Actas de la Sociedad de Asia Oriental de Estudios de transporte, vol. 5, pp 1657 -.

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El papel de transporte en cadena logística

Candidato Yung-yu Wen Programa Largo YUE Director de Sistemas de

TSENG PhD Transporte Centro Universidad del Sur de Australia GPO
Sistemas de Transporte Centro de la Box 2471 Adelaide, Australia del Sur 5001 Australia Fax: +
Universidad del Sur de Australia 61-8-8302-1880 Correo electrónico: wen.yue@unisa.edu.au
GPO Box 2471 Adelaide, Australia del Sur 5001
Australia
Fax: + 61-8-8302-1880
E-mail: yung-yu.tseng@unisa.edu.au

El director AP TAYLOR
Michael
Sistemas de Transporte Centro de la
Universidad del Sur de Australia
GPO Box 2471 Adelaide, Australia del Sur 5001
Australia
Fax: + 61-8-8302 1880
E-mail: michael.taylor@unisa.edu.au

Abstracto: La operación del transporte determina la eficiencia de los productos en movimiento. El progreso en las técnicas y
principios de administración mejora la carga móvil, la velocidad de entrega, la calidad del servicio, los costos de operación, el
uso de las instalaciones y el ahorro de energía. Transporte toma una parte crucial en la manipulación de la logística. Un análisis
de la condición actual, un sistema fuerte necesita un marco claro de la logística y unos adecuados implementos de transporte y
técnicas para enlazar los procedimientos de producción. El objetivo del documento es definir el papel del transporte en la
logística para la referencia de seguir mejorando. Se llevó a cabo la investigación para ayudar a los gerentes de logística,
investigadores y planificadores de transporte para definir y comprender los puntos de vista básicos de logística y sus diversas
aplicaciones y las relaciones entre la logística y el transporte.

Palabras clave: Logística, transporte, logística de la ciudad

1. INTRODUCCIÓN

Desde la logística avanzada de la década de 1950, hubo numerosas investigaciones centradas en esta área en diferentes
aplicaciones. Debido a la tendencia de la nacionalización y la globalización en las últimas décadas, la importancia de la
gestión de la logística ha ido creciendo en varias áreas. Para las industrias, la logística ayuda a optimizar los procesos de
producción y de distribución existentes en base a los mismos recursos a través de técnicas de gestión para promover la
eficiencia y la competitividad de las empresas. El elemento clave en una cadena logística es el sistema de transporte, que
Juntas las actividades separadas. Transporte ocupa un tercio de la cantidad de los costos de logística y los sistemas de
transporte influye en el rendimiento del sistema logístico enorme. Se requiere el transporte en los procedimientos de
producción enteros, desde la fabricación hasta la entrega a los consumidores finales y los retornos. Sólo una buena
coordinación entre cada componente tendría todas las ventajas de un máximo.

El propósito de este trabajo es volver a aclarar y redefinir la relación de posición entre los sistemas de transporte y
logística a través de la recogida y el análisis de diversas aplicaciones

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casos y prácticas en la logística de las literaturas. Es para proporcionar un marco general y espero que se refiere a la
evolución y las investigaciones. El papel comenzó a partir de la introducción del desarrollo de la logística y los
sectores relacionados con el transporte sobre la base de una revisión histórica. A continuación se discute la
interrelación de transporte y logística. Expresa los beneficios que aporta el transporte a las actividades de logística y
viceversa. Por ejemplo, el aumento de la eficiencia de la logística también la tierra fatigados para liberar la carga de
tráfico en las zonas urbanas. Por otra parte, algunas de las principales actividades y conceptos de logística también
se discuten en este documento. Se presenta sobre todo la logística urbana de forma independiente debido a que se
considera como una tendencia principal y otro método disponible de la futura integración del transporte y la logística
en las áreas urbanas. Finalmente,

2. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LOGÍSTICA

2.1 definiciones

Council of Logistics Management (1991) define que la logística es ' parte del proceso de la cadena de suministro que
planifica, implementa y controla el flujo eficiente, eficaz hacia delante y marcha atrás y almacenamiento de mercancías,
servicios, y la información relacionada entre el punto de origen y el punto de consumo con el fin de satisfacer los requisitos
de clientes. Johnson y definición de Wood (citado en Tilanus, 1997) utiliza 'cinco términos clave importantes', que son la
logística, logística de entrada, gestión de materiales, distribución física, y gestión de la cadena de suministro, de interpretar.
Logística describe todo el proceso de materiales y productos que se mueven dentro, a través y fuera de la firma. logística
de entrada abarca el movimiento de material recibida de los proveedores. Gestión de materiales describe el movimiento de
materiales y componentes dentro de una empresa. distribución física se refiere a la circulación de mercancías hacia fuera
desde el extremo de la línea de montaje para el cliente. Por último, la gestión de la cadena de suministro es algo mayor que
la logística, y que se vincula directamente con la logística más total de la red de comunicaciones del usuario y con el
personal de ingeniería de la firma.

El común denominador de las definiciones recientes es que la logística es un proceso de movimiento y manipulación de mercancías y
materiales, desde el principio hasta el final de la eliminación de la producción, proceso de venta y de los residuos, a satisfacer a los
clientes y añadir la competitividad empresarial. Es ' el proceso de previsión de las necesidades y deseos del cliente; la adquisición de
capital, materiales, personas, tecnologías, y la información necesaria para satisfacer esas necesidades y deseos; la optimización de la
red de mercancías- o servicio que producen para satisfacer las peticiones del cliente; y la utilización de la red para cumplir con las
peticiones de los clientes de una manera oportuna '(Tilanus, 1997). Basta con decir, 'la logística es la gestión del funcionamiento
orientado al cliente'.

2.2 Componentes del Sistema de Logística

La Figura 1 proporciona una visión general del sistema de logística. servicios de logística, sistemas de información y de infraestructura /
recursos son los tres componentes de este sistema y estrechamente vinculado. La interacción de los tres componentes principales en el
sistema logístico se interpreta como sigue. Servicios de logística apoyar el movimiento de materiales y productos de las entradas a
través de la producción a los consumidores, así como la eliminación de residuos asociado y flujos inversos. Incluyen actividades
llevadas a cabo en el local por los usuarios de los servicios (por ejemplo, almacenamiento o control de inventario en la planta del
fabricante) y las operaciones de los proveedores de servicios externos.

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Servicios de logística comprenden actividades físicas (por ejemplo, transporte, almacenamiento), así como las actividades no físicas
(diseño de la cadena, por ejemplo suministro, selección de contratistas, las negociaciones fletes). La mayoría de las actividades de los
servicios logísticos son bi-dirección. Los sistemas de información incluyen el modelado y la gestión de la toma de decisiones, y las
cuestiones más importantes son el seguimiento y rastreo. Proporciona datos y consulta esenciales en cada paso de la interacción entre
los servicios de logística y las estaciones de destino. La infraestructura comprende recursos humanos, recursos financieros, materiales
de embalaje, almacenes, transporte y comunicaciones. La mayoría de capital fijo es para la construcción de dichas infraestructuras. Son
los cimientos de hormigón y sótanos dentro de los sistemas de logística.

Figura 1. Descripción general del sistema logístico (fuente: BTRE, 2001)

2.3 Historia y Promoción de la Logística

La logística fue inicialmente una actividad militar de que se trate con la obtención de soldados y municiones al frente de batalla en el
tiempo para el vuelo, pero ahora se ve como una parte integral del proceso de producción moderna. El fondo principal de su
desarrollo es que la recesión de Estados Unidos en la década de 1950 hizo que el industrial dan importancia a las circulaciones de
mercancías. El término, la logística, fue desarrollado inicialmente en el contexto de las actividades militares en la tarde 18 º 19 y
principios º

siglos y se puso en marcha a partir de la logística militar de la Segunda Guerra Mundial. El origen probable de la palabra es la
palabra griega LOGISTIKOS, significa 'expertos en calcular'. (BTRE, 2001) las definiciones militares incorporan típicamente el
suministro, el movimiento y despiece de tropas en un conjunto. aplicaciones logísticas y ahora, se tomaron y se hizo una serie
de investigaciones de militares

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actividades a las actividades empresariales.

logística empresarial no era una materia académica hasta la década de 1960. Un elemento clave de la logística, el equilibrio entre los
costes de transporte y de inventarios, fue reconocido formalmente en economía por lo menos tan temprano como a mediados de la
década de 1880. (BTRE, 2001) Con base en la experiencia de América, el desarrollo de la logística se puede dividir en cuatro períodos
(Chang, 1998), que se representan como en la Figura 2.

La logística tercero partido de la alianza

años años de desarrollo Despegue años La globalización de la logística
latentes Logística

1950 1960 1970 1980 1990 Siglo 21

Figura 2. desarrollo histórico de logística

Antes de la década de 1950, la logística estaba bajo la condición latente. La producción era la parte principal de los gestores de que se
trate, y la logística de la industria una vez fue considerado como “mal necesario” en este periodo. Durante los años 1950 a 1960 y, la
aplicación de nuevas ideas de la administración de negocios era una tendencia. Drucker (2001), que pensaba Logística estaba Continente
negro de Economía,
considerado el procedimiento de distribución física después de la producción de productos como la más posible área de desarrollo
de las empresas estadounidenses, sino también el área más descuidada. El estudio de Lewis (citado en Chang, 1998) en 1956
sobre el papel del transporte aéreo en la distribución física fue la aplicación del “concepto de costo total”, y señaló las nociones de
equilibrio entre el inventario y el transporte. Desde la década de 1970 en adelante, cada vez más aplicaciones e investigaciones de
la logística aparecieron. Debido al aumento del precio del petróleo en 1973, los efectos de las actividades de logística en las
empresas crecieron. El lento crecimiento del mercado, la presión alta de la estanflación, la liberación de control de transporte, y las
competiciones del tercer mundo en todos los productos y materiales aumentaron la importancia del sistema de logística en la
planificación y los negocios en ese momento. La tendencia más de la logística en el siglo 21 es la alianza logística, terceros en la
Logística (TPL) y la logística globalizados. Logística circulación es un elemento esencial de la actividad empresarial y la
competitividad sostener, sin embargo, llevar a cabo y gestionar una empresa grande es el costo consumiendo y no económica. Por
lo tanto, la alianza de industrias internacionales podría ahorrar costos y la cooperación de trabajo con TPL podría especializarse en
el área de logística.

3. RELACIONES ENTRE transporte y logística

Sin sistemas de transporte bien desarrollados, la logística no podían llevar sus ventajas en el juego completo. Además, un
buen sistema de transporte en las actividades de logística podría proporcionar una mejor eficiencia de la logística, reducir los
costos de operación, y promover la calidad del servicio. La mejora de los sistemas de transporte necesita el esfuerzo de los
sectores público y privado. Un sistema logístico bien operada podría aumentar tanto la competitividad del gobierno y las
empresas.

3.1 Los costos de transporte y bienes de caracteres en Logística

sistema de transporte es la actividad económica más importante entre los componentes de los sistemas de logística de
negocios. Alrededor de un tercio a dos tercios de los gastos de los costos de logística empresas se gasta en el transporte. De
acuerdo con la investigación del Consejo Nacional de Física

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Gestión de la Distribución (NCPDM) en 1982 (Chang, 1988), el costo del transporte, en promedio, representó el 6,5% de los
ingresos de mercado y el 44% de los costos de logística. BTRE (2001) indicó que el valor bruto de Australia añadido del sector del
transporte y almacenamiento fue de $ 34.496 mil millones de dólares en 1999-2000, o el 5,6% del PIB. La Figura 3 muestra los
componentes de los costos de logística basados ​en la estimación de Aire Asociación de Transporte (Chang, 1988). Este análisis
muestra el transporte es el coste más alto, que ocupa el 29,4% de los costos de logística, y luego en orden por inventario, el costo
de almacenamiento, embalaje de costes, costes de gestión, coste de movimiento y el coste de pedido. La relación es casi un tercio
de los costes totales de logística. El coste del transporte incluye aquí los medios de transporte, corredores, contenedores, paletas,
terminales, trabajos, y el tiempo. Esta cifra significa no sólo la estructura de costos de los sistemas de logística, sino también el
orden de importancia en el proceso de mejora. Ocupa una relación importante en las actividades de logística. La mejora de la
prenda de mayores costos de operación puede obtener mejores efectos. Por lo tanto, los gerentes de logística deben comprender
el funcionamiento del sistema de transporte a fondo.

7,8%
Empaquetado
Transporte
11,90% Movimiento
29.40%

almacenamiento
17,00%
administración
11.00%
Inventario
Ordenando
17.40%
5,50%

Figura 3. relación de costo de los elementos de logística (modificado: Chang, 1998)

sistema de transporte hace que los bienes y productos móvil y proporciona una eficacia oportuna y regional para promover el valor
agregado bajo el principio de menor costo. Transporte afecta a los resultados de las actividades de logística y, por supuesto, que
influye en la producción y venta. En el sistema de logística, costos de transporte podría considerarse como una restricción del
mercado objetivo. Valor de transporte varía con las diferentes industrias. Mientras que los de pequeño volumen, peso bajo y alto
valor, los costos de transporte, simplemente ocupa una parte muy pequeña de la venta y es menos respetaba; para aquellos
productos grandes, pesados ​y poco valorado, el transporte ocupa una parte muy grande de la venta y afecta a los beneficios más,
y por lo tanto es más considerado.

3.2 Los efectos del transporte sobre Actividades Logísticas

Transporte juega un papel conectivo entre los varios pasos que dan lugar a la conversión de recursos en bienes útiles en el nombre
del consumidor final. Es la planificación de todas estas funciones y subfunciones en un sistema de movimiento de mercancías con el
fin de minimizar el costo del servicio de maximizar a los clientes que constituyen el concepto de la logística de negocios. El sistema,
una vez puesto en marcha, debe ser controlado efectivamente. (Justa et al., 1981) Tradicionalmente estos pasos involucrados
compañías separadas para la producción, almacenamiento, transporte, venta al por mayor y venta al por menor, sin embargo,
básicamente, las plantas de producción / fabricación, servicios de almacenamiento, establecimientos de comercialización son todos
acerca de hacer el transporte. Producción o de fabricación plantas requieren el montaje de materiales, componentes, y materiales
de construcción, con o sin almacenamiento, procesamiento y manejo de materiales dentro del inventario planta y planta.

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Servicios de depósito entre las plantas y los canales de comercialización que participan transporte separado. establecimientos
de merchandising completaron la cadena con la entrega a los consumidores. Los fabricantes se limitaron a la producción de
bienes, dejando a la comercialización y distribución a otras empresas. Depósito y almacenamiento pueden ser considerados en
términos de servicios para el proceso de producción y para la distribución del producto. Ha habido grandes cambios en el
número y la ubicación de las instalaciones con el cierre de muchos almacenes de un solo usuario y una ampliación de las
instalaciones de saneamiento y centros de distribución. Esta evolución refleja factores tales como mejores servicios de
transporte y presiones para mejorar la eficacia de la logística.

3.3 El papel del transporte en la Calidad de Servicio

El papel que desempeña el transporte en el sistema logístico es más complejo que el transporte de mercancías para los propietarios.
Su complejidad sólo puede tener efecto a través de una gestión altamente calidad. Por medio del sistema de transporte bien manejado,
bienes podrían ser enviados al lugar correcto en el momento adecuado con el fin de satisfacer las demandas de los clientes. Aporta
eficacia, y también se construye un puente entre productores y consumidores. Por lo tanto, el transporte es la base de eficiencia y
economía en la logística de negocios y se expande otras funciones del sistema logístico. Además, un buen sistema de transporte en la
realización de actividades logísticas trae beneficios no sólo a la calidad del servicio, sino también a la competitividad de la empresa.

4. FORMAS DE OPERACIÓN LOGÍSTICA

4.1 Gestión de la cadena de suministro

Supply Chain Management (SCM) es el concepto para el manejo de los procedimientos de producción en sentido amplio.
Una aplicación SMC eficaz podría promover la industria para satisfacer la demanda del nuevo entorno empresarial. Ross
(1998) define SMC como ' una filosofía de gestión en continua evolución que busca unificar las competencias productivas
colectivas y los recursos de las funciones de negocios se encuentra tanto dentro de la empresa y fuera de los socios
comerciales aliadas de la empresa ubicadas a lo largo de los canales de suministro que se cruzan en un sistema de
suministro altamente competitivo, enriqueciendo el cliente centrado en el desarrollo soluciones innovadoras y sincronizar el
flujo de productos del mercado, servicios e información para crear fuentes únicas e individualizadas de valor para el cliente. '

SMC se puede dividir en tres actividades principales - la compra, fabricación y transporte (Thomas
et al., 1996). cobre et al. ( 1997) analizaron los tres elementos de SCM - los procesos de negocio de cadena de
suministro, los componentes de gestión de la cadena de suministro, y la estructura de red de la cadena de
suministro. La Figura 4 muestra los elementos enteras en marco SMC. Muestra los detalles de todos los procesos
de compras, gestión, producción y distribución a los clientes. El flujo de información es como un sistema individual
para enlazar la cadena de suministro desde el proveedor y el fabricante al consumidor. flujo de información sin
restricciones podría aumentar la exactitud de operación para el ahorro de costes y promover la competitividad de
las empresas. El flujo de producto procede a través de todo el proceso de producción de suministro de material a
través de fábricas hasta proporcionar los productos acabados a los consumidores. Los artículos en dirección
vertical muestran las diversas tareas de gestión dentro de la cadena de suministro. En particular, el flujo de
retorno,

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Figura 4. Interacción de procesos de negocio y la cadena de suministro (fuente: Cooper et al., 1997)

4.2 Logística inversa

El concepto de logística inversa se ha aplicado en la promoción del servicio al cliente y reciclaje de recursos. En cuanto al control de calidad,

los componentes defectuosos y productos terminados serán devueltos a sus productores a través de los sistemas de logística inversa. Hoy en

día, la logística inversa se ha desarrollado rápidamente para aumentar la competitividad de las industrias, la promoción de nivel de servicio al

cliente, y reciclar el material reutilizable. Mientras tanto, la demanda de la logística inversa lleva a cabo un nuevo mercado para las industrias

de logística de terceros. Rogers et al. ( 1998) definido logística como «inversa el proceso de planificación, ejecución y control del flujo de costos

eficiente y eficaz de las materias primas, inventario en proceso, productos terminados e información relacionada desde el punto de consumo
hasta el punto de origen con el fin de recuperar el valor o la correcta eliminación '. La Figura 5 muestra la estructura de los sistemas de
logística, que incluye logística de avanzada, la logística hacia atrás y el flujo de información. El flujo en flechas negras presenta la dirección de

la logística inversa, cuya dirección es en contra de la logística ordinarias representadas en flechas huecas. El flujo de información se entrelaza

entre diferentes actores dentro del sistema. Cada interesado puede comunicarse con los demás directamente al máximo su rentabilidad. La

logística inversa se adoptarán en varios modos y aplicaciones en el futuro debido a su eficiencia y beneficios en la protección del medio

ambiente. Las dos razones principales detrás de la subida de la logística inversa son la globalización de los mercados y las políticas de

protección al medio ambiente. A exitosas logística inversa podría ayudar a aumentar el nivel de servicio de las empresas y reducir los costos

de los procesos de producción. Cada vez más empresas quieren construir su sistema de logística inversa, sin embargo, el sistema necesita

conocimientos profesionales en la gestión logística y de determinadas instalaciones. Así, el servicio de logística de terceros proporciona otra

opción para las pequeñas empresas de tamaño medio que tienen su sistema de logística inversa. La figura 6 muestra un sistema de servicio de

logística inversa de cómo FedEx, un tercer proveedor de logística del partido, sirve Acer ordenador, la empresa del cliente. En el primer paso

del sistema, el cliente aplica una solicitud de devolución del producto a través de Internet, y luego FedEx acumula los datos de los productos;

Mientras tanto, el sistema organiza la ruta de la Así, el servicio de logística de terceros proporciona otra opción para las pequeñas empresas de

tamaño medio que tienen su sistema de logística inversa. La figura 6 muestra un sistema de servicio de logística inversa de cómo FedEx, un

tercer proveedor de logística del partido, sirve Acer ordenador, la empresa del cliente. En el primer paso del sistema, el cliente aplica una

solicitud de devolución del producto a través de Internet, y luego FedEx acumula los datos de los productos; Mientras tanto, el sistema organiza

la ruta de la Así, el servicio de logística de terceros proporciona otra opción para las pequeñas empresas de tamaño medio que tienen su

sistema de logística inversa. La figura 6 muestra un sistema de servicio de logística inversa de cómo FedEx, un tercer proveedor de logística

del partido, sirve Acer ordenador, la empresa del cliente. En el primer paso del sistema, el cliente aplica una solicitud de devolución del

producto a través de Internet, y luego FedEx acumula los datos de los productos; Mientras tanto, el sistema organiza la ruta de la FedEx y luego se acumula los dato

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viajes de entrega del producto. El cliente puede comprobar la condición de procesamiento y esperar a que el envío de vuelta en el momento
adecuado.

Figura 5. la cadena de suministro de los consumidores (fuente: Krumwiede et al., 2002)

La Figura 6. De terceros logística inversa

(Fuente: http://www.fedex.com/us/solutions/downloads/acer.pdf)

4.3 logística marítima

industria marítima desempeña un papel importante en el transporte internacional de mercancías. Puede proporcionar una
capacidad de carga de transporte barato y alto para los consumidores. Por lo tanto, tiene una posición vital en el transporte de
bienes particulares, como el petróleo crudo y los granos. Su desventaja es que necesita tiempo de transporte más largo y su
programación está fuertemente afectada por los factores climáticos. Para ahorrar costes y mejorar la competitividad, las
empresas de logística marítima actuales tienden a utilizar a gran escala los barcos y las técnicas de operación de cooperación.
Por otra parte, los clientes marítimos actuales se preocupan por la calidad del servicio más que el precio de entrega. Por lo
tanto, es necesario construir nuevos conceptos de logística con el fin de aumentar la satisfacción del servicio, por ejemplo,
información en tiempo real, las ventanas y los bienes de tiempo exactos sistemas de seguimiento. Forro de envío: El negocio se
basa en los mismos barcos, rutas, precios, y viajes regulares. (2) Vagabundo de envío: Los personajes de esta clase de envío
son irregulares precio del transporte, las rutas de transporte inestables, y el horario. Por lo general, entrega la mercancía
particulares, tales como carga seca a granel y petróleo crudo. (3) Industria de envío: los

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objetivo principal de la industria de envío es garantizar el suministro de materias primas. Esto a veces necesita contenedores
especializados, tales como los recipientes de alta presión para gas natural.

4.4 Logística de Carga Aérea

es necesaria la logística de carga aérea para muchas industrias y servicios para completar su cadena de suministro y funciones.
Proporciona la entrega con la velocidad, menor riesgo de daños, seguridad, flexibilidad, accesibilidad y buena frecuencia de destinos
regulares, sin embargo, la desventaja es la cuota de alta prestación. Reynolds-Feighan (2001) dijo que se selecciona la logística de
carga aérea ' cuando el peso por unidad de valor de los envíos es relativamente alta y la velocidad de entrega es un factor importante '.
Las características de logística de la carga de aire son que: (1) los aviones y aeropuertos están separados. Por lo tanto, las industrias
sólo necesitan para preparar planos para la operación; (2) que permite acelerar la entrega a destinos lejanos; (3) transporte de carga de
aire no se ve afectada por formas de relieve. Datos de la investigación muestran que el mercado del transporte de mercancías sigue
creciendo. Dada la tendencia de los mercados globales, la logística de carga aérea también tiene que cambiar sus servicios. Las
futuras tendencias de desarrollo de carga aérea son la integración con otros modos de transporte y la internacionalización y alianzas y
fusiones entre empresas de transporte aéreo El patrón futuro de la logística de carga aérea es cooperativo con otros modos de
transporte, como el transporte marítimo y terrestre, para proporcionar una base de servicios de just-in-time, y de puerta a puerta.

4.5 Logística de tierras

logística de la tierra es un eslabón muy importante en las actividades de logística. Se extiende a los servicios de entrega para el transporte

aéreo y marítimo de aeropuertos y puertos marítimos. La característica más positiva de la logística de la tierra es el alto nivel de accesibilidad

en las zonas terrestres. Los principales medios de transporte de la logística de la tierra son el transporte por ferrocarril, el transporte de

mercancías por carretera y el transporte por tubería. El transporte ferroviario tiene ventajas como la alta capacidad de carga, menor influencia

de las condiciones climáticas, y menor consumo de energía, mientras desventajas como el alto costo de las instalaciones esenciales,

mantenimiento difícil y caro, falta de elasticidad de las demandas urgentes, y el consumo de tiempo en la organización de los vagones de

ferrocarril. el transporte de mercancías por carretera tiene ventajas como los fondos de inversión más barato, alta accesibilidad, la movilidad y la

disponibilidad. Sus desventajas son la baja capacidad, seguridad inferior, y la velocidad lenta. Las ventajas del transporte por tuberías son de

alta capacidad, menos efecto por las condiciones climáticas, costo de la operación más barato y de transporte continuo; las desventajas son

costosas infraestructuras, la supervisión, la especialización más difícil bienes, y las necesidades de mantenimiento regular.

El uso excesivo del transporte terrestre también trae muchos problemas, tales como atascos de tráfico, la contaminación y los accidentes
de tráfico. En el futuro, para mejorar el transporte terrestre en la eficiencia del transporte y la fiabilidad, se requiere una revolución de las
políticas de transporte y de gestión, por ejemplo, la fijación de precios.

4.6 Entrega rapida

A medida que el aumento de la demanda de precisión del tiempo y la descentralización de la producción, la necesidad de reducir los
costos de las acciones ha llevado al principio de la entrega Just-In-Time (JIT), que implica una entrega más frecuente de los materiales
en el momento correcto y en el lugar correcto en el el proceso de producción. Las características de entrega urgente son: (1) de puerta a
puerta de servicio; (2) la eficiencia; (3) la trazabilidad; (4) Just-In-Time (JIT); (5) creciente diversas demandas de entrega.

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Se espera que la tendencia hacia productos cada vez más compactos para mejorar la relación costo-beneficio de la entrega
urgente por la disminución de la participación en los costos de transporte. productos más pequeños ampliarán el mercado de
servicios de envío urgente. Además, el aumento del valor de los productos requiere transporte rápido, porque las empresas
quieren reducir los costos de interés ligada en stock e inventarios. Para el desarrollo futuro, las industrias deben considerar la
integración de los servicios con tiendas de 24 horas para que los clientes podían elegir una determinada tienda como la estación
de recogida. Mientras tanto, los servicios se harían más eficiente y controlada debido a las rutas más regulares a esas tiendas en
lugar de casas personales.

4.7 E-commerce

El comercio electrónico es la tendencia futura de estilo de negocios. Trae muchos beneficios para las empresas y los
consumidores: (1) El comercio electrónico se expande el área de mercado de regional a nivel mundial; (2) E-Commerce utiliza
técnicas electrónicos en lugar de obras de papel tradicionales, lo que promueve la eficiencia y la competitividad de las industrias;
(3) se aumenta el número de viajes. Por otro lado se reduce la carga media de solo viaje, lo que significa que necesita mayor carro
si se utiliza el mismo medio de transporte; (4) El comercio electrónico tendrá un impacto en el sistema de transporte debido al
aumento de los viajes; (5) El comercio electrónico podría reducir el número de almacenes y el costo de valores. Por lo tanto, los
precios podrían bajar. La Figura 7 y la Figura 8 expresan las diferencias entre los patrones de transporte de comercio tradicional y
el comercio electrónico. Sin embargo otros nuevos temas, por supuesto, acompañar con el sistema y la necesidad de preocuparse,
tales como la seguridad en Internet, los impactos de transporte y los servicios de puerta a puerta. Un entorno de comercio
electrónico saludable y exitoso es determinado por la operación logística óptima.

1 menor
Los consumidores

2 al por menor
Los consumidores

Industria
Industria 3 al por menor

4 minorista

La Figura 7. El patrón tradicional de transporte de Figura 8. El patrón de transporte del comercio electrónico
negocio

5. logística de la ciudad

La logística urbana es un concepto que intenta integrar los recursos existentes para resolver las dificultades causadas por los
impactos de la creciente población y titularidades de vehículos en la zona urbana. Muchas ciudades, como Bangkok, Londres y
Tokio, han sufrido de estos problemas debido a las congestiones de tráfico, el impacto ambiental, la baja eficiencia del transporte,
y en consecuencia la competitividad de las empresas disminuido. Este tipo de condición no sólo reduce la calidad de vida en las
zonas urbanas, sino también el futuro desarrollo de la ciudad. Ciudad Logística proporciona una oportunidad para soluciones
innovadoras a ser desarrollado para mejorar la calidad de vida en las zonas urbanas.

(Taniguchi et al., 2001a) Contiene varias técnicas avanzadas, como el Sistema de Información Geográfica (GIS), Sistema de
Posicionamiento Global (GPS), el conocimiento de la logística, sistema de transporte inteligente (ITS) y el modelado, para
optimizar el entorno de la ciudad. Además, ayuda a reducir tanto los costes de transporte y el impacto ambiental negativo.

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5.1 Las definiciones de logística de la ciudad

Ciudad Logística es el proceso para optimizar totalmente las actividades de logística y de transporte por empresas
privadas con el apoyo de sistemas de información avanzados en áreas urbanas teniendo en cuenta el entorno de
tráfico, sus ahorros de congestión, seguridad y energía en el marco de una economía de mercado. (Taniguchi et al.,
2001b)

Las ciudades son los principales lugares de actividades comerciales. Por lo tanto, juegan un papel importante en el desarrollo
económico. Sin embargo, dado el alto desarrollo concentrada en las zonas urbanas, muchas ciudades tienen serios problemas de
tráfico y los impactos ambientales negativos, como el ruido y la contaminación del aire, este es el costo, tanto en países desarrollados
como en desarrollo. Estos factores negativos reducen la competitividad económica de una ciudad y hacen que su calidad de vida
disminuyó. Los residentes se convierten en las víctimas en las ciudades altamente desarrolladas. La manera de resolver y equilibrar el
estado se convirtió en un tema exigente en los últimos años. La logística urbana es un concepto nuevo e innovador que pretende
solucionar este complejo problema.

logística urbano de mercancías se pueden desglosar en muchos elementos, tales como el almacenamiento, transporte y manipulación.
mejora convencional del proceso logístico es por lo general sólo se centra en un solo elemento. Sin embargo, desde un punto de vista
macro-, la mejora puede ayudar a lograr el mejor beneficio a la sociedad. La Figura 9 muestra el principio de las materias coste con
diferentes modos de transporte. Flete aéreo puede ser más caro que el transporte terrestre, pero el costo de almacenamiento podría ser
menos. Así, en términos de costo total, carga aérea podría ser el modo más razonable de transporte para un propósito particular de
transporte, por ejemplo, el transporte de pescado y marisco fresco.

Costo
Coste total

Coste de transporte

Costo de almacenamiento

Modos de transporte
Tren Camión Aire

La Figura 9. los patrones de transporte y los costos totales (fuente: Chang, 1998)

Antes de planificar un sistema de logística urbana, es importante entender sus elementos. De acuerdo con Thompson et al. ( 2001),
hay cuatro actores clave involucrados en el transporte urbano de mercancías: (1) los transportistas; (2) portadores de la carga; (3)
residentes; (4) administradores / gobiernos. Cada grupo tiene sus propios objetivos específicos y tiende a comportarse de una
manera diferente y necesita ser considerado. Las relaciones entrelazadas entre esos grupos y diferentes conflictos dentro del
sistema se muestran como la Figura 10. Básicamente, el origen del viaje es de los cargadores y a los consumidores. los
transportistas de carga y administradores son los medios de comunicación de las tareas de entrega. La característica de sus
relaciones es que un ligero movimiento en una parte puede afectar a toda la situación. Por ejemplo, una empresa de transporte con
menor eficiencia tendría un impacto en la calidad de servicio del sistema y por lo tanto aumentar las dificultades de gestión para los
administradores. Además, también reduciría el nivel de satisfacción de los consumidores y la fiabilidad de las empresas y aumentar
el costo de operación. Taniguchi et al. ( 2003) consideran que existen tres objetivos necesarios que podrían lograrse mediante la
aplicación de logística de la ciudad: (1) la movilidad; (2) la sostenibilidad; (3) habitabilidad. La movilidad es la facilidad de
movimiento, que es el requisito básico para el transporte de mercancías en las zonas urbanas. Las mercancías se supone que
deben ser entregados Just-In-Time. Por lo tanto, el equilibrio entre la carretera suficientes

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capacidad de la red y la reducción de la congestión del tráfico es un tema principal. En cuanto a la sostenibilidad, lo que es
más importante, las cuestiones ambientales y la conservación de energía tendría que ser tenido en cuenta. Habitabilidad debe
ser pensado para los residentes. Se trata de una evaluación de las condiciones que se experimentan y se interpretan dentro
del área de la vida de un individuo, como la seguridad, la tranquilidad, el atractivo y encanto.

SHIPPERS RESIDENTES
(Fabricantes, (consumidores)
mayoristas, minoristas)

los transportistas de carga ADMINISTRADORES

(Los transportistas, almacenes, (, Estatal y nacional de
compañías) la ciudad)

La Figura 10. actores clave en la logística urbana (modificados: Taniguchi et al., 2001a)

5.2 Las técnicas aplicadas en la logística urbana

Las técnicas más comunes integrados en los procedimientos de logística de la ciudad incluyen los sistemas cooperativos de carga, plataformas
logísticas (terminales), el control de los factores de carga de transporte, nuevos sistemas de transporte de mercancías, y los sistemas de
transporte inteligente (ITS).

5.2.1 sistemas de carga de cooperación

El patrón tradicional entrega de la carga es menos viajes y más cargas. Las empresas de entrega por lo general mantienen su negocio
de forma independiente. Esto significa que dos portadores podrían servir en la misma zona. Hoy en día, las tendencias de transporte
urbano de mercancías hacia a entregar “justo a tiempo” y “puerta a puerta”. La operación de los cambios de transporte de mercancías
para tener más viajes pero menos cargas con el fin de aumentar la eficiencia de manera diferente. Sin mejoría, los costos de transporte
se incrementarán enormemente a satisfacer las necesidades actuales. sistemas de carga de cooperación son las formas en que podría
esperarse para resolver este problema.

sistemas de carga de cooperación integrar los recursos de las empresas que cooperaron para optimizar los beneficios económicos. Los
principales beneficios de las técnicas son (1) el aumento correctamente cargas de disparo entrega; (2) reducir los viajes innecesarios, así
como la contaminación y los costes; (3) la reducción de área de servicio se solapa; (4) el aumento de la calidad del servicio y beneficios de la
empresa.

5.2.2 ciudades de las mercancías (terminales)

El concepto de ciudades de las mercancías (terminales) se ha aplicado en varias ciudades, como Mónaco. Las mercancías se
reorganizaron en el pueblo de carga antes de ser entregado a las zonas urbanas. Este sistema puede reducir el número requerido de los
camiones utilizados para la entrega y la manipulación.

La Figura 11. La estructura de ciudades de las mercancías (fuente: Potrol, 2003)

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La Figura 11 muestra el modelo de ciudades de las mercancías. El transporte de mercancías desde fuera de una ciudad es enviada al pueblo
de mercancías con el fin de clasificar y preparar para la entrega a la zona de la ciudad. Esto podría aumentar la capacidad de carga de los
vehículos y reducir los viajes innecesarios en el área urbana. Además, esta integración beneficia al sector privado mediante la reducción de
costes, y también el entorno público por la disminución de los viajes y la contaminación del aire.

5.2.3 El control de los factores de carga de transporte

En Europa, algunas ciudades implementar la limitación de los factores de carga en el transporte urbano de mercancías. Permitió a
las empresas para entregar mercancías en zona urbana debe tener altas tasas de carga y los vehículos tienen que cumplir con las
normas ambientales. El método de regulación es a través de la publicación de certificados especiales y que da derecho a las
empresas a utilizar en particular las infraestructuras de transporte en el área urbana, lo que reduce la complejidad de transporte
urbano.

5.2.4 Los nuevos sistemas de transporte de mercancías

Los nuevos sistemas de transporte de mercancías van desde el diseño de nuevos vehículos a los sistemas de transporte de mercancías
subterráneos. El primero puede ser utilizado para ajustar el recurso actual para satisfacer las necesidades a corto plazo. Este último es a largo
plazo, con lo que una nueva era para el transporte de mercancías de la ciudad.

5.2.5 Sistemas de Transporte Inteligente (ITS)

Las aplicaciones de los STI en los sistemas de transporte están muy extendidas. Las técnicas más comunes para la logística incluyen el
Sistema de Posicionamiento Global (GPS), sistemas de información geográfica (GIS) y los sistemas de información avanzados. GPS
proporciona el servicio de vehículos de posicionamiento. Podría ayudar a los centros de control para monitorear y camiones de despacho. SIG
proporciona la base de datos geográfica básica para los repartidores que permiten organizar sus rutas más fácil y más rápido. sistemas de
información avanzados proporcionan la información en tiempo real para los directivos y los repartidores para ajustar sus rutas medida que se
producen nuevas demandas. La integración de GPS, GIS y sistemas avanzados de información proporciona una alta capacidad de maniobra
de los sistemas de transporte. Los beneficios de las integraciones son una mejor calidad de servicio, la reducción de los desplazamientos
innecesarios, y una mayor velocidad de carga.

6. PERSPECTIVAS futuro de la logística

Frente a la competencia mundial, la mejora del sistema logístico debe avanzar por empresas privadas y del gobierno.
Weeld y Roszemeijer (Ho, 1997) distinguió tres revoluciones en los negocios que tienen impactos sustanciales en las
estrategias de compra y suministro de los sectores de fabricación. Estas tres revoluciones son: (1) la globalización del
comercio; (2) la llegada de la era de la información; (3) más consumidores exigentes y cambiando continuamente las
preferencias del consumidor. Las principales características del futuro desarrollo de la logística son:

• El papel del gobierno: Para mantener la competitividad de las industrias, el gobierno tiene que abrir el camino para ayudar
a las industrias de logística. Por ejemplo, la idea de la localidad de carga de logística de la ciudad proporciona el entorno
para promover la eficiencia logística y reducir los costos de operación. Sin embargo se trata de grandes inversiones y
algunos de los problemas relacionados con las leyes y políticas nacionales. Sin el plomo y el apoyo del gobierno, logrando
el plan es difícil.

• Crecimiento del transporte internacional de mercancías: La sobre-crecimiento del transporte internacional de mercancías es una
contribución de varios factores. En primer lugar, el florecimiento del comercio electrónico sigue adelante las actividades comerciales
internacionales. En segundo lugar, el cambio de estrategia de producción necesita la cooperación internacional, por ejemplo, la
importación de los productos semiacabados de países con

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más baratos los recursos humanos a los que tienen la más alta tecnología para ensamblar los productos finales. En tercer lugar, la
presión del mercado globalizado, tales como la Organización Mundial de Comercio (OMC), empuja las industrias locales para
promocionarse para llegar a un estándar internacional y frente a la competencia en todo el mundo.

• Mejora de los servicios: Proporcionar un buen servicio al cliente se convierte en un requisito necesario de la operación
del negocio con la intensa competencia del mercado global. La calidad de los servicios es el principal factor que afecta el
consumo de comportamiento entre las empresas con alta similitud. Los sistemas de servicios implican varias técnicas
desarrolladas ahora, como respuesta eficiente al consumidor (ECR) y Respuesta Rápida (QR). En un futuro próximo, más
nuevas técnicas se pueden aplicar en la prestación de mejores servicios para los clientes.

• Revolución de la operación logística: técnicas de TI y sus productos aportan eficiencia y fluidez a los sistemas
logísticos. ID Radio Frecuencia (RFID) es una de estas técnicas. La principal diferencia entre el sistema de código de
barras y RFID RFID es que no necesita la acción de escanear el código de barras en los bienes. RFID podría ahorrar
tiempo de operación manual dramáticamente. sistemas de RFID pueden detectar la cantidad de entrada de mercancías
en las etiquetas de forma automática e inmediata cuando los clientes empujan su carro a través de la salida (Carroll,
2004).

• Más corto ciclo de vida del producto: Con la tendencia actual, el diseño mercancía está cambiando día a día, y por lo tanto,
el ciclo de vida del producto es cada vez más cortos, sobre todo en la informática. Para hacer frente a los impactos, sistema
logístico debe mejorar su eficiencia y fiabilidad de entrega de las mercancías. De lo contrario, un sistema logístico apropiado
obstaculizaría la competitividad de los nuevos productos y los beneficios de las empresas.

• Mejora de las instalaciones logísticas: El avance y desarrollo de la logística se basan en varias técnicas y teorías completas.
instalaciones y sistemas de alta tecnología, por ejemplo, su, podría traer más posibilidades y ventajas de la logística. Por
ejemplo, la mejora de las instalaciones relacionadas, por ejemplo, carretillas elevadoras, es necesaria para la eficiencia del
transporte. En el futuro, la automatización de fábrica es el principal objetivo para el conjunto de los procedimientos de la cadena
de suministro. Podría ayudar a mejorar la eficiencia y reducir los costos de operación.

• la cooperación entre las empresas de canal: Con el fin de salvar los costos de logística, un concepto clave es el de maximizar
el uso de la capacidad de transporte disponible. La integración de las exigencias logísticas entre numerosos departamentos
ayuda a lograr este propósito. En la práctica, un conglomerado podría desarrollar su propio servicio de logística para las ramas.
Para algunas empresas de tamaño mediano, que podrían cooperar canales de transporte con los demás.

• la entrega de logística especializada: Una de las tendencias notables de las industrias de logística es el servicio de transporte
especializado. Por ejemplo, la entrega de alimentos frescos desde el lugar de origen necesita contenedores de baja temperatura.
chips de computación, gases y petróleo necesitan los medios particulares para llevar. Estas demandas están aumentando ya que
los productos se hizo más y más delicado.

• centros logísticos: El desarrollo de centros logísticos es bueno para la promoción de la industria y el desarrollo del sistema
económico nacional. centros logísticos podrían acortar con éxito la distancia entre la producción y la comercialización
verticalmente y también integrar varias industrias horizontalmente, y de este modo disminuir los costes. Los gobiernos
pueden proponer áreas especiales para almacenes y logística para reducir la adquisición de tierras. Los futuros de logística
cooperarán de comercio electrónico, la Internet y el servicio de nueva puerta a puerta para crear nuevas perspectivas de
negocio.

• Flete de transporte: La alianza entre las empresas de reparto de tamaño medio-pequeño es una tendencia importante en el futuro. La
estrategia podría ayudar a ampliar las áreas de servicio y aumentar la calidad del servicio, y al mismo tiempo aumentar las cargas de
viajes individuales para reducir los costos de entrega.

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7. Discusiones y Conclusiones

7.1 discusiones

Cómo entregar rápidamente los productos a manos de los consumidores es un consenso común de los operadores.
La integración de la logística y el comercio electrónico es la tendencia futura. Con el fin de conseguir la posición más
ventajosa y construir una relación complementaria y dependientes, las industrias de red, como Yahoo y e-Bay, por lo
general cooperar con las industrias de logística. La integración podría reducir los procedimientos de nivel medio. Los
productores podrían dar de inmediato los productos a los clientes de terminal. Esto podría reducir los gastos y
administrar las fuentes de manera más eficiente. Además, las empresas no tienen que tener los costos de inventario
y almacén, y por lo tanto se convierten en industrias modernizadas de bajo costo, una mayor eficiencia y la división
de la especialidad. Por ejemplo, los clientes pueden obtener productos ordenados de tiendas de conveniencia. A
través de e-logística,

Sobre la base de las discusiones de los párrafos anteriores, la integración y la promoción de las actividades de negocios tienen
que involucrar a los sistemas de transporte en varias etapas. La integración de diversas aplicaciones ofrece la comodidad a través
de la promoción del sistema de operaciones de flujo de información y de negocios. Los clientes y las empresas podrían hacer
negocio más eficiente y más fácil a través de la ayuda de comercio electrónico e Internet. Sin embargo la entrega física todavía se
basa en el sistema de transporte para terminar las operaciones. El coste de la operación de transporte puede ser un tercio de los
costes logísticos. Mientras tanto, se necesitan sistemas de transporte y técnicas en casi todas las actividades de logística. Así, la
reforma de los patrones de negocio tiene que considerar los sistemas de transporte.

7.2 conclusiones

Este documento abarca ampliamente de las actividades de logística a los sistemas de transporte y los intentos de determinar el papel del
transporte en sistemas logísticos través de una extensa revisión. El contenido principal de la investigación incluyen una revisión del desarrollo
de la logística, los personajes de diversas operaciones de transporte en las actividades de logística, las aplicaciones de logística en diversos
campos, logística de la ciudad, dirección futura en el desarrollo de la logística, y su cooperación con los sistemas de transporte. Para resumir,
la logística y el transporte tienen cierta relevancia. (1) Sistema de Logística tiene una posición cada vez más importante en nuestras
actividades de la sociedad. (2) sistemas de transporte y logística tienen relaciones interdependientes que la gestión logística de las
necesidades de transporte para llevar a cabo sus actividades y, mientras tanto, un sistema de logística éxito podría contribuir a mejorar el
medio ambiente y el desarrollo del tráfico transporte. (3) Dado que el transporte contribuye el costo más alto entre los elementos relacionados
en los sistemas logísticos, la mejora de la eficiencia del transporte podría cambiar el rendimiento global de un sistema logístico. (4) El
transporte juega un papel importante en el sistema logístico y sus actividades aparecen en varias secciones de los procesos logísticos. Sin la
vinculación de transporte, una poderosa estrategia de logística no puede traer su capacidad en el juego completo. (4) El transporte juega un
papel importante en el sistema logístico y sus actividades aparecen en varias secciones de los procesos logísticos. Sin la vinculación de
transporte, una poderosa estrategia de logística no puede traer su capacidad en el juego completo. (4) El transporte juega un papel importante
en el sistema logístico y sus actividades aparecen en varias secciones de los procesos logísticos. Sin la vinculación de transporte, una
poderosa estrategia de logística no puede traer su capacidad en el juego completo.

La revisión del sistema de logística en un sentido amplio podría ayudar a integrar las ventajas de diferentes casos de
aplicación para superar su desventaja actual. Por otra parte, la revisión de los sistemas de transporte proporciona una idea
más clara sobre las aplicaciones de transporte en las actividades de logística. El desarrollo de la logística será todavía vigorosa
en las siguientes décadas y los conceptos de logística podría ser aplicado en más campos.

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