Áreas de investigación de HALA!

1. Gestión de trayectorias
La gestión de trayectorias incluye todos los procesos necesarios para establecer, negociar y
actualizar las Business Trajectories. El objetivo de aplicar la gestión de trayectorias a todas las
aeronaves resulta en un paradigma en el que todos los problemas del tráfico aéreo se
identifican y que se corrige añadiendo restricciones a dichas trayectorias.

El número de negociaciones y posteriores modificaciones en las trayectorias será menor si las

trayectorias planteadas inicialmente son realistas. Para ello es necesario un buen
conocimiento de la atmósfera, las restricciones del sistema, las actuaciones de las aeronaves.
El hecho de aumentar el horizonte temporal de la planificación conlleva un aumento de la
incertidumbre y por lo tanto trayectorias planteadas menos precisas. Por lo tanto, en gestión
de trayectorias es especialmente relevante la elección del mejor tiempo.

Algunos desafíos de la implementación de la gestión de trayectorias son:

 Diseñar mecanismos que, a la hora de automatizar el proceso, aseguren una visión

consistente de las Business Trajectories (sincronización de las mismas, formatos comunes
para describirlas…), permitan la negociación de correcciones de las mismas y sean capaces
de modificarlas de acuerdo con las capacidades de las aeronaves.

 Diseñar algoritmos capaces de resolver conflictos y generar de manera eficiente las

Business Trajectories reduciendo al mínimo los costes adicionales.

 Diseñar una hoja de ruta que asegure la interoperabilidad de las Busniess Trajectories con
los sistemas actuales y asegure la estabilidad de las mismas.

2. Factores humanos
Se distinguen los siguientes retos:

 Determinar la distribución de responsabilidades entre pilotos y controladores aéreos tras

los nuevos avances tecnológicos introducidos. Especialmente en la provisión de la
separación de aeronaves

 Aumentar la conciencia situacional de los actores, debido a que la automatización puede

llevar a un menor desempeño del usuario.

 Crear una interfaz hombre-máquina apropiada.

 3. Herramientas de apoyo a la decisión
Los retos propuestos son:

 Preservar o reducir la carga de trabajo de los operarios. Por ejemplo mediante una mejor
presentación de los datos.

 Mejorar los sistemas de apoyo a la decisión de manera que se mejoren las capacidades de
procesamiento de datos y se implementen filtros que preseleccionen la información
mostrada al usuario.

 Diseñar nuevos sistemas que hagan uso de la inteligencia artificial.

4. Técnicas de control de sistemas

 Llevar a cabo la adecuación del papel del ser humano en el sistema de control y garantizar
la confianza del humano en la automatización para así gestionar la transición hacia
mayores niveles de automatización.

 Implementar la asignación dinámica de funciones según la cual es posible modificar el

nivel de automatización del sistema en función de las necesidades del humano

 Analizar la resiliencia y la degradación de los sistemas de control.

 Modelar el sistema para que pueda controlar todas las posibles condiciones operativas,
tanto normales como anormales.

5. UAS como banco de pruebas para la innovación

 Llevar a cabo la experimentación del sistema usando como banco de pruebas los UAS. De
este modo se podrán validar muchos de los conceptos de la automatización del ATM que
aún se encuentran en fase conceptual.

 Explorar futuras consideraciones para integrar los UAS en el espacio aéreo controlado.