el equipo de

Túnel de Humo con el objetivo de visualizar el comportamiento de líneas de corriente que se
genera en cada ensayo. Se realizó el experimento con nueve diferentes objetos romo y
aerodinámicos, en el cual, se los colocó uno por uno en medio del túnel de humo. Luego, se
realizó el debido procedimiento para hacer funcionar el equipo, el combustible que se utilizó
fue de queroseno, el humo producido por el generador se adhiero al flujo de aire vertical que
sale de un pequeño ventilador. Así en cada prueba se logró apreciar el comportamiento de
las líneas de corriente de flujo, estas líneas que se formaban dependían de la forma geométrica
que tenía el modelo. Por lo tanto, dependiendo de la forma, el cuerpo posee diferentes
aplicaciones específicas que son utilizadas para cada situación en la cual se requieren. Se
llegó a la conclusión de que al hacer la experimentación es con el propósito de dar al
observador una visualización del flujo de aire aplicado sobre las diversas superficies,
permitiendo conocer ciertas propiedades que posee cada modelo para saber cuál de estas es
óptima para un uso en específico. También se determinó que cuando el objeto cambia de
sección se genera turbulencia puesto que se realiza un cambio brusco, en cambio, si es
suavizado se genera un flujo laminar.

Palabras claves: Flujo, Túnel de Humo, Comportamiento, Línea de Corriente de Flujo,

Forma Geométrica.
Introducción
Como objetivo de la práctica de
laboratorio de Mecánica de Fluidos
observar y analizar el fenómeno de
separación del flujo y la distribución de las
líneas de corriente mediante la
visualización de un flujo real alrededor de
cuerpos romos y aerodinámicos.
Un fluido es todo cuerpo o sustancia que
tiene la capacidad de deformarse
continuamente cuando un esfuerzo
cortante actúa sobre este sin importar que
tan pequeño sea, debido a que sus
moléculas tienen poca fuerza de atracción
entre ellas. Al analizar el comportamiento
mecánico, los gases y los líquidos tienen la
misma propiedad de fluir, las leyes básicas
controlan el comportamiento estático y
dinámico de ambos.
“El flujo compresible siempre hace
referencia a flujo de GASES, por lo que
cuando se aborde los sistemas de
circulación de gases, siempre hay que
considerar que la densidad, y por tanto la
velocidad, varía a lo largo de la
conducción.” (I. Martín, 2011). La
compresibilidad de un flujo es
básicamente una medida en el cambio de
la densidad, en la que puede existir una
variación de volumen y a su vez de
velocidad.
Los gases son en general muy
compresibles, en cambio, la mayoría de los
líquidos tienen una compresibilidad muy
baja. Por tal motivo en la práctica se utiliza
el aire, en este caso humo puesto que los
cambios suelen suceder principalmente en
los gases ya que, para alcanzar estas
velocidades de flujo en líquidos, se precisa
de presiones del orden de 1000 atmósferas,
en cambio un gas sólo precisa una relación
de presiones de 2:1 para alcanzar altas
velocidades.
En la práctica de laboratorio se utiliza una
máquina denominada túnel de Humo que
funciona por un pequeño ventilador en el
cual su velocidad puede ser regulada. Este
aparato produce un flujo vertical, el
generador de humo emite las líneas de
corriente que se introduce a dicho flujo de
aire. En el equipo se puede apreciar las
líneas de corriente que se genera alrededor
de los diferentes modelos dispuestos en la
parte posterior del túnel.
El material que se utiliza para facilitar
generar y apreciar las líneas de corriente es
el kerex o queroseno. El queroseno es una
sustancia transparente e inflamable que es
obtenida por la destilación del petróleo y
la mezcla de los hidrocarburos. El kerex es
un combustible muy común utilizado en
aviones, aplicaciones en la aeronáutica y
también en usos de pesticidas.
“cualquier perturbación que aparece en el
flujo es amortiguada rápidamente. Este
movimiento es el denominado laminar. Sin
embargo, si la velocidad es
suficientemente grande o el diámetro del
tubo es suficientemente grande, el
movimiento del fluido se hace muy
sensible a cualquier perturbación, que se
puede amplificar rápidamente… Este
movimiento es el denominado turbulento.”
(Ballesteros Tajadura, 2005). Los flujos
laminares carecen de movimientos
bruscos, son movimientos suavizados por
lo que se consideran mejores. Los flujos
turbulentos son movimientos caóticos, se
presentan generalmente en movimientos
irregulares de los aviones y en remolinos
en la cual pierde su carácter estacionario.
Equipos, Instrumentación y Después, se dejó esperar al menos tres
Procedimiento minutos para que el humo sea producido y
este era controlado por una abrazadera que
se encontraba en la tubería flexible.
Para llevar a cabo la práctica se utilizó un
Inmediatamente, se limpió el kerex
banco de pruebas (Anexo A), se presenta sus
datos correspondientes en la siguiente tabla: condesado desde la peinilla por la bomba
manual; finalmente se ajustó la velocidad
del aire y el suministro de humo con el
Equipo Marca Modelo Código objetivo que se pueda dar filamentos
claros de humo alrededor del cuerpo.
Túnel de Plint Teso / 02699
Humo 4106
Tabla 1.1 Datos del Banco de Pruebas
Resultados
Los instrumentos que se usaron en la
experimentación fueron: Durante el experimento se pudo apreciar la
visualización de las líneas de corrientes de
• Generador de Humo flujo por cada cuerpo romo o
• Túnel de Humo aerodinámico.
• Kerex
• Cuerpos romos y aerodinámicos Se observó la distribución de las líneas del
área de separación del flujo para los
La tabla de los cuerpos utilizados se siguientes modelos:
presenta a continuación:
1. Ala Aerodinámica
Objeto Nombre
1. Ala Aerodinámica
2. Cilindro
3. Disco
4. Placa con orificio
circular
5. Codo recto
6. Codo recto con
deflectores
7. Codo suavizado
8. Banco de tubos en
paralelo
9. Esfera
Tabla 1.2 Detalles de los cuerpos utilizados

El procedimiento experimental consiste

primero en llenar la botella del generador
de humo con el queroseno hasta 2/3 de su
capacidad, luego se conectó el generador
de humo al túnel.
Imagen 4.1 Líneas de corriente alrededor del
ala aerodinámica
2. Cilindro 4. Placa con orificio circular

Imagen 4.2 Líneas de corriente alrededor del Imagen 4.4 Líneas de corriente alrededor de
cilindro la placa con orificio

3. Disco 5. Codo recto

Imagen 4.3 Líneas de corriente alrededor del Imagen 4.5 Líneas de corriente alrededor del
disco codo recto
6. Codo recto con deflectores 8. Banco de tubos en paralelo

Imagen 4.8 Líneas de corriente alrededor del

banco de tubos en paralelo

Imagen 4.6 Líneas de corriente alrededor del

codo recto con deflectores 9. Esfera

7. Codo suavizado

Imagen 4.9 Líneas de corriente alrededor de

la esfera

Imagen 4.7 Líneas de corriente alrededor del

codo suavizado
Análisis de Resultados
Debido a la experimentación se pudo
observar y analizar los diferentes tipos de
líneas de corriente del flujo de humo. Esto
se dio por las diferentes formas que
presentó cada modelo, por el cual el
análisis permitió identificar y conocer las
diversas aplicaciones que posee cada
cuerpo romo y aerodinámico.
La visualización y el análisis que presentó
cada modelo son los siguientes:
1. Ala Aerodinámica
Para este tipo de cuerpo se observa que el
flujo se fracciona al chocar, la sección
izquierda de la imagen 4.1 se aprecia un
flujo constante por ende una mayor
presión en comparación con la sección
derecha donde se observa un cambio en la
dirección del flujo. Esta ala es usada en los
aviones debido a su geometría que no
ocasiona un flujo turbulento, además de las
fuerzas presentes en cada lado del ala.
2. Cilindro
Como se puede observar en la imagen 4.2,
el flujo en el túnel de humo es constante
hasta que llega a la superficie cilíndrica
donde cambia de acuerdo con su
geometría, se puede apreciar la
inexistencia de líneas de flujo en la parte
superior del cilindro debido a la existencia
de un vacío. La presión ocasionada por el
flujo decrece a medida que recorre la
superficie cilíndrica, es mayor en la
superficie donde choca
perpendicularmente al cilindro (superficie
inferior), es menor en las paredes laterales
del cilindro debido a que la velocidad es
mayor a causa de la concentración de las
líneas de flujo, por último, no existe
presión en la parte superior debido al
vacío.
3. Disco
En este cuerpo se aprecia un efecto similar
al de un cilindro, al chocar el disco se
produce un fraccionamiento del flujo,
como se aprecia en la imagen 4.3 en las
superficies laterales se observa una mayor
concentración de las líneas de flujo lo que
causa una mayor velocidad por ende una
menor presión, en la superficie superior se
observa la presencia del vacío lo cual no
existe presión alguna.
4. Placa con orificio circular
En la imagen 4.4 se puede observar la
existencia de dos tipos de flujo cuando
choca la placa con el orificio. Debido a la
concentración de las líneas de flujo, se
puede apreciar la existencia de una mayor
velocidad cuando el aire pasa por el
orificio, caso contrario ocurre cuando
choca con la placa ocasionando la
disminución drástica de la velocidad del
flujo.
5. Codo recto
Se pudo observar una variación de las
líneas de corriente tanto para el radio
interno como en el radio externo del codo
recto como se muestra en la imagen 4.5.
En el radio interno se pudo apreciar una
disminución de presión por lo tanto la
velocidad del flujo aumentó. En cambio,
en el radio externo se visualizó menos
líneas de flujo por lo que indica una
disminución de la velocidad del flujo por
lo que existe un aumento de presión. En la
primera parte del codo se presenta un flujo
laminar normal, en la siguiente sección se
observa un flujo turbulento debido al
cambio brusco de sección, así mismo se
observa un flujo turbulento en las partes
laterales del codo recto debido a su propia
geometría.
6. Codo recto con deflectores
A diferencia del codo recto sin deflectores,
en este cuerpo se logra observar un cambio
en el flujo interior del mismo debido a sus
deflectores que permite que fluya el humo
de una mejor manera aerodinámica puesto
que los deflectores generan menores
pérdidas, no se produce movimientos tan
bruscos por lo que su flujo turbulento es
menor que al del codo recto. Pero sigue
existiendo turbulencia en las partes
externas laterales del codo recto con
deflectores.
7. Codo suavizado
Debido a la geometría que presenta este
codo, el flujo al pasar por este cuerpo no
presenta turbulencia notable en
comparación de los codos anteriormente
analizados. Puesto que la desviación del
codo que no es brusca, el flujo logra
mantenerse estable y suavizado, así como
se logra apreciar en la imagen 4.7.
8. Banco de tubos en paralelo
El flujo que se puede apreciar al ingresar a
la primera fila de las barras es laminar,
debido a la disposición paralelas de los
tubos, al momento que sigue fluyendo el
humo a la segunda fila, empieza a tornarse
turbulento puesto que este mismo flujo
cambia bruscamente de dirección
generando irregularidades. Como el área
de flujo va disminuyendo la velocidad de
esta aumenta a su vez.
9. Esfera
Se puede apreciar en la imagen el flujo
sobre un cuerpo esférico, donde debido a
su geometría el cambio de dirección en el
flujo solo ocurre cuando pasa por este
cuerpo. La mayor presión ocurre en las
superficies inferior y superior debido a la
concentración de las líneas de flujo, por
otro lado, la menor presión ocurre en las
paredes laterales donde la velocidad del
flujo es mayor.
Conclusiones
• La experimentación tuvo como
propósito dar al observador una
visualización del flujo de aire
aplicado sobre las diversas
superficies, permitiendo conocer
ciertas propiedades que posee cada
modelo.
• Se pudo conocer el
comportamiento de cada modelo
para identificarlas y saber cuál de
estas es más óptima para un uso en
específico.
• Cuando el objeto cambia de
sección se genera turbulencia
puesto que se realiza un cambio
brusco, en cambio, si es suavizado
se genera un flujo laminar.
• Gracias al combustible que se
utilizó que fue el kerex o también
conocido como queroseno se pudo
obtener una mejor visualización de
las líneas de corrientes del flujo de
humo.
Recomendaciones Pullman, United States of America:
John Wiley & sons.
• Asegurarse que el equipo esté en
I. Martín, R. S. (2011). Flujo Interno. En
buenas condiciones de uso
Mecánica de Fluidos.
mediante una revisión eficiente
antes de la experimentación. Mott, R. L. (2006). Mecánica de Fluidos
• Tener mucho cuidado en la (Sexta ed.). México: Pearson
colocación del queroseno en la Educación.
botella y al momento de cerrar y
prender el equipo.
• Al llenar la botella del generador
de Humo se ajusta el nivel de la
superficie del líquido a la línea que
corresponde.
• Se recomiendo realizar las pruebas
con todos los cuerpos romo y
aerodinámicos indicados para una
mejor apreciación del
comportamiento de las líneas de
corriente en cada modelo y una
mejor comprensión en el análisis
de sus respectivos usos o
aplicaciones.

Referencias Bibliográficas / Fuentes de

Información

(ESPOL), E. S. (II termino, 2017). Guía para

practica de mecánica de Fluidos.

Ballesteros Tajadura, R. (2005). Turbulencia -

Área de Mecánica de Fluidos.
Universidad de Oviedo.

Blasco, B., Blasco, E., Fernández, J., Losada,

J., & Viñas, C. (2008). Fundamentos
de Física de la Edificación. Madrid:
Delta Publicaciones.

Crowe, C. T., Elger, D. F., Williams, B. C., &

Roberson, J. A. (2009). Engineering
Fluid Mechanics (Novena ed.).
Anexos

Anexo A – Imagen del Banco de Pruebas

Imagen 4.10 Túnel de Humo