EMULSIONES ASFALTICAS

Jorge R. Escalante Zegarra

 Emulsiones
Una emulsión puede ser definida como la dispersión de pequeñas
partículas de un liquido en otro. La emulsión puede ser formada por dos
líquidos inmiscibles donde generalmente la fase continua es el agua.
Muchas emulsiones son de aceite/agua, con grasas alimenticias como uno
de los tipos más comunes de aceites encontrados en la vida diaria.
Ejemplos de emulsiones incluyen la mantequilla la margarina, la leche, la
crema, la mayonesa etc. En el caso de la mantequilla y la margarina, la
grasa rodea las gotitas de agua (es una emulsión de agua en aceite); en la
leche y la crema el agua rodea las gotitas de grasa (es una emulsión de
aceite en agua). El proceso en el que se preparan las emulsiones se
llama emulsificación.

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Emulsiones alrededor de casa

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DISPERSION HOMOGENEA DE DOS LIQUIDOS INMISCIBLES, DEBIDO A LA
PRESENCIA DE ENERGIA MECANICA Y EMULSIFICANTE

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 Emulsiones

Aceite en Agua Agua en Aceite Agua en Aceite en Agua

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 Emulsiones Asfálticas
Las emulsiones asfálticas son mezclas de cementos asfalticos dispersos en
una fase acuosa, son producidos através de un proceso mecánico de alta
capacidad de corte en molinos coloidales.
El tamaño de los glóbulos de asfalto varia de 0.001 a 0.020 mm.
la producción de las emulsiones tuvo inicio en la ciudad de Lutterbach, en
1905, con el químico Emile Feigel. En 1951 la ESSO en Francia da un paso
importante en la utilización de este producto, cuando coloca a disposición
del mercado las emulsiones catiónicas.
Actualmente el mayor consumidor de emulsiones asfálticas en el mundo
es los EEUU, con 2.500.000 toneladas anuales, seguido por Francia con
1.010.000 toneladas .

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Cantidad de Emulsión asfáltica utilizada

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 Emulsiones Asfálticas

Asfálto

Agua
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 Formulación de las Emulsiones Asfálticas
La formulación de la emulsiones asfálticas se realiza de acuerdo al tipo de
ruptura y carga que se quiere obtener. Esto depende básicamente del uso al
cual estará destinado
Los componentes básicos de una emulsión asfáltica son:
 Cemento asfaltico.
 Agua
 Acido Clorhídrico
 Emulsificante
 Aditivos
Estos componentes básicos pueden variar en un mismo tipo de emulsión
dependiendo de cada solución especifica.
La formulación de una emulsión debe ser única para cada diseño que se
realiza.

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 Emulsificantes
• Cualquier substancia que altere la relación de energía en una
interface.
• Compuestos orgánicos que desarrollen actividad superficial.
• Ejemplo: detergentes, agentes humectantes, agentes dispersantes

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Tipos de emulsificantes

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Emulsificante Catiónico

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Estabilidad de la Emulsión Catiónica

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Emulsificante Anionico

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Estabilidad de la Emulsión Anionica

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Dinámica durante el proceso de emulsificación

Surfactantes en
la fase intermedia

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 Tamaño de las moléculas de los emulsificantes

Contraiones se difunden en la fase acuosa dejando la superficie asfaltica

con carga positiva
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 Carga de partícula de la Emulsión
Catiónica Anionica

 Positiva - catiónica
 Negativa - aniónica
 No carga - no-iónica

 Determinada por el
tipo de
emulsificante
Repulsión Repulsión

Atracción Jorge Escalante Z

 Clasificación de las Emulsiones Asfálticas
Las emulsiones son clasificadas en función del tiempo necesario para que
ocurra la separación de la fase acuosa de la fase del asfalto, del contenido
de asfalto y de la carga iónica.

Velocidad de Rotura

Rapida Media Lenta

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 Factores que afectan la ruptura y curado
El proceso de ruptura ocurre cuando la emulsión entra en contacto con el
agregado. La velocidad con que ocurre esta separación depende de:

Reactividad del agregado

• Area y carga superficial, quimica superficial
• Química del filler (Cemento o Cal)
Reactividad de la emulsion
• Química del emulsificante, concentración
• Otros aditivos
• Viscosidad del asfalto
• Acidez del asfalto
Temperatura, humedad y velocidad del viento
Tratamiento mecánico (e.g. Compactación)
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Posibles etapas en la ruptura de una emulsión catiónica

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 Clasificación de las emulsiones asfálticas
Tipos de
Catiónica Anionica Aplicaciones
emulsiones
Tratamientos superficiales
Rápida / Riegos CRS RS
Riegos de liga

Mezclas abiertas, bacheos,

Media CMS MS
parches

Mezclas densas, lechadas,

Lenta CSS SS
Slurry seal

Slurry seal
Rápida - Mezclas CQS
Micro-pavimentos

Prime CP Imprimación

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 Composición de las emulsiones asfálticas

Cemento asfáltico 60% ó 65%

(A.- Modificación con polímeros tipo SBS o SBR)

Agua potable

Solución Jabonosa 40% ó 35% Emulsificante

Acido Clorhidrico
(B.- Modificación con polímeros tipo SBR)

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Nomenclatura ASTM de las emulsiones

cationica ruptura rapida

CRS-2 65% asfalto

ruptura lenta
cationica

CSS-1h asfalto duro

Cationica
60% asfalto

CSS - 2p con polimero

Ruptura lenta
65% asfalto
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Especificaciones de las Emulsiones Asfálticas

NTP 321.059 - 2002

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NTP 321.141 - 2003
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 Producción de las Emulsiones Asfálticas
En el proceso de emulsificación es importante que se promueva el corte del
cemento asfaltico en partículas micrométricas y que el mismo quede
disperso en el medio acuoso.
para promover el corte del CAP es aplicada energía térmica y mecánica
atraves del molino coloidal, obteniéndose una emulsión de asfalto en agua
bien homogénea.

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Cemento
asfáltico

Molino
Coloidal

Solución Emulsión
jabonosa Asfaltica

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 Emulsiones Asfálticas Comerciales
N° Tipo de producto Especificación

01 Emultec CRS-1 ASTM D 2397-2005

02 Emultec CRS-1P NTP 321.141-2003
03 Emultec CRS-1HP NTP 321.141-2003
04 Emultec CRS-2 ASTM D 2397-2005
05 Emultec CRS-2P NTP 321.141-2003
06 Emultec CRS-2HP NTP 321.141-2003
07 Emultec CSS-1 ASTM D 2397-2005
08 Emultec CSS-1H ASTM D 2397-2005
09 Emultec CSS-1P NTP 321.141-2003
10 Emultec CSS-1HP NTP 321.141-2003
11 Emultec CMS-2 ASTM D 2397-2005
12 Emultec CMS-2H ASTM D 2397-2005
13 Emultec CMS-1P NTP 321.141-2003
14 Emultec CMS-2HP MTC EG 2013
15 Emultec CQS-1H ASTM D 2397-2005
16 Emultec CQS-1HP ISSA A143-2010
17 PRIMETEC Internacional
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 Ensayos y pruebas en las Emulsiones Asfálticas
• Ensayo de carga de partícula
• Ensayo de tamaño y distribución de partícula
• Viscosidad de la emulsión (Saybolt Furol)
• Ensayo de demulsibilidad (velocidad de ruptura CRS)
• Prueba de sedimentación
• Ensayo de mezcla con cemento
• Prueba de malla # 20
• Capacidad de recubrimiento y resistencia al agua (CMS)
• Pruebas de residuo

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 Carga de partícula de la emulsión

 Positiva - catiónica
 Negativa - aniónica
 No carga - no-iónica

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Distribución y tamaño de partícula

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 Ensayos en Emulsiones

Residuo por Viscosidad Saybolt Tamizado

Evaporación Furol

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 Estabilidad al almacenamiento

50 ml % CEMENTO
ASFÁLTICO (1)

EN REPOSO
1 DIA, 5 DIAS
% CEMENTO
50 ml ASFÁLTICO (2)

500 ml
SEDIMENTACION = % R.A.(2) - % R.A.(1)
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 Ensayos al residuo de la Emulsión

Recuperación Elástica
Torsional

Ductilidad

Penetración

Punto de Ablandamiento Jorge Escalante Z

 Recomendaciones para la manipulación
 Evitar el trasiego de emulsión en tanques o cisternas donde exista
residuos o que la cantidad no sea medible, de cemento asfáltico,
asfalto diluido, aceite residual, petróleo crudo o emulsión aniónica
(contaminación, rotura).
 Evitar la exposición de la emulsión a temperaturas por debajo de 10°c y
por encima de 85°c (rotura).
 Exceso de recirculación u agitación puede generar la rotura de la
emulsión.
 Corte excesivo por bombeo o agitación
 Contacto con materiales incompatibles, cationica vs anionica, solventes
o otros productos de petroleo

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 Transporte

 Camiones cisternas adecuados

 Motor para descarga y/o
recirculación
 Divisiones internas para evitar
rompimiento prematuro por
exceso de movimiento
 Quemador para calentamiento

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Almacenamiento

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 Almacenamiento
correcto incorrecto

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 Almacenamiento
 Almacenar las emulsiones por tipo de rotura y procedencia (evita contaminación)
 Evitar el bombeo excesivo, la recirculación, así como el trasegado excesivo .
 En época de invierno donde se pueda producir congelamiento drenar las bombas,
tuberías y válvulas y llenar estas con un agente anticongelante recomendado por
el fabricante.
 Cuando se calienta la emulsión esta debe ser agitada para evitar la formación de
una nata en la superficie.
 Almacenar en tanques verticales

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 Principales ventajas de las Emulsiones Asfálticas
 Presenta afinidad con todos los tipos de agregados eliminando el uso de
mejoradores de adherencia.
 Posibilidad de utilizar con agregados húmedos.
 Permite el almacenamiento a temperatura ambiente
 Elimina el riesgo de incendios o explosiones
 Evita el riesgo de accidentes por quemaduras
 No generan vapores tóxicos y poluentes preservando el medio ambiente
 Hace posible la producción de grande volúmenes de mezcla a bajo costo
y fácil operación.
 Evita la oxidación del ligante asfaltico
 Evita emisiones de compuestos volátiles orgánicos (VOC)

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 Versatilidad de uso
 Mezclas abiertas
 Carpetas en frio
 Mezclas densas
 Mezcla Arena-emulsion
 Estabilizacion de suelos
 Carpetas en frio
 Recuperacion de perfiles
 Carpeta de rodamiento
 Mezclas para bacheo
 Para acopio
 Mezclas hechas in-situ
 Reciclado
 Fresado (produccion RAP)
 Reciclado en frio
 Reciclado a profundidad total
 Riegos
 Tratamientos superficiales
 Riego de liga
 Sellado de fisuras
 Morteros asfalticos (slurry seal)
 Sellado de fisuras
 De apertura lenta al trafico
 De apertura rapida al trafico
 Modificados con polimeros
 Micro-pavimentos (micro-surfacing)
 Apertura rapida al trafco
 Recuperacion de huellamientos
 Imprimación
 Para de bases granulares y estabilizadas
con cemento o emulsion
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 Mezclas en frío

• Densas
• Abiertas
• Con arena
• Con suelo nativo (estabilización de suelos)

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Proceso de producción de mezcla en frío

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 Reciclado en Frío de carpetas asfalticas
El reciclado en frio “in-situ” resuelve, con excelente costo benefício, un gran
número de problemas. El proceso permite la remoción de fisuras de fatiga
del revestimiento envejecido, recupera la sección transversal de la via,
conserva los dispositivos de drenaje y mejora o corrige la granulometria de
la mezcla. Estas características elevan la calidad del pavimento con la
reutilizacion de los materiales existentes, minimizando la inclusión de
nuevos y reduciendo el tiempo de cierre de la via. El resultado es una nueva
y suave superfície de rodadura.

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 Porque reciclar
 El reciclado deve ser considerado como uma alternativa de
rehabilitación cuando un pavimento alcanza el fin de su vida util,
cuando presenta fisuramiento por fatiga, desagregación y baches.
 Permite reutilizar materiales que ya cumplieron su ciclo de vida
(carpetas asfálticas envejecidas y fatigadas)
 El reciclado en frío con emulsiones asfálticas, ya sea solas ó en
combinación con cemento ó cal permite grandes beneficios económicos
(ahorros) en materiales y energía.
 Es una solución amigable con el medio ambiente.

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 Cuando reciclar
 La superfície necesita de recuperación (existe fisuramiento medio a
severo)
 Estrutura adecuada (FWD)
 Espesor de la MAC o MAF es mayor que 5 cm
 Revestimento asfáltico oxidado (muchos años bajo transito)
 Disponibilidad de equipos adecuados para este trabajo

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 Acabado Final
Micropavimento en frio

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 Reciclado a Profundidad
 Permite reutilizar materiales que ya cumplieron su ciclo de vida (carpetas asfálticas
envejecidas fatigadas y bases granulares)
 Capas a nivel profundo en carreteras, pueden ser recicladas in-situ, ya sea por una
planta móvil especialmente diseñada o por una recicladora.
 Es una solución amigable con el medio ambiente.

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(Base estabilizada con emulsiones)

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Carretera Pativilca Conococha Huaraz Molino pampa – Full Depth

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 Riego de Liga (Tack Coat)
Se aplican para proveer unión entre la superficie existente y la mezcla asfáltica nueva.
Se utiliza una emulsión de rompimiento rápido en aplicación directa de 0.4 a 0.5
litros/m2.

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 Tratamiento Superficial (Chip Seal)
 El ligante (Asfalto, Asfalto modificado con polímeros ó Emulsión Asfáltica) es
esparcido sobre la superficie del camino (base granular, pavimento existente de
asfalto) e inmediatamente se esparce y compacta una capa de gravilla.
 El proceso puede ser repetido en varias capas, disminuyendo el tamaño de la
gravilla con cada nueva aplicación.

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 Tratamiento Superficial (Chip Seal)
Usos granulométricos para tratamientos superficiales:

Cantidades aproximadas de materiales para Tratamiento Superficial Múltiple

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 Proceso constructivo
El quipo de trabajo básico utilizado es un camión distribuidor de asfalto, una
gravilladora, un rodillo tándem, un rodillo neumático y una escoba mecánica.
Para el abastecimiento del material se utiliza un cargador frontal, camiones
volquetes y un camión de ligante asfaltico con sistema de calentamiento
propio.

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 Proceso constructivo
La aplicación del TSB se realiza en tramos.
La aplicación se realiza por carriles realizando un adecuado control de transito.

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Proceso constructivo

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Proceso constructivo

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Proceso constructivo

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Proceso constructivo

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Proceso constructivo

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Proceso constructivo

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Tratamiento superficial concluido

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Tratamiento superficial concluido

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 Slurry Seal

• Se logra poco o ningún incremento estructural (NO SE CONSIDERA APORTE

ESTRUCTURAL)
• Deben de ser consideradas para aquellos pavimentos que poseen
capacidad de carga remanente, necesaria para soportar las cargas de diseño
vehicular.
•Se utilizan como capa de rodadura en caminos de bajo volumen de transito
• Se utilizan como un sello superficial para corregir irregularidades tales
como pérdida de propiedades anti-derrapantes (alisamiento), oxidación y
desprendimientos en pavimentos.
• Han mostrado buenos resultados para mejorar las características de
fricción superficial, recuperación de ahuellamientos y pequeñas
irregularidades, en vías tanto de alto como de bajo volumen de tráfico.

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 Slurry Seal
Usos granulométricos para Slurry Seal:

Tasa referenciales y tipo según localización del proyecto:

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 Slurry Seal
Agregados finos con una granulometría densa son mezclados con emulsión CSS
y agua para formar un mortero que es esparcido sobre la superficie del camino.
Es una mezcla rica en asfalto, que se puede aplicar en rutas nacionales,
provinciales, zonas urbanas, aeropuertos, áreas de estacionamiento, etc.
Rango de espesor: 3-30 mm

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SLURRY SEAL TIPO II

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Mortero asfáltico en Lima Perú - Av. Las Begonias

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 Micro-pavimento

El Micro-pavimento asfáltico a Frío (MPAF) es un sistema que combina la

tecnología de las emulsiones asfálticas modificados con polímeros (SBR o
SBS) con las ventajas de fácil aplicación, rápida cura y abertura al tráfico
debido al uso de emulsiones de rotura controlada (CQS). La suma de
estas características resultan en un sistema alternativo de alto
desempeño, durable y económico en términos de costo/beneficio para
prolongar la vida útil de los pavimentos.
 Micropavimentos

 Mortero asfáltico formulado con emulsiones asfálticas modificadas con

polímeros (CQS).
 Puede ser aplicado en varias capas, permitiendo corregir deformaciones,
ahuellamientos, pequeños baches de hasta 40 mm.
 Apertura al tráfico de 60 minutos.
Aplicación en obra

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Aplicación en obra

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Aplicación en obra

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Aplicación en obra

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Aplicación en obra

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Aplicación en obra

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 Imprimación (Prime Coat)
Se aplica para proteger la base del intemperismo y generar un puente de
adherencia entre la base y la siguiente capa asfáltica.

En la aplicación de la emulsión para imprimación (PRIME), se debe tener los

mismos cuidados que en la aplicación del ADP (MC-30).

La base debe estar preparada para recibir la imprimación, compactada, seca

y libre de partículas sueltas y polvo.

El camión imprimador debe estar libre de otros productos y debidamente

calibrado (altura de la barra y el ángulo de inclinación de las boquillas).

No existe necesidad de calentar o diluir para su uso.

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 Ventajas de la emulsión para Imprimación
Es una emulsión que posee algunas características que lo convierten en un
producto único:
Gran facilitador de la aplicación de una nueva capa asfáltica;
Presenta buena penetración en bases granulares;
Fácil aplicación con liberación en un plazo máximo de 12 horas;
Tasa de aplicación de 0,8 a 1,3 litros/m2, dependiendo del tipo de base;
Aplicación a temperatura ambiente y con equipos convencionales;
Sustituye el uso del MC-30 evitando la liberación de solvente para el medio-
ambiente;
Bajo olor y libre de solventes;
Producto ecológicamente correcto.

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 Imprimación con Emulsión Asfáltica

Aplicación de riego de imprimación con PRIME sobre una base granular a una
tasa de 1.2 litros/m2

Jorge Escalante Z
 Imprimación con Emulsión Asfáltica

Imprimación después de 24 horas de aplicado en base granular (se observa el 100% de

penetración y no necesita arenado) Jorge Escalante Z
 PRUEBA COMPARATIVA

ASFALTO DILUIDO MC-30

VS
EMULSION DE IMPRIMACION ®

Jorge Escalante Z
Delimitación del área de pruebas (1m2 para cada uno de los productos probados )
Jorge Escalante Z
Área de prueba para la emulsión de Producto: Emulsión para Imprimación
imprimación PRIME (1m2) PRIME

Jorge Escalante Z
Medida de la Tasa de aplicación: Aplicación de la Emulsión para
Emulsión para Imprimación PRIME (1 Imprimación PRIME (1 litro/m2)
litro/m2)

Jorge Escalante Z
Área de prueba para el asfalto diluido Producto: Asfalto diluidoMC-30
MC-30 (1m2)

Jorge Escalante Z
Medida de la Tasa de aplicación: Asfalto Diluido MC-30 (1 litro/m2)
Jorge Escalante Z
Colocación del Asfalto Diluido MC-30 en Calentamiento del Asfalto Diluido MC-30
recipiente para calentamiento (1 litro/m2) hasta una temperatura de 70°C (1 litro/m2)

Jorge Escalante Z
Aplicación del asfalto diluido MC-30 (1 litro/m2)

Jorge Escalante Z
Vista de las pruebas de imprimación realizada con emulsión para imprimación PRIME y
asfalto diluido MC-30, en ambos casos se utilizo una tasa de aplicación de 1 litro/m2
Jorge Escalante Z
Vista de las pruebas de imprimación realizada con Emulsión para imprimación y asfalto
diluido MC-30, después de 30 minutos de la aplicación
Jorge Escalante Z
Vista después de 2 horas de la aplicación, la emulsión presenta más del 60% de
penetración y el MC-30 menos del 20%
Jorge Escalante Z
Prueba de Impermeabilización en la base imprimada por la emulsión de imprimación
PRIME.
Jorge Escalante Z
Prueba de Impermeabilización en la base imprimada con asfalto diluido MC-30.
Jorge Escalante Z
Preguntas?

Jorge Escalante Z