Universidad Tecnológica de Panamá

Facultad de Ingeniería Mecánica

Lic. En Ingeniería Naval
Prof: Jovanny Díaz
Resumen del artículo: “The Risk of Occupational Safety and Health in
Shipbuilding Industry in Turkey”
Nombre: Alejandro Boyd
Cédula: 8-902-947

Introducción. La industria de la construcción naval es una de las industrias de producción más antiguas y pesadas de todo el
mundo.La industria de la construcción y reparación de barcos se conoce como una zona industrial pesada. Los procesos de
producción son variables y complicados. Durante este estudio, todos los procesos fueron investigados en detalle y todos los
desechos y residuos se describen con efectos para la salud y seguridad de los trabajadores. En este documento, los datos
actuales de accidentes y enfermedades de la producción turca.

La mayoría de procesos tales como soldadura, pintura, voladura, fibra de vidrio la producción tiene un efecto directo en la
salud de los trabajadores, es decir exposición a compuestos orgánicos volátiles (COV), humos resultantes de la quema a
través del metal base y de quemar los revestimientos interiores y exteriores, así como generación significativa de gases NOx
durante la soldadura y Los procesos de corte que a menudo se dejan en su lugar pueden causar problemas agudos y crónicos
de salud.
La preparación de la superficie es un paso importante en la industria de la construcción naval. Los métodos comunes de
preparación de la superficie adoptados por los astilleros son el chorreado abrasivo en seco, chorro abrasivo húmedo,
hidrodestruido, stripping térmico, extracción química y stripping mecánico.
Las entradas de materiales utilizadas para preparar las superficies incluyen, materiales abrasivos tales como perdigones o
gravilla de acero, vidrio, granate, cobre o escoria de carbón; agua de limpieza, detergentes y decapantes de pintura química
(por ejemplo, soluciones basadas en cloruro de metileno, soluciones cáusticas y disolventes). En el caso del hidrodesgaste
solo se requiere agua y ocasionalmente inhibidores de herrumbre. Las emisiones atmosféricas de las operaciones de
preparación de superficie incluyen emisiones de partículas de abrasivos de voladura y astillas de pintura.
La pintura es un proceso importante en los astilleros que proporciona protección contra la corrosión y / o mejora la
apariencia del sustrato, y se distribuye generalmente en todo el patio. La actividad de pintura se puede dividir en dos
categorías principales, limpieza de pintura y equipo, que dan como resultado emisiones de compuestos orgánicos volátiles
(VOC) y contaminantes peligrosos del aire.
Se cree que los desechos de pintura son la categoría más grande de desechos peligrosos producidos en un astillero. En un
astillero típico, puede representar más de la mitad de los desechos peligrosos producidos. Esto puede incluir restos de
pintura, exceso de pintura, pintura que ya no se puede usar, trapos y otros materiales contaminados con pintura. En muchos
casos, la cantidad de pintura puede reducirse mediante el uso de equipos mejorados, revestimientos alternativos y buenas
prácticas de operación. La limpieza del equipo también genera residuos peligrosos en forma de solventes, diluyentes y
ácidos. La actividad de pintura implica emisiones atmosféricas significativas. Los compuestos orgánicos volátiles y los
contaminantes peligrosos son el resultado de las operaciones de pintura que son motivo de preocupación.
Los empleados expuestos al cloruro de metileno tienen un mayor riesgo de desarrollar cáncer, efectos adversos sobre el
corazón, el sistema nervioso central y el hígado, y la irritación de la piel o los ojos. La exposición puede ocurrir por
inhalación, absorción a través de la piel o por contacto con la piel.
Los solventes orgánicos son útiles para disolver y dispersar lubricantes, aceites, ceras, pinturas, barnices, caucho, etc., y son
ampliamente utilizados en muchos procesos industriales. La mayoría de ellos también son reconocidos como productos
químicos extremadamente peligrosos y algunos de ellos pueden causar la enfermedad de Alzheimer, leucoencefalopatía,
esclerosis múltiple, trastornos neuroconductuales, etc. Los vapores de disolventes compuestos de COV y HAP son
productos contaminantes importantes de las operaciones de limpieza y desengrase. Se usan solventes halogenados y no
halogenados, y las mezclas de diferentes solventes son comunes. Los disolventes típicos de limpieza y desengrase incluyen
alcoholes minerales, hidrocarburos aromáticos (por ejemplo, xilenos, tolueno, etc.), hidrocarburos alifáticos, cetonas,
ésteres, alcoholes, glicol, fenoles, trementina y diversos disolventes halogenados.
Varios tipos de procesos de soldadura se utilizan para unir los diferentes tipos de metales utilizados en la construcción de
barcos. La soldadura, en particular, se realiza en casi todas las ubicaciones en el astillero. Un factor importante en los
procesos de soldadura es el blindaje. En la mayoría de los procesos de soldadura, este blindaje se logra mediante la adición
de un fundente, un gas o una combinación de ambos. El desecho generalmente depende de los métodos y la magnitud de la
soldadura empleada. Los desechos generados por la soldadura de metales delgados por cualquier método son los ácidos
diluidos usados. El agua residual se envía para el tratamiento in situ / fuera del sitio y otros desechos como la escoria se
eliminan como desechos sólidos. Los talones de las varillas de soldadura, los trozos de cables contaminados con fundente y
los carretes de alambre de soldadura son los desechos sólidos que provienen de estas actividades. Los humos de soldadura y
las emisiones de partículas son las emisiones atmosféricas potenciales de estas operaciones.
La principal fuente de material particulado inhalado en la mayoría de los procesos de soldadura es un electrodo consumible
de metal de aporte, que se vaporiza parcialmente. El humo metálico se forma cuando el metal vaporizado se condensa en el
aire como partículas de óxido metálico. Estas partículas son un componente particularmente peligroso de los humos de
soldadura porque son lo suficientemente pequeñas como para depositarse en los bronquiolos y alvéolos terminales, distal a
los mecanismos de limpieza mucociliar.
Dentro del proceso de integración con la Unión Europea, los problemas de salud y seguridad de los trabajadores deberían
ser el área para la producción de soluciones. Las investigaciones actuales muestran que tres trabajadores se lesionan cada
segundo en todo el mundo, pierden la vida cada tres minutos debido a accidentes laborales o enfermedades laborales.

La mejora de los procesos de producción en los astilleros turcos es obligatoria para que la salud y la cultura del trabajo en la
industria. Los empleadores están informados sobre estas mejoras, pero están dispuestos a extenderlos a un amplio período
de tiempo. Los empresarios industriales, los trabajadores de astilleros y los ingenieros deben estar del mismo lado para los
problemas de salud y seguridad en el trabajo y para presentar aplicaciones de mejora a mano.
La industria de la construcción naval y la reparación de barcos se conoce como una zona industrial pesada. Los procesos de
producción son variables y complicados. Durante este estudio, todos los procesos se investigan en detalle y todos los
desechos y residuos se describen con efectos para la salud de los trabajadores. Después de estos estudios, se puede llamar a
los trabajadores ya que tienen riesgo de salud y seguridad. Esto se puede evitar utilizando el equipo de protección necesario
y organizando controles legales desde la fuente del riesgo.
Los equipos de protección deben definirse con estándares nacionales e internacionales. Se deben investigar los casos
actuales en EU y EE. UU. Y se deben crear estándares comunes. Los empleadores y los empleados deben estar bien
capacitados sobre la salud y la seguridad en el trabajo. Los trabajadores deben ser controlados periódicamente por los
departamentos de salud.