Estudio de Trafico.

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL CHUPACA - SICAYA - VICSO - ACO –
MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
ESTUDIO DE TRÁFICO
ÍNDICE
1.0. GENERALIDADES
1.1. Objetivo
1.2. Ubicación
1.3. Importancia
2.0. METODOLIGIA
2.1. Recopilación de la información
2.2. Trabajo de gabinete
2.3. Trabajo de campo
2.4. Tabulación de la información
3.0. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR

3.1. Estudio de clasificación vehicular
3.2. resumen de conteo y clasificación vehicular
3.3. Calculo del IMD
3.3.1. IMD (resultado directos del conteo vehicular)
3.3.2. IMD anual, aplicación del factor de corrección estacional (fc).
4.0. ANALISIS DEL TRÁFICO

4.1. Clasificación vehicular promedio
4.2. Variación diaria
5.0. PROYECCIONES DEL TRÁFICO

5.1. Área de influencia
5.01.01. Criterios para definir el área de influencia
5.2. Metodología
5.3. Tasas de generación de viajes
5.4. Elasticidad
5.5. Tasas de crecimiento del tráfico
5.6. Tráfico generado
5.7. Tráfico desviado
5.8. Tráfico total (normal + generado + desviado)
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ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
1.0. GENERALIDADES
1. OBJETIVO
El presente estudio de tráfico vehicular nos permitirá cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera en la actualidad, así como
estimar el origen – destino de los mismos, elemento indispensable para la evaluación
económica del camino vecinal y la determinación de las características de diseño
geométricas y pavimento del camino vecinal.
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de
transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por el
camino vecinal, pero usualmente se denomina tráfico vehicular.
Se realizará la determinación del Índice Medio Diario (IMD), el cual será definido en base
al conteo de vehículos que usualmente atraviesan la vía y a la realización de encuestas.
Esto nos permitirá realizar el diseño del camino vecinal y definir su geometría, de acuerdo
a la clasificación que establece el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC),
siendo estos los siguientes:
PRIMER CASO: CARRETERAS PAVIMENTADAS DE ALTO VOLUMEN DE TRÁNSITO
La clasificación de Carreteras Pavimentadas de Alto Volumen de Tránsito basada al

Índice Medio Diario (IMD), se establece en el Manual para el Diseño Geométrico de
Carreteras – DG 2001 (MTC), aprobado por Resolución Directoral N° 143-2001-
MTC/15.17 del 12.03.2001, cuyo resumen es el siguiente:
IMDA
CLASIFICACION DESCRIPCION
(VEH/DÍA)
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas

separadas, cada una con dos o más carriles, con control total
AUTOPISTAS Mayor de 4000 veh/día de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo
vehicular completamente continúo. Se le denominará con la
sigla A.P.
CARRETERAS De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas,

DUALES O Mayor de 4000 veh/día cada una con dos o más carriles; con control parcial de
MULTICARRIL accesos. Se le denominará con la sigla MC (Multicarril).
CARRETERAS DE Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una

1RA. CLASE Entre 4000-2001 veh/día
calzada de dos carriles (DC).
CARRETERAS DE Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que

2DA. CLASE Entre 2000-400 veh/día
soportan entre 2000-400 veh/día.
CARRETERAS DE Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400

3RA. CLASE Menor a 400 veh/día
veh/día.
Fuente: Manual para el Diseño Geométrico de Carreteras – DG 2001 (MTC)
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SEGUNDO CASO: CAMINOS PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO
Se tomará en cuenta la clasificación de Camino Pavimentado de Bajo Volumen de

Tránsito basada al Índice Medio Diario (IMD), que establece en el Manual para el Diseño
de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito aprobado mediante Resolución
Ministerial N° 305-2008-MTC/02.
2. UBICACION
El proyecto se encentra ubicado en el departamento y región de Junín, provincia de
Chupaca, Huancayo y Concepción, entre jurisdicciones distritales tales como el distrito
Chupaca, Sicaya, Orcotuna, Aco y Mito. El inicio del tramo se encuentra a una altitud
promedio de 3,203.32 m.s.n.m. y el final del tramo se encuentra a una altitud promedio de
3,226.79 m.s.n.m.
AREA EN
ESTUDIO
Fuente: Mapa Vial del Departamento de Junin (MTC)
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3. IMPORTANCIA
La información del tráfico, a obtener en campo, nos permitirá desarrollar y calibrar
modelos de simulación de demanda de transporte, lo que es importante en la etapa de
planeamiento, a fin de determinar y cuantificar:
 El volumen de tráfico, a efectos de asignarle correctamente las características
geométricas.
 Justificación económica de las inversiones en las que el tráfico puede intervenir como
variable.
 Establecimientos de señalización.
 Asignaciones de tráfico a futuro.
 Itinerarios de rutas de empresas de transportes.
 Determinación de las necesidades de infraestructura.
a. Diseño de Puentes.
b. Diseño del tipo de superficie de rodadura.
c. Mejoramiento del camino vecinal.
d. Mantenimiento del camino vecinal.
2.0. METODOLOGIA
El desarrollo del estudio se ha realizado en tres etapas claramente definidas:

 Recopilación de la información,
 Tabulación de la información,
 Análisis de la información y obtención de resultados.
4. RECOPILACION DE IMFORMACION
La información básica para la elaboración del estudio procederá de dos tipos de fuentes
diferentes: referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la
información del IMD y Factores de Corrección, existentes en los documentos oficiales del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y de otras instituciones como ONGS,
Municipios locales, etc.
Sin embargo, con el propósito de contar con información primaria que nos permita
actualizar, verificar y complementar la información secundaria disponible, la Consultora
efectuó los Conteos de Tráfico y las Encuestas de Origen – Destino. Estas labores
exigieron una etapa previa de trabajo de gabinete; además, del reconocimiento de la vía
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para identificar los “Tramos Homogéneos”, con la finalidad de determinar la estación ó las
estaciones de control y finalmente realizar el trabajo de campo.
5. TRABAJO DE GABINETE
El trabajo de gabinete consistió en el diseño de los formatos para el Conteo Volumétrico
de Tráfico y la Encuesta Origen / Destino (O/D) a ser utilizados en la estación ó las
estaciones de conteo de los “Tramos Homogéneos” preestablecidos en el trabajo de
campo.
El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico, considera la toma de información
correspondiente a la estación de conteo preestablecido, la hora, día y fecha del conteo,
para cada tipo de vehículo según eje.
El formato correspondiente a la Encuesta Origen – Destino, contiene la identificación de
la estación de conteo, la fecha y hora en que se llevó a cabo la encuesta; información
básica referente al vehículo, que incluye número de ejes, tipo, marca, el combustible
utilizado, peso seco del vehículo; carga útil, el origen y destino, tipo de carga transportada
y motivo de viaje de los pasajeros.
6. TRABAJO DE CAMPO
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in situ la
estación ó las estaciones de control, se realizó en primer lugar el reconocimiento de toda
el camino vecinal en estudio, con la finalidad de determinar los “Tramos Homogéneos”
que nos permita definir y ubicar el ó los puntos estratégicos de las estaciones, necesario
para la realización del conteo de vehículos, la encuesta origen – destino y la obtención de
los pesos por vehículo, asimismo se considero que los parámetros de viabilidad del
proyecto declarado viable a nivel de Pre factibilidad.
Realizado el reconocimiento del camino vecinal en estudio y teniendo en cuenta el nivel

de tráfico existente y los parámetros de la viabilidad del proyecto, se identificó Tres
tramos en los que se realizara el conteo vehicular, procediéndose a ubicar las estaciones
de control para la toma de información de manera adecuada según los tramos definidos
in-situ.
Para el desarrollo del estudio se tuvieron en cuenta los tres tramos del proyecto, en los
que se ubicaron las estaciones de Conteo:
 ESTACIÓN DE CONTEO: EP – 01 (Km 02+000), para el Tramo I; CHUPACA -
SICAYA
 ESTACIÓN DE CONTEO: EP – 02 (Km 13+400), para el Tramo II; SICAYA - ACO
 ESTACIÓN DE CONTEO: EP – 03 (Km 20+200), para el Tramo III; ACO – MITO
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UBICACIÓN DE ESTACIONES DE CONTEO
INICIO DEL
TRAMO II:
FIN DEL
TRAMO III:
INICIO DEL
TRAMO II:
INICIO DEL
TRAMO I:
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La descripción detallada de los “Tramos Homogéneos” donde se ubicaron los puntos

estratégicos de las estaciones necesarias para la realización del conteo de vehículos y la
encuesta origen – destino se describen a continuación:
a).- Tramo I: Desde el Km 00+000 (Chupaca) hasta el Km 03+480.58 (Sicaya): siendo
la Ruta en análisis sin afirmar, en mal estado de conservación con presencia de baches,
ahuellamientos y perdida de espesor del material de rodadura;
En este tramo la Estación de Conteo “E-1” se ubicó en la progresiva 02+000 de la vía en
estudio.
b).- Tramo II: Desde el Km 03+480.58 (Sicaya) hasta el Km 16+460.98 (Aco): siendo la
Ruta en análisis sin afirmar, en mal estado de conservación con presencia de baches,
estudio.
c).- Tramo III: Desde el Km 16+460.98 (Aco) hasta el Km 22+020.65 (Mito): siendo la
Ruta en análisis sin afirmar, en mal estado de conservación con presencia de baches,
estudio.
Las labores de Conteo y Clasificación en el campo se desarrollaron de forma continua,

las 24 horas del día durante 7 días de la semana, se inicio el día jueves 4 de marzo del
2010 y concluyo el día miércoles 10 del 2010, tiempo ideal debido a que en este mes el
tráfico es el promedio debido a la temporada de cosecha de sus productos agrícolas.
7. TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN
La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete, la
misma que fue procesada en Excel mediante hojas de cálculo.
3.0. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos, se
obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por día, tipo de vehículo, por
sentido y el consolidado de ambos sentidos.
Los resultados obtenidos del conteo de vehículos serán expresados en términos de IMD
Anual, corregidos por su factor correspondiente.
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Para el análisis de la composición vehicular, éstos se clasificaron en vehículos ligeros

(autos, camionetas, camionetas rurales y microbuses) y vehículos pesados (ómnibus es,
camiones de 2 ejes, 3 ejes y otros).
Para tal efecto, en cada una de las Estaciones de Conteo se han utilizado los siguientes
formatos del Estudio de Tráfico:
 Formato de Conteo y Clasificación Vehicular
8. ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

En los siguientes cuadros, se presenta el Conteo Vehicular por tipo de vehículos de los
Tramos I: Desde el Km 00+000 (Chupaca) hasta el Km 3+480.58 (Sicaya), el Tramo II:
Desde el Km 03+480.58 (Sicaya) hasta el Km 16+460.98 (Aco) y el Tramo III: Desde el
Km 16+460.98 (Aco) hasta el Km 22+020.65 (Mito), las estaciones se ubicaron en: a).-
EP-01 (Km 02+000), b).- EP-02 (Km 13+140), c).- EP-03 (Km 20+200).
ESTACIÓN DE CONTEO: EP – 01 (Km 02+000) TRAMO I: Km 00+000 (Chupaca) hasta el Km

03+480.58 (Sicaya)
La Estación de Control EP–01: (Km 02+000), sirvió para el conteo volumétrico y la

encuesta Origen – Destino, el mismo que se realizó durante 7 días consecutivos desde el
Jueves 03 de Marzo hasta el Miércoles 09 de Marzo del 2010.
Se tomaron los datos por ambos sentidos de ingreso y salida.
Los resultados se adjuntan en el anexo Nº 01
ESTACIÓN DE CONTEO: EP – 02 (Km 13+140) TRAMO II: Km 03+480.58 (Sicaya) hasta el

Km 16+460.98 (Aco)

Los resultados se adjuntan en el anexo Nº 08
ESTACIÓN DE CONTEO: EP – 03 (Km 20+200) TRAMO III: Km 16+460.98 (Aco) hasta el Km

22+020.65 (Mito)
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===========

Los resultados se adjuntan en el anexo Nº 015.
9. RESUMEN DE CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR

Para el análisis de los vehículos se han clasificado en vehículos ligeros y vehículos
pesados. En el primero se incluye autos, camionetas, micros y entre los vehículos
pesados se incluyen camiones y traylers. A continuación se presenta la clasificación
vehicular:

03+480.58 (Sicaya)
En el resumen se presenta el Formato de Clasificación Vehicular en ambos sentidos, los

resultados se adjunta en el anexo Nº 02

Km 16+460.98 (Aco)


22+020.65 (Mito)

10. CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico
que soporta el camino vecinal en estudio, así como su composición vehicular y variación
diaria.
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===========
Para la determinación del IMD Anual, se realizara el siguiente procedimiento.
10.1 IMD (RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR)

Del conteo de tráfico realizado (sin la aplicación del Factor de Corrección estacional) se
obtuvo el IMD anual, que representa el tráfico actual en el camino vecinal, materia del
presente estudio.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario (IMD), se
utilizará la siguiente fórmula:
IMD 
 Vi
7
Donde:
Vi : Suma de los vehículos en el tiempo del conteo
En los cuadros que se presentan a continuación se muestran el resumen del estudio de

clasificación vehicular IMD Promedio (entre los días del conteo).
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03+480.58 (Sicaya)
El resumen del IMD Promedio (entre los días del conteo), se tiene para la Estación EP-
01: 30 Veh/día.
Los resultados se adjunta en el anexo Nº 03
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===========

Km 16+460.98 (Aco)
02: 125 Veh/día.
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===========

22+020.65 (Mito)
03: 51 Veh/día.
10.2 IMD ANUAL, APLICACIÓN DEL FACTOR DE CORRECCION (FC)

Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año,
ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del año,
vacaciones, festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un
período de tiempo, por un factor de corrección que lleve estos valores al Promedio Diario
Anual.
En el presente estudio se ha utilizado el factor de corrección correspondiente al mes de
Marzo (mes que se ha realizado el conteo) según Tabla de Factores de Corrección 2000 -
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===========
2006 para Determinar Índice Medio Diario Anual publicado por el MTC en base a
Información de Peaje - Provias Nacional - MTC 2000 – 2006, el cual ha sido estimado con
información de registro correspondiente al Peaje “Quiulla” ubicado en el Tramo La Oroya
– Huaripampa (departamento de junín); información reciente y confiable respecto de
anteriores registros.
FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL

Carretera Repartición - Junin / Tramo: La Oroya - Huaripampa
Estación de Mayor Control: (Ubicación: Quiulla)
TIPO AÑOS Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Set Oct Nov Dic
VEHICULO
2000 - 1.104 1.044 1.043 0.852 0.953 1.090 1.044 0.930

LIGERO 1.0204 1.0988 0.8507 1.0458
2006 4 (*) 4 7 1 2 2 9 6
2000 - 0.982 0.913 0.926 0.971 0.986 1.057 1.034 1.072

PESADO 1.1006 1.0499 0.8788 1.0447
2006 5 (*) 3 9 8 7 5 9 3
FUENTE: Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción.
( * ) Factor de Corrección estimado con información del año 2000 correspondiente al Peaje “Quiulla”
de Junín.
En los cuadros que se presentan a continuación se muestra el Índice Medio Diario Anual,
el cual se ha calculado con los datos obtenidos del promedio del Indice Medio Diario por
el Factor de Corrección Estacional (FCE) para cada tipo de vehículo, diferenciado los
vehículos ligeros de los pesados.
El factor utilizado para vehículos ligeros es de FC = 1.1044 (Ver Cuadro).

El factor utilizado para vehículos pesados es de FC = 0.9825 (Ver Cuadro).

03+480.58 (Sicaya)
El Índice Medio Diario Anual, se tiene para la Estación EP-01: 32 Veh/día.
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===========
La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula por la carretera se
presenta en el Cuadro N° 5.2, a continuación.
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===========
La variación horaria, de acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, indica que el
mayor volumen de tráfico registrado, en la estación de Control N° 01 que comprende el
Tramo I: Chupaca - Sicaya, se presenta de 10.00 am a 03.00 pm, de a cuerdo al Cuadro
5.1
El resumen del IMD Anual se presenta el siguiente cuadro Nº 06.01.
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===========

Km 16+460.98 (Aco)
========================================================================================================================
===========
Tramo II: Sicaya - Aco, se presenta de 8.00 am a 04.00 pm, de a cuerdo al Cuadro 12.01.
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===========

22+020.65 (Mito)
========================================================================================================================
===========
========================================================================================================================
===========
Tramo III: Aco - Mito, se presenta de 08.00 am a 04.00 pm, de a cuerdo al Cuadro 5.1
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4.0. ANALISIS DEL TRÁFICO
11. CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

Para el análisis de la composición de los vehículos, se han clasificado en Autos, Station
Wagon, Camionetas 4X4, Panel, Camioneta Rural (Combi), ómnibusde 2 y 3 ejes,
camiones de 2, 3 y 4 ejes, semitrailers y traylers. La composición del parque automotor
difiere entre una y otra estación; los Autos y Camionetas representan el mayor porcentaje
del total de vehículos en circulación, los camiones de 2, 3 y 4 ejes representan el
segundo grupo en importancia. Tal como se puede ver en los Cuadros siguientes.

03+480.58 (Sicaya)
========================================================================================================================
===========

Km 16+460.98 (Aco)
========================================================================================================================
===========

22+020.65 (Mito)
12. VARIACION DIARIA

De acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, el mayor volumen de tráfico se da en
la estación EP-02 (Km 13+140) correspondiente al Tramo II de Sicaya - Aco, el mayor
tráfico se presenta el día Viernes con 172 vehículos y el menor el día Miércoles con 106
vehículos. Los resultados se pueden visualizar en los Cuadros que sustentan dichas
variaciones diarias en los anexos Nº 09.
La estación EP 03 (Km 20+200) correspondiente al Tramo III de Aco – Mito, es el de
según mayor tráfico en el presente proyecto, el mayor tráfico se presenta el día Viernes
con 73 vehículos y el menor el día sábado con 40 vehículos. Los resultados se pueden
visualizar en los Cuadros que sustentan dichas variaciones diarias en los anexos Nº 16.
La estación EP 01 (Km 02+000) correspondiente al Tramo I de Chupaca – Sicaya, es el
de menor tráfico en el presente proyecto, el mayor tráfico se presenta el día Viernes con
48 vehículos y el menor el día martes con 19 vehículos. Los resultados se pueden
visualizar en los Cuadros que sustentan dichas variaciones diarias en los anexos Nº 02.
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===========
5.0. PROYECCIONES DEL TRÁFICO

Para efectuar las proyecciones del tráfico se tomará en cuenta diversos indicadores, tales
como: las tasas de crecimiento del tráfico, las variables macroeconómicas como el PBI, la
población del departamento que contribuye en la generación y recepción del flujo de
vehículos por el camino vecinal en estudio. Las tasas obtenidas serán ponderadas en
función a la estructura porcentual de su participación, registrada en las encuestas Origen
- Destino, que se realizó para el camino vecinal en estudio. Los resultados obtenidos por
tipo de vehículo serán multiplicados por las elasticidades correspondientes.
Los resultados finales de la proyección del tráfico serán utilizados para el horizonte del
planeamiento establecido en los términos de referencia.
13. ÁREA DE INFLUENCIA

El área de Influencia, cualesquiera sea su naturaleza, lo constituye el espacio geográfico
donde se desarrollará el mejoramiento y construcción del camino vecinal, la que ejercerá
un impacto favorable en las actividades productivas actuales y potenciales de su entorno,
contribuyendo al bienestar y seguridad de la población beneficiaria de la vía.
La identificación de esta área es importante, por cuanto constituye el punto de partida
para el análisis de las variables macro económica y/o socioeconómica y la estimación de
los beneficios atribuibles al camino mejorado y construido.
En el presente caso, la identificación del área de influencia se ha definido tomando en
cuenta las características y la composición del tráfico.
13.1 CRITERIOS PARA DEFINIR EL AREA DE INFLUENCIA

 Flujos de carga y de pasajeros, medidos a través de la Encuesta Origen - Destino, que
permite conocer el alcance de uso del camino vecinal.
 Demarcación Política, en este caso se considera el ámbito distrital y provincial.
 Accesibilidad, referida a las características del sistema vial y los servicios de

transporte existentes.
14. METODOLOGIA
Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar el tráfico
normal en vías de características similares a la carretera en estudio:
 Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA) del tráfico
existente en la carretera en estudio.
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===========
 Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento y otros

parámetros relacionados, que permiten determinar las tasas de crecimiento del tráfico.
Respecto del primer procedimiento, no existe estadística del tráfico referente a data
histórica de varios años de la carretera. Por esta razón, se consideró razonable utilizar, el
segundo procedimiento que es el método de aplicación de tasas de generación de viajes
en función de las variables macroeconómicas como el Producto Bruto Interno (PBI), la
Población y el PBI por Habitante: Este método considera la estructura de los flujos de
transporte entre pares de zonas, aplicándose la siguiente expresión exponencial por tipo
de vehículo:
n
 1 ( Rij x Tijt ) 1
Ttn = To { 1+ (........................................ x .................)  n
n 100
 1 Tijt
Donde:
Ttn = Tráfico en el tramo T, en el año n.
To = Tráfico en el tramo T, en el año base
Tijt = Tráfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.
Rij = Tasa de generación de viajes.
Las Tasas de generación de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la relación:
Ri x Rj
Rij = ......................
2
Donde:
Ri = Tasa de generación de viajes de la zona i.
Rj = Tasa de generación de viajes de la zona j.
Las tasas de crecimiento del tráfico por tramos y tipo de vehículo, están dadas por:
n
 1 ( Rij x Tijt )
Rt = ....................................
n
 1 Tijt
Las tasas de crecimiento de tráfico obtenidas, se aplican al tráfico del año base (2009) de
uno de los tramos definidos de la carretera en estudio.
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===========
15. TASAS DE GENERACION DE VIAJES

Para establecer las tasas de crecimiento de generación de viajes, se ha tomado en
cuenta la participación de las variables macroeconómicas como el PBI y la población del
departamento de Junín; la elasticidad del tráfico, estimado con la información del parque
automotor de cada uno de los departamentos ya mencionados y la estructura de
participación del origen y destino del tráfico (encuesta origen – destino).
 Variables Macroeconómicas
En el presente estudio se ha tomado como información base, las tasas de crecimiento de
las tres variables macroeconómicas (PBI, población y PBI per cápita), estimadas por el
MEF para el período 2000/2020. A continuación se presenta las tasas de crecimiento de
las variables macroeconómicas utilizadas para el cálculo de las tasas de crecimiento del
tráfico normal:
Tasas de Crecimiento Variables Macroeconómicas (%)
TASA TASA
DEPARTAMENTO
PBI POB
DIST.
CHUPACA 1.06%
JUNIN DIST.
4.20% SICAYA 1.21%
DIST. MITO 1.01%

Información Base: Banco Central de Reserva y INEI
16. ELASTICIDAD
Las elasticidades de tráfico se calcularon relacionando las estadísticas de parque
vehicular de los departamentos de Lima, Arequipa, Moquegua y Tacna con el PBI
Servicios, en el caso de vehículos de pasajeros (autos, camionetas, micros y ómnibus); y
con el PBI total, para el caso de camiones, mediante una regresión lineal y la elasticidad
punto. Las elasticidades aplicadas en este estudio son las que se muestran a
continuación:
ELASTICIDAD DEL TRÁFICO
VEHICULO JUNIN
========================================================================================================================
===========
AUTOMOVILES 1.04
OMNIBUSES 0.97
CAMIONES 0.99
17. TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO

Las tasas por tipo de vehículo es el resultado del promedio ponderado de las tasas de
generación de viajes entre pares de zonas identificadas en la matriz origen/destino de
carga y de pasajeros. Para su estimación, se realizó una asignación de los tráficos
registrados en las encuestas origen destino, obteniéndose los promedios ponderados por
tipo de vehículo que luego fueron multiplicados por las elasticidades correspondientes.
Las tasas de generación de viajes se calcularon para cada tipo de vehículo, considerando
las variables macroeconómicas, la elasticidad del tráfico y la estructura de la generación
del tráfico obtenida de la encuesta origen – destino.
 Autos
La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:
Ra = Rpbi/h x Ea
Donde:
Ra = Tasa de generación de viajes en autos.

Rpbi/h = Tasa de crecimiento de la población.
Ea = Elasticidad del tráfico en autos.
 Camioneta
Rcta = Rpbi x Ecta
Donde:
Rcta = Tasa de generación de viajes en camioneta.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante.
========================================================================================================================
===========
Ecta = Elasticidad del tráfico en camionetas.
 Ómnibus
Ro = Rpbi/h x Eo
Donde:
Ro = Tasa de generación de viajes en ómnibus.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i.
Eo = Elasticidad del tráfico en ómnibus.
 Camión
RC = Rpbi/h x EC
Donde:
RC = Tasa de generación de viajes en camiones.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI.
EC = Elasticidad del tráfico en camiones.
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===========
TASAS DE CRECIMIENTO
TASA DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHICULO TIPO DE TASA
ANUAL (%)
Dist. Chupaca 1.1024 %
VEHICULOS LIGEROS TASA DE CRECIMIENTO

Dist. Sicaya 1.2584 %
(AUTOMOVIL, CAMIONETAS, MICROS) DEL DISTRITO
Dist. Mito 1.0504 %
VEHICULOS PESADOS TASA DE CRECIMIENTO

Junín 4.158 %
(OMNIBUS, CAMIONES, TRAYLERS) PBI
Elaboración: El Consultor.
18. TRÁFICO GENERADO

El tráfico generado corresponde a aquel que no existe en la situación sin proyecto, pero
que se dará como consecuencia de una mejora de las condiciones de transitabilidad de la
infraestructura vial. En este caso, se considera que el tráfico generado seria
consecuencia de un mayor intercambio comercial, mayor producción agrícola, menor
tiempo de recorrido entre las principales poblaciones del área de influencia directa e
indirecta, considerándose un estimado de 10% más con respecto al tráfico normal para
todos los tramos.
En los cuadros que se presentan a continuación se muestran el IMD Generado (tráfico

generado).
El resumen del IMD Generado, se tiene para la Estación EP-01: 03 Veh/día, Estación EP-
02: 14 Veh/día, Estación EP-03: 06 Veh/día.
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===========

03+480.58 (Sicaya)
La cantidad y composición porcentual del tráfico generado se presenta en el siguiente

cuadro Nº 07.01.
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===========

Km 16+460.98 (Aco)

cuadro Nº 14.01.
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===========

22+020.65 (Mito)

cuadro Nº 21.01.
19. TRAFICO DESVIADO

Para proyectos con impacto en la asignación de viajes, es necesario conocer la
estructura y el volumen de viajes de la matriz origen/ destino de la ruta principal de donde
se estima podría desviarse el tráfico de larga distancia. La matriz origen – destino se
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===========
construyó sobre la base de la información proveniente de las encuestas realizadas en las

estaciones de Control.
Para determinar el tráfico desviado hacia el camino vecinal en estudio, se ha considerado
que este vendrá de vehículos de carga y vehículos de pasajeros que actualmente utilizan
la ruta: Chupaca – Pilcomayo – Sicaya – Orcotuna – Mito.
Considerando esta ruta asumimos que el 10% de tráfico se desviará a la carretera en
estudio.
En los cuadros que se presentan a continuación se muestra el IMD Desviado (Trafico
derivado).
El resumen del IMD Generado, se tiene para la Estación EP-01: 03 Veh/día, Estación EP-
02: 14 Veh/día, Estación EP-03: 06 Veh/día.

03+480.58 (Sicaya)

cuadro Nº 07.02.
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===========

Km 16+460.98 (Aco)

cuadro Nº 14.02.
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===========

22+020.65 (Mito)

cuadro Nº 21.02.
20. TRAFICO TOTAL (NORMAL + GENERADO + DESVIADO)

En los cuadros que se presentan a continuación se muestra el IMD Anual Total para el
diseño, que viene a ser la suma del IMD Anual (por factor de corrección) + IMD Generado
+ IMD Desviado.
El resumen del IMD Anual Total, se tiene para la Estación EP-01: 38 Veh/día, Estación
EP-02: 164 Veh/día, Estación EP-03: 67 Veh/día.
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03+480.58 (Sicaya)
La cantidad y composición porcentual del IMD Anual Total para el diseño se presenta en
el siguiente cuadro.
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Km 16+460.98 (Aco)
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22+020.65 (Mito)
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ANEXOS
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Estudio de Trafico.

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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL CHUPACA - SICAYA - VICSO - ACO –

MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.

3.0. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR

4.0. ANALISIS DEL TRÁFICO

5.0. PROYECCIONES DEL TRÁFICO

5.01.01. Criterios para definir el área de influencia

PRIMER CASO: CARRETERAS PAVIMENTADAS DE ALTO VOLUMEN DE TRÁNSITO

La clasificación de Carreteras Pavimentadas de Alto Volumen de Tránsito basada al

Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas

CARRETERAS De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas,

CARRETERAS DE Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una

CARRETERAS DE Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que

CARRETERAS DE Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400

Fuente: Manual para el Diseño Geométrico de Carreteras – DG 2001 (MTC)

SEGUNDO CASO: CAMINOS PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO

Se tomará en cuenta la clasificación de Camino Pavimentado de Bajo Volumen de

Fuente: Mapa Vial del Departamento de Junin (MTC)

El desarrollo del estudio se ha realizado en tres etapas claramente definidas:

Realizado el reconocimiento del camino vecinal en estudio y teniendo en cuenta el nivel

 ESTACIÓN DE CONTEO: EP – 03 (Km 20+200), para el Tramo III; ACO – MITO

UBICACIÓN DE ESTACIONES DE CONTEO

La descripción detallada de los “Tramos Homogéneos” donde se ubicaron los puntos

Las labores de Conteo y Clasificación en el campo se desarrollaron de forma continua,

3.0. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

Para el análisis de la composición vehicular, éstos se clasificaron en vehículos ligeros

8. ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

ESTACIÓN DE CONTEO: EP – 01 (Km 02+000) TRAMO I: Km 00+000 (Chupaca) hasta el Km

La Estación de Control EP–01: (Km 02+000), sirvió para el conteo volumétrico y la

Se tomaron los datos por ambos sentidos de ingreso y salida.

Los resultados se adjuntan en el anexo Nº 01

ESTACIÓN DE CONTEO: EP – 02 (Km 13+140) TRAMO II: Km 03+480.58 (Sicaya) hasta el

La Estación de Control EP–02: (Km 13+140), sirvió para el conteo volumétrico y la

Se tomaron los datos por ambos sentidos de ingreso y salida.

Los resultados se adjuntan en el anexo Nº 08

ESTACIÓN DE CONTEO: EP – 03 (Km 20+200) TRAMO III: Km 16+460.98 (Aco) hasta el Km

La Estación de Control EP–03: (Km 20+200), sirvió para el conteo volumétrico y la

Se tomaron los datos por ambos sentidos de ingreso y salida.

Los resultados se adjuntan en el anexo Nº 015.

9. RESUMEN DE CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR

ESTACIÓN DE CONTEO: EP – 01 (Km 02+000) TRAMO I: Km 00+000 (Chupaca) hasta el Km

En el resumen se presenta el Formato de Clasificación Vehicular en ambos sentidos, los

ESTACIÓN DE CONTEO: EP – 02 (Km 13+140) TRAMO II: Km 03+480.58 (Sicaya) hasta el

En el resumen se presenta el Formato de Clasificación Vehicular en ambos sentidos, los

ESTACIÓN DE CONTEO: EP – 03 (Km 20+200) TRAMO III: Km 16+460.98 (Aco) hasta el Km

En el resumen se presenta el Formato de Clasificación Vehicular en ambos sentidos, los

10. CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

Para la determinación del IMD Anual, se realizara el siguiente procedimiento.

10.1 IMD (RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR)

En los cuadros que se presentan a continuación se muestran el resumen del estudio de

ESTACIÓN DE CONTEO: EP – 01 (Km 02+000) TRAMO I: Km 00+000 (Chupaca) hasta el Km

Los resultados se adjunta en el anexo Nº 03

ESTACIÓN DE CONTEO: EP – 02 (Km 13+140) TRAMO II: Km 03+480.58 (Sicaya) hasta el

Los resultados se adjunta en el anexo Nº 10

ESTACIÓN DE CONTEO: EP – 03 (Km 20+200) TRAMO III: Km 16+460.98 (Aco) hasta el Km

Los resultados se adjunta en el anexo Nº 17

10.2 IMD ANUAL, APLICACIÓN DEL FACTOR DE CORRECCION (FC)

FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL

2000 - 1.104 1.044 1.043 0.852 0.953 1.090 1.044 0.930

2000 - 0.982 0.913 0.926 0.971 0.986 1.057 1.034 1.072

FUENTE: Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción.

El factor utilizado para vehículos ligeros es de FC = 1.1044 (Ver Cuadro).

ESTACIÓN DE CONTEO: EP – 01 (Km 02+000) TRAMO I: Km 00+000 (Chupaca) hasta el Km

El Índice Medio Diario Anual, se tiene para la Estación EP-01: 32 Veh/día.

Los resultados se adjunta en el anexo Nº 04