Navigatie Electronica

LORAN, GPS, ECDIS,AIS

1) Frecventa de operare a sistemului hiperbolic de navigatie LORAN-C este:
100 kHz
2) Linia de pozitie Loran reprezinta:
-Locul geometric al punctelor de egala diferenta de distanta fata de cele doua
statii
3) Acoperirea sistemului hiperbolic de navigatie LORAN-A era de:

600 -900 Nm ziua ; 1250-1500 Nm noaptea

4)Diferenta de timp dintre momentele receptionarii impulsurilor provenite de la o pereche
de statii ale unui sistem hiperbolic de navigatie LORAN-C este de ordinul:

Microsecundelor
5) Precizia punctului navei oferit de sistemul hiperbolic de navigatie Loran-C la distante
de 1200-1400 Nm fata de statia de emisie este de:

0.05-45 NM
6) O codificare de genul SC2-M utilizata de sistemul hiperbolic de navigatie Loran-C
indica:

O statie principala
7) Sistemul hiperbolic de navigatie LORAN-C va fi in exploatare cel putin pana in anul

2015
8) Satelitii constelatiei GPS sunt grupati intr-un numar de:

6 orbite
9) Configuratia orbital a satelitilor sistemului GPS asigura ca si ultimii sase sateliti sa
aiba o elevatie mai mare de :

9.5 grade
10) In cadrul terminologiei utilizate de sistemul GPS, prescurtare CTS :

Course to steer
11) Modul de dispunere al satelitilor pe bolta cereasca este ….. pe ecranul receptorului
GPS prin doua cercuri concentrice care reprezinta:

Orizontul si cercul de inaltime de 45 de grade

12) Precizia 2D data de sistemul GPS inseamna:

Pozitia navei se calculeaza cu 3 sateliti

13) In cadrul informatiilor afisate de receptorul GPS in zona “utilizator”,ELPSD
reprezinta:

Timpul total scurs de la ultima resetare a cronometrului

14) In cazul navigatiei in apropierea coastei, navigatorul va dori afisarea pe ecranul
receptoului GPS a informatiilor referitoare la :

Abatarea navei fata de drumul trasat

15)Utilizarea tronsoanelor de ruta GPS se recomanda pentru rutile de mars mai lungi de

48-72 de ore
16) Balizele utilizate de sistemul de navigatie DGPS lucreaza pe frecventele:

283,5-315 kHz (rasp cu virgule)

17) Printre avantajele hartilor electronice in format Raster se numara si:
Utilizare familiara deoarece foloseste aceleasi simboluri si culori ca si hartile pe
suport de hartie
18) Printre dezavantajele hartilor electronice de tip vectorial se numara:

Acoperirea nu este inca globala

19) Printre categoriile de informatii pe care le poate definii o harta electronica vectoriala
se numara si:

Informatia culturala
20) Standardul IHO S-52 defineste cerintele pentru hartile electronice referitoare la:

Culorile si simbolurile utilizate pe hartile electronice de navigatie

21) Printre organizatiile international si autoritatile maritime cu atributii in uniformizarea
informatiei geografice in format electronic si standardizarea echipamentelor utilizate de
catre ECDIS se numara si:

Comisia Internationala de Electronica

22) Termenul “Sistem de harti electronice de navigatie” utilizat de echipamentele ECDIS
reprezinta:
O baza de date rezultata din transformarea hartilor electronice de navigatie de catre
echipamentul ECDIS in scopul unei utilizari adecvate
23) Etichetea “Cod Rosu” atribuita unui echipament ECDIS catalogheaza respectivul
echipament ca fiind:

Incompatibil cu standardele IMO si IHO

24) Hartile electronice de navigatie utilizate de echipamentul ECDIS trebuie sa fie
realizate conform standarului:

S-57 adoptat de IHO

25) Printre tipurile de harti electronice Raster se Numara si:

Toate cele enumerate anterilor (BSB, UK HO-ARCS, AHO)

26) In comparatie cu lucrul e harta de navigatie pe suport de hartie, sistemul ECDIS
trebuie sa asigure:

Indicarea in mod continuu si in timp real a pozitiei navei

27) Printre datele transmise in mod automat de echipamentul AIS de la bordul navei se
numara si cele referitoare la:

Pozitia navei conform informatiei furnizate de echipamentul GPS

28) Printre functiile echipamentului AIS referitoare la monitorizarea tintelor se numara si:
Toate