INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR CENTRAL TECNICO

Estudiante:

Jordan Quistanchala

Curso:

Primero B

Jornada:

Matutina

Asignatura:

Motores de Combustion Interna

Docente:

Isabel Velasco

Fecha de entrega:

2, Frebero 2018

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SISTEMA DE REFRIGERACION

Concepto: La función real del Sistema de Refrigeración es la de mantener de temperatura

constante o adecuada para el funcionamiento óptimo del motor.
La temperatura que supera casi los 2000 ºC, es generado por el rozamiento br2000 de las
piezas en movimiento y principalmente la calor generada por la explosión o combustión
que la produce dentro de los cilindros del motor, esta temperatura es controlada gracias
al sistema de refrigeración.

Tipos de Refrigeración:
Por aire
La refrigeración por aire se usa frecuentemente en motocicletas y automóviles de tipo
pequeño y, principalmente, en los que en sus motores los cilindros van dispuetipo
horizontalmente.
En las motocicletas, es aprovechado el aire que producen, cuando están en movimiento.
En los automóviles pequeños la corriente de aire es activa por un ventilador y canalizada
hacia los cilindros.
Los motores que se refrigeran por aire suelen pesar poco y ser muy ruidosos, se enfrían y
calientan con facilidad, es decir, son motores fríos.
Por agua
Es el medio empleado para la dispersión del calor, dado que al circular entre los cilindro.
por unos orificios practicados en el bloque y la culata, llamados cámaras de agua, recoge
el calor y va a enfriarse al radiador, para volver de nuevo al bloque y a las cámaras de
agua y circular entre los cilindros.

Partes del sistema de Refrigeración:

Termostato
Radiador
Bomba de agua
Sensor de temperatura
Camisas húmedas
Mangueras
Ventilador

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El Radiador es uno de los elementos del Sistema de refrigeración y parte esencial para el
buen funcionamiento del motor, el radiador sirve como depósito y como vez como
disipador de temperatura del agua refrigerante que sale del motor.

Hay varios tipos de radiador, los más comunes son:

 Tubulares
 Laminas de agua
 Panal

Partes del Radiador:

Entrada del motor
Tapa
Aletas
Tanque superior
Tubos
Tanque inferior
Salida del motor

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Ventilador: Mueve una masa de aire que atraviesa el radiador retirando el calor del agua.
(Se mueve por medio de una correa que está conectada a la polea del cigüeñal aunque en
la mayoría de autos modernos este ventilador es eléctrico.

Termostato: El termostato es un componente del sistema de refrigeración, con el abrir c

cerrar de su válvula, es el encargado de mantener una temperatura adecuada y contante
del agua refrigerante del motor.

Bomba de agua: La bomba de agua del motor es un componente elemental del sistema de
refrigeración, es la encargada de hacer circular el agua refrigerante entre de radiador y el
motor.

Mangueras: Llevan el agua del radiador hacia el bloque y la traen de regreso al radiador.
También trasportan el agua que se usa para el sistema interno de calefacción.

SISTEMA DE ENCENDIDO
Concepto: Fue alrededor del año 1860 que el ciudadano francés Etienne
Lenoir inventó la bujía o candela, elemento utilizado comúnmente en los
automóviles de hoy. Pero este elemento no podría generar la chispa necesaria
para que el motor funcione si no hubiera un sistema de encendido.
El Sistema de encendido fue inventado alrededor de 1911 por el señor Franklin
Kettering. Este tipo de ignición se conoce como el sistema Kettering, que
consiste de platinos (puntas o contactos), un condensador y una bobina. Este
sistema se volvió el estándar en la industria automotriz.

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Funcionamiento del sistema de encendido automotriz

Como parte del motor existe “el distribuidor” donde se alojan los platinos que
con ayuda de un pequeño resorte se abren y se cierran. Esta acción de cerrar y
abrir se aplica a una “bobina” (término sólo utilizado en el ámbito del
automovilismo que no tiene el mismo significado que la bobina / inductor en
electrónica) que produce una chispa.
Dentro del distribuidor hay un “rotor” que determina cual de las bujías obtendrá
la chispa. Esta chispa debe aparecer en el momento en que en el cilindro exista
la combinación adecuada de combustible y aire, necesaria para que haya
explosión. La explosión es necesaria para que el pistón que está en este cilindro

se mueva, gire el motor y el auto funcione.

Cada vez que el sistema distribuidor (dispositivo que distribuye la chispa a cada
cilindro del auto) envía un señal al sistema de control de la ignición, este último
hace pasar una corriente por el bobinado primario de la “bobina” (la bobina de
los automóviles funciona como un transformador).
Cuando la señal que hace pasar corriente en el bobinado primario deja de
existir, causa que sobre el bobinado secundario aparezca un voltaje de gran
valor (debido a que la bobina se opone a los cambios bruscos de corriente, esta
colapsa generando un voltaje / tensión de gran valor en sus terminales)
Este voltaje en el bobinado primario de la “bobina”, refleja en el bobinado
secundario un voltaje incrementado en 100 o más veces. Hay que acordarse
que la bobina, (en los autos) es como un transformador elevador de voltaje.

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Este voltaje puede ser de entre 9,000 y 15,000 voltio o más y se canaliza a
cada una de las bujías o candelas a través de los cables que salen del
distribuidor

El “condensador” tiene un valor grande. Cuando los platinos se abren, el

condensador contrarresta el violento colapso del secundario de la bobina, solo
el tiempo necesario para que los platinos se alejen lo suficiente entre ellos y
que la fuerza electromotriz (FEM) generada en la bobina no pueda saltar de un
platino al otro

Nota: Tomar en cuenta que el término “bobina” utilizado aquí, no tiene el

mismo significado que el termino bobina (inductor) utilizado comúnmente en
electrónica.

SISTEMA DE LUBRICACION

Concepto: La función de el sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas de el

motor, creando una capa de lubricante entre las piezas, que estan siempre rozando. El
lubricante suele ser recogido(y almacenado) en el carter inferior(pieza que cierra el motor
por abajo)
El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor,
además, existen varios sistemas para su distribución.

Aceites: Los aceites empleados para la lubricación de los motores pueden ser tanto
minerales, como sintéticos. Las principales condiciones o propiedades del aceite usado
para el engrase de motores son:
resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosivo, antioxidante y
detergente.
Por su densidad : espesos, extra densos, densos, semidensos, semifluidos, fluidos y muy
fluidos.
Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de primera , aceite
detergente y aceite multigrado(puede emplearse en cualquier tiempo), permitiendo un
arranque fácil a cualquier temperatura. Los aceites sintéticos a las propiedades
detergente y multigrado.
Existen en el mercado unos aditivos que suelen añadirse al aceite para mejorarlo o darle
determinadas propiedades. El fin de estos aditivos es que el polvo de estos productos se
adhiera a las partículas en contacto, haciéndolas resbaladizas.
Los puntos principales a engrasar en un motor:
Paredes de cilindro y pistón

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Bancadas del cigüeñal

Pie de biela
Árbol de levas
Eje de balancines
Engranajes de la distribución

Presión: La presión a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba hasta que llegue
a los puntos de engrase.
Esta presión debe ser la correcta para que el aceite llegue a los puntos a engrasar, no
conviene que sea excesiva, ya que aparte de ser un gasto innecesario llegaría a producir
depósitos carbonosos en los cilindros y las válvulas.
Para conocer en todo momento la presión del sistema de engrase, se instala en el
salpicadero un manómetro, que está unido a la tubería de engrase, y nos indica la presión
real. O bien una luz situada en el tablero de instrumentos, que se enciende cuando la
presión es insuficiente.

Tipos de lubricación:
Lubricación por aceite no usado: Se extrae este de un recipiente mediante una bomba y
se manda a presión a los diferentes puntos que hay que lubricar. Cada sitio a lubricar
recibe la cantidad de aceite que le es indispensable. El caudal impulsado por la bomba
puede depender del número de revoluciones del motor y de la carga de este. Tiene la
ventaja de que en los puntos a lubricar siempre se tiene aceite limpio a temperatura fresca.
Pero como se trata de cantidades muy pequeñas no es posible una refrigeración eficaz,
como la que se pretende hoy mediante el aceite.

Lubricación por mezcla: La forma más sencilla de lubricar el motor. El aceite lubricante
suele agregarse al combustible al llenar el deposito o se agrega a la mezcla en el
carburador por medio de un deposito especial y una bomba dosificadora. El caudal
impulsado por la bomba puede depender del número de revoluciones del motor y de la
carga de este. La relación de mezcla del aceite con el combustible esta comprendida entre
1:25 y 1:100. La lubricación por mezcla sólo puede utilizarse en motores de dos tiempos,
en los que la mezcla pasa por el cárter del cigüeñal.

Lubricación por inmersión o por salpicadura: Las tapas de las bielas van provistas de unos
cacillos y los muñones del cigüeñal con discos. Unos y otros se sumergen en el depósito
de aceite del cárter y lanzan el aceite salpicando todos los puntos. Se emplea siempre
como complemento del circuito de engrase a presión.

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Lubricación por circuito a presión: Es el sistema mas empleado. En este sistema, una
bomba aspira aceite del cárter, normalmente a través de un filtro, y lo impulsa por los
conductos y, en su caso, por un filtro a los puntos de lubricación.

Lubricación por Cárter seco: Es un tipo constructivo de la lubricación por circulación a

presión. Se prefiere su uso en vehículos todo terreno y deportivos.
El aceite que retorna al Carter se manda por medio de una bomba aspirante a un depósito
auxiliar desde el cual, por medio de una bomba de aceite a presión, se impulsa a los puntos
que haya que lubricar. Así se garantiza una buena lubricación incluso en el caso de
grandes inclinaciones en la posición del coche.
En los casos de lubricación por circulación a presión y de lubricación por cárter seco se
han previsto manómetros de aceite y luces de control de la presión del aceite.

SISTEMA DE ALIMENTACION

Concepto:

SISTEMA DE inyeccion

Concepto:

Bibliografia:
http://todomecanicaa.blogspot.com/p/sistema-de-lubricacion.html?m=1
https://unicrom.com/sistema-de-encendido-automotriz/