Plan Ssoma Monitoreo de Nivel de Iluminacion Terminado

Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
PT Nro.:1Página 1 of 33
Revisión: 3 Fecha: 21/02/2017
S&G ELECTRIC COMPANY S.A
PLAN SSOMA
INDICE
I. PLAN DE TRABAJO
II. POLITICA SSOMA, OBJETIVOS Y METAS
III. RESPONSABILIDADES DE LA IMPLEMENTACION Y EJECUCION DEL PLAN DEL

TRABAJO.
IV. PROCEDIMIENTO PARA LA IDENTIFICACION DE PELIGROS, EVALUACION DE

RIESGOS Y ACCIONES PREVENTIVAS (IPER)
V. MATRIZ DE IDENTIFICACION DE PELIGROS Y EVALUACION DE RIESGOS

APLICADAS AL TRABAJO (MATRIZ IPER)
VI. PROCEDIMIENTO PARA LA IDENTIFICACION DE ASPECTOS AMBIENTALES

SIGNIFICATIVOS (AAS)
VII. MATRIZ DE IDENTIFICACION Y EVALUACION DE ASPECTOS E IMPACTOS

AMBIENTALES APLICADAS AL TRABAJO (MATRIZ ASS)
VIII. PROCEDIMIENTO ESCRITO DE TRABAJO SEGURO (PETS) PARA ACTIVIDADES DE

ALTO RIESGO
IX. PROGRAMA DE CAPACITACION Y SENSIBILIZACION AL PERSONAL

INVOLUCRADO EN EL TRABAJO A REALIZAR
X. PROGRAMA DE INSPECCIONES Y/O AUDITORIAS DEL TRABAJO
XI. PLAN DE RESPUESTA A EMERGENCIA PARA EL SERVICIO
XII. DATOS PERSONALES DEL RESPONSABLE PARA LOS TEMAS DE SSOMA ASIGNADO
AL TRABAJO
I. PLAN DE TRABAJO
Consultoría Monitoreo Nivel

Iluminación Plataforma
INDICE
1. NOMBRE DEL TRABAJO
2. ALCANCE DEL TRABAJO

 Descripción General.
 Relación de Equipos.
 Relación de Materiales Permanentes
 Preparativos de Obra Previos a la Ejecución
 Metodología Del Trabajo.
 Organización del Ingeniero y el Operario.
3. SALUD Y SEGURIDAD INDUSTRIAL

 Valoración de Riesgos
 Plan de Salud y Seguridad Industrial del Contratista.
 Equipo de Protección y Seguridad Industrial.
 Sistema de Información al Personal.
 Procedimientos de Emergencia.
 Permisos Requeridos.
4. TEMAS MEDIO AMBIENTALES

 Valoración de Impacto Ambiental.
 Plan de Manejo Medio Ambiental del Contratista.
 Procedimientos de Emergencia.
1. NOMBRE DEL TRABAJO

Consultoría Monitoreo Nivel Iluminación Plataforma
2. ALCANCE DEL TRABAJO

Descripción General
PROCEDIMIENTOS PREVENTIVOS
Charla de seguridad
AST
Inspección del Área de Trabajo
Orden y Limpieza
Coordinación con el Departamento de Mantenimiento para el Corte de Energía
Coordinación con el Departamento de Seguridad
Coordinación con el Departamento de Rescate
Inspección de instrumento
Inspección de Área de Trabajo
PROCEDIMIENTOS DE EJECUCION
1. Toma de niveles de iluminación.
.
Relación de Equipos
 Luxómetro
Relación de Materiales Permanente
 linterna
 Luxómetro
Preparativos de Obra Previos a la Ejecución

 Charlas de inducción del personal.

 Facilidades para el Ingreso a estacionamiento.
 Facilidades para la medición
 Entrega de Plan de Trabajo.
Metodología del Trabajo
 ORGANIZACIÓN_ Establecer directrices para realizar la medición de

iluminación del ambiente laboral e industrial utilizando normas nacionales e
internacionales.
 CONTROL DE PERDIDA_ Se medirá y regulara el desempeño y los

resultados de los riesgos y peligros
 COORDINACION_ las coordinaciones será mutuamente antes de la ejecución

de trabajo
 COMUNICACIÓN_ Sera uno de los más Importantes en esta labor ya que

después de la coordinación será comunicado a todo el personal relacionado al
trabajo.
 PREVENCION DE ACCIDENTES_ Se prevendrá accidentes incapacitarte a los

trabajadores, serán entrenado para que trabajen siempre seguro y se les
explicara las reglas de seguridad cuantas veces sea necesario.
 ORDEN Y LIMPIEZA_ es una de las responsabilidades que se obtendrá en el

horario de trabajo para obtendrá como resultado: Reducir costo en producción,
aumentar la producción, mejorar el control de producción, ahorrar tiempo,
aprovechamiento de espacios, Reduce índices de Accidentes, eleva el moral de
los trabajadores, Reduce los peligros de Incendio.
 GESTION_ Toda gestión será relaciona con LAP, solicitando las facilidades
para el personal y ejecución de trabajo.
 PLAN DE TRABAJO_ Se presentara el plan de Trabajo elaborado al

departamento de Proyecto y EH&S de LAP y será fiel cumplimiento a lo Escrito
por el supervisor que ejecutara el Proyecto.
 SUMINISTRO_ Todo Suministro será reportado al Ing. Supervisor de Lap para

la Conformidad técnica y solicitando el VºBº para su instalación.
Organización de Contratista y Supervisor
 ISRAEL GONZALES SUPERVISOR ELECTRICO

 ANGEL CONDORI INGENIERO
 MIGUEL SANCHEZ MONTOYA GERENTE TECNICO
Mano de Obra
 SUPERVISOR ELECTRICO: Supervisa el cumplimiento del presente

procedimiento de trabajo y las normas de Lima Airport Partners
 INGENIERO: Coordinador responsable del departamento de

Ingeniería y proyectos Y responsable para el
Protocolo para medición de Iluminación en el
ambiente laboral
 GERENTE TECNICO: Responsable de la dirección y coordinación de la

empresa contratista.
3. SALUD Y SEGURIDAD INDUSTRIAL
Valoración de Riesgos
 CAPACITACION: Se capacitara al personal con charla de 5 minutos antes de
iniciar los trabajos.
 Se analizaran todo tipo de riesgo con el personal ejecutante para una mayor
información.
.
Plan de Salud y Seguridad Industrial del Contratista
 OBJETIVO: Determinar las distintas actividades que conforman el plan de

prevención de accidentes de trabajo, protección de la salud de las personas y
el cuidado del medio ambiente durante las obras que se desarrollara en el
aeropuerto.
 ALCANCE: A todo el personal involucrado en las actividades que se

desarrollara en la reubicación del poste.
 Asignar todos los recursos necesarios, humanos y materiales que posibiliten la

implementación y ejecución de todas las actividades contenidas en el presente
plan de trabajo. Liderar y hacer cumplir el contenido del plan, manifestando un
compromiso visible con las políticas de Seguridad, Salud y Preservación del
Medio Ambiente.
 SEGURIDAD SALUD Y MEDIO AMBIENTE.: Monitorear y asesorar sobre el
Presente plan de actividades, efectuando un acompañamiento permanente
e intensivo con todas las actividades relacionadas con la prevención,
apoyar, capacitar, realizar todas las actividades necesarias que posibilite la
implementación y ejecución del presente
 PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES Y PROTECCIÓN AL

MEDIO AMBIENTE, El Programa tiene como objetivo principal la eliminación o
reducción de los riesgos evitables relacionados con nuestras operaciones que
pudieran resultar en Accidentes personales, enfermedades ocupacionales,
daños a la propiedad y al medio ambiente. La base del programa es el
compromiso gerencial de la empresa hacia la seguridad personal de todos sus
integrantes, expresadas en "Política de Seguridad y Política Ambiental". El
programa está compuesto por 10 elementos que puntualizan actividades
específicas de prevención de accidentes y protección al medio ambiente.
 LOS ELEMENTOS DEL PROGRAMAS SON:

1. Compromiso gerencial visible
2. Investigación de accidentes / Incidentes
3. Reuniones de Seguridad
4. Inspecciones
5. Capacitación y entrenamiento
6. Prácticas y procedimientos de trabajo
7. Protección al medio ambiente
8. Equipos de protección personal
9. Planeamiento y respuesta de emergencia.
Equipos de Protección y Seguridad Industrial
 Cascos 2und
 Lentes 2und
 Tapón de oídos 2und
 Chalecos 2und
 Zapatos dieléctricas 2und
 Barbiquejo 2und
Procedimientos de Emergencia
 S&G ELECTRIC COMPANY Posee Planes de Emergencias que incluye todos
los contactos claves dentro del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Este
plan, conjuntamente con planes de emergencia de los frentes de obra, está
incluido en la capacitación proporcionada a los Trabajadores
 Los planes de emergencia incluyen entre otros la identificación de servicios de

ambulancia, transporte aéreo, rutas de acceso, teléfonos de emergencia para
hospitales, policía, bomberos Etc.
 MIGUEL SANCHEZ MONTOYA CELULAR 987 828 605
Permisos Requeridos
 Ejecución de Trabajo
 AST
 Inspección de EPP
 Inspección de Rescate
4. TEMAS MEDIO AMBIENTALES

Valoración de Impacto Ambiental
 NA
Plan de Manejo Medio Ambiental del Contratista
 NA
Procedimientos de Emergencia
 NA
5. ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD
Plan de Calidad del Contratista
 NA
Inspección y Ensayo
 El Ingeniero listará el equipo de Medición de luminaria (luxómetro), indicando el
instrumento que utilizará de cada tipo y la fecha en que entregará el
certificado de calibración de cada uno, se un equipo para utilizarse in situ o
fuera de obra, la antigüedad de los certificados a emplear debe ser
coordinada con el Departamento de Calidad del EPCM
II. Política SSOMA, objetivos y metas
a) POLITICA SSO
S&G ELECTRIC COMPANY S.A., es una empresa dedicada y especializada en todo

tipo de trabajos en eléctrica. Desarrollamos servicios de mejora continua, buscando
siempre las mejores condiciones de eficiencia, economía y calidad, respetando las
disposiciones vigentes y siendo conscientes de los altos riesgos que están asociados a
nuestras actividades.
S&G ELECTRIC COMPANY S.A, para el logro de sus objetivos considera de vital
importancia la gestión de seguridad y salud ocupacional e higiene, por lo tanto ha
establecido una política de seguridad y salud ocupacional basada en los siguientes
principios:
En la búsqueda del mejoramiento continuo, basamos nuestra gestión en:
 Velar por la seguridad integral y la salud de los trabajadores de la empresa, es

un aspecto esencial de la gestión de S&G.
 Gestionar la eliminación, minimización, prevención y control de los peligros y

riesgos sobre la seguridad y salud ocupacional, en especial los riesgos
importantes e intolerables relacionados con nuestras actividades y procesos.
 Actuar orgánicamente, integrando planes y programas de prevención de

riesgos laborales en el marco de la mejora continua, utilizando nuevas
tecnologías y conocimientos que nos faciliten el cumplimiento de los
estándares establecidos en el país, y otros aplicables.
 Respetar y verificar el cumplimiento de las normas de seguridad y salud en el

trabajo y otras disposiciones pertinentes, evaluando e investigando
rigurosamente los accidentes de trabajo y las enfermedades ocupacionales,
corrigiendo y aprendiendo de ellos, con la participación activa de nuestros
trabajadores.
 Realizar nuestros trabajos con profesionalismo, con sentido crítico de nuestros

actos, conscientes de la realidad de los peligros potenciales que nos rodean y
sus implicaciones sobre: nuestra integridad, la comunidad, el medio ambiente,
y la continuidad de las operaciones de nuestra empresa.
S&G adoptara y se adherirá a estándares que protejan tanto la salud humana

como el medio ambiente en las instalaciones que construye y opera.
b) Objetivo del Sistema de Gestión SSOMA
El objetivo principal de nuestro sistema de SSOMA, es la prevención de accidentes o incidentes

y en el caso de ocurriese alguno, se cuenta con un plan de emergencia para minimizar sus
consecuencias. Para un mejor rendimiento de Iluminación:
• Comprobar y reponer, en su caso, las lámparas fundidas.
• Limpiar lámparas, luminarias y proyectores
• Retirar los obstáculos que puedan obstruir el paso de la luz procedente de ventanas o
luminarias.
• Rediseñar el sistema de iluminación instalando nuevas luminarias y/o quizás proyectores.
• Proporcionar iluminación localizada.
III. RESPONSABILIDADES DE LA IMPLEMENTACION Y EJECUCION DEL

PLAN DEL TRABAJO.
Responsabilidades en la implementación y ejecución del plan.
Elaborado por:
Rev. Nro. Fecha Nombre del Trabajo Elaborado por

Consultoría Monitoreo Nivel Iluminación
002 21/02/2017 Plataforma Ángel Condori
La estructura organizacional está definida en el Organigrama de la empresa.
El ingeniero supervisor de la obra es el encargado de implementar y mantener el Plan de

Seguridad, Salud y Medio Ambiente.
IV. IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y EVALUACIÓN DE RIESGOS

(IPER) DE CADA UNO DE LOS TRABAJOS, CON SUS
RESPECTIVOS CONTROLES.
a. Identificación de Peligros.
Cada responsable de área , nuestro supervisor eléctrico y el ingeniero eléctrico participarán en

la identificación de los peligros asociados a las actividades que realizan teniendo en cuenta los
siguientes elementos: trabajadores , equipos e instalaciones, materiales, ambiente de trabajo; a
través de la Matriz de identificación de Peligros, considerando dentro de ello: actividades
rutinarias y no rutinarias, actividades de todo el personal que tiene acceso a los lugares de
trabajo, incluyendo trabajadores de las contratistas y visitantes; así como la totalidad de
instalaciones, equipos, materiales de trabajo, el comportamiento y factor humano.
Luego de culminada la identificación de peligros, el registro correspondiente será remitido al
Coordinador del Sistema de Gestión de Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente de
LAP.
El Coordinador del Sistema de Gestión de Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente
procederá a consolidar la información de la identificación de peligros.
b. Evaluación y Control de los Riesgos.
El comité de Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente procederá a evaluar los riesgos
tomando en cuenta cualquier obligación legal y se establecerán los controles respectivos a los
peligros consolidados a través del registro de la Matriz de Identificación de Peligros y
Evaluación de Riesgos.
V. MATRIZ DE IDENTIFICACION DE PELIGROS Y EVALUACION DE
RIESGOS APLICADAS AL TRABAJO
VI. PROCEDIMIENTO PARA LA IDENTIFICACION DE ASPECTOS

AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS (AAS)
a) Identificación de Aspectos Ambientales Significativos..
Cada responsable de área , nuestro supervisor eléctrico y el ingeniero eléctrico participarán en

la identificación de los aspectos ambientales asociados a las actividades que realizan teniendo
en cuenta los siguientes elementos: trabajadores , equipos e instalaciones, materiales,
ambiente de trabajo; a través de la Matriz de identificación de Aspectos Ambientales
Significativos, considerando dentro de ello: actividades rutinarias y no rutinarias, actividades de
todo el personal que tiene acceso a los lugares de trabajo, incluyendo trabajadores de las
contratistas y visitantes; así como la totalidad de instalaciones, equipos, materiales de trabajo,
el comportamiento y factor humano.
Luego de culminada la identificación Aspectos Ambientales Significativos., el registro
correspondiente será remitido al Coordinador del Sistema de Gestión de Seguridad, Salud
Ocupacional y Medio Ambiente de LAP.
El Coordinador del Sistema de Gestión de Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente
procederá a consolidar la información de la identificación de Aspectos Ambientales
Significativos.
- CONDICIONES AMBIENTALES
.Trabajo a la intemperie
Los trabajadores que pasan gran parte en la plataforma están expuestos a factores
ambientales como:
-Calor en verano
-Frío en invierno
-Humedad
-Lluvia
-Viento
. Ambiente térmico
Las condiciones de temperatura y humedad del ambiente causan en las personas sensaciones y
efectos que causan incomodidad y hasta graves daños. Los efectos del ambiente térmico son:
-Estrés térmico por calor: Sucede cuando el cuerpo no es

capaz de impedir el aumento de temperatura mediante la
sudoración, vasodilatación sanguínea y el aumento de la
circulación sanguínea periférica.
EFECTOS DE LAS TEMPERATURAS EXTREMADAMENTE

ALTAS:
-Agotamiento (fatiga física)
-Deshidratación
-Déficit salino (bajo nivel de cloruro sódico que produce
calambres)
-Golpe de calor (excesiva acumulación de calor >41º)
ESTRÉS TÉRMICO POR FRÍO:

Se produce cuando el cuerpo pierde más calor del que es capaz de producir. Para evitarlo el
cuerpo actúa así:
-Vasoconstricción sanguínea.
-Disminución de la circulación sanguínea periférica.
-Tiritona (produce calor).
-Encogimiento.
-Transformación de lípidos a glúcidos.
Un efecto grave del frío en el cuerpo es la hipotermia (malestar general, congelación de los
miembros..)
MEDIDAS DE CONTROL DEL ESTRÉS TÉRMICO:
- Aclimatación (aumento de la capacidad del organismo para soportar aumentos de temperatura)

-Reducción del calor metabólico mediante el uso de máquinas para ahorrar trabajos físicos
-Uso de ropas adecuadas que favorezcan una buena ventilación y evaporación del sudor.
-Descansos en ambientes frescos
-Aporte de agua
. Iluminación
Es muy importante ya que la mayor parte de la información la recibimos a través de la vista

y contribuye a nuestra comunicación con el mundo exterior.
la visión: los factores de los que depende nuestra percepción son:
- Acomodación: capacidad de enfocar, gracias al cristalino y al musculo celiar.
- Adaptación visual: Es el control de la cantidad de luz que llega a la retina.
- Agudeza visual: Es la capacidad de percibir y discriminar los detalles del objeto que
miramos.
CARACTERÍSTICAS DEL
OBJETO
que hacen que el objeto sea más
o menos visible son, su forma,
tamaño y color.
La luz llega a los objetos y éstos
la reflejan de 3 formas:
- reflexión difusa (la luz se refleja

en todas direcciones)
- reflexión especular (la luz se

refleja en un ángulo de 90º)
- retro-reflexión (la luz se refleja

a la misma dirección en la que
viene)
ILUMINACIÓN:
UNA ILUMINACIÓN INADECUADA puede producir efectos directos sobre la salud como
deslumbramientos y fotofobia, y provocar accidentes como caídas, atropellos, golpes, etc.
- deslumbramiento. producido por fuentes muy luminosas.
- fotofobia. producida por luces intensas que provocan dolores oculares, lagrimeo y espasmos
palpebrales (párpados)
USO DE PRENDAS DE ALTA

VISIBILIDAD
Tanto de día como de noche es necesario

que los trabajadores sean fácilmente
identificables. para ello, utilizan chalecos
retro-reflectante (bandas grises) y
fluorescente(tejido amarillo) de LAP
( según EPP)
ACTUACIÓN EN CASO DE VISIBILIDAD REDUCIDA
Los pilotos pueden tener problemas para el rodaje y evitar colisiones en intersecciones.
- los controladores aéreos tendrán reducido su control visual de aeronaves y equipos.

- el personal de plataforma tendrá dificultades de labores de asistencia, guiado…
Cuando en las vías de servicio suceden condiciones de baja visibilidad se activará un letrero LPV
(procedimiento de baja visibilidad) la luz del letrero destellará.
En condiciones de visibilidad reducida se aplicaran las siguientes normas de actuación:
- es obligatorio circular con las luces de cruce o de niebla. prohibido utilizar luces de posición o
de carretera.
- no se circulará por las vías de servicio que crucen las calles de rodaje en plataforma.
- se evitará circular por las vías contiguas a las calles de rodaje de la plataforma.
- se evitarán los trayectos
VII. PROCEDIMIENTO ESCRITO DE TRABAJO SEGURO (PETS) PARA

ACTIVIDADES DE ALTO RIESGO:
ESPACIO DE TRABAJO
Área de movimiento: Se define como la parte del aeropuerto que se utiliza para el despegue,
aterrizaje y rodaje de aeronaves. Está integrada por el área de maniobras y la plataforma.
-Área de maniobras: se define como la parte del aeropuerto que se utiliza para el despegue,
aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas. Dentro del área de maniobras
distinguimos dos áreas diferentes que son el área de aterrizaje destinada al despegue y
aterrizaje y área de rodaje destinada al rodaje incluyendo la calle de rodaje y calle de salida
rápida.
-Plataforma o rampa: es el área destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de
embarque o desembarque de pasajeros, correos o carga, abastecimiento de combustible,
estacionamiento o mantenimiento.
Partes de la plataforma:
1. Calle de acceso al puesto de estacionamiento: parte designada como calle de rodaje y
destinada a proporcionar acceso sólo a puestos de estacionamiento.
2. Calle de rodaje en plataforma: destinada a proporcionar una vía para el rodaje a través de la
plataforma.
3. Vía de servicio: vial marcado en la plataforma y destinado a permitir el movimiento seguro de
equipos tierra, con mínima interferencia con las aeronaves.
a).Podemos distinguir diferentes

áreas definidas en la plataforma:
1. Área de restricción de equipos

(ERA)/Área de seguridad de la
aeronave (ASA).
2. Área de espera de equipos.
3. Área de estacionamiento de
equipos (EPA).
4. Área de prohibición de
aparcamiento (NPA).
b). Funciones en la atención al avión:
Operaciones que se realizan alrededor del avión:

1. Estacionamiento: colocar o retirar calzos.
2. Carga y descarga: abrir y cerrar puertas, cargar
bodegas etc.
3. Supervisión y administración: salir al encuentro del
avión.
4. Mantenimiento.: Asistencia técnica- Carga y descarga
de combustible, reposición de aceite.
c). Condiciones de seguridad:

d). El origen de los riesgos puede estar causados por diversos factores:
-Los propios derivados del espacio de trabajo y las instalaciones existentes.

-La presencia de aviones, tanto en movimiento como estacionados.
-La presencia de vehículos y equipos utilizados en la asistencia del avión en tierra.
e). El lugar de trabajo como origen de los riesgos:

Las condiciones de trabajo tales como espacios donde se desarrollan tareas, como instalaciones
eléctricas, fingers, etc.
.Espacios de trabajo
Los riesgos ligados al espacio de trabajo son normalmente:
• Caídas al mismo nivel

• Golpes o choques contra elementos diversos.
Para evitar los riesgos habrá que seguir unas normas fundamentales que son:
1. Solo podrán acceder a áreas restringidas personas autorizadas
2. Todos los vehículos y equipos deberán estar situados en sus lugares adecuados
3. Está prohibido arrojar objetos, papeles, etc.
f). Riesgos en instalaciones eléctricas
Pueden estar causados por contacto directo

(quemaduras, tetanización o fibrilación
ventricular) o indirecto (caídas, golpes y cortes).
Los factores que influyen en los efectos de la

corriente eléctrica son, la intensidad de corriente
eléctrica, tensión aplicada, resistencia y duración
del contacto eléctrico. Para ello siempre
deberemos seguir las medidas preventivas tanto
para contactos directos como indirectos.
Los efectos pueden ser:

-Efectos directos: Quemaduras, tetanización, fibrilación ventricular.
-Efectos indirectos: No son ocasionados por el paso de la corriente la través del organismo,
pero tienen su origen en esta y pueden provocar caídas, golpes y cortes.
Las medidas preventivas son:

- Contra contactos eléctricos directos: Las partes de tensión deberán estar protegidas y
aisladas.
- Contra contactos eléctricos indirectos. Los sistemas eléctricos deberán impedir contactos
simultáneos entre masas y elementos conductores, y que el contacto se mantenga el menor
tiempo posible para no producir daños. Se puede realizar de diferentes maneras: separación
de circuitos, recubrimientos de las masas con aislamientos, diferenciales, etc.…
g). Riesgos derivados de la presencia de aviones
Riesgos por estructuras y partes salientes tales como antenas, sondas, drenajes, salidas de
aire, resguardos, puerta de bodega, flaps extendidos, compuertas etc.
Riesgos por la altura de los planos y situación de motores, tales como colisiones si se
circula cerca o debajo de los mismos. Las consecuencias de la materialización de este riesgo
pueden suponer daños para los trabajadores, los pasajeros, el propio avión o los equipos tierra
involucrados.
Riesgos causados por derrames de combustible

Representan un serio peligro de fuego (reacción química fuertemente exotérmica que necesita
de tres factores para su inicio que son combustible, comburente y energía de activación) e
incendio para el personal.
-Los riesgos que los derrames tienen

de forma directa para el trabajador
son el incendio o explosión
(intoxicación, asfixia, desorientación,
quemaduras) y caídas al mismo
nivel.
-Para evitar o minimizar los riesgos

del incendio se deben tener
extintores portátiles, bocas de
incendio equipadas, instalación de
columna seca, instalación de
detección de alarma e instalación de
rociadores automáticos. Siempre se
deberán seguir las normas
establecidas.
Riesgos producidos por los ruidos de motores ya que la exposición a ruido en el entorno
aeroportuario deriva, fundamentalmente de la intensidad del tránsito aéreo, teniendo como
principal agente generador los motores de las aeronaves, si bien estos están evolucionando
rápidamente, siendo los de última generación mucho más silenciosos.
Riesgos producidos por la alta velocidad y temperatura de escape son la proyección de

objetos, caída de personas, vuelco de equipos, quemaduras, incremento de la temperatura del
ambiente.
Las medidas preventivas son:
- Dejar 75 metros por detrás del motor en aviones con fuselaje ancho y 50 en el resto de
aeronaves. Detrás de las aeronaves en movimiento son 125 metros en aviones de fuselaje
ancho y 75 en aeronaves normales.
- Cuando la aeronave se este acercando a su posición de estacionamiento, no acercarse

hasta que esté detenida, los motores estén apagados y las luces anticolisión apagadas.
- A la salida de la aeronave con las luces de anticolisión conectadas, las áreas de espera
de equipos se encontrarán libres de personas y equipos excepto los imprescindibles.
Riesgos producidos por succión en la

admisión de motores
La succión de los motores produce una
depresión que produce el riesgo de ser
absorbido, lo cual puede producir daños muy
graves como amputaciones e incluso la muerte.
Como medida de protección frente a este riesgo

se debe mantener delante de motores puestos en
marcha de aeronaves paradas una zona de
seguridad correspondiente a un sector circular de
ángulo 180º y un radio de 7.5 m.
Las aeronaves mantienen encendidas las luces

anticolisión cuando tienen los motores en
marcha.
Riesgos producidos por emisión de contaminantes, el proceso de quemado de combustible

provoca que los gases de escape contengan monóxido de carbono, hidrocarburos, óxidos de
nitrógeno, humos o suspensión de partículas visibles, que pueden afectar a la calidad del aire en
zonas próximas.
Riesgos producidos por aviones con turbohélice en los aviones turbohélice el movimiento de
las palas proporciona la tracción del avión. Este movimiento supone un riesgo en las siguientes
situaciones:
- En el momento de arranque de los motores cuando es necesario desconectar el grupo
eléctrico.
- Durante las operaciones de asistencia al avión, las palas pueden moverse como consecuencia
del viento o la incidencia de los gases de escape de los motores de otros aviones.
Riesgos derivados de la presencia de vehículos: El número de vehículos y equipos de tierra

necesarios para la atención en tierra es muy numeroso, por lo que puede suponer riesgos como:
atropello, golpes y atrapamientos cuyo origen radica en las malas condiciones de iluminación,
gran movimiento de personas alrededor del avión, falta de visibilidad de algunos vehículos,
presencia de vehículos en las proximidades de los puestos de trabajo y en zonas no destinadas
a su depósito y la existencia de partes móviles en los equipos utilizados.
h). MERCANCÍAS PELIGROSAS
Se denominan mercancías peligrosas a aquellos artículos que tienen en sí mismos un peligro
potencial que puede constituir un riesgo para la salud y la seguridad de las personas que se
encuentran en su entorno.
. Clasificación
Se pueden clasificar las mercancías peligrosas en explosivos, gases, líquidos inflamables,
sólidos inflamables, sustancias comburentes y peróxidos, sustancias tóxicas e infecciosas,
materiales radiactivos, corrosivas y mercancías peligrosas varias.
. Etiquetado de los paquetes con mercancías peligrosas

Sirven para dar información sobre el producto manipulado, de modo que el trabajador sepa el
modo de manipulación a usar.
Existen 3 categorías de etiquetas.

-Etiquetas de riesgo primario
-Etiquetas de riesgo secundario
-Etiquetas de manipulación
5.4. Carga
Deben respetarse las siguiente reglas para realizar la carga y estiba (colocar la carga
a bordo) de las mercancías peligrosas:
Mercancías peligrosas líquidas: todos los bultos que contengan la etiqueta “este lado
arriba”(this way up) se tienen que cargar y estibar como dice esta indicación.
Sujeción de mercancías peligrosas: Se sujetarán de manera que no se muevan durante el

vuelo.
Estiba de las sustancias tóxicas e infecciosas: Estas sustancias no deberán estar estibadas
en el mismo compartimento que contenga animales, alimentos, forrajes o materias comestibles.
Carga de materiales radiactivos: Se almacenarán lo más lejos posible de los pasajeros y

tripulantes.
IX. PROGRAMA DE CAPACITACION Y SENSIBILIZACION AL PERSONAL

INVOLUCRADO EN EL TRABAJO A REALIZAR
N/A.
X. PROGRAMA DE INSPECCIONES Y/O AUDITORIAS DEL TRABAJO
N/A.
XI. PLAN DE RESPUESTA A EMERGENCIA PARA EL SERVICIO
PLAN DE EMERGENCIA El plan de emergencia se define como:
Que es la planificación y organización humana para la utilización óptima de los medios técnicos
previstos con la finalidad de reducir al mínimo las posibles consecuencias humanas y/o
económicas que pudieran derivarse de la situación de emergencia en un aeropuerto o en su
vecindad.
Tipos de emergencias:
1. Que involucran aeronaves como accidentes o incidentes.
2. Que no involucran aeronaves como incendios, amenazas, plan de evacuación etc.
La organización, previstos en una medición, con el fin de prevenir los accidentes y mitigar sus
efectos en el caso que se produzcan.
Ante las posibles situaciones de emergencia que se pueden presentar, adoptamos las medidas
en cuanto a:
1. Sismos.
2. Lucha contra incendios.
3. Primeros auxilios.
¿Cómo se realiza el plan de emergencia de iluminación?
El nivel de iluminación se mide en «LUX» y el aparato de medición es el luxómetro, que convierte

la energía luminosa en una señal eléctrica, que posteriormente se amplifica y permite una fácil
lectura en una escala de lux calibrada.
Antes de la medición hay que comprobar que el aparato marca cero cuando el sensor está
cubierto, y conviene esperar cinco minutos con el sensor expuesto a la luz antes de efectuar la
lectura.
Las mediciones deben hacerse con los muebles, equipos y personal en sus posiciones
habituales.
El nivel de iluminación de una zona en la que se ejecute una tarea se medirá a la altura donde
ésta se realice; en el caso de zonas de uso general, a 85 cm del suelo, y en el de las vías de
circulación, a nivel del suelo.
¿Qué daños a la salud produce?

La escasa o mala iluminación en ocasiones puede ser causa de accidentes tanto leves como
graves para los trabajadores, debido a que no se pueden percibir con claridad y tampoco se
puede reaccionar a tiempo ante situaciones que representan un peligro y que en condiciones
normales no pasaría de un simple aviso de que algo no funciona bien.
La falta de una buena iluminación obliga en ocasiones a adoptar posturas inadecuadas desde el
punto de vista ergonómico.
El contraste de brillo y la distribución espacial de la luminosidad, los deslumbramientos y las

imágenes residuales afectan a la agudeza visual, es decir, la capacidad de distinguir con
precisión los detalles de los objetos del campo visual.
El constante ir y venir por zonas

sin una iluminación uniforme
causa fatiga ocular y puede dar
lugar a una reducción de la
capacidad visual.
Los deslumbramientos
constantes y sucesivos también
producen fatiga visual y con el
tiempo dolores de cabeza,
insatisfacción, alteraciones del
ánimo…
La distribución de luminancias
en el campo visual puede
afectar a la visibilidad de la
tarea e influir en la fatiga del
trabajador.
La legislación reconoce como

enfermedad profesional el
llamado nistagmus de los
mineros, provocado por el
trabajo con luz escasa y que se
caracteriza por movimientos
incontrolados del globo ocular.
Cómo hacer prevención

a) Si es posible, utilizar luz natural.
b) Si con la luz natural no es suficiente, acompañar ésta con iluminación auxiliar.
c) Colocar las lámparas (puntos de luz, luminarias) en la posición adecuada y en la cantidad
suficiente.
d) Comprobar que se utiliza la bombilla o tubo del tamaño y tipo correctos.
e) Iluminar la tarea de la forma más uniforme posible.
f) Mantener unos niveles y contrastes adecuados entre los objetos, las fuentes de luz y la zona
de operaciones.
g) Evitar los deslumbramientos directos producidos por la luz solar o por fuentes de luz artificial.
h) No se utilizarán sistemas o fuentes de luz que perjudiquen la percepción de los contrastes, de
la profundidad o de la distancia entre objetos en la zona de trabajo.
i) No se utilizarán sistemas o fuentes de luz que produzcan una impresión visual de intermitencia
o que puedan dar lugar a efectos estroboscópicos.
En el que se establecen las condiciones mínimas de seguridad y salud en los lugares de trabajo,
se establecen los siguientes niveles mínimos de iluminación:
1) EVACUACIÓN DE LOS TRABAJADORES EN CASO DE SISMOS
i. Acciones a seguir antes de un sismo
 Identificar las áreas más vulnerables en el lugar de trabajo, que puedan generar riesgo
para la integridad física de producirse un sismo como:
Luminarias en poste con buena sujeción.

Almacenamiento de materiales en altura ej. Cajas, equipos en desuso,
herramientas etc.
 Se mantendrá siempre en buen estado las instalaciones eléctricas.

 Se identificara los puntos de encuentro, vías de evacuación y zonas seguras.
 Se mantenga siempre despejando salidas, pasillos y vías de evacuación, no los
obstruyéndolas con materiales o basura.
 Nuestro personal a participado en simulacros y actividades preventivas
ii. Durante un sismo
 Se procederá a descender de los andamios con precaución y calma.

 Nos dirigiremos a las áreas seguras preestablecidas.
 Si es necesario evacuar se realizara DESPUES DEL SISMO, procure hacerlo por
zonas despejadas y seguras.
iii. Después de un sismo
 Chequearemos si la totalidad de personas de nuestra unidad se localiza en el punto de

encuentro
 Se verificara si hay lesionados.
 Se esperara instrucciones por parte de LAP.
 Se suspenderán labores hasta confirmación de nulidad de réplicas.
2) LUCHA CONTRA INCENDIOS
Acciones a seguir:
i. Antes de un incendio
 Nuestro personal tiene conocimiento de las señales y sonidos de las alarmas

participando activamente en simulacros y capacitaciones.
 Tenemos conocimientos del uso, aplicación y ubicación de los equipos extintores.
 Inspeccionar nuestra área de trabajo a fin de eliminar posibles fuentes de incendio
ii. Durante un incendio
 De ser avisados o detectamos fuego se hará uso de los extintores y equipos contra
incendio
 Se realizara el corte el suministro eléctrico.
 Sí el fuego sobrepasa las capacidades de extinción, se informara al personal de LAP

para adecuándonos a los procedimientos establecidos por LAP.
 A la llegada de Bomberos se le entregara toda la información necesaria para evitar
riesgos mayores.
iii. Después de un incendio
 Chequearemos si la totalidad de personas de nuestra unidad se localiza en el punto de

encuentro
 Se verificara si hay lesionados.
 Se esperara instrucciones por parte de LAP.
3) PRIMEROS AUXILIOS
PRIMEROS AUXILIOS
Los primeros auxilios se definen como:
Aquellos gestos o medidas que se adoptan inicialmente con un accidentado o enfermo
repentino, en el mismo lugar de los hechos, hasta que se pueda obtener asistencia
especializada.
PAUTAS GENERALES DE ACTUACIÓN

El principal objetivo a la hora de prestar los primeros auxilios es la de evitar agravar como
consecuencia de una actuación incorrecta las lesiones que presente la víctima, Para conseguir
esto sólo haremos aquello de lo que estemos totalmente seguros.
Es frecuente que en un accidente se produzcan situaciones de nerviosismo incorrectas, como
mover a una persona con una posible lesión en la que puedan producir acciones
bienintencionadas pero columna vertebral.
Se debe actuar con serenidad, transmitiendo la sensación de tranquilidad a accidentados y a
los demás.
Para llevar a cabo una labor correcta y encaminada a evitar el agravamiento de la situación se
indican unas pautas generales de actuación en caso de accidente:
 Proteger el accidente, es posible que pueda persistir el peligro que lo originó, por lo que
lo primero que hay que realizar es hacer seguro el lugar del accidente.
En caso de que el accidentado esté en contacto con la corriente eléctrica, cortar ésta o
separar la víctima empujándola con un objeto aislante
 Alertar encargar a otra persona que avise a los servicios de socorro. a los servicios de
socorro, al hacerlo:
 Indique el lugar exacto del accidente: calle o carretera, número o punto

kilométrico, etc.
 Indique el tipo de accidente y circunstancias que puedan agravar la situación:
heridos atrapados, riesgo de incendio, escape de gas.
 Indique el número de heridos y el estado aparente.
 Identifíquese, las llamadas anónimas no inspiran confianza.
 Cuelgue siempre en último lugar.
 Regresa al lugar del accidente y comunique que la ayuda está en camino.
 Socorrer.
En primer lugar solo realizaremos aquello de lo que estemos totalmente capacitados ya

que se podrían causar daños mayores. Particularmente extremar la precaución en
mover al accidentado, ya que no tenemos certeza sobre qué lesión tiene y podríamos
agravar su situación. Al accidentado deberemos colocarle siempre que sea posible en

la posición lateral de seguridad.
Tiene el objetivo de determinar el alcance de las lesiones para establecer las

prioridades de actuación y adoptar las medidas necesarias.
Valoración primaria.
 Estado consciente. de consciencia: observar que el accidentado está

 Respiración: comprobar si respira.
 Circulación: comprobar si tiene pulso; la zona de más fácil medida es el cuello.
 Existencia de hemorragias severas.
Valoración secundaria.
Una vez que se ha observado que no existe peligro de mantenimiento de las funciones
vitales, se realizará una exploración de la víctima buscando las lesiones visibles y ocultas
que pueda presentar. Es de gran utilidad saber lo que ha ocurrido, accidentado.
 Cabeza: observar si hay heridas en cuero cabelludo y cara, si hay salida de

sangre por nariz u oídos (signo de fractura de cráneo), si hay lesiones en los
ojos, también el aspecto de la cara.
 Cuello: parte muy delicada, que no hay que mover. Observar si el accidentado
siente dolor en esa zona.
 Tórax: buscar la presencia de heridas y preguntar si siente el accidentado
dolor.
 Abdomen: buscar existencia de heridas o dolor.
 Extremidades: observar la presencia de heridas, inflamaciones, deformidades
que puedan indicar fractura. Pellizcar con cuidado de no mover la extremidad o
pedir al accidentado que mueva los dedos para poder descartar lesiones en la
médula espinal.
REANIMACION CARDIOVASCULAR
Si el accidentado no respira realizar la técnica del boca a boca:
 Manteniendo la cabeza del accidentado bien echada hacia atrás, comprimir la nariz.
 Coger aire, abrir la boca y soplar dos veces seguidas en el interior de la boca del
accidentado; observar que el tórax se eleva. Mantener a un ritmo de 12-15
insuflaciones por minuto.
 Comprobar que tiene pulso.
Si el accidentado no tiene pulso realizar la técnica de compresiones torácicas externas
 Detectar el borde inferior de la última costilla y colocar los dedos índice y medio de una
mano en el punto donde se unen las últimas costillas con el esternón, situar ambas
manos entrelazada a 5 cms a la izquierda de ese punto.
 Una vez recuperado el pulso, continuar con la respiración artificial.
 Una vez recuperada la respiración espontánea, colocar al accidentado en posición
lateral de seguridad.
REANIMACIÓN CARDIOPULMONAR
HEMORRAGIAS
Una hemorragia es la salida intempestiva de sangre producida por una rotura de vasos
sanguíneos (arterias, venas y capilares).
Las hemorragias pueden ser externas (cuando vemos fluir la sangre a través de la herida). La
pérdida de sangre debe ser controlada cuanto antes.
 Tranquilizar al accidentado.
 Proteger el lugar de los hechos.
 Tumbar o sentar al accidentado para evitar los mareos.
 Presionar la herida de manera constante durante 10 minutos, ayudado de
gasas o compresas; si no hay, pueden servir pañuelos, servilletas, toallas
siempre que estén limpias.
 Si la hemorragia está en las extremidades, mantenerla más elevada que el
corazón para reducir la presión de la sangre en el lugar de la herida.
 Si la hemorragia no se detiene, realizar un vendaje compresivo con la finalidad
de poder ir a pedir ayuda.
 Si mientras se está presionando la hemorragia, los apósitos se empapan de
sangre, no deben retirarse, ya que se destruye el coágulo que se está
formando y esto hace aumentar la hemorragia. Se debe colocar otro apósito
encima y continuar apretando.
COMPRESIÓN DE LA HERIDA
Las hemorragias internas no son visibles. Se producen después de un golpe violento, se

pueden detectar por los siguientes síntomas:
 Piel pálida, fría y sudorosa, sobre todo en la cara.

 Pulso débil y rápido.
 Respiración rápida y superficial.
 Inquietud y ansiedad, que poco a poco, se transforma en somnolencia.
Ante estos síntomas debemos mantener a la víctima tumbada y abrigada, con las
piernas ligeramente elevadas, y trasladar al herido urgentemente a un centro de atención
especializada.
HERIDAS Y CORTES
Esta lesión se produce cuando la piel se rompe, produciéndose la rotura de capilares. La forma
de actuar será la siguiente:
 Lavarse las manos con agua con jabón y después alcohol.

 Limpiar las heridas sucias con agua oxigenada.
 Si existen cuerpos extraños que estén sueltos, los retiraremos; si estuvieran
incrustados, no.
 Secar la herida con gasas desde su centro a la periferia para evitar contaminarla.
 Aplicar un antiséptico, tipo betadine o mercomina.
 Dejar la herida al aire.
Qué no se debe hacer:
 No se debe utilizar encima de las heridas ni algodón, ni pañuelos o servilletas de papel,

ya que desprenden pelusas y se deshilachan fácilmente, adhiriéndose a la herida,
aumentando así el riesgo de infección.
 No se debe desinfectar la herida con alcohol, yodo o lejía.
 Se tendrá precaución con pomadas que contengan antibióticos, ya que el herido puede
ser alérgico a esos medicamentos.
QUEMADURAS
La quemadura es una lesión producida por acción térmica generada por llamas, objetos
calientes o líquidos hirvientes; o bien por acción cáustica de productos químicos. Pautas a
seguir:
 Apartar la fuente de calor que ha producido la quemadura.

 Enfriar la quemadura colocando la zona afectada bajo un chorro de agua fría durante
10 minutos.
 Cubrir la zona afectada con gasas o pañuelos limpios.
 Si la ropa del accidentado esta quemada, tener cuidado antes de quitársela por si está
adherida a la piel.
 Si la quemadura ha sido provocada por productos químicos corrosivos o líquidos
hirvientes, quitar la ropa inmediatamente.
 Si las ropas están ardiendo, primero sofocar las llamas con una manta o cualquier
prenda grande. Evitar que el accidentado, presa del pánico, empiece a correr.
 Si la quemadura ha sido provocada por un producto químico que ha afectado al ojo,
mantener el órgano afectado bajo un chorro suave de agua durante diez minutos.
 No se deben aplicar pomadas, lociones o ungüentos.

 No se deben aplicar remedios caseros como vinagre, pasta de dientes, mantequilla…
 No se debe utilizar hielo o agua muy fría para enfriar la quemadura.
 No se debe utilizar algodón o apósitos adhesivos sobre las quemaduras.
 No se deben romper o reventar las ampollas producidas por la quemadura, ya que se
abriría una vía de infección.
 No se debe intentar neutralizar una quemadura producida por un producto químico con
otro producto químico.
FRACTURAS
Llamamos fractura a la rotura de un hueso producido por un traumatismo. La fractura puede

producirse en el lugar del impacto o a cierta distancia (por ejemplo, la clavícula se puede
romper al apoyarnos sobre la mano ante una caída).
Los síntomas de una fractura son:

 Dolor en la zona afectada.

 Hinchazón o deformidad.
 Imposibilidad de realizar movimientos.
 Síntomas de shock.
Ante la sospecha de que el accidentado sufra una fractura, actuaremos del modo siguiente:
 Proteger al accidentado en el lugar de los hechos.

 Evitar cualquier movimiento de la zona afectada.
 Inmovilizar la fractura en la misma posición en que nos la encontremos.
En caso de fracturas abiertas (en las que el hueso aflora rompiendo la piel) cubrir las heridas
con gasas o pañuelos limpios.
Qué no se debe hacer.
No se debe mover al herido, ya que puede transformarse una fractura cerrada en una
abierta y producir nuevos daños.
PERDIDA DE CONOCIMIENTO
Es la pérdida de capacidad de relacionarse con el mundo que le rodea; no es posible

despertarla. Los reflejos protectores, como la tos, pueden no funcionar correctamente o
incluso no estar presentes.
Las causas que pueden provocar esta situación son heridas, golpes, lipotimias o
cualquier causa que impida que la sangre llegue a la cabeza (accidentes vasculares),
cualquier situación que impida la entrada de oxígeno en el organismo (atmósferas
contaminadas) o enfermedades como la epilepsia o la diabetes.
Pautas de actuación.
 Colocar a la persona tumbada boca arriba, levantándola los pies, por si la causa es una
lipotimia.
 Aflojar cualquier prenda de vestir que comprima el cuello, tórax o cintura.
 Procurar que el accidentado tenga suficiente aire, abriendo ventanas, abanicando la
cara…
 Si no se recupera, observar las constantes vitales, buscar ayuda médica.
 Una persona que haya perdido el conocimiento tras un accidente, y aunque lo haya
recuperado, debe acudir a un centro sanitario donde sea explorado para descartar
posibles lesiones internas.
 Nunca deje sola a una persona inconsciente, colóquela en la postura lateral de

seguridad y permanezca con ella, vigilando sus constantes vitales.
 No de nada de comer ni de beber a una víctima inconsciente.
XII. DATOS PERSONALES DEL RESPONSABLE PARA LOS TEMAS DE

SSOMA ASIGNADO AL TRABAJO
Elaborado por:Rev. Nro.FechaNombre del TrabajoElaborado por00116-02-17Consultoría

Monitoreo Nivel de IluminaciónING.Ángel Condori

Plan Ssoma Monitoreo de Nivel de Iluminacion Terminado

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S&G ELECTRIC COMPANY S.A

II. POLITICA SSOMA, OBJETIVOS Y METAS

III. RESPONSABILIDADES DE LA IMPLEMENTACION Y EJECUCION DEL PLAN DEL

IV. PROCEDIMIENTO PARA LA IDENTIFICACION DE PELIGROS, EVALUACION DE

V. MATRIZ DE IDENTIFICACION DE PELIGROS Y EVALUACION DE RIESGOS

VI. PROCEDIMIENTO PARA LA IDENTIFICACION DE ASPECTOS AMBIENTALES

VII. MATRIZ DE IDENTIFICACION Y EVALUACION DE ASPECTOS E IMPACTOS

VIII. PROCEDIMIENTO ESCRITO DE TRABAJO SEGURO (PETS) PARA ACTIVIDADES DE

IX. PROGRAMA DE CAPACITACION Y SENSIBILIZACION AL PERSONAL

X. PROGRAMA DE INSPECCIONES Y/O AUDITORIAS DEL TRABAJO

XI. PLAN DE RESPUESTA A EMERGENCIA PARA EL SERVICIO

Consultoría Monitoreo Nivel

1. NOMBRE DEL TRABAJO

2. ALCANCE DEL TRABAJO

3. SALUD Y SEGURIDAD INDUSTRIAL

4. TEMAS MEDIO AMBIENTALES

1. NOMBRE DEL TRABAJO

2. ALCANCE DEL TRABAJO

Relación de Materiales Permanente

Preparativos de Obra Previos a la Ejecución

 Charlas de inducción del personal.

Metodología del Trabajo

 ORGANIZACIÓN_ Establecer directrices para realizar la medición de

 CONTROL DE PERDIDA_ Se medirá y regulara el desempeño y los

 COORDINACION_ las coordinaciones será mutuamente antes de la ejecución

 COMUNICACIÓN_ Sera uno de los más Importantes en esta labor ya que

 PREVENCION DE ACCIDENTES_ Se prevendrá accidentes incapacitarte a los

 ORDEN Y LIMPIEZA_ es una de las responsabilidades que se obtendrá en el

 PLAN DE TRABAJO_ Se presentara el plan de Trabajo elaborado al

 SUMINISTRO_ Todo Suministro será reportado al Ing. Supervisor de Lap para

 ISRAEL GONZALES SUPERVISOR ELECTRICO

 SUPERVISOR ELECTRICO: Supervisa el cumplimiento del presente

 INGENIERO: Coordinador responsable del departamento de

 GERENTE TECNICO: Responsable de la dirección y coordinación de la

3. SALUD Y SEGURIDAD INDUSTRIAL

 OBJETIVO: Determinar las distintas actividades que conforman el plan de

 ALCANCE: A todo el personal involucrado en las actividades que se

 Asignar todos los recursos necesarios, humanos y materiales que posibiliten la

 PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES Y PROTECCIÓN AL

 LOS ELEMENTOS DEL PROGRAMAS SON:

Revisión: 3 Fecha: 21/02/2017

Equipos de Protección y Seguridad Industrial

 Los planes de emergencia incluyen entre otros la identificación de servicios de

 MIGUEL SANCHEZ MONTOYA CELULAR 987 828 605

4. TEMAS MEDIO AMBIENTALES

Plan de Calidad del Contratista

II. Política SSOMA, objetivos y metas

S&G ELECTRIC COMPANY S.A., es una empresa dedicada y especializada en todo

En la búsqueda del mejoramiento continuo, basamos nuestra gestión en:

 Velar por la seguridad integral y la salud de los trabajadores de la empresa, es

 Gestionar la eliminación, minimización, prevención y control de los peligros y

 Actuar orgánicamente, integrando planes y programas de prevención de

 Respetar y verificar el cumplimiento de las normas de seguridad y salud en el

 Realizar nuestros trabajos con profesionalismo, con sentido crítico de nuestros

S&G adoptara y se adherirá a estándares que protejan tanto la salud humana

b) Objetivo del Sistema de Gestión SSOMA

El objetivo principal de nuestro sistema de SSOMA, es la prevención de accidentes o incidentes

III. RESPONSABILIDADES DE LA IMPLEMENTACION Y EJECUCION DEL

Responsabilidades en la implementación y ejecución del plan.

Rev. Nro. Fecha Nombre del Trabajo Elaborado por

La estructura organizacional está definida en el Organigrama de la empresa.

El ingeniero supervisor de la obra es el encargado de implementar y mantener el Plan de

IV. IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y EVALUACIÓN DE RIESGOS