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c) Recuperar el pozo cuando está obstruido para producir o tiene elementos por recuperar
(pescado) que no lo dejan producir.
DEFINICIONES.-
PERFORACIÒN DE TAPONES
ACIDO MATRICIAL
CEMENTACIONES
BALEO
FRACTURAMIENTO
REENTRES
PESCAS
Siempre está presente la posibilidad de que fortuitamente se queden en el hoyo componentes
de la sarta de producción u otras herramientas o elementos utilizados en las diferentes tareas
que se realizan, ocasionando lo que generalmente se le llama tarea de pesca, o sea rescatar o
sacar del pozo esa pieza que perturba la continuidad de las operaciones.
Por tanto, en previsión para actuar en consecuencia, siempre hay un mínimo de herramientas
de pesca de uso muy común, que por experiencia son aconsejables tener: spear, overshot,
(enchufes), percusor, roscadores y bloques de plomo para hacer impresiones que facilitan
averiguar la condición del extremo de un tubo.
La serie de herramientas de pesca es bastante extensa y sería imposible y costoso tenerla toda
en cada equipo.
Generalmente la tarea de pesca es sencilla pero otras veces se puede tornar tan difícil de
solucionar que termina en la opción de abandonar el pozo por factores económicos. En tareas
de pesca cuenta mucho diagnosticar la situación, disponer de las herramientas adecuadas y la
Paciencia y experiencia de todo el personal del equipo. En ocasiones, la tarea puede
Representar un difícil reto al ingenio mecánico del personal, pero hay verdaderos expertos en
la materia, tanto en ideas como en la selección y aplicación de las herramientas requeridas.
ORGANIZACIÒN.
Al frente del equipo debe estar una persona con conocimientos del funcionamiento de
el equipo y todos los componentes auxiliares: bomba de circulación, equipo de rotar,
cisternas etc. y que conozca cada paso de las operaciones. Será el encargado de las
comunicaciones y a la vez llevar un registro tanto de las operaciones como el de los
mantenimientos. Un area de ingeniería será la encargada de los mantenimientos
predictivos y preventivos.
EQUIPO PRINCIPAL
EL CHASIS Y CASTILLO
El castillo tiene la capacidad de suspender y bajar la tubería, estas estructuras están
perfectamente acondicionados y descansan sobre cimientos convenientes y con suficiente
espacio y altura para las operaciones, está compuesto por vigas, columnas, arriostres de acero,
travesaños tipo “H” los que deben tener la siguiente precaución:
a) Se trata de una planta transportable que, según la zona cambia su ubicación cada
cierto tiempo.
b) El equipo de workover salvo reparación general no se para y se debe llevar un
control y registro de sus horas de operación y de sus mantenimientos.
c) En general, no se implementan programas de reparación y lo más usual es la planilla
de chequeo semanal o quincenal, según sea el caso.
Mantenimiento preventivo:
a) Ensayos no destructivos
Los equipos deben ser inspeccionados cada 2 años con pruebas de ensayos no destructivos:
Ensayos No Destructivos (END) - NondestructiveTesting (NDT)
El propósito de estos ensayos es detectar discontinuidades superficiales e internas en
materiales, soldaduras, componentes e partes fabricadas. Los END, más comunes utilizados en
la industria, se clasifican de acuerdo al alcance que poseen en cuanto a la detección de fallas,
por lo que se dividirán los mismos de acuerdo a los siguientes parámetros:
Discontinuidades Superficiales:
- Ensayo de líquidos penetrantes
- Ensayo de partículas magnéticas
Discontinuidades Internas:
- Ensayo Radiográfico
- Ensayo ultrasónico
Método radiográfico
Inspección por Rayos X o Rayos Gama, la fuente emisora es formada por isótopos
de Iridio, Cobalto, etc.
Una buena radiografía es función de los siguientes factores:
1. Curva de envejecimiento del isótopo
2. Distancia fuente-objeto
3. Espesor de la placa de acero
4. Sensibilidad de la película
5. Tiempo de exposición
Junto con la película al momento de tomar la radiografía se coloca una pequeña
Placa llamada Penetro metro, la cual proporciona una forma de evaluar la calidad de la
Radiografía.
La aceptabilidad de las soldaduras examinadas por radiografía, deberá hacerse por
los estándares de ASME.
Método de partículas magnéticas
Este método utiliza la e1ectriddad para formar un campo magnético. Cuando las
Partículas magnéticas de hierro, son sopladas (método seco) o esparcidas en una
Suspensión liquida (método húmedo), la perturbación en el campo magnético creada por
Una discontinuidad (grieta), hace que algunas de las partículas sean retenidas.
El patrón de partículas resultante forma una identificación definida de la forma, tamaño
y localización de la discontinuidad.
Método ultrasónico
El método de inspección de puntos de soldadura mediante ultrasonidos se basa en
la utilización de ondas ultrasónicas que con una incidencia normal se propagan a través
del material gracias a un palpador de alta frecuencia capaz de evitar los problemas de la
Zona muerta.
El tiempo que tarda el impulso en recorrer la muestra y sus reflexiones en la pared
del fondo, y en las posibles discontinuidades o defectos es representado en una base de
tiempos en forma de deflexiones verticales cuya altura es proporcional a la presión
acústica del eco correspondiente. Se obtiene así una señal que se caracteriza por el
número de ecos, la atenuación, separación, amplitud y posición de los mismos.
La realización, sobre los mismos puntos, de ensayos destructivos y no destructivos
nos está permitiendo comprobar la fiabilidad de estos últimos. El éxito de los resultados
obtenidos nos indica que los ensayos destructivos pueden ser sustituidos por la
inspección ultrasónica.
El Chasis tiene una capacidad de 60 toneladas, es auto transportable, está compuesta por vigas
de acero tipo H. también se le hará ensayos no destructivos cada 2 años.
MOTOR
2.- SISTEMAS
Sistema de admisión, se observa la cámara, compresor, fajas, filtro de aire, el tanque de aire.
LUBRICANTES USADOS
2) caja de trasferencia
Cambio automático
Funcionamiento
El conjunto de un cambio automático consta de 4 componentes mecánicos principales:
1. El Convertidor de par, que en el momento del arranque del vehículo, reduce las
revoluciones del motor hacia el primario o entrada al cambio, ganando en la misma proporción
par motor, para irlas igualando progresivamente al ir el vehículo alcanzando una mayor
velocidad, hasta que el par del motor y el del primario se igualan cuando las velocidades son
las mismas.
COMO FUNCIONA
Las transmisiones automáticas funcionan hidráulicamente
Cuando se enciende el motor, empieza a dar vueltas, estas vueltas las recibe el convertidor de
torque (turbina), aún estando en parking. El convertidor al dar vueltas hace funcionar la bomba
de aceite de la transmisión, como consecuencia de esto, el aceite a gran presión comienza a
funcionar por toda la parte interna de la transmisión, asimismo hay 2 líneas o mangueras que
llevan y traen aceite hacia el radiador con la intención de enfriarlo. Esta circulación es
constante mientras el motor está funcionando.
En la parte baja interna (transmisión con tracción trasera) de la transmisión se encuentra
instalado, una caja de válvulas, llamado también cerebro,
Aquí se controla los pasajes por donde se dirige el aceite, cuando usted mueve la palanca de
cambios, está abriendo o cerrando estos pasajes, de esta manera se dirige la fuerza hidráulica
hacia las partes o cambios que se pretende activar
Actualmente las transmisiones automáticas, vienen equipados con solenoides electrónicos,
Estos solenoides, se activan para abrir o cerrar pasajes
La idea es multiplicar la función de control, con la finalidad de ampliar las funciones de una
transmisión, para aprovechar todos los espacios que permitan ahorrar el consumo de
combustible.
Los solenoides son fáciles de ubicar, aunque los problemas, empiezan, cuando estos, se,
ensucian, obstruyen o desconectan
En otras palabras, los problemas de la transmisión automática, empiezan cuando el aceite deja
de circular por razones ajenas, al funcionamiento
Como por ejemplo, suciedad en el aceite, filtro obstruido, bajo nivel de aceite, bomba de
aceite en malas condiciones, eje, flecha, o propulsor que mueve la bomba de aceite quebrada.
y/o turbina con daños internos, sin descartar problemas por malas o falsas conexiones
El convertidor de torsión, también llamado turbina, se encuentra fijado a la rueda volante del
motor, y forma parte de la caja de velocidades
El motor da vueltas a la turbina en forma directa, pero la turbina transmite esta vuelta al eje
impulsor de la transmisión teniendo de por medio una conexión que podríamos llamarla
hidráulica.
Debido a este tipo de conexión, resumiremos que la vuelta del motor no es la misma que se
aplica al eje impulsor, debido al patinaje o deslizamiento especialmente a bajas velocidades
Por este tipo de inconvenientes, es que los fabricantes, vienen desarrollando, diferentes tipos
de turbinas, y sistemas, con la intención de aprovechar al máximo las vueltas del motor
Podremos decir que el convertidor de torsión, es el encargado de amortiguar el acople
motor/transmisión;
Y, al mismo tiempo; las vueltas que da, activa la bomba de aceite.[cuando una transmisión
interrumpe su funcionamiento en forma brusca; es posible que la causa se encuentre dentro
del mecanismo de la turbina
LUBRICANTES USADOS
CAJA ANGULAR
La caja de 90º es una transmisión especial de engranes helicoidales a 90º
nivelados y se encuentra montada frente al malacate de donde toma la potencia a
su vez y su función es transmitir movimiento la mesa rotaría por medio de una
flecha cardan, con yugos y crucetas.
LUBRICANTE.- usa 4 gal de móbiltrans 140 con una frecuencia de cambio de 1500 horas
MALACATE, DRUM.-
El malacate es un conjunto de componentes de propulsión mecánica, que desarrolla las
siguientes funciones:
Proporciona fuerza de transmisión de características apropiadas, para permitir que se levanten
cargas de tubería de con las unidades motrices del equipo..
Existen dos métodos para describir un malacate por lo que respecta a su potencia, uno es
mencionando el caballaje de entrada y el otro es dando la profundidad aproximada a la que
puede bajar.
Es la parte principal en el sistema de izaje en un equipo workover, por lo tanto se tiene que
tener bastante cuidado en su mantenimiento, ya que esta unidad se somete a trabajo
constante y pesado, pues con este conjunto se da movimiento a la tuberìa, se introduce
tubería de revestimiento y se ocupa para todas las maniobras que se requieren en los diversos
trabajos.
Por esta razón mencionamos como verificar y dar mantenimiento preventivo, para evitar fallas
que son costosas y generan pérdidas de tiempo en la operación. Malacate es un conjunto de
componentes de propulsión mecánica, que desarrolla las siguientes funciones:
El malacate principal consta básicamente de:
FRENO HIDROMATICO
Freno hidromático como su nombre lo indica en un componente de aplicación
necesaria en los equipos de perforación del tipo convencional y su
funcionamiento se basa en el aprovechamiento de la fuerza hidráulica la cual se
produce por la resistencia que genera el agua en su inferior la cual es
presurizada por conducto de un estator y proyectada a los huecos aletadas de un
rotor produciendo una energía mecánica la cual es utilizada para complementar
el frenado del carrete del malacate al cual se encuentra acoplado la potencia de
frenado depende de la velocidad del fluido en la cámara del freno.
SISTEMA NEUMATICO
Para hablar del sistema neumático de un equipo es necesario incluir todos sus
componentes ya que estos están interconectados entre sí por una red de
suministro de aire. la cual tiene su principio en la sección donde se ubican los
compresores y partiendo de este punto diremos que consta de Compresores de
aire, tanque de almacenamiento, válvulas de relevo, válvulas de paso y bloqueo,
líneas, mangueras y conexiones para el suministro de aire, un gabinete que se
denomina consola neumática, la cual consta de válvulas de control, manómetros y
lubricadores, todos estos componentes tienen como función suministrar presión
de aire controlada para hacer funcionar los diferente equipos y accesorios de un
malacate como son: Cabrestantes de apretar y quebrar.
Embragues de alta y baja velocidad.
Embrague del freno hidromático.
Embrague de los motores que transmiten la potencia al malacate.
Embrague de la rotaria.
CONSOLA DE INSTRUMENTOS
La consola de instrumentos en un equipo de perforación, reúne un
conjunto de componentes que se utilizan para el control operativo
de las unidades de perforación de un pozo petrolero. Existen tres
tipos de consola para estos usos: Consola de controles mecánicos.
Consola de controles neumáticos.
Consolas de controles eléctricos y electrónicos.
FRENO CROWN-OMATICO
Este conjunto de piezas es un sistema de protección para las coronas instaladas en los mástiles
de los equipos, su función es detener al block viajero; Oportunamente antes de impactarse en
la parte inferior de las coronas. Consta de las siguientes piezas:
Gato actuador acoplado a la barra del freno principal del tambor lebus. Válvula togle, de paso, corte
rápido y establecedora.
mantenimientos
El cuidado del cable de aparejo pasa por dos pilares fundamentales:
• El cumplimiento riguroso del programa de corrida y corte
• La inspección visual
Para mantener una operación segura, el cable debe cortarse cuando lo indique el programa de corrida y
corte o la inspección visual, lo que ocurra antes
La inspección visual consiste fundamentalmente en las siguientes observaciones (adaptado de ISO
4309):
• Pérdida de diámetro: El máximo admisible es 7%. Llegada esta situación se considera crítico.
• Recuento de alambres rotos:
- En una longitud igual a 6 diámetros del cable, se consideran críticos entre 3 y 6 alambres rotos, según
la exigencia esperable del servicio.
- En una longitud igual a 30 diámetros del cable, se consideran críticos entre 6 y 12 alambres rotos,
según la exigencia esperable del servicio.
• Anomalías localizadas: Alambres rotos muy próximos en un solo cordón (3 son críticos), aplastamientos,
cocas u otras deformaciones, etc. Cualquiera de estas situaciones se considera crítica.
La inspección visual interactúa con el programa de corrida y corte. Si la inspección visual muestra el
cable cortado en buen estado, esta situación se debe tomar en cuenta para la optimización sistemática
del programa de corrida y corte, pero no efectuar cambios en el programa de corrida y corte basados en
pocas observaciones y de poco alcance en el tiempo. Nuevamente: Si el programa de
corrida y corte indica correr cable, debe correrse cable no importa el estado en que esté. Lo
esperable es que el cable esté lejos de la condición crítica.
Si por el contrario la inspección visual muestra el cable en condiciones cercanas a las críticas, el mismo
debe correrse y cortarse hasta eliminar toda la longitud de cable en mal estado.
Esta situación es improbable que ocurra si el programa de corrida y corte está bien planteado y cumplido.
Recomendaciones en suabeo
La inspección visual del cable de pistoneo se hace con los criterios generales para cualquier tipo de cable,
con las siguientes consideraciones específicas (adaptado de ISO 4309):
• Pérdida de diámetro en la zona más desgastada: Máximo aceptable 8%.
• Alambres rotos en la zona más desgastada: En un largo de 6 veces el diámetro, máximo aceptable 3
alambres rotos, y ninguno de ellos en el mismo cordón.
Otros criterios visuales:
• Cocas, aplastamientos u otras deformaciones producidas por “galletas”.
• Salpicaduras de soldadura u otras señales de quemadura.
• Hernia del alma de fibra.
• Pérdida de diámetro debido a falta de alma. Es una situación muy grave, en la cual el cable pierde la forma
circular de su sección. El cable debe retirarse inmediatamente de servicio.
• Corrosión avanzada. Aunque el diámetro total del cable se mantenga correcto, puede haber irregularidades
en los diámetros de los alambres individuales, producidas por corrosión.
APAREJO
Para que la maquinaria pesada pueda trabajar en forma eficiente, es necesario que todos los sistemas de la maquina esten en buenas condiciones de
operación para lo cual cual es importante establecer una buena administración del mantenimiento, en base al conocimiento, habilidad y actitud de los
mantenedores acerca de los diferentes sistemas y componentes que forman parte de la maquinaria. Dentro de estos sistemas, el Tren de Fuerza cumple un
papel muy importante puesto que es el que se encarga de transmitir la energía del motor de combustión hacia los diferentes sistemas de la máquina. Es por
ello que se describirán y analizaran los diferentes tipos y componentes que forman parte de estos sistemas con la finalidad de conocer la distribución de la
energía y los problemas más comunes en cada uno de ellos, para de esta manera poder determinar las causas de las fallas mas comunes y poder aplicar la
metodología a casos reales a ser encontrados dentro de los diferentes rubros, tales como construcción, transporte y minería.
Objetivos
DIFERENCIALES
Propósito
El diferencial está diseñado para conducir un par de ruedas con la misma fuerza, al
tiempo que permite que giren a distintas velocidades. En vehículos sin un
diferencial, como los karts, las dos ruedas de conducción se ven obligados a girar a
la misma velocidad, por lo general en un eje común impulsado por un sencillo
mecanismo de la cadena de tracción. En las curvas, la rueda interior recorre la
distancia más corta que la rueda exterior, dando lugar a girar la rueda interior y / o el
arrastre de la rueda exterior. Esto da lugar a dificultades en el manejo e .
impredecibles, los daños a los neumáticos y las carreteras y la tensión en el tren de
propulsión.