Sunteți pe pagina 1din 7

¿QUÉ SATISFACEN EL ESQUEMA DE DISEÑO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES?

, ENUMERE
CINCO ELEMENTOS CONFORMANTES? El diseño optará por esquemas que, satisfaciendo las
estipulaciones de la norma, así como las necesidades del habitante del lugar y del peatón, brinden
comodidad, seguridad y funcionalidad adecuadas a los conductores. Los elementos de la sección transversal
considerados son: 1.-Número de carriles / ancho de calzadas, 2.-Ancho de los carriles, 3.-Bombeo y peralte
(pendiente transversal), 4.-Separadores o bermas centrales, 5.-Bermas laterales, 6.-Sardineles, 7.-
Distancias laterales y verticales libres en las vías, 8.-Secciones en túnel, 9.-Secciones transversales típicas.

¿DE QUÉ DEPENDE PRINCIPALMENTE EL ANCHO DE LOS CARRILES DE UNA VÍA? El ancho
recomendable para los carriles de una vía dependerá principalmente de la clasificación de la misma y de la
velocidad de diseño adoptada, sin embargo, no siempre será posible que los diseños se efectúen según las
condiciones ideales.
¿PARA QUÉ SIRVEN LAS VÍAS COLECTORAS Y DONDE SE UBICAN? DIBUJE UNA SECCIÓN
TRANSVERSAL TÍPICA CON DOS CARRILES Y EN CADA SENTIDO. Estas vías dan servicio tanto al
tránsito de paso como al de acceso a las propiedades adyacentes, pudiendo en algunos casos organizarse
sobre carriles que brindan ambos servicios o desagregándolos si se considera adecuado por razones
técnicas económicas.

¿QUÉ SON Y PARA QUÉ SIRVEN LOS SEPARADORES O BERMAS CENTRALES? Son superficies
elevadas, delimitadas por sardineles, alargadas en sentido paralelo a las calzadas y su objeto principal
separar físicamente dos corrientes de tráfico, incrementando la seguridad y creando espacios para los giros
vehiculares y refugio a los peatones. También como reservas de espacio para futuras ampliaciones y
permiten la creación de pistas de desaceleración y espera, empleando parte de su ancho normal.

¿A QUÉ SE LLAMAN INTERSECCIONES DE VÍAS Y ENUMERE LOS FACTORES QUE INTERVIENEN


EN EL DISEÑO? son áreas comunes a dos o más vías que se cruzan al mismo nivel se incluyen las calzadas
que pueden utilizar los vehículos para el desarrollo de todos los movimientos posibles. Las intersecciones
son elementos de discontinuidad en cualquier red vial, por lo que representan situaciones críticas. Tanto en
las intersecciones como en las vías.
Se considera que son cuatro los principales factores que se deben considerar para el diseño: 1.-Factores
Humanos (Hábitos de manejo, Habilidad de toma de decisiones, Expectativas del conductor, Tiempo de
percepción y reacción, Tendencia a seguir las huellas naturales para realizar movimientos, Hábitos
peatonales, Hábitos de los ciclistas. 2.-Factores relativos al tráfico (Capacidades actuales, Movimientos en
la hora pico, Tamaño y características de operación del vehículo de diseño, Velocidades de los vehículos,
Tránsito comprometido, Estadísticas de accidentes. 3.-Factores relacionados con los elementos físicos
(Propiedades adyacentes, Alineamiento vertical en la intersección, Distancia de visibilidad, Angulo de
encuentro de las ramas, Área de conflicto, Carriles de giro, Características geométricas de la intersección,
Dispositivos de control de tránsito, Iluminación, Características de seguridad, Facilidades para ciclistas. 4.-
Factores económicos (Costo de las mejoras, Efectos de controlar o limitar los derechos de vía en las
propiedades adyacentes).
¿CUÁNTAS SON LAS INTERSECCIONES Y CUANTOS TIPOS EXISTEN, ENUMÉRELAS Y
GRAFÍQUELAS?
Intersecciones de 3 ramas: son las intersecciones en T, en las que es importante determinar la vía principal
para asignar los derechos de paso y privilegios en el diseño.

Intersecciones de 4 ramas: se puede notar que siempre estas intersecciones se asemejan a una cruz.

Intersecciones de más ramas: son menos frecuentes, el motivo es que no son las más convenientes y en
general deben evitarse.

¿QUÉ ES EL TRIÁNGULO DE VISIBILIDAD? Es la zona libre de obstáculos que permite, a los conductores
que acceden simultáneamente, verse unos a otros y observar la intersección a una distancia tal que sea
posible evitar una eventual colisión.

¿CÓMO SE IMPLEMENTAN LAS MEDIDAS PARA PRIORIZAR LA CIRCULACIÓN DE LOS BUSES EN


LOS ASPECTOS GEOMÉTRICOS Y ESTRUCTURA FÍSICA? Dentro del conjunto de medidas que
promueven las facilidades para los ómnibus, se encuentran aquellas que deben ser consideradas en la
elaboración y desarrollo de proyectos de circulación vial, principalmente, lo que respecta al aspecto
geométrico y estructura física. Estas medidas son la implementación de: 1.-Carriles solo bus, 2.-Carriles
exclusivos o segregados para buses. 3.-Calles exclusivas para buses
¿CUÁLES SON LOS BENEFICIOS DE OBTENER POR EL USO DEL CARRIL EXCLUSIVO PARA
BUSES, ENUMÉRELOS? -)Reducción en el tiempo de viaje y la obtención de una frecuencia regular de
ómnibus, -)Racionalización del uso de la flota y mejoría de las condiciones de atención a los usuarios, -
)Mejoría en las condiciones de confort, -)Economía de combustible

¿CUÁLES SON LAS VENTAJAS DE CONTAR CON TERMINALES DE TRANSPORTE URBANO,


ENUMÉRELAS? -)Mejora el nivel de servicio de transporte urbano de pasajeros, facilitando al usuario los
servicios y comodidades que son usuales en otros medios de transporte tales como el ferrocarril y el aéreo,
-)Elimina la detención prolongada de buses en la vía pública y la aglomeración de pasajeros en condiciones
inadecuadas, -)Favorece el mayor y mejor control de transporte y facilita la información al usuario, en cuanto
a horarios y recorridos

¿QUÉ SON BERMAS LATERALES? Son franjas emplazadas hacia uno o ambos lados de las calzadas
cuya función básica es disponer suficiente espacio. Ofrecen protección al pavimento y sus capas inferiores
al evitar que el agua y los eventuales flujos vehiculares por fuera de la calzada erosionen y socaven el
pavimento.

¿EN QUÉ ZONAS SE UTILIZAN Y SE UBICAN LAS VÍAS ARTERIALES? GRAFIQUE UNA VÍA
ARTERIAL. En zonas multifamiliares y comerciales las vías arteriales se ampliarán lo necesario para tener
una zona de estacionamiento y veredas, con accesos por las vías laterales de tipo local. Zona residencial,
industrial.
¿CON LA FINALIDAD DE ORDENAR EL TRÁNSITO DE PASO POR UNA INTERSECCIÓN CON QUE
DEBE SER REGULADA CONVENIENTEMENTE? Señal CEDA EL PASO

¿QUÉ SON LAS ISLAS? Es una zona bien definida, situada entre los carriles de circulación y destinada a
guiar el movimiento de vehículos o a servir de refugio para peatones.
EN GENERAL, UNA INTERSECCIÓN SOLUCIONADA A DIFERENTES NIVELES REQUIERE
INVERSIONES IMPORTANTES, POR LO QUE SU DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DEBEN JUSTIFICARSE
¿CUÁLES SON ESTAS RAZONES?, ENUMÉRELAS: Funcionalidad: ciertas carreteras como autopistas y
multicarril, porque tienen limitación de accesos las primeras, o por la categoría y características que las
atribuyen los planes viales nacionales, regionales o departamentales, requieren la construcción de
intersecciones a desnivel. Capacidad: si la capacidad es insuficiente en una intersección, una alternativa por
considerar, en el estudio de factibilidad, es separar niveles, así haya alternativas posibles a desnivel.
Seguridad: puede ser la seguridad, unida a otras razones, uno de los motivos para construir un intercambio
vial y no una intersección. Factibilidad: por las elevadas inversiones que implica, en general, la construcción
de una intersección a desnivel, es necesario el estudio de factibilidad, en el que debe analizarse, si a ello
hubiere lugar, la construcción por etapas.

CON LA FINALIDAD DE ADOPTAR MEDIDAS QUE FAVORECEN AL TRÁFICO DE BUSES, EXISTEN


DOS TIPOS: MEDIDAS DE CARÁCTER OPERACIONAL Y MEDIDAS DE INGENIERÍA DE TRÁFICO.
HACIENDO USO DE ESTAS HERRAMIENTAS QUE PARA EL PRESENTE CASO ESTUDIAMOS ESTA
SEGUNDA MEDIDA POR SER INGENIERIL. PREGUNTA ¿CUÁLES SON LOS ASPECTOS A TENER EN
CUENTA EN EL DISEÑO VIAL, SEGÚN LA SEGUNDA MEDIDA? Calzadas mixtas, es decir compartidas
por transporte privado y público, Carriles solo bus, delimitados por señalización que separa a los buses del
resto de vehículos. Carriles exclusivos o segregados para buses, Calles exclusivas para buses,
Infraestructura de paraderos, Terminales de transporte urbano.

GENERALMENTE EL INICIO Y FIN DE CARRIL. DONDE DEBE DE OCURRIR NORMALMENTE, PARA


USO EXCLUSIVO DE ÓMNIBUS: El inicio generalmente debe ocurrir en medio de la cuadra, debidamente
señalizado y no en la intersección. El fin del carril debe igualmente ocurrir en medio de la cuadra y será
debidamente señalizado. De lo contrario se tendrán que tomar medidas de prevención para la interrupción
de la vía en las intersecciones.

¿DÓNDE SE UBICAN LAS CALLES EXCLUSIVAS PARA BUSES? Estos esquemas viales son posibles
de adoptar en áreas de comercio y servicio.

¿CUÁLES SON LAS MEDIDAS MÁS COMUNES DESTINADAS A ÁREAS DE PARADEROS, SEGÚN LA
CAPACIDAD Y DEMANDA DE ESTOS? comprendidas entre 12 m y 36 m. Cuando los paraderos se
encuentran a cielo abierto, según el clima característico de la zona del proyecto, se recomienda mantener
una zona techada con módulos, cuyas dimensiones preferentemente serán de 3 m de largo y 2 m de ancho.
La zona de circulación tendrá un ancho mínimo de 2-5 m.

LOS TERMINALES DE TRANSPORTE URBANO SE CLASIFICABAN SEGÚN EL NIVEL DE


OPERACIÓN, PARA LO CUAL SE UTILIZAN PARÁMETROS ¿CUÁLES SON ESTOS PARÁMETROS?,
ENUMÉRELOS. -)Número promedio de partidas diarias, -)Número máximo de partidas simultaneas, -
)Número de plataformas de embarque, -)Número de plataformas de desembarque.

LAS CARACTERÍSTICAS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO PARA VÍAS URBANAS, EN PLANTA SE


ATIENDE PRINCIPALMENTE A LOS SIGUIENTES ELEMENTOS. ENUMÉRELOS: a)Alineamientos
rectos, b)Curvas horizontales, c)Sobreanchos, d)Islas, e)Canalización, e)Carriles (pistas) de cambio de
velocidad.

PARA MANTENER EL CONFORT Y LA SEGURIDAD EN LA CIRCULACIÓN DE LOS VEHÍCULOS, EN


LAS CURVAS HORIZONTALES DEBEN PREVERSE LOS………………………. Y ESTÁN EN FUNCIÓN
DE LOS PARÁMETROS, ENUMÉRELOS: SOBREANCHO (en los puntos suspensivos)
 S = sobreancho, en metros
 n = número de carriles
 R = radio de la curva en el eje, en metros
 v = velocidad directriz, en km/h
 b = distancia entre ejes del vehículo típico de proyecto, en metros
¿QUÉ SON LAS ISLAS REFUGIO Y PARA QUÉ SIRVEN? Las islas de refugio o islas peatonales, se sitúan
en la cercanía de sectores de mayor flujo peatonal, otorgan protección, su aplicación se realiza en avenidas
amplias con mucho movimiento y con velocidades elevadas.

¿CUÁLES SON LOS ELEMENTOS DEL DISEÑO DEL PERFIL LONGITUDINAL? son las tangentes
verticales más conocidas como Pendiente y las Curvas Verticales, la unión de ambos forma la rasante de la
vía. (Tangentes verticales), (Pendientes mínimas), (Pendientes máximas), (Curvas verticales), (Curvas
verticales convexas), (Curvas verticales cóncavas).

¿DE QUE DEPENDEN EL ANCHO DE LOS CARRILES DE UNA VÍA? de la clasificación de la misma y de
la velocidad de diseño adoptada.

¿CUÁLES SON LAS PRINCIPALES VENTAJAS DE LA UBICACIÓN DE LOS TERMINALES DE


TRANSPORTE URBANO? ENUMÉRELAS: 1.-Mejora el nivel de servicio de transporte urbano de
pasajeros, facilitando al usuario los servicios y comodidades que son usuales en otros medios de transporte.
2.-Elimina la detención prolongada de buses en la vía pública y la aglomeración de pasajeros en condiciones
inadecuadas. 3.-Favorece el mayor y mejor control de transporte y facilita la información al usuario, en cuanto
a horarios y recorridos

¿EN UNA VÍA PEATONAL Y/O VEREDA, CUÁLES SON LAS SECCIONES QUE DEBEN TENERSE EN
CUENTA PARA SU DISEÑO? ENUMÉRELAS: las características del flujo peatonal como la capacidad de
dichas vías. Debe tenerse también diversas particularidades de la conducta y modos de operación del
peatón, del flujo peatonal y/o vehicular.

¿CUÁLES SON LOS LUGARES EN LAS VÍAS PEATONALES O VEREDAS DONDE SE PRODUCEN
PARADAS FRECUENTES DE LOS PEATONES QUE AFECTAN EN LA CIRCULACIÓN Y SON
NECESARIO ESTUDIARLOS PARA EFECTUAR ENSANCHES? ENUMÉRELOS: Esquinas y cruces
peatonales

EL DISEÑO DE TRAMOS VIALES EN CURVAS: debe efectuarse teniendo en cuenta la relación entre la
velocidad de diseño, el radio de la curva, el efecto de la inclinación trasversal de la vía y la interacción de
estos con la fricción entre vehículos y vía.

CUALES SON LOS TIPOS DE CURVAS VERTICALES: tipo parabólica y se adoptan así por la suavidad
de transición en el cambio de pendiente y su facilidad de cálculo.
Cuando la velocidad directriz de la via es menor a 50 km/hr se deberá diseñar una curva vertical siempre
que la diferencia algebraica de pendientes sea mayor a 1%. Para los casos en los que la velocidad sea
mayor a 50 Km/hr, se aplica las curvas verticales en pendientes de diferencia algebraica mayor a 0.5%.
Según la forma en que las dos pendientes se encuentran se requerirá el diseño de una curva vertical cóncava
o convexa.

QUE ES BOMBEO Y PERALTE: BOMBEO: tiene por objeto facilitar el drenaje superficial y drenarlo hasta
las obras pluviales. PERALTE: Para mejorar el confort y seguridad en un tramo en curva, se puede adoptar
un aumento de la pendiente transversal o peralte, en un Angulo conveniente, creando así un componente
contrario a la fuerza centrífuga.

CUÁLES SON LAS VENTAJAS DE LAS CALLES EXCLUSIVA EN BUSES: Son vías cuyo lecho
Carrozable es destinado solamente a la circulación de buses. Las ventajas de este tipo de vías son: -
Descongestionamiento del área. -Aumento de la velocidad media. -Frecuencia regular. -Posibilitar la
ampliación del espacio de circulación destinado al peatón. Desventaja: -Surgimiento de problemas relativos
a operación de carga y descarga de mercadería. -Dificultad de acceso a garajes existentes en inmueble
situados en los lotes colindantes. -Control constante por la policía para que no invadan otros vehículos.
CUALES SOB LAS DISPOSICIONES O DISTRIBUCIONES QUE UTILIZADO TERMINALES:

 Estacionamiento longitudinales, con circulación en un solo sentido


 Estacionamiento longitudinales con circulación en dos sentidos
 Estacionamiento longitudinales dentado a 30°
 Estacionamiento con alveolos inclinados.
 Estacionamiento transversal.
 Estacionamiento dentado a 135° que permiten la salida sin maniobra hacia atrás.
 Estacionamiento dentado a 135° con circulación en dos sentido.
 Estacionamiento en andenes paralelos.

SEGUN LA CLASIFICACION DE VIA, LAS VIAS PEATONALES PUEDEN SER: Vías Peatonales
Expresas. En caso excepcionales (túnel, puente, etc.) y donde la demanda peatonal sea excesiva, se puede
optar por fajas peatonales con accesos controlados y preparados para conducir peatones sin propiciar
detenciones. Entre las opciones tecnológicas disponibles están las fajas rodantes o escaleras mecánicas
que se aprecian ya en nuestro medio. Vías peatonales arteriales. Se presentan en diversos puentes de la
ciudad, generalmente en zonas de comercio y servicio, o adyacentes a vías vehiculares de tipo arterial, su
rol es llevar los grandes flujos peatonales de origen a destino. Vías peatonales colectoras. Cumple el rol
de alimentar a las vías arteriales, integrando con ella el flujo peatonal de las vías locales. El diseño de estas
se aprecian también en zonas de creación o paseos. Vías peatonales Locales. Es el caso más común en
nuestro medio y muchas veces es el peatón quien condiciona o asume el dominio de estas vías sin que el
diseño del mismo lo haya preparado para tal fin.

CUALES SON LOS REQUISITOS BASICOS DE RESALTO DE GIBAS: Antecedentes estadísticos: debe
registrarse al menos un accidente por año, según estadística de la policía u otra entidad que cuenta con la
información sobre accidentes en la zona, o en su defecto debe existir denuncia de vecinos o usuarios de la
vía y/o encuestas a ellos. Visita al lugar: esta debe ser realizada por personal técnico capacitado. El cual
precisara si el exceso de velocidad es efectivamente un factor de riesgo en el sector y evaluara otros
impactos del dispositivo, como la reasignación de flujo por vías alternativas a la de ubicación del resalto.

CON LA FINALIDAD DE FACILITAR A LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD, CUALES SON LOS
PARAMETROS A FACILITAR: -)El espacio que ocupa una persona en silla de ruedas es de 0.75m x 1.20.
con sillas de ruedas mecánicas, es de 0.9x1.2m. -)El ancho mínimo para el paso de unas sillas de ruedas
manual de 0.90m a lo largo de un pasaje. Cuando se trate de atravesar un punto específico el ancho mínimo
será de 0.85m. para el paso de dos sillas de ruedas será de 1.55m, siendo recomendable un ancho de 2m.
-)El espacio recomendado para el giro de 180° de una silla de ruedas manual es de 1.55m de diámetro,
siendo la misma dimensión aplicable cuando la maniobra deseada es efectuar un giro en T.
LA VELOCIDAD DE LOS PEATONES DEPENDE DE: La velocidad de los peatones depende
principalmente de la densidad del flujo, del motivo del viaje y del tipo de peatón.
CUALES SON LAS SEÑALES QUE REGULAS LAS INTERSECCIÓNES: 1.-PARE, 2.-CEDA EL PASO,
3.-Intersecciones reguladas por señal CEDA EL PASO: a) Las distancias de visibilidad de parada que se
consideran seguras en diseño o intersecciones, son la misma usadas en cualquiera otro elemento de la vía.
b) Cuando el triángulo de visibilidad no cumpla las exigencia impuestas por las velocidades de diseño de las
vías y las características del tránsito no justifica un signo PARE, se debe ajustar la velocidad de los vehículos
de la vía de menor importancia, a un valor que llamaremos velocidad critica.
EN EL ASPECTO DE USO DE VIAS PEATONALES POR PERSONAS CON DISCAPACIAD SE DEBE
PREVER DE RAMPA Y AJUSTE ALTIMETRICA EN EL DISEÑO GEOMETRICO LOS CUALES DEBEN
ESTAR UBICADO – ENUMERALOS: 1.-Rampa en cruces de calzadas. 2.-En separadores. 3.-Rampa en
accesos diversos.
LA RED VIAL PARA LA CIRCULACION DE BICICLETA ESTA COMPUESTA Y CON CARACTERISTICA
DETERMINADAS CUALES SON ENUMERALAS: -)Ciclo vía. -)Ciclo banda. -)ciclo calle

S-ar putea să vă placă și