MEMORIU TEHNIC

1. DATE GENERALE
Denumirea obiectivului de investiţii : AMENAJARE INTERSECŢIE DN13 CU DJ151D
COMUNA ACĂŢARI, JUD. MUREŞ
Beneficiar : C.N.A.D.N.R. S.A. – D.R.D.P. Braşov
Proiectant : Civilproiect S.R.L.

2. DESCRIEREA GENERALĂ A LUCRĂRILOR

2.1. Descrierea lucrărilor

a. Amplasamentul
Lucrările propuse în prezenta documentaţie se află pe drumul national DN 13 Braşov
– Tg. Mureş la km 156+900, unde drumul naţional DN 13 se intersectează cu drumul
judeţean DJ151D Ungheni – Acăţari.
Situaţia juridică a terenului
Conform H.G. nr. 1705/2006 din 29/11/2006 pentru aprobarea inventarului
centralizat al bunurilor din domeniul public al statului, terenul ocupat de lucrare este în
domeniul public al statului concesionat către CNADNR.

b. Topografia
Perimetrul pe care este amplasat obiectivul studiat este situat în partea centrală a
ţării, în depresiunea Transilvaniei, pe drumul national DN13 la o distanţă de aproximativ
156 km faţă de Braşov şi aproximativ 15 km faţă de Tg. Mureş.

c. Clima şi fenomenele naturale specifice zonei :

Din punct de vedere climatic zona studiată aparţine ţinutului climatic temperat
continental.
Tipul climatic este II, conform hărţii de zonare a teritoriului României din STAS
1709/1-90, stabilit pe baza indicelui Thornthwaite 0<Im <20.
1
 Adâncimea maximă de îngheţ – conform prevederilor şi zonării din STAS 6054/1977
– este de 90 cm.

d. Geologia, seismicitatea
Din analiza sondajelor geotehnice realizate pe amplasament rezultă că terenul de
bază identificat în forajele efectuate este alcătuit din prafuri nisipoase cu argilă şi pietriş
mic.
Seismicitatea zonei amplasamentului este caracterizată prin următorii parametrii,
conform prevederilor normativului P100 – 1/2013 :
- perioada de colţ a spectrului de răspuns : Tc = 0,7 sec ;
- valoarea de vârf a acceleraţiei terenului pentru cutremure având IMR=225 ani : ag =
0,15g.

e. Prezentarea proiectului pe specialităţi

Proiectul cuprinde lucrări care țin de specializarea drumuri.

f. Devierile şi protejările de utilităţi afectate

Proiectul de faţă necesită devieri ale reţelei electrice aeriene şi ale reţelei de
telefonie, care vor fi executate pe baza unor proiecte elaborate ulterior de firme abilitate în
acest sens, acestea nefăcând obiectul prezentei autorizații.

g. Sursele de apă, energie electrică, gaze, telefon

Cu excepţia apei necesară pentru compactare şi care se va aduce cu autocisternele,
investiţia nu necesită surse de energie electrică, gaze sau telefoane.

h. Căile de acces permanente

Accesul auto la lucrări se va asigura din drumul naţional DN 13 sau din drumul
judeţean DJ151D.

i. Trasarea lucrărilor
Trasarea lucrărilor se va face pe baza coordonatelor de trasare de pe planul de
situaţie, după predarea bornelor de reper de către topograful care a făcut ridicarea
topografică.

2
2.2. LUCRĂRI PROIECTATE

Prezentul proiect se referă la lucrările de amenajare a intersecţiei dintre drumul

naţional DN 13 (clasa tehnică III ) şi drumul judeţean DJ151D (clasa tehnică IV ), la km
156+900 pe DN13.
La baza proiectării au stat următoarele :
- tema de proiectare de la beneficiar (caietul de sarcini);
- ridicarea topografică a amplasamentului;
- studiul geotehnic al amplasamentului;
- datele de trafic recenzate de către proiectant în amplasamentul intersecţiei;
- întâlnirile de lucru avute pe parcursul proiectării cu beneficiarul şi administratorul
drumului judeţean privind alegerea soluţiei optime pentru amenajarea intersecţiei;
La proiectare s-au avut în vedere reglementările specifice şi anume :
- Normativ pentru amenajarea intersecţiilor la nivel pe drumuri publice;
- Norma tehnică din 27/01/1998 privind proiectarea, construirea şi modernizarea
drumurilor;
- Normativ AND nr. 584/2002 – traficul de calcul pentru proiectarea drumurilor din
punct de vedere al capacității portante și al capacității de circulație;
- Normativ privind soluțiile tip de ranforsare a structurilor rutiere suple și semirigide,
indicativ AND571 - 2002;
- Normativ pentru dimensionarea structurilor rutiere suple și semirigide (metoda
analitică) indicativ PD177 - 2001;
- Normativ pentru dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare a structurilor
rutiere suple și semirigide, indicativ AND 550-99;
- Normativ indicativ AND 605-2013 – Mixturi asfaltice executate la cald. Condiții
tehnice privind proiectarea, prepararea și punerea în operă;
- STAS 1339/79 – Dimensionarea sistemelor rutiere;
- STAS 2914-84 – Lucrări de drumuri. Terasamente. Condiţii tehnice generale de
calitate;
- STAS 6400 – 1989 - Straturi de bază și de fundație. Condiţii tehnice generale de
calitate;
- Ordinul MT nr. 45/1998 “Norme tehnice privind proiectarea, construirea și reabilitarea
drumurilor“;
- STAS 1709/1-90 “Acțiunea fenomenului de îngheț – dezgheț de lucrări de drumuri.
Adâncimea de îngheț în complexul rutier. Prescripții de calcul“;

3
 - STAS 1709/2-90 “Acțiunea fenomenului de îngheț – dezgheț în lucrări de drumuri.
Prevenirea și remedierea degradărilor din îngheț – dezgheț. Prescripții de calcul“
- SR EN 13242-2003 Agregate din materiale nelegate sau legate hidraulic pentru
utilizare în lucrări de inginerie civilă şi în construcţia de drumuri.

Planul de situaţie şi structura reţelei de circulaţie în plan

Planul de situaţie scara 1:500 cuprinde poziţia drumurilor care se intersectează,
axele acestora, limitele carosabilului existent şi limitele părţii carosabile proiectate, modul
de amenajare a intersecţiei (insule separatoare, marcaje, indicatoare de circulaţie,
semafoare), poziţia dispozitivelor de colectare şi evacuare a apelor (şanţuri, rigole), etc.
Amenajarea acestei intersecţii asigură accesul din DN 13 în DJ 151D şi invers în
condiţii de siguranţă şi totodată asigură fluenţa traficului pe drumul naţional DN 13.
Pe zona intersecţiei drumul naţional DN 13 este situat într-o uşoară curbă la stânga,
iar drumul judeţean DJ 151D este situat într-o uşoară curbă la stânga pe sectorul dinspre
Ungheni şi în aliniament pe sectorul dinspre Miercurea Nirajului (Tâmpa), axul acestuia fiind
oblic la un unghi de 64o faţă de drumul naţional pe sectorul dinspre Ungheni şi
perpendicular pe axul drumului naţional pe sectorul dinspre Miercurea Nirajului (Tâmpa).
În zona intersecţiei drumul naţional DN 13 are partea carosabilă alcătuită din 2 benzi
de circulaţie (câte una pentru fiecare sens de mers) cu lăţimea de aproximativ 4.00 - 4.50 m
fiecare, în timp ce drumul judeţean DJ 151D are partea carosabilă alcătuită din 2 benzi de
circulaţie (câte una pentru fiecare sens de mers) cu lăţimea de aproximativ 3.00 - 3.50 m
fiecare.
S-a ales varianta de amenajare a intersecţiei cu benzi de viraj la stânga din DN 13
dinspre Sighişoara pe DJ 151D spre Ungheni şi din DN 13 dinspre Tg. Mureş pe DJ 151D
spre Miercurea Nirajului (Tâmpa) şi prevederea de semafoare.
În această variantă, în urma studiului intersecţiei şi ţinând cont de prevederile din
“Normativ pentru amenajarea intersecţiilor la nivel pe drumuri publice”, s-au proiectat
următoarele lucrări :
a. Pentru realizarea virajului la stânga din drumul naţional DN 13 dinspre Sighişoara pe
DJ 151D spre Ungheni se va prevedea o bandă de viraj la stânga în lungime de
65.41m, astfel : pe o lungime de 20.41 m se va face racordarea dintre partea
carosabilă existentă şi banda de viraj, iar pe următorii 45.00 m se va realiza banda
de viraj propriu-zisă, sub forma unei noi benzi de circulaţie cu lăţimea de 3.50 m. De
asemenea se va amenaja o insulă de separație a sensurilor de mers cu o lățime de
minim 1m realizată din borduri de beton dispuse culcat (vezi detaliul "D"). Pe insulă

4
 se vor dispune butoni reflectorizanți dispuși din metru în metru și stâlpi de ghidare
lamelari cu vopsea reflectorizantă dispuși din 2 în 2 m.
Pentru a se obține o lățime a părții carosabile suficientă pentru amenajarea, în
secțiune transversală, a trei benzi de circulație cu lățimea de 3,50m și o insulă de
separație de 1m, este necesară lărgirea părţii carosabile existente în amplasament a
drumului național DN13 spre partea dreaptă cu o lățime ce variază între 1.00 și 2.50
m. Această lățire se va amenja în locul șanțului şi a rogolei existente la marginea
carosabilului, urmând ca la marginea carosabilului nou, între acesta și trotuar, să se
amenajeze o nouă rigolă carosabilă acoperită pentru preluarea apelor pluviale.
Lungimea acestei noi rigole va fi de 64m, iar la capătul rigolei, la intersecția cu o
strada laterală această rigolă acoperită se va asfalta pe o lungime de 15m.
Racordarea DN 13 cu drumul judeţean DJ 151D, pe direcţia Sighişoara – Miercurea
Nirajului (Tâmpa) se va face printr-o racordare circulară cu raza de 16.00 m.
b. Pentru realizarea virajului la stânga din drumul naţional DN 13 dinspre Tg. Mureş în
drumul judeţean DJ 151D spre Miercurea Nirajului (Tâmpa) se va amenaja o bandă
de viraj la stânga cu următoarele caracteristici : buzunar de stocaj – lungime = 19,00
m, lăţime = 3.50 m; lungime de racordare = 24,26 m; Insula separatoare va avea
lungimea totală de 76.10 m şi lăţimea de 1.00 m.
c. Pentru realizarea virajului la dreapta din drumul judeţean DJ 151D în drumul naţional
DN 13, dinspre Ungheni spre Sighişoara, se va realiza o racordare cu două raze
circulare de 12.00 m și de 25.00m. În această zonă carosabilul se va lărgi cu o
lățime între 1,00 și 5,74 m.
d. Pentru realizarea virajului la dreapta din drumul judeţean DJ 151D în drumul naţional
DN 13, dinspre Miercurea Nirajului (Tâmpa) spre Tg. Mureş, se va amenaja o insulă
canalizatoare de dreapta și o bandă dedicată pentru virajul la dreapta cu o lățime de
6,00m. În această zonă carosabilul se va lărgi cu o lățime între 1,00 și 3.90 m. Se va
realiza o rigolă carosabilă nouă ce va asigura continuizarea șanțului de pe partea
dreaptă a lui DN13 cu șanțul drumului județean spre Miercurea Nirajului. Lungimea
noii rigole carosabile este de 42m.
e. Pe drumul judeţean DJ 151D spre Ungheni se va lăţi partea carosabilă existentă cu
o lăţime variabilă între 1,00 - 4,28 m. Se va realiza o insulă separatoare cu lungimea
de 14.50 m și lățimea variabilă între 1,00m și 2,20m. Această lățire a părţii
carosabile se va amenja în locul șanțului existent la marginea carosabilului,
continuizarea șanțului de pe DN13 cu șanțul de pe DJ151D spre Ungheni fiind
asigurată printr-un tub corugat din polipropilenă SN12 cu diametrul interior de
300mm. Apele vor fi preluate în tub printr-o gură de scurgere amenjată pe fundul
5
 șanțului existent pe DN 13 și vor fi deversate în șanțul betonat existent pe DJ 151D
spre Ungheni.
Inainte de trecerea de pietoni de pe aceasta ramura se vor monta separatoare
reflectorizante conform „Plan de situatie proiectat. Semnalizare rutiera” – PSR.
f. Montarea unui geotextil antifisură cu lățimea de 1m la îmbinarea dintre structura
rutieră existentă și structura rutieră nouă.
g. Refacerea stratului de uzură prin frezarea stratului existent și așternerea unui nou
strat din MAS16 cu o grosime de 5cm pe toată suprafața intersecției.
h. Curăţirea şanţurilor, podeţelor şi canalelor existente.
i. Realizarea marcajelor rutiere, ce vor fi tip termoplastic, şi montarea indicatoarelor de
circulaţie şi a semafoarelor, conform planşei “Plan de situaţie proiectat. Semnalizare
rutieră”. Indicatoarele de orientare existente se vor păstra.
j. Trecerea de pietoni existentă pe DN13 în zona intersecției venind dinspre Sighişoara
se va muta spre Sighișoara cu aproximativ 50m și se va semaforiza. Trecerea de
pietoni de pe DJ151D dinspre Ungheni se va muta spre Ungheni cu aproximativ 20m
pe partea stângă urmând a se realiza un podeț pietonal nou pentru această trecere.
Trecerea de pietoni de pe DJ151D dinspre Miercurea Nirajului, din fața sediului
Poliției, își va păstra amplasamentul, și se va reface marcajul rutier. Bordurile de pe
insule și de la limita carosabilului vor fi coborâte în dreptul trecerilor de pietoni, la o
înălțime de 5cm față de carosabil.
k. Acolo unde lucrările vor afecta trotuarele existente, acestea se vor reface cu
următoara structură rutieră :
→ 6 cm pavele beton autoblocante;
→ 3 cm strat de nisip;
→ 10 cm balast stabilizat;
→ 20 cm balast;
l. Pe bordurile dinspre carosabil se vor monta butoni reflectorizanți dispuși din metru în
metru și stâlpișori reflectorizanți dispuși din 2 în 2 m.
m. Pe limita marcajelor din prelungirea insulelor de separare se vor monta separatoare
de sens reflectorizante la distanţa de 1.00 m între ele.
n. Pe zona intersectiei a fost introdusa o limitare de viteza la 30 km/h in vederea unei
mai bune insertii a vehiculelor (desi foarte putine) de pe cele doua strazi laterale in
fluxurile principale de trafic de pe DN13.
o. Stalpii indicatoarelor rutiere se vor monta pe mijlocul insulelor de separatie dintre
sensurile de mers, iar cele de pe marginea drumurilor se vor monta la 75 cm de
marginea drumurilor, spre exteriorul acestora.
6
 Semaforizarea intersecției
Pentru o evaluarea adecvată a condițiilor de trafic din intersecție și pentru a putea
analiza posibilitatea organizării circulației rutiere în sistem semaforizat a fost realizat un
studiu de trafic, prezentat anexat.
Prin amplasarea semafoarelor se are în vedere fluidizarea circulației auto în zona
intersecției și asigurarea unei circulații corecte și în siguranță atât pentru pietoni cât și
pentru conducătorii auto.
Programul de semaforizare al intersecţiilor va fi unul adaptiv cu bucle inductive ce se
vor monta pe fiecare bandă de circulatie, atât pe DJ151D cât și pe DN13 și vor comanda
timpii de semaforizare în funcție de gradul de încărcare a drumurilor. Se va avea în vedere
faptul că traficul pe direcția Sighișoara - Târgu Mureș are prioritate în cadrul gestionării
duratei ciclului de semaforizare, dar și asigurarea unui timp minim de trecere dinspre
Sighișoara spre Ungheni astfel încât coada de așteptare să nu depășească lungimea benzii
de stocare.
Programul de semaforizare al intersecţiei se va realiza în trei faze de circulaţie :
- prima fază pentru direcţia cu prioritate, direcția înainte pe DN13;
- cea de a doua fază pentru virajul la stânga de pe DN13 spre DJ 151D, pe relațiile
Sighisoara - Ungheni și Târgu Mureș - Miercurea Nirajului dar și pentru relația de dreapta
Ungheni - Sighișoara;
- cea de a treia fază va asigura accesul vehiculelor de pe DJ151D dinspre Ungheni
spre Târgu Mureș și spre Miercurea Nirajului și dinspre Miercurea Nirajului spre Ungheni și
spre Sighișoara, dar și traversarea pietonilor pe trecerea de pietoni din fața școlii.
Fazele secundare, a doua și a treia sunt la cerere. Dacă nu există cerere de viraj la
stânga de pe DN13 sau de pe brațele drumului județean, rămâne culoarea verde pentru
vehiculele de pe direcţia cu prioritate, direcția înainte pe DN13.
Faza a doua este la cerere prin buclele inductive montate pe banda de viraj stânga de
pe DN13.
Faza a treia este la cerere prin buclele inductive montate pe DJ151D dinspre Ungheni
și dinspre Miercurea Nirajului, dar și prin apăsarea butoanelor de la trecerea de pietoni din
dreptul școlii.
Relația de dreapta Miercurea Nirajului - Târgu Mureș se va realiza pe o bandă
dedicată pentru virajul la dreapta și va avea indicatorul "Cedează trecerea".
Trecerea de pietoni care traversează DN13, în fața școlii, va avea semaforul
sincronizat cu semaforul din intersecția dintre DN13 și DJ151D. Astfel semaforul va emite
culoarea roșie pentru pietoni pe fazele I și II și culoarea verde pentru pietoni pe faza III de

7
semaforizare. Semaforul va fi dotat cu buton pentru pietoni cu dispozitiv acustic pentru
nevăzători.
În caz unei defecțiuni în sistemul de semaforizare și pe timpul nopții semafoarele vor
emite lumina galben intermitent, circulația urmând a fi reglementată de indicatoarele rutiere.
Durata timpului de verde pentru pietoni şi frecvenţa maximă admisă vor fi programate
pentru atingerea unui optim, timpul minim necesar traversării pietonale fiind de 15 secunde.
La această trecere de pietoni se va amenaja un refugiu pietonal, de 1.90m lățime,
delimitat cu borduri de beton pe care se vor monta butoni reflectorizanți. Trecerea de
pietoni va fi presemnalizată și cu indicatorul A23 "Copii".
Indicatoarele rutiere G2 "Trecere pentru pietoni" se vor amplasa și pe bratul consolei
semafoarelor, deasupra părții carosabile.
Beneficiarul va lua legătura cu administratorul rețelei de iluminat public din localitatea
Acățari pentru a asigura, în zona trecerilor de pietoni, un iluminat superior, în documentaţia
de faţă fiind prinsă şi înlocuirea a 5 console existente de pe stâlpii de iluminat public cu
console noi de 2m lungime, cu corpuri de iluminat şi lămpi cu vapori de sodiu de 400W.
a) Stâlpii propii instalaţiei de semaforizare
Stâlpii pentru semafoare vor fi din oţel, galvanizaţi la cald, cu flanşe şi uşă de vizitare.
Fiecare stâlp va avea propria priză de împământare.
Stâlpii semafoarelor V1.1, V1.2, V2.1, V2.2 sunt cu consolă de 4m şi au înălţimea de
6,6m. Stâlpii semafoarelor V3.1, V3.2, V3.3, V4.1, V4.2, V4.3 sunt cu consolă de 6m şi au
înălţimea de 6,6m. Stâlpii semafoarelor V5, V6 sunt stâlpi înalţi de 6.80m, fără consolă,
fiind folosiţi şi pentru traversarea cablului. Stâlpul pentru semaforul V7 este stâlp standard
de semafor, având înălţimea de 3,60m.
Stâlpii semafoarelor se vor amplasa la o distanţă de 75 cm de la marginea bordurilor
spre exteriorul drumurilor sau spre interiorul insulelor de separaţie a sensurilor de circulaţie,
iar pe verticală se va asigura un gabarit de liberă trecere de minim 5.50m faţă de
indicatoarele rutiere şi corpurile de semaforizare montate pe consola stalpului de
semaforizare.
b) Fundaţiile stâlpilor pentru semafoare
Fundaţiile stâlpilor cu consolă vor avea dimensiunile 0,80x0,80x1,20m. Gropile vor fi
adânci de 1.30m, diferenţa de 10cm este lăsată pentru finisare.
Fundaţiile stâlpilor cu înălțimea de 6,80m vor avea dimensiunile 0,60x0,60x1,00m.
Groapa va fi adâncă de 1,10m, diferenţa de 10cm este lăsată pentru finisare.
Fundaţia stâlpului standard cu înălțimea de 3,60m va avea dimensiunile
0,50x0,50x0,90mm. Gropile vor fi adânci de 1,00m, diferenţa de 10cm este lăsată pentru
finisare.
8
 c) Cablajul aerian
Cablurile pozate aerian vor fi susţinute de cablurile de tracţiune, prevăzute cu
întinzător la unul din capete. Bridarea cablurilor de comandă pe tendonul de oţel (cablul de
tracţiune) se va face cu bride rezistente la UV, minim 4 bride pe metru.

d) Cablajul subteran
Cablajul subteran se va executa pentru legarea semafoarelor trecerii de pietoni din
fața școlii cu semaforul din intersecție, pentru a se putea asigura sincronizarea acestora.
Cablurile vor fi pozate subteran, pe partea dreaptă a drumului național DN13, în afara
carosabilului și vor fi protejate printr-un tub riflat. Tragerea în interiorul tubului se va face cu
ajutorul unor cabluri de tragere, în mănunchi. Ele vor ajunge în regletele de conexiuni din
interiorul stâlpilor de semaforizare.

e) Protecţia la tensiuni accidentale

Fiecare stâlp propriu va avea propria priză de împământare. Toate prizele de
împământare vor fi legate între ele cu cablu de cupru FY6.
Legătura dintre electrodul de împământare şi borna de împământare se va face cu
bandă de împământare.

f) Documentaţia electrică
Cablajul electric se va face conform tabelelor de conexiuni, unde vor fi specificate
toate cablurile utilizate, inclusiv cele de împământare, sursa–traseul-destinaţia, semnalul de
comandă al fiecărui conductor, tipul cablului şi numărul de conductoare.
Cutiile de conexiune vor avea conectorii marcaţi cu denumirea semnalului de
comandă şi simbolul cablului conectat.

g) Elemente de securitate vizând semaforizarea

Semafoarele utilizate vor fi cu sistem de iluminat cu LED-uri şi vor respecta standardul
RO EN 12368. Automatul de semaforizare va fi conform cu standardul RO EN 12675.
Protecţia la „Roşu Defect” va acţiona la întreruperea circuitului de comandă al fiecărei
lămpi de roşu fie ea din semaforul de vehicule sau din cel de pietoni.
Protecţia la „Verde Antagonist” va acţiona la apariţia unei tensiuni pe circuitele de
comandă ale lămpilor de verde pentru semafoarele de vehicule sau pietoni şi pentru
circuitele de comandă ale lămpilor de galben ale semafoarelor de vehicule, în lipsa

9
comenzilor date de program. Protecţia la „Date corupte” va acţiona în cazul alterări datelor
programului de semaforizare.
Descrierea lucrărilor proiectate :
- Frezarea/Decaparea asfaltului existent pe zona insulelor de separație;
- Pe zonele unde se lărgeşte partea carosabilă şi se depăşeşte structura rutieră
existentă, atât pe DN 13 cât şi pe drumul judeţean DJ 151D se va prevedea
realizarea unei structuri noi cu următoarea alcătuire :
→ 5 cm MAS16;
→ 6 cm BAD20;
→ 10 cm AB31.5;
→ 20 cm balast stabilizat;
→ 30 cm balast;
La rostul de contact dintre structura rutiera nouă și cea existentă, sub stratul de uzură,
se va prevedea un geocompozit antifisură, dispus 50cm pe structura nouă și 50cm pe
structura veche, după frezarea stratului de uzură vechi pe 50cm lățime și înainte de
turnarea stratului de uzură pe benzile noi.
- realizarea canalizării pluviale pentru continuizarea șanțului de pe partea stângă a
drumului DN13 spre DJ151D.
- realizarea unei noi rigole carosabile la marginea carosabilului pe partea dreaptă și a
podețelor aferente;
- Realizarea insulelor de separaţie prin montarea bordurilor 20x25 cm din beton de
clasă C35/45 pe o fundaţie din beton C25/30 şi umplerea zonei delimitate de borduri
cu beton clasa C35/45;
- refacerea, acolo unde este cazul a trotuarelor cu următoarea alcătuire:
→ 6 cm pavele beton autoblocante;
→ 3 cm strat de nisip;
→ 10 cm balast stabilizat;
→ 20 cm balast;
Trotuarele vor fi mărginite spre zone verzi și spre clădiri cu borduri de beton
10x15cm. Între carosabil și trotuare se vor monta borduri 20x25cm din beton.
- realizarea marcajelor şi montarea semafoarelor şi a indicatoarelor de circulaţie
conform planului de situaţie proiectat;

DATE PRIVIND INVESTIȚIA PROIECTATĂ

- Clasa de importanţă a construcţiei : III (construcţie de importanţă medie).
- Categoria de importanţă a construcţiei : C (normală).
10
 Execuţia lucrărilor :
Lucrările proiectate se vor executa în următoarea succesiune :
- semnalizarea lucrărilor şi delimitarea zonei de lucru;
- trasarea lucrărilor;
- devierea şi/sau protejarea reţelelor de utilităţi;
- frezarea asfaltului existent pe zonele indicate în proiect;
- realizarea lucrărilor de terasamente;
- spargerea şanţurilor existente, acolo unde este necesar;
- executarea de dispozitive de colectare şi evacuare a apelor pluviale noi şi legarea
acestora la dispozitivele de colectare şi evacuare a apelor existente în amplasament;
- curăţarea dispozitivelor de colectare şi evacuare a apelor existente, care se
păstrează în amplasament;
- aşternerea stratului de fundaţie din balast, nivelarea şi compactarea acestuia;
- execuţia stratului de balast stabilizat, pe zonele indicate în proiect;
- montarea bordurilor de la marginea carosabilului;
- execuţia stratului de anrobat bituminos AB 31.5;
- execuţia stratului de legătură din beton asfaltic BAD 20, după curăţirea şi amorsarea
stratului suport;
- montarea bordurilor pentru realizarea insulelor;
- umplerea cu beton a insulelor separatoare;
- montarea geotextilului cu rol antifisură;
- execuţia stratului de uzură din mortar asfaltic MAS 16, după curăţirea şi amorsarea
stratului suport pe toată suprafața intersecției;
- montarea semafoarelor, realizarea marcajelor şi a semnalizării rutiere definitive;
Atât pentru materialele ce se vor încorpora în lucrare cât şi pentru utilajele de
construcţii sau echipamentele de lucru se vor rezerva şi asigura spaţiile necesare – având
în vedere ordinea tehnologică de execuţie.

Principalele standarde, normative, instrucţiuni, prescripţii care trebuie

respectate la execuţia lucrărilor :
• Legea 10/1995 – Lege privind calitatea în construcţii;
• Legea 319 din 14/07/2006 a securităţii şi sănătăţii în muncă;
• HG 1425 din 11/10/2006 pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a
prevederilor Legii securităţii şi sănătăţii în muncă nr. 319/2006;
11
 • OUG 195/2005 aprobată prin Legea 265/2006 privind protecţia mediului;
• HGR 766/1997 – pentru aprobarea unor regulamente privind calitatea în construcţii;
• HGR 925/1995 – regulamentul de atestare tehnică, profesională a specialiştilor cu
activitatea de construcţii;
• HGR 273/1994 – regulamentul de recepţie al lucrărilor de construcţii şi instalaţii
aferente acestora;
• STAS 2914-84 – Lucrări de drumuri. Terasamente. Condiţii tehnice generale de
calitate;
• STAS 6400-84 – Straturi de bază şi de fundaţie. Condiţii tehnice generale de
calitate;
• SR EN 13242-2003 Agregate din materiale nelegate sau legate hidraulic pentru
utilizare în lucrări de inginerie civilă şi în construcţia de drumuri;
• C182 - 1997 – Normativ privind executarea mecanizată a terasamentelor de drumuri;
• CD 31 - 2002 – Normativ pentru determinarea prin deflectometrie a capacităţii
portante a drumurilor cu structuri rutiere suple şi semirigide cu deflectograful Lacroix
şi deflectometrul cu pârghie Benkelman;
• Normativul AND 605 - 2013 – Mixturi asfaltice executate la cald. Condiții tehnice
privind proiectarea, prepararea și punerea în operă.
În caietele de sarcini aferente lucrărilor sunt prezentate mai detaliat standardele,
normativele, instrucţiunile şi prescripţiile de referinţă care se vor avea în vedere la execuţia
lucrărilor.

SECURITATEA MUNCII
La execuţie, constructorul selectat de beneficiar va avea în vedere respectarea
normelor de securitatea muncii specifice activităţii de construcţii montaj pentru transporturi.
Înaintea demarării lucrărilor de execuţie se vor separa zonele de lucru de zonele de
circulaţie auto şi se vor semnaliza corespunzător atât în timpul zilei cât şi noaptea în
conformitate cu prevederile din “Normele metodologice privind condiţiile de închidere a
circulaţiei şi de instituire a restricţiilor de circulaţie în vederea executării de lucrări în zona
drumului public şi/sau pentru protejarea drumului”, aprobate prin Ordinul comun M.I. şi M.T.
nr.1112/411/2000, prin grija constructorului, care va înainta la Serviciul Poliţiei Rutiere şi
modul de semnalizare al lucrărilor, precum şi persoana responsabilă cu siguranţa
circulaţiei pe perioada executării lucrărilor.
Semnalizarea punctelor de lucru se va executa conform normelor în vigoare, costul
acestora fiind inclus în sarcina antreprenorului.

12
 La execuţie, constructorul selectat de beneficiar va avea în vedere respectarea
normelor de securitatea muncii specifice activităţii de construcţii montaj pentru transporturi.
Pe întreaga perioadă de executare a lucrărilor se vor respecta următoarele acte
normative referitoare la securitatea muncii :
- HG nr. 300 din 02.03.2006 privind cerințele minime de securitate și sănătate pentru
șantierele temporare și mobile - M.O nr. 252 / 21.03.2006;
- Legea 319 din 14/07/2006 a securităţii şi sănătăţii în muncă - M.O. nr. 882 din
30/10/2006;
- HG 1425 din 11/10/2006 pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a
prevederilor Legii securităţii şi sănătăţii în muncă nr. 319 / 2006 - M.O. nr. 882 din
30/10/2006;
- HG nr. 955 / 2010 pentru modificarea şi completarea Normelor metodologice de
aplicare a prevederilor Legii securităţii şi sănătăţii în muncă nr. 319 / 2006, aprobate
prin Hotărârea Guvernului nr. 1425 / 2006;
- Norme NPSI P118-1999;
- Ordinul 163 / 2007 pentru aprobarea Normelor generale de apărare împotriva
incendiilor – M.O. nr. 216 / 29.03.2007;
- Legea nr. 307 / 2006 privind apărarea împotriva incendiilor - M.O nr. 633 / 21.07.2006;
- Ordinul nr. 712 / 23.06.2005 pentru aprobarea Dispoziţiilor generale privind instruirea
salariaţilor în domeniul situaţiilor de urgență - M.O nr. 599 / 12.07.2005;
- Ordinul 786 / 2005 privind modificarea şi completarea Ordinului ministrului
administraţiei şi internelor nr. 712 / 23.06.2005 pentru aprobarea Dispoziţiilor generale
privind instruirea salariaţilor în domeniul situaţiilor de urgență;
- Hotărârea nr. 1146 / 30.08.2006 privind cerinţele minime de securitate și sănătate
pentru utilizarea în muncă de către lucrători a echipamentelor de muncă - M.O nr. 815 /
03.10.2006;
- Hotărârea nr. 1048 / 09.08.2006 privind cerințele minime de securitate și sănătate
pentru utilizarea de către lucrători a echipamentelor individuale de protecţie la locul de
muncă - MO nr. 722 / 23.08.2006;
- Hotărâre nr. 971 / 26.07/2006 privind cerințele minime pentru semnalizarea de
securitate și/sau de sănătate la locul de muncă - M.O nr. 683 / 09.08.2006;
- Hotărârea nr. 1136 / 30.08.2006 privind cerinţe minime de securitate și sănătate
referitoare la expunerea lucrătorilor la riscuri generate de câmpuri electromagnetice - M.O
nr. 769 / 11.09.2006;
- Hotărâre nr. 1091 / 16.08.2006 privind cerinţele minime de securitate si sănătate pentru
locul de muncă - M.O nr. 739 / 30.08.2006;
13
 - Hotărâre nr. 1051 din 09/08/2006 privind cerinţele minime de securitate şi sănătate
pentru manipularea manuală a maselor care prezintă riscuri pentru lucrători, în special de
afecţiuni dorsolombare - M.O. nr. 713 / 21.08.2006;
- Hotărâre nr. 493 din 12/04/2006 privind cerinţele minime de securitate şi sănătate
referitoare la expunerea lucrătorilor la riscurile generate de zgomot - M.O. nr. 380 din
03/05/2006;
- Hotărâre nr. 1876 din 22/12/2005 privind cerinţele minime de securitate şi sănătate
referitoare la expunerea lucrătorilor la riscurile generate de vibraţii - M.O. nr. 81 din
30/01/2006
- Hotărâre nr. 1093 / 16.08.2006 privind stabilirea cerinţelor minime de securitate și
sănătate pentru protecţia lucrătorilor împotriva riscurilor legate de expunerea la agenţi
cancerigieni sau mutageni la locul de muncă — M.O nr.757 / 06-09.2006;
- Hotărâre nr. 1218 / 06.09.2006 privind stabilirea cerinţelor minime de securitate și
sănătate în muncă pentru asigurarea protecţiei lucrătorilor împotriva riscurilor legate de
prezența agenţilor chimici - M.O. nr. 845 / 13.10.2006;
- Ordin nr. 94 / 07.02.2006 pentru aprobarea Listei standardelor române care adoptă
standardele armonizate referitoare la echipamente individuale de protecţie — M.O nr. 169 /
22.02.2006;
- Legea 481 / 2004 privind protecţia civilă;
- orice alte prevederi aplicabile ale dreptului român, inclusiv cele care înlocuiesc sau
modifică normele juridice menţionate mai sus.
Tronsoanele deschise spre executare vor fi iluminate şi semnalizate corespunzător
indiferent că lucrul se desfăşoară pe timp de noapte sau nu.
Executantul va respecta toate normele de securitatea muncii în vigoare privind
protecţia personalului, lucrătorilor, personalul investitorului şi publicului, ca rezultat al
lucrării sale. În timpul execuţiei lucrărilor se vor lua toate măsurile de securitatea muncii şi
PSI, astfel încât desfăşurarea lucrărilor să se facă în deplină siguranţă atât pentru
personalul de execuţie cât şi pentru construcţiile, instalaţiile, căile de circulaţie şi personalul
din zonă.
Executantul va obţine copii după toate normativele legale relevante şi le va avea la
dispoziţie pentru a fi inspectate pe şantier.
Proiectul va fi verificat de către verificator de proiecte atestat MLPAT la exigenţele
A4, B2, D.

Întocmit, Verificat,
ing. Horia Preduş ing. Marius Comănici
14