Tesla Model S

8/2/2018 Tesla Model S - Wikipedia, la enciclopedia libre
Tesla Model S
El T esla Model S es un automóv il eléctrico fabricado por
Tesla Motors, que inició sus entregas en el mercado Tesla Model S
estadounidense el 22 de junio de 2012. 1 La EPA estableció que
la autonomía del Model S equipado con una batería de 100 kWh
es de 539 km (335 millas), conv irtiéndose en el automóv il
eléctrico de serie con may or autonomía. 2
El modelo base (batería de 60 kWh y motor de 320 CV) tiene

una autonomía de 338 km y una aceleración de 0 a 100 km/h
de 5,8 segundos, mientras que el modelo P100D (100 kWh)
acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos (2,3 segundos en
modo Ludicrous) y tiene una autonomía de 507 km. 3
Fabricante Tesla Motors
Hasta julio de 2017 las v entas acumuladas globales del Tesla
Model S alcanzaron las 183 57 4 unidades.
Período 2012 - presente
Fábricas Fremont, California, Estados
Unidos
Tipo Automóvil de turismo
Índice Segmento Segmento E
Carrocerías 5 puertas Liftback.
Vista general
Historia Propulsión Todo eléctrico
Fábrica Tesla P90D / P85D
Diseño 772 CV (568 kW)
Ventas 85D / 90D
Especificaciones 422 CV (315 kW)
Dimensiones 70D / 75D
Carrocería y chasis 332 CV (245 kW)
Baterías P85
Propulsión
476 CV (350 kW)
Transformaciones eléctricas
85 / 90
Dirección y frenos
378 CV (270 kW)
Amortiguación
Recarga 70 / 75
Adaptador CHAdeMO 320 CV (235 kW)
Intercambio de baterías
Configuración Motor sencillo: Motor trasero,
Interior
tracción trasera
Instrumentación
Dual Motor: Motor delantero y
Comodidad
motor trasero. Tracción total
Seguridad
AWD.
Seguridad contra incendios
NHTSA
Dimensiones 4976 mm / 1963 mm / 1435 mm /
Euro NCAP
2959 mm
Prestaciones Peso 2090 kg (70D)

En producción 2108 kg (85)
https://es.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_S 1/27
Anteriores 2188 kg (85D)

Tesla Model S P85D 2239 kg (P85D)
Autonomía 2316 kg (P100D)
Consumo Relacionado Tesla Model X
Autopilot Diseñador Franz von Holzhausen
Autopilot 1.0
[editar datos en Wikidata]
Autopilot 2.0
Accidente de mayo de 2016
Degradación de la batería
Precios
China
Garantía en Europa
Financiación en Estados Unidos
Comparativa en su segmento
Mantenimiento
Centro de Distribución Europeo
Pruebas
Premios y galardones
Marcas
Videos
Medio ambiente
Véase también
Referencias
Enlaces externos
Vista general
El Tesla Model S es un liftback eléctrico de alta gama. Este modelo sigue el
plan de negocio de Tesla Motors para expandir su mercado hacia v ehículos
más asequibles que su deportiv o Tesla Roadster, del que se v endieron 2 300
unidades.
El Tesla Model S fue diseñado por Franz v on Holzhausen, que anteriormente

trabajó en Mazda. El chasis, carrocería, motor y almacenamiento de energía
son propios de Tesla Motors. 4
Prototipo Tesla Model S en 2009.

Historia Frankfurt Motor Show
Fue nombrado en clav e WhiteStar durante su desarrollo y fue anunciado en
una rueda de prensa el 30 de junio de 2008. 5
El prototipo se mostró en una conferencia de prensa el 26 de marzo de 2009. 6
Fábrica Tesla
La fábrica de Tesla Motors está en Fremont, California. Originalmente fue

de GM y la cerró en 1982. En 1984 fue reabierta y operaba
conjuntamente por Toy ota y GM. Se la conocía como NUMMI (New
United Motor Manufacturing Inc.). La planta funcionó durante 25 años
produciendo 8 millones de v ehículos hasta que GM se retiró en 2009. Planta de Tesla en Fremont, California
En 2010 Tesla compró la may oría de las plantas de fabricación por 42

millones de dólares, incluy endo las prensas de carrocería y las máquinas de iny ección de plástico. El gobierno de
Obama concedió un préstamo federal de 465 millones de dólares con el que la compañía comenzó a reacondicionar la
factoría. 7 En may o de 2013 dev olv ieron totalmente el préstamo con un pago de 451,8 millones de dólares.
Compraron la may or prensa de estampado de Norteamérica. 8 La may or parte de las piezas estampadas y de aluminio
se fabrican en la planta. Más del 90% de las piezas de plástico del Model S se producen en la planta.
En la planta se fabrican más piezas del Model S que las que se hacían para el Toy ota Corolla que se producía
anteriormente en la factoría. 9
En junio de 2012 Tesla empleaba a más de 2 000 trabajadores. 1 0 El 31 de diciembre de 2013 tenía 5 859
empleados. 1 1
Diseño
El Tesla Model S está diseñado y fabricado en California.
Franz v on Holzhausen es el responsable del departamento de Diseño de Tesla

Motors y diseñó el Model S.
En el Volkswagen Design Center California fue asistente del Jefe de Diseño y

estuv o inv olucrado en los proy ectos Concept One y Microbus.
En General Motors diseñó el Pontiac Solstice, Chevvy SS y el Saturn Sky.

Tesla Model S
El 21 de febrero de 2005 entró a trabajar en Mazda y diseñó el prototipo
Mazda Kabura. También trabajó en los prototipos Nagare y Furai y tuv o un
papel fundamental en la creación del Ryuga, del Hakaze y del Taiki.
El 31 de julio de 2008 dejó Mazda North American Operations para

incorporarse a Tesla Motors. 1 2
En el departamento de carrocería de Tesla Motors está Huibert Mees, que

diseñó la suspensión del superdeportiv o Ford GT.
El jefe de producción de Tesla Motors es Gilbert Passin, que dirigió las

operaciones de ingeniería y producción de Toy ota Norteamérica. Faro
Graham Sutherland pasó 23 años ajustando y afinando motores en Lotus.
George Blankenship, es Vicepresidente de Tesla, Director de Ventas y fue diseñador de las Apple Stores (tiendas Apple).
El 31 de diciembre de 2013 Tesla poseía 203 patentes y 280 pendientes de aprobación. 1 1
El coeficiente aerodinámico del Model S es de 0,24. Este es el menor de los

coches de serie fabricados en 2012. Tesla solicitó a los reguladores
estadounidenses sustituir los retrov isores exteriores por cámaras y en 2 años
no obtuv ieron respuesta. 1 3
El centro de grav edad con dos ocupantes está a 445 milímetros del suelo. Esto
es similar al centro de grav edad del superdeportiv o Ford GT.
El paquete de baterías tiene 10 centímetros de grueso y está bajo el suelo

protegido por una plancha de 6,35 mm de grueso. 9 1 4 Tirador de puerta retráctil
Ventas
Las entregas comenzaron el 22 de junio de 2012. 1 5
Ventas globales por trimestre del Tesla
En 2012 se produjeron 3 100 unidades. 1 6 1 7
Model S
Trimestre Unidades vendidas
En abril de 2013 se canceló la producción del modelo de 40
3T 2012 250
kWh. Las razones fueron:
4T 2012 2400
La autonomía era baja y el usuario precisaba disponer de otro 1T 2013 4900
vehículo para los viajes.
2T 2013 5150
Sólo un 4% de los clientes lo habían reservado.
3T 2013 5500
No era un producto lo suficientemente bueno para los
estándares de Tesla.18 4T 2013 6892
Los pedidos existentes para el modelo de 40 kWh se produjeron 1T 2014 6457
con baterías de 60 kWh y por software se limitó su capacidad de 2T 2014 7579
carga al 7 2%. 1 9 3T 2014 7785
En el primer trimestre de 2013 se v endieron 4 900 unidades. 2 0
4T 2014 9834
1T 2015 10 045
En 2013 Tesla entregó 22 47 7 unidades del Tesla Model S. 1 5
2T 2015 11 532
Hasta el tercer trimestre de 2015 las v entas acumuladas 3T 2015 11 597
globales del Tesla Model S alcanzaron las 89 908 4T 2015 17 272
unidades. 2 1 2 2 1T 2016 12 420
2T 2016 9764
Hasta diciembre de 2015 las v entas acumuladas globales del
Tesla Model S alcanzaron las 100 000 unidades. 3T 2016 16 047
4T 2016 12 700
Hasta septiembre de 2016 las v entas acumuladas globales del
1T 2017 13 450
Tesla Model S alcanzaron las 145 17 7 unidades.
2T 2017 12 000
Hasta septiembre de 2016 las v entas acumuladas globales del 3T 2017 14 065
Tesla Model S alcanzaron las 145 17 7 unidades. 2 3
Especificaciones
Dimensiones
Longitud: 4 976 mm.
Anchura: 1 963 mm.
Altura: 1 435 mm.
Distancia entre ejes: 2 959 mm.
Capacidad de maletero trasero: 812 litros.
Capacidad de maletero trasero con los respaldos abatidos: 1 869 litros.
Capacidad de maletero delantero: 229 litros.

Primeras entregas el 22 de junio de
Anchura interior delante a la altura de los hombros: 1 463 mm. 2012
Anchura interior atrás a la altura de los hombros: 1 397 mm.
Anchura exterior sin retrovisores: 1963 mm.
Anchura exterior con retrovisores: 2189 mm.24
Carrocería y chasis
Carrocería de aluminio reforzada con elementos de acero al boro. El 97% de la
carrocería es aluminio ligero.8
Parabrisas con bloqueo para rayos ultravioleta e infrarrojos. Tesla Model S. Enero de 2012.
Sensor de lluvia.
Cristales delanteros laminados y sin marcos.
Llantas de aluminio de 19 pulgadas y neumáticos 245/45R19.
Techo de aluminio.
Luces de cruce halógenas de encendido automático.
Luces de día LED delanteras.
Luces de posición traseras y de freno LED.24 Tesla Model S
Opciones:
Ayuda a la conducción (Autopilot).
Asientos en el maletero.
Sistema de sonido de alta fidelidad.
Suspensión neumática regulable en altura.
Faros de LED (cortas y largas).
Llantas de 21 pulgadas. Subchasis delantero.
Baterías
El paquete de baterías es plano y está bajo el coche. Pesa unos 540 kilogramos2 5 y proporciona 400 Voltios en
corriente continua (DC). Está formado por miles de baterías de iones de litio sumando una capacidad de 60 kWh, 7 5
kWh, 90 kWh o 100 kWh según v ersiones. Está refrigerado por líquido para ev itar su sobrecalentamiento y para
optimizar su funcionamiento. 2 6 La energía específica del paquete,

incluy endo las celdas, la carcasa, electrónica y refrigeración, es de 156
Wh/kg.
El paquete de baterías tiene una estructura que le proporciona una enorme

rigidez frente a la torsión, que se multiplica por 3 cuando se une al chasis.
El paquete de 85 kW·h contiene 7 104 celdas repartidas en 16 módulos2 7

cableados en serie. 2 8 El conjunto de las celdas pesan 325 kg en total.
Subchasis trasero.
El paquete está formado por baterías de iones de litio Panasonic 18650 de
3,1Ah de capacidad cada una. El paquete de 85 kWh contiene 7 104 baterías
agrupadas en 16 módulos. Cada batería pesa 46.5 gramos y tiene 18,2 mm. de
diámetro y 65,1 mm. de largo con un v oltaje nomimal de 3,6 V. La capacidad
nominal mínima es de 2950 mAh y la capacidad nominal típica es de 307 0
mAh. 2 9 3 0
El sistema de refrigeración de las baterías trata de mantener la temperatura de

las baterías siempre por debajo de 35° C para conseguir una temperatura
media de 25° C.
Para ev itar los estados de carga muy altos o muy bajos el sistema de control
no permite superar el 95% de la carga máxima ni bajar del 2%.
Si la temperatura exterior está por debajo de 0° C el sistema de control

calentará el paquete de baterías antes de proceder a la recarga. 3 1
En nov iembre de 2012 Tesla anunció que el precio para reemplazar el paquete
de baterías sería de 10 000 USD para el de 60 kWh y de 12 000 USD para el de
85 kW·h. 3 2 Aún se desconoce el coste para reemplazar los paquetes de 7 5
kWh, 90 kWh y 100 kWh.
Batería recargable Panasonic 18650
(a la derecha) comparada con una
Propulsión AA (LR6).
El motor eléctrico, la reductora y el inv ersor de potencia forman un conjunto
situado en el eje trasero. Los modelos D (Dual Motor) tienen un motor en el
eje delantero y otro en el trasero. Los automóv iles de tracción integral
conv encionales distribuy en la potencia hacia las ruedas desde un motor
mediante un complejo sistema de transmisión mecánica. El Model S Dual
Motor controla de un modo digital e independiente el par motor hacia las
ruedas delanteras y traseras. El control de tracción y respuesta en todo tipo
de condiciones no tiene precedentes. El sistema puede poner en reposo uno
de los motores para conseguir una may or eficiencia. 3 3
Motor, reductora, inversor y baterías
Los motores eléctricos son trifásicos de inducción AC con rotor de cobre y
tiene 4 polos. Giran hasta 15 000 rpm. El rotor está refrigerado por agua y no
tiene imanes permanentes. 3 4
Desde 1990 casi todos los v ehículos eléctricos llev an motores eléctricos DC sin escobillas. Las excepciones son el GM
EV1, los v ehículos de AC Propulsion, el Tesla Roadster y el Tesla Model S que incorporan motores de inducción AC. 3 5
Los motores de inducción AC son más complejos de controlar. El inv ersor

toma información de un sensor de v elocidad y mediante unas ley es de control
trata de conseguir estabilidad en todos los rangos de par motor y
v elocidades. 3 5
El inv ersor está situado en el mismo eje que el motor.
La reductora tiene una relación de 9,7 3:1, en los Model S de tracción trasera.
Motor, reductora, inversor y baterías
Cambiando electrónicamente dos de las fases del motor el sentido de giro se
inv ierte y se consigue la marcha atrás sin usar engranajes adicionales. 2 4
Transformaciones eléctricas
El paquete de baterías proporciona 400 V (DC) de corriente continua. El
motor funciona con corriente alterna (AC). El conv ertidor DC-AC situado en el
eje trasero transforma la corriente continua (DC) en corriente alterna (AC).
El conv ertidor DC-AC situado junto a la rueda delantera derecha transforma

parte de la electricidad del paquete de baterías de 400 V a 12 V para recargar Corte del motor del Tesla Model S.
la batería de 12 V (35 Ah). También se encarga de gestionar la recarga del
paquete de baterías desde el freno regenerativ o. 2 6
Dirección y frenos
Dirección electrónica de cremallera con relación variable y sensible a la
velocidad.
Control de estabilidad ESP.
Control de tracción.
Frenos antibloqueo ABS con discos ventilados y freno de estacionamiento Prototipo de pre-producción en la
electrónico. Delanteros: 355 mm x 32 mm. Traseros: 365 mm x 28 mm.24 planta de producción de Fremont,
California
En un coche normal las luces de freno se encienden cuando se aprieta el pedal
del freno. Sin embargo, en el Model S al lev antar el pie del acelerador el freno
regenerativ o puede frenar el coche rápidamente. Un acelerómetro mide la desaceleración y enciende las luces de freno
a partir de un cierto v alor de desaceleración. 3 6
Amortiguación
Suspensión delantera de doble horquilla, eje virtual de dirección y muelles.
Suspensión trasera independiente multi-link con muelles.

La suspensión activ a por aire Active Air Suspension se ajusta continuamente a las condiciones de la carretera y de la
v elocidad. Cuando la v elocidad aumenta la suspensión baja para mejorar la aerodinámica y la autonomía. Desde la
pantalla táctil se puede ajustar la altura para circular por niev e o pendientes muy pronunciadas.
Recarga
Los tiempos de recarga v arían dependiendo del estado de carga, su capacidad

total, el v oltaje disponible y el amperaje de la corriente de recarga. 3 7
El cargador incorporado de 10 kW es compatible con 85-265 V, 45-65 Hz, 1-

40 A. Permite recargar hasta 50 km en una hora de recarga a 40 A. Por medio
de un adaptador es compatible con el conector J17 7 2.
El cargador opcional de 20 kW aumenta la intensidad de la corriente de

recarga hasta 80 A. Permite recargar hasta 100 km en una hora de recarga a
Puerto de carga situado en la parte
80 A. Puede recargar completamente la batería de 85 kWh en unas 5 horas. trasera izquierda.
La eficiencia pico del cargador es del 92%.
Los postes de recarga rápida de tipo industrial permiten recargar en 30

minutos lo suficiente para recorrer otros 257 km en el modelo con la batería
de 85 kWh.
La recarga rápida está disponible de serie para los modelos de 7 0-7 5 kWh, 85
kWh, 90 kWh y 100 kWh. Es opcional para el modelo de 60 kWh. 2 4
El 25 de septiembre de 2012 Tesla presentó sus estaciones de recarga rápida

(superchargers). Tesla las instala en las áreas de descanso de las carreteras
para que mientras el conductor descansa el coche se recarga. Dispone de unos Tesla Model S recargando en la
paneles solares de 100 kW a 120 kW que iny ectan electricidad a la red. Al estación de carga rápida
conectar un v ehículo eléctrico la recarga de las baterías se produce desde la (Supercharger network ) ubicada en
Gilroy, California
red. El balance energético es fav orable para Tesla. Estas recargas son gratis
para los Tesla Model S 85 kWh de forma indefinida. 3 8
Las nuev as estaciones de recarga rápida Tesla de 120 kW permiten recargar el

50% de la batería en 20 minutos, el 80% en 40 minutos y el 100% en 7 5
minutos. 3 9
El 24 de abril de 2014 Tesla puso en serv icio su estación de recarga rápida Estación de recarga rápida en Tejon
Ranch, California.
número 100. En marzo de 2015 Tesla tenía operativ as 403 estaciones de
recarga rápida con 2219 cargadores indiv iduales. Esto hacía posible realizar
v iajes entre costa Este y costa Oeste de Estados Unidos recargando sólo en superchargers. 3 9 4 0
En agosto de 2016 Tesla tenía operativ as 691 estaciones con 4241 cargadores indiv iduales.
Las prev isiones de estaciones de recarga rápida Tesla son:
2015: La zona de cobertura abarcará el 90% de la población de Estados Unidos.

2015: 12 estaciones de recarga en España.41
Hasta julio de 2014 los supercargadores Tesla habían suministrado electricidad para que sus coches recorrieran 39.7
millones de kilómetros, lo que suponía que se había ev itado la combustión de 4.16 millones de litros de gasolina. 4 0
Adaptador CHAdeMO
En enero de 2015 Tesla puso a la v enta el adaptador CHAdeMO que permite cargar a 50 kW en las estaciones de carga
que usan dicho protocolo. El precio del adaptador es de 450 USD. El v ehículo debe estar activ ado para la carga rápida.
Todos los Tesla Model S de 7 0 kWh, 85 kWh y 90 kWh v ienen activ ados de serie y los de 60 kWh pueden ser activ ados
opcionalmente. 4 2
Intercambio de baterías
El 20 de junio de 2013 Tesla presentó el sistema de intercambio de baterías para el Tesla Model S.
El conductor acude a una estación de intercambio Tesla donde sitúa el coche sobre un foso. Un sistema robotizado
quita los tornillos que sujetan el paquete de baterías a la carrocería, retira hacia abajo el paquete descargado, coloca un
paquete cargado y aprieta los tornillos con el par de apriete especificado. El conductor no se baja del v ehículo durante
el proceso que dura 90 segundos.
En la presentación del sistema se comparó en directo con el repostaje de gasolina de un coche en una gasolinera con
flujo de suministro alto (38 litros por minuto). Desde que el conductor bajó del coche hasta que v olv ió a arrancar
pasaron 4 minutos y 7 segundos. Durante ese tiempo se cambiaron las baterías a dos Tesla Model S.
El intercambio de baterías del primer Tesla Model S se llev ó a cabo en 1 minuto 13 segundos y en el segundo en 1
minuto 33 segundos. 4 3
En diciembre de 2014 Tesla Motors comenzó un programa piloto de intercambio de baterías en Harris Ranch,
California, junto a un supercargador. Este programa tiene como objetiv o probar la tecnología y la demanda del
serv icio. El proceso de intercambio dura unos 3 minutos y el coste es similar a llenar un depósito de gasolina en un
coche de su gama. 4 4
Interior
Asientos delanteros calefactados con memoria ajustables eléctricamente en 12 direcciones.
Asientos traseros abatibles 60/40.
Sistema de sonido de 200 vatios, 7 altavoces, radio AM/FM/HD. Soporta formatos MP3, AAC y MP4. El sistema tiene 4
altavoces, 2 tweeters (agudos) y un altavoz central. Almacenamiento en memoria flash para 500 canciones.
Instrumentación
Pantalla primaria totalmente digital LCD de 12.3 pulgadas (312 mm) con
gráficos en 3D que pueden ser configurados por el usuario. Está gestionada
por un módulo NVIDIA Tegra.45 Puede mostrar la velocidad, consumo de
energía, nivel de carga, autonomía, marcha activada, selección musical,
selección de radio, mapa de navegación y otras.
Pantalla secundaria vertical multitáctil capacitiva de 17 pulgadas (430 mm) con

sistema operativo basado en Linux que además de controlar múltiples
funciones del vehículo proporciona conectividad a internet a través de wifi o
telefonía móvil. La pantalla está gestionada por NVIDIA Tegra Visual Computing
Module (VCM), que es una plataforma de computación con capacidades
multimedia de gran eficiencia energética.45 La línea superior muestra símbolos Pantallas digitales
del estado actual y proporciona atajos para Carga, Homelink, Perfiles de
conductor, Información del vehículo y Bluetooth. La segunda línea da acceso a
aplicaciones como Medios, Navegación (por Google Maps), Energía, Web, Cámara y Teléfono. La parte central de la
pantalla puede mostrar hasta 2 aplicaciones a la vez. La parte inferior da acceso a los controles del vehículo como luces,
cierre de puertas y climatización.
Sistema Bluetooth que permite la telefonía manos libres y la música en streaming.
Volante multifunción con tres radios y controles táctiles.
Sistema de monitorización de la presión de los neumáticos.24
Comodidad
Entrada sin llave.
Detección de ocupación del asiento del conductor para la función start/stop.
Control de velocidad de crucero.

Pantalla táctil de 17 pulgadas
Cámara trasera con definición estándar.
Apertura manual del portón trasero.
Columna de dirección ajustable en altura y profundidad.
Elevalunas eléctricos de un toque y con protección para no pillar los dedos.
Ventilación con microfiltros recambiables.
Luces interiores LED para lectura.
Parasoles con espejos iluminados con LED.
Maleteros tapizados con apertura sin llave.

Tesla Model S
Conector de 12 Voltios.
Climatizador automático con dos zonas de temperatura, controles de

distribución del aire y recirculación.
Antena Wi-Fi.
Dos puertos USB delanteros para tomar corriente o conectar aparatos.24
Seguridad
Todas las v ersiones incluy en:
8 airbags incluyendo 2 airbags de cortina.
Sensores de asiento para conductor y copiloto.
Sensor de posición del asiento.
Cinturones de seguridad delanteros de 3 puntos con pretensores y limitadores

de carga.
El Model S tiene un tercer asiento
Cinturones de seguridad traseros de 3 puntos.
plegable opcional que permite sentar
Aviso acústico de cinturón de seguridad desabrochado. dos niños asegurados con cinturones
de seguridad de 5 puntos.
Sensor de colisión para la desconexión de alto voltaje.
Alarma antirrobo.24
Seguridad contra incendios

Para la prev ención y extinción de incendios en el paquete de baterías el Tesla Model S cuenta con las siguientes
medidas:
La batería está protegida por debajo con una plancha de aluminio blindado de
6,35 mm de grosor.14
La batería está compartimentada en 16 módulos separados por cortafuegos.
Los módulos tienen conductos de ventilación que dirigirían las llamas hacia
abajo.
La energía de combustión del paquete es un 10% de la contenida en un
depósito de gasolina.
El potencial de combustión es del 1% comparado con un coche de gasolina
del mismo segmento.14
En el Geneva Motor Show de 2012
Desde el 6 de marzo de 2014 todos los Tesla Model S salen de fábrica con un
triple escudo de protección de la batería compuesto por:
Una barra hueca de aluminio diseñada para desviar los objetos o para absorber el impacto antes de que el objeto alcance
el paquete de baterías.
Una plancha de titanio que protege los componentes de los bajos.
Una barra sólida de aluminio extruido en ángulo que absorbe energía del impacto y desvía el objeto.46
NHTSA
Las pruebas independientes de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) reportaron 5 estrellas de
seguridad en conjunto y cada subcategoría sin excepción. Sólo el 1% de los v ehículos probados por la NHTSA obtienen
5 estrellas en todas las categorías. 4 7
Prueba NHTSA
Tesla Model S 2013
Total
Choque frontal
Choque lateral
Vuelco
48
De todos los v ehículos a la v enta en Estados Unidos probados por la NHTSA el Model S obtuv o una nuev a marca por la
menor probabilidad de heridas a los ocupantes. 4 7
El Model S tiene la v entaja de en el morro no tiene ningún motor de gasolina. Esto crea una amplia zona de deformación
en caso de choque frontal que absorbe mucha energía.
El riesgo de v uelco fue un 50% menor que en los siguientes v ehículos con 5 estrellas. Durante las pruebas
independientes el Model S no pudo ser v olcado usando los métodos normales y se tuv ieron que crear medios especiales
para inducir el v uelco. La razón es que el paquete de baterías está en el suelo por lo que el centro de grav edad es muy
bajo, lo que le proporciona una gran seguridad y maniobrabilidad. El riesgo de v uelco fue del 5,7 %. 4 7
Calificaciones NHTSA
Modelo Riesgo de vuelco Calificación total
2013 Tesla Model S 5 HB RWD 5,7%
2014 Chevrolet Camaro 2 DR RWD 8,7%
2014 Ford Mustang 2 DR RWD 8,7%
2014 BMW 535 I Xdrive GT 4 DR AWD 9,3%
2014 Audi S4 4 DR AWD 9,9%
2014 Mercedes-Benz E-Class Hybrid 4 DR AWD 9,9% -----
2013 Volvo S60 4 DR AWD 10%
2013 Subaru Impreza 4 DR AWD 10.1%
2014 Volkswagen Passat 4 DR FWD 10,7%
2014 Nissan Leaf 5 HB FWD 10,9%
2014 Chrysler 300 4 DR AWD 11.3%
2013 Toyota Prius 5 HB FWD 12,1%
2013 Smart ED 2 DR RWD 15,5%
49
En las pruebas de protección de ocupantes por el aplastamiento del techo, la máquina de pruebas se estropeó cuando
aplicaba una fuerza de 4 g. Esto equiv ale a que en el techo de un Tesla Model S se podrían apilar otros 4 sin que el techo
cediese y afectase a los ocupantes. Esto se consiguió con reforzamientos en los pilares centrales (B) usando técnicas
aeroespaciales. 4 7
Las baterías de iones de litio no se incendiaron en ninguna prueba de la NHTSA. Tesla asegura que ninguna batería de
iones de litio instalada en sus Tesla de producción se ha incendiado en el Roadster o en el Model S. 4 7
Hasta marzo de 2014 Tesla no tenía noticia de ningún ocupante fallecido o con secuelas grav es en accidentes en Tesla
Roadster o Model S en los 6 años desde su producción. 4 7 4 8 4 6
Euro NCAP
El Tesla Model S 85 kWh de 2014 obtuv o una calificación de 5 estrellas en la prueba Euro NCAP.
Euro NCAP Tesla Model S 2014

Total
Test Porcentaje
Pasajeros adultos 82%
Pasajeros niños 77%
Peatones 66%
Asistencias de seguridad 71%
50
Prestaciones
En producción
Prestaciones del Tesla Model S

60 75 60D 75D 90D 100D P100D
Potencia máxima
387 387 524 524 524 524
total* (CV)
Potencia motor
387 387 262 262 262 262
trasero (CV)
Potencia motor
--- --- 262 262 262 262
delantero (CV)
Potencia máxima
320 320 332 332 422 422
(batería)* (CV)
Par motor máximo 440 N·m 440 N·m 525 N·m 525 N·m 660 N·m 660 N·m
Autonomía EPA 338 km 396 km 350 km 406 km 473 km 539 km 507 km
0 a 100 km/h
5,8 5,8 5,4 5,4 4,4 4,4 2,7
(segundos)
0 a 60 millas/h
5,5 5,5 5,2 5,2 4,2 4,2 2,4
(segundos)
0 a 400 metros (¼
13,8 13,8 13,5 13,5 12,5 12,5 10,6
milla) (segundos)
Velocidad máxima 210 km/h 225 km/h 210 km/h 225 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h
Almacenamiento
60 kWh 75 kWh 60 kWh 75 kWh 90 kWh 100 kWh 100 kWh
de energía
8 años, sin 8 años, sin 8 años, sin 8 años, sin 8 años, sin
Garantía de 8 años, sin 8 años, sin
límite de límite de límite de límite de límite de
baterías límite de km límite de km
km km km km km
Precio Europa sin

64 300 € 72 200 € 69 000 € 77 340 € 86 340 € 97 840 € 128 140 €
impuestos
Entra en Primavera Primavera Primavera Primavera Verano Verano Invierno

producción 2016 2016 2016 2016 2015 2016 2016
51
* Se refiere a la potencia m áxim a que pueden desarrollar los m otores por separado.
** Se refiere a la potencia m áxim a que puede entregar la batería y la potencia m áxim a que pueden
entregar los m otores en com binado. La potencia m áxim a disponible dependerá del estado de la
batería, es decir, de su nivel de carga, su tem peratura y los "C" (tasa de descarga) disponibles.
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Prestaciones del Tesla Model S

40 60 70 85 P85 70D 85D P85D P90D
Potencia máxima
387 387 387 387 476 524 524 772 772
total* (CV)
Potencia motor
387 387 387 387 476 262 262 510 510
trasero (CV)
Potencia motor
--- --- --- --- --- 262 262 262 262
delantero (CV)
Potencia máxima
238 306 320 378 421 332 422 540 540
(batería)* (CV)
Par motor 430 430

440 N·m 440 N·m 600 N·m 525 N·m 660 N·m 967 N·m 967 N·m
máximo N·m N·m
Autonomía EPA 260 km 335 km 376 km 426 km 426 km 386 km 434 km 407 km 434 km
0 a 100 km/h
6,7 6,2 5,8 5,6 4,7 5,4 4,4 3,3 3
(segundos)
0 a 60 millas/h
6,5 5,9 5,5 5,4 4,5 5,2 4,2 3,1 2,8
(segundos)
0 a 400 metros (¼
13,8 13,5 12,6 13,5 12,5 11,7 10,9
milla) (segundos)
Velocidad 180 190 225 225 210 250 250

225 km/h 250 km/h
máxima km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h
Almacenamiento
40 kWh 60 kWh 70 kWh 85 kWh 85 kWh 70 kWh 85 kWh 85 kWh 90 kWh
de energía
Otoño Otoño Verano Verano Verano Primavera Febrero Verano

Diciembre
Período 2012- 2012- 2015- 2012- 2012- 2015- 2015- 2015-
2014-2016
2013 2015 2016 2016 2014 2016 2016 2016
51
* Se refiere a la potencia m áxim a que pueden desarrollar los m otores por separado.
** Se refiere a la potencia m áxim a que puede entregar la batería y la potencia m áxim a que pueden
entregar los m otores en com binado. La potencia m áxim a disponible dependerá del estado de la
batería, es decir, de su nivel de carga, su tem peratura y los "C" (tasa de descarga) disponibles.
Tesla Model S P85D

Todos los Tesla Model S superan en aceleración a muchos coches con motor de combustión interna. Con el modelo
P85D (Dual Motor) Tesla se propuso superar las prestaciones de uno de los grandes superdeportiv os de todos los
tiempos, el McLaren F1. Con un motor eléctrico trasero de 47 6 CV y otro delantero de 224, que suman una potencia
combinada de 511 CV, que le permite acelerar de 0 a 98 Km/h en 3,1 segundos5 2 (0 a 100 km/h en 3,3 segundos).
Esto conv irtió al Tesla Model S P85D en el coche de serie de cinco puertas con la aceleración más rápida del mundo en
2015, mientras seguía siendo uno de los coches más eficientes del planeta. 3 3
Comparativa supercoches
Dodge
Tesla
Charger Ford Ferrari Tesla
McLaren Model
SRT GT Enzo Model
F1 1992 S P90D
Hellcat 2005 2002 S P85D
Lud
2015
Potencia
717 558 669 635 511 540
total en CV
Peso en kg 2083 1581 1255 1142 2239 --- Botón virtual en un P85D con el que
0 a 60 se puede seleccionar la aceleración
millas/h (0- Sport (deportiva) o Insane (de locura).
3,4 3,6 3,65 3,2 3,1 2,8
97 km/h)
(segundos)
Velocidad
máxima 329 329 350 386 250 250
(km/h)
Plazas 5 2 2 3 5 5
Precio
aproximado 64 000 150 000 652 900 970 000 120 000 120 000
USD
53
Actualmente la v ersión P85D es actualizable a la v ersión P90D. El Model S P90D equipa el "Ludicrous Mode" (modo
ridículo), una actualización en el inv ersor que permite aumentar el amperaje y así aumentar la potencia de la planta
motriz, y una batería de 90 kWh. El P90D acelera de 0 a 100 km/h en 3 segundos e incrementa su autonomía un 5%
respecto a la v ersión P85D. 5 4
El 23 de agosto de 2016 Tesla presentó el Model S P100D, con una batería de 100 kWh tiene una autonomía de 507 km
EPA y acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos. Por ello, el P100D es el coche en producción más rápido del
mundo. 5 5
Autonomía
Circulando a una v elocidad constante de 120 km/h, con una temperatura exterior de 20ºC, sin uso del climatizador y
usando los neumáticos de 19" la autonomía es de 292 km (60 kWh) y 354 km (7 5 kWh), mientras que en las v ersiones D
es de 301 km (60 kWh), 358 km (7 5 kWh), 406 km (90 KWh), 47 1 km (100 kWh), 394 km (P90 KWh) o 452 km (P100
kWh). Las autonomías decrecen unos 15 km al usar los neumáticos de 21". 5 6
La EPA estableció la autonomía del Tesla Model S 60 kWh en 335 km (208 millas) y la del Tesla Model S 85 kWh en 426
km (265 millas), mientas que para los Model S 7 0D, 85D, P85D y P100D las fijó en 386 km, 434 km, 407 km y 507 km
respectiv amente. 5 7 Las v ersiones equipadas con el paquete de baterías de 7 5 o 90 kWh aumentan el alcance entre un
5% y 6% respecto a las v ersiones 7 0 y 85.
La autonomía v aría según la v elocidad del v ehículo, el estilo de conducción y las condiciones de la v ía. Si se mantienen
estos factores constantes, el uso de accesorios como el climatizador reduce la autonomía entre un 5% y un 10%.
El uso de accesorios no tiene un impacto importante en la autonomía.
El Tesla Model S también recarga las baterías cuando decelera o circula en bajadas. La fuerza del freno regenerativ o es
ajustable por el usuario. 5 8
Consumo
La fuente oficial del Gobierno estadounidense sobre consumo de combustible fueleconomy.gov obtuv o estos consumos
EPA para el Tesla Model S:
Consumo Tesla Model S (EPA)

Model S 60 kWh Model S 85 kWh
Ciudad (l/100 km equivalente) 2,50 2,67
Autopista (l/100 km equivalente) 2,42 2,61
Mixto (l/100 km equivalente) 2,48 2,64
Coste anual electricidad (USD) 650 700
Coste para recorrer 100 km (USD) 1,05 1,14
Energía para recorrer 100 km (kWh) 21,88 23,75
Ciudad (MPG equivalente) 88 94
Autopista (MPG equivalente) 97 90
Mixto (MPG equivalente) 95 89
Coste anual electricidad (USD) 650 700
Coste para recorrer 25 millas (USD) 1,05 1,14
Energía para recorrer 25 millas (kWh) 8,75 9,50
El coste anual de combustible se basa en 45% de conducción en carretera, 55% de conducción en ciudad y 24 140 km
anuales (15 000 millas). En Estados Unidos los costes del combustible asumidos son: 4,10 USD por galón de gasolina
premium (3,7 8 litros) y 0,12 USD por kWh. 5 9
Autopilot
Véase también: Conducción autónoma
Autopilot 1.0
Desde octubre de 2014 todos los Tesla Model S salen de fábrica con el hardware que permitirá activ ar las
funcionalidades del sistema Autopilot. Incluy e un radar frontal, 12 sensores ultrasónicos que detectan objetos hasta
488 cm alrededor del coche en todas direcciones y v elocidades, una cámara frontal de alta precisión y un sistema de
asistencia a la frenada controlado digitalmente. 3 3
El sistema permite:
Mantenerse dentro de un carril

Cambiar de carril activando el intermitente correspondiente
Gestionar la velocidad leyendo las señales verticales de limitación de velocidad
Mantener la velocidad y la distancia con el vehículo de delante
Control de velocidad de crucero dependiente del tráfico
Evitar choques frontales, laterales y salidas de la carretera dentro de lo posible

Reducir la velocidad ante una posible colisión por alcance33
El hardware del sistema Autopilot no se puede instalar en v ehículos producidos antes de octubre de 2014.
Autopilot 2.0
Desde nov iembre de 2016 se instala el sistema Autopilot 2.0 en los nuev os v ehículos producidos. El sistema Autopilot
2.0 tiene un hardware que consta de 8 cámaras, 3 de las cuales están junto al retrov isor interior y apuntan al frente, 2
laterales junto a los intermitentes apuntando hacia atrás, 2 laterales en los pilares de la carrocería apuntando un poco
hacia adelante y una cámara trasera apuntando hacia atrás. Las cámaras tienen un alcance de unos 250 metros.
También dispone de 12 sensores ultrasónicos con un alcance de 8 metros y un radar frontal con un alcance de 160
metros. Todo el hardware lo controla el sistema Nv idia Driv e PX 2 refrigerado por agua. Es un sistema de inteligencia
artificial de aprendizaje neuronal profundo fabricado a medida de la conducción autónoma. Tiene entradas para los
sensores y cámaras y salidas para Ethernet, CAN Bus y Nv idia Driv e CX. El Nv idia Driv e PX2 tiene una CPU de 12
núcleos, 2 Pascal GPU (procesadores gráficos), 8 GB y es una arquitectura escalable. Puede realizar 24 TOPS (billones)
de operaciones de aprendizaje profundo a 80 GBit/s de ancho de banda. Tiene capacidad para aprender a reconocer
patrones de forma rápida.
El superordenador Nv idia DGX1 está en un centro de datos y su tarea principal es aprender con su red neuronal
recibiendo cantidades masiv as de imágenes y v ideos que incluy en div ersas condiciones atmosféricas como lluv ia,
niev e, niebla, cielo despejado, div ersas condiciones de conducción como autopista o ciudad. Esto se combina con datos
de los sensores y del giro de v olante. El sistema detecta semáforos, señales, peatones, ciclistas, v ehículos, obstáculos en
la v ía, señales de obra y luces de freno de los v ehículos precedentes.
Cuando circulan los Tesla con el sistema Nv idia Driv e PX 2 recopilan información de imagen y v ideo y la env ían
telemáticamente al centro de datos, que a su v ez manda información al v ehículo. El sistema puede tomar decisiones de
conducción de forma más segura que un humano y a que dispone de mucha más información suministrada por los
sensores lo que le permite crear un modelo tridimensional del entorno. El sistema puede circular por una carretera sin
marcas de carriles v isibles.
La flota de v ehículos dotada con el sistema Autopilot 2.0 circuló durante meses en modo oculto (shadow mode)
recopilando datos para entrenar el sistema de inteligencia artificial. 6 0
Accidente de mayo de 2016

El 7 de may o de 2016, un Model S con el piloto automático activ ado colisionó con un camión en una carretera de
Florida. Siendo la primera muerte con el piloto automático activ ado en un v ehículo. 6 1 El accidente con el autopilot
activ ado será ev aluado por la NHTSA a espera de conocer causas y /o responsabilidades. 6 2 Finalmente la NHTSA
concluy ó que el Autopilot no falló y no requiere de una rev isión. 6 3
Degradación de la batería
La batería pierde capacidad con los ciclos de carga y el paso del tiempo. Un ciclo se completa cuando múltiples cargas
acumulan un 100%. Por ejemplo, cargar 5 v eces de un 7 0% a un 90% cuenta como un ciclo.
El profesor Jeff Dahn, que es un experto en baterías, afirmó que la degradación de la batería sería similar si se carga de
un 30% a un 7 0% 150 v eces o de un 10% a un 7 0% 100 v eces. 6 4
Merijn Coumans actualiza un fichero de datos de cientos de usuarios de Tesla en el que notifican la degradación de su
batería. 6 5 La medida se toma realizando una carga desde el 0% al 100% y anotando la autonomía típica indicada por el
coche. Esta cifra se compara con la autonomía típica cuando el modelo era nuev o.
Las gráficas resultantes muestran una línea de tendencia en la que la batería mantiene un 93% de su capacidad a los
220 000 km. 6 6
Esto indica una alta probabilidad de que las baterías de Tesla mantengan más del 7 0% de su capacidad cuando superen
los 500 000 km.
La lenta degradación de las baterías de Tesla comparada con las de otros v ehículos eléctricos se explica por el sistema
de gestión de las baterías (BMS) que incluy e una refrigeración líquida uniforme para todo el paquete de baterías. Otros
v ehículos eléctricos solo cuentan con una refrigeración por aire que en temperaturas extremas no consigue mantener
las baterías en su rango de funcionamiento óptimo.
Precios
El gobierno federal de Estados Unidos subv enciona este v ehículo con hasta 7 500 USD según la declaración de la renta.
Las ay udas estatales pueden acumularse a las ay udas federales hasta un total de 15 000 USD.
En Europa el Tesla Model S se puede comprar desde 66 800 € antes de impuestos. 2 4 6 7
China
El 22 de enero de 2014 Tesla anunció el precio del Model S en China. El precio fue mucho más bajo que los de sus
competidores. Fue el mismo precio que en los Estados Unidos, más los impuestos, derechos de aduana y costes del
transporte. En China Tesla también aplicará la recarga gratuita en la red de supercargadores que construirá a lo largo y
ancho de China. El precio final para el Tesla 85 kWh se desglosó así:
$81,070 Precio en Estados Unidos

$3,600 Transporte
$19,000 Derechos de aduana y tasas
$17,700 Impuesto del valor añadido
734k CNY Total, siendo el cambio de 6.05 CNY por dólar estadounidense.68
Garantía en Europa
El Tesla Model S tiene 4 años de garantía u 80 000 km, lo que ocurra antes.
La batería de 60 kWh tiene 8 años de garantía o 200 000 km, lo que suceda antes.
Las baterías de 7 0, 85 y 90 kWh tienen 8 años de garantía sin límite de kilometraje. También tienen 8 años de garantía
en los componentes de la propulsión sin límite de propietarios durante ese período.
Financiación en Estados Unidos

En abril de 2013 Elon Musk presentó una oferta de financiación en colaboración con US Bank y Wells Fargo por la que
la subv ención de 7 500 dólares para v ehículos eléctricos se contabilizaba como la entrada del pago del v ehículo y la
cuota mensual comenzaba en 500 dólares. Transcurridos 3 años Tesla se comprometía a recomprar el v ehículo por al
menos el precio de un Mercedes Clase-S de la misma antigüedad. Elon Musk responderá personalmente con todo su
patrimonio para el cumplimiento del compromiso. 1 8 6 9
Comparativa en su segmento
Comparativa Tesla Model S
Porsche Tesla Tesla
Mercedes S Jaguar XF V8
BMW 760Li Panamera Model S Model S
63 AMG sobrealimentado
Turbo P85 P100D
Potencia en CV 536 535 500 510 476 772
0 a 97 km/h (0-60 4,4 4,5 4,2 2,5

4,2 segundos 4,9 segundos
millas/h) segundos segundos segundos segundos
Consumo combinado
10,5 15,7 11,5 12,5 --- ---
l/100km
Emisiones de CO2
244 368 270 292 0 0
g/km
Coste anual de
3 400 USD 4 100 USD 3 400 USD 3 600 USD 700 USD 700 USD
combustible
Precio EE. UU. sin 139 300 137 300 105 400 134 500
136 700 USD 83 200 USD
subvención USD USD USD USD
El coste anual de combustible se basa en 45% de conducción en carretera, 55% de conducción en ciudad y 24 140 km
anuales (15 000 millas). En Estados Unidos los costes del combustible asumidos son: 4,10 USD por galón de gasolina
premium (3,7 8 litros) y 0,12 USD por kWh. 7 0 7 1 7 2 7 3 5 9 7 4
Mantenimiento
Tesla Motors tiene concesionarios propios.
En diciembre de 2012 Tesla tenía 32 tiendas o galerías en todo el mundo. En la

primav era de 2013 abrió la tienda de Beijing, China. 1 7
En diciembre de 2012 tenía 29 puntos de serv icio y una prev isión de

doblarlos en 2013. 1 7
En marzo de 2014 tenía puntos de serv icio abiertos en Estados Unidos (42),
Canadá (4), Austria, Bélgica, Dinamarca, Francia, Alemania (6), Italia, Tesla abrió en septiembre de 2009 un
concesionario en Múnich, Alemania.
Holanda (3), Noruega (4), Suecia, Suiza, Reino Unido, China, Japón, Australia
y Hong Kong. 7 5
En julio de 2010 Tesla contrató al ejecutiv o George Blankenship como

v icepresidente de diseño y desarrollo de concesionarios. Antes había
trabajado en Apple y Gap. 7 6
Los propietarios de un v ehículo Tesla pueden env iar datos de diagnóstico a

trav és de telefonía móv il o en una tarjeta de memoria. Esto permite
diagnosticar y reparar muchos problemas antes de mirar el v ehículo
físicamente. Cuando es necesario un mantenimiento o reparación el cliente
pide una cita en un taller Tesla. Tesla Model S junto a un centro de
servicio Tesla.
La may oría de tiendas Tesla tienen un taller adjunto. En algunos mercados
Tesla instalará tiendas y talleres separados.
En Estados Unidos Tesla ofrece un serv icio a domicilio llamado Tesla Rangers en el que le carga al cliente un precio fijo
de 100 USD por desplazamiento independientemente de la distancia.
Los Tesla Rangers pueden realizar bastantes reparaciones en sus desplazamientos, como rev isiones anuales,
actualizaciones de software y firmware, cambio de módulos electrónicos y algunos componentes mecánicos. Si la
reparación es may or y requiere un elev ador el v ehículo se llev a al taller Tesla más próximo. 7 7
En 2012 Tesla tenía Service Centers y /o Service Rangers en Chicago, Copenhague, Dania Beach, Denv er, Eindhov en,
Hong Kong, Los Ángeles, Menlo Park, Milán, Múnich, Newport Beach, New Y ork, Oslo, París, Seattle, Sidney , Tokio,
Toronto, Washington DC, Londres y Zúrich. 7 8
El mantenimiento de un v ehículo eléctrico es muy v entajoso comparado con un v ehículo conv encional. No se necesita
gasolina o gasoil y el mantenimiento es mínimo. Un v ehículo con motor térmico tiene por encima de 1000 piezas
móv iles más que uno eléctrico. 5 8
Para el mantenimiento de la garantía Tesla no obliga a pasar ninguna rev isión durante el periodo de la misma, siendo
estas rev isiones meramente opcionales.
Esta rev isión incluy e:
Sustitución de piezas de desgaste incluyendo pastillas de freno, escobillas de limpiaparabrisas, líquido de freno, lámparas
y bombillas. Se excluyen los neumáticos.
Monitorización de sistemas.
Diagnósticos remotos.
Actualizaciones de software y firmware.
Instalación de nuevas prestaciones o características adicionales.79
Centro de Distribución Europeo

En diciembre de 2012 comenzaron las operaciones del Centro de Distribución Europeo de Tesla en Tilburg, Holanda.
Sirv e como almacén de repuestos, ensamblaje final y punto de distribución del Model S para Europa. También realiza
las operaciones de importación, centro de mantenimiento, capacitación técnica, reacondicionamiento de repuestos y
reparaciones de carrocería. El centro tiene 5 7 60 metros cuadrados. Creará 50 nuev os empleos en los próximos
años. 8 0
Los mercados más importantes de Tesla en Europa son:
Noruega. Con centros de servicio en 2013 en Oslo, Trondheim, Stavanger y Bergen.

Alemania. Con centros de servicio en 2013 en Múnich, Frankfurt, Dusseldorf y Hamburgo.
Suiza. Con centros de servicio en 2013 en Zúrich y Ginebra.
Pruebas
Prueba en Nuev a Y ork para Green Car Reports. 8 1
Prueba de la rev ista Motor Trend. 8 2
Prueba de la rev ista CAR and DRIVER. 8 3
Prueba de CNET On Cars. 8 4
Prueba de Alwoys On. 8 5
Prueba para Jay Leno's Garage. 8 6
Prueba de Road & Track. 8 7
Premios y galardones
La revista Consumer Reports le otorgó 99 puntos sobre 100. Fue la calificación más alta para un coche en toda su historia.
Consumer Reports es una asociación de consumidores independiente que compra anónimamente los productos que luego
somete a pruebas muy exigentes. Los productos probados no son los proporcionados por el fabricante sino que son los
que cualquier consumidor compraría en la tienda.88
La encuesta de satisfacción de los propietarios del Tesla Model S realizada porConsumer Reports en 2013 reportó 99
sobre 100 puntos, siendo la más alta de su historia.89 En 2014 alcanzó 98 puntos sobre 100.90
Consumer Reports Best Overall’ 2014 Top Pick (Mejor elección de 2014). Se premió entre más de 260 seleccionados
pertenecientes a 10 categorías de coches, SUV y pickup.91
Coche del año 2013 de la revista Motor Trend.92 La prueba seleccionó 45 coches de 25 modelos diferentes ya que hubo
modelos con varias configuraciones. Durante 10 días 11 jueces probaron los vehículos. Entre los 11 finalistas estaban el
Porsche 911, el Ford Fusion, el Honda Accord y el Ford C-Max. Por primera vez en los 64 años en que se ha concedido el
premio la decisión fue unánime y también por vez primera se otorgó a un vehículo que no tenía motor de gasolina o díésel.
Los criterios que valora el premio son: las prestaciones en la funcionalidad del vehículo, la excelencia de su ingeniería, la
eficiencia, la seguridad, la relación valor/precio y los avances en el diseño.93
Coche del año 2013 de la revista Automobile.94
Coche del año 2013 de Yahoo! Autos.95
Time Magazine selecciónó el Tesla Model S entre los 25 mejores inventos del año 2012.96
El Tesla Model S fue seleccionado por la revista Popular Science para su lista Lo mejor de lo nuevo en 2012 y le otorgó el
premio Auto Grand Award Winner.97
2013 World Green Car of the Year.98
CNET Tech Car of the Year for 2012 (Coche tecnológico del año 2012 según CNET)99
Green Car Reports' Best Car To Buy 2013 (Mejor coche a comprar en 2013 según Green Car Reports')100
2013 AutoGuide.com Reader's Choice Car of the Year (Elección del lector de AutoGuide.com para 2013)101
Natural Resources Canada 2013 EcoENERGY for Vehicles Awards in the full-size category (Premio EcoENERGY
2013).102
Finalista de los premios 2014 European Car of the Year awards. Terminó en tercer lugar.103
Marcas
Menor coeficiente aerodinámico en un coche de serie 2013 (0,24).13
Mayor autonomía en un coche eléctrico de serie 2013 (EPA 426 km).13
Mayor calificación en pruebas de choque (NHTSA 2013). 47
Primer vehículo de serie en montar una pantalla LCD de 17 pulgadas (2013).45
Menor riesgo de vuelco en un coche de serie según NHTSA 2013 (5,7%).47
Primer coche de serie en realizar actualizaciones de software habituales por vía telemática (2013).
Menor tiempo en cruzar los Estados Unidos con un vehículo eléctrico de serie. El 30 de enero de 2014 dos Tesla Model S
lo consiguieron entre Los Angeles y Nueva York recorriendo 5 515 km. (3 427 millas) en 76 horas y 5 minutos. La
temperatura mínima que encontraron fue de 20 grados Celsius bajo cero. Tuvieron que tomar desvíos porque 2 carreteras
estaban cortadas por nieve. Cargaron gratis en estaciones de recarga rápida de Tesla.104
Coche de serie de cinco puertas con la aceleración más rápida del mundo hasta 2014: 0 a 100 km/h en 3,3 segundos
(Tesla Model S P85 D),33
Coche eléctrico de serie con mayor velocidad en 2014: 250 km/h (Tesla Model S P85 D).33
Videos
Tesla Model S. Parte 1. Tesla Model S Part 1: A greener automotive future (http://www.y outube.com/watch?v =XrtXXr
Ra5OI). Teslamotors. Consultado el 14 de may o de 2012.
Tesla Model S. Parte 2. Tesla Model S Part 2: Pure Electric Power (http://www.y outube.com/watch?v =Vv qj7 egMZMI).
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Presentación Tesla Model S v ersión Beta. Introducción y seguridad. Beta Reveal (Pt. 1): Intro & Safety (http://www.y o
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Presentación Tesla Model S v ersión Beta. Prestaciones. Beta Reveal (Pt. 2): Performance (http://www.y outube.com/wa
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Presentación Tesla Model S v ersión Beta. Interior y pantalla. Beta Reveal (Pt. 3): Interior & Touchscreen (http://www.
y outube.com/watch?v =v IMeXIRLXKU). Teslamotors. Consultado el 14 de may o de 2012.
El sistema multimedia y aplicaciones para móv il. Tesla Model S Infotainment and iPhone app (http://www.y outube.co
m/watch?v =DZaaDSKkagA). Autoblogv ideo. Consultado el 11 de may o de 2012.
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Medio ambiente
Como todos los automóv iles eléctricos no produce
contaminación atmosférica ni contaminación sonora en
el lugar de uso.
También tiene el potencial de reducir la dependencia del

petróleo si la electricidad que consume es generada por
fuentes renov ables como centrales hidroeléctricas,
Estación de carga alimentada por energía solar mediante
energía eólica o paneles solares.
paneles instalados en la cubierta
Además los automóv iles eléctricos son mucho más
eficientes que los de gasolina y a que conv ierten entre el
59% y el 62% de la energía proporcionada por un enchufe en mov er las ruedas, mientras que los de gasolina sólo
conv ierten entre un 17 % y un 21% de la energía de la gasolina en mov er las ruedas. 1 0 5
Véase también
Anexo:Automóviles eléctricos
Electric GT
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Tesla Model S.
Página web oficial (http://www.teslamotors.com) de Tesla
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8/2/2018 Tesla Model S - Wikipedia, la enciclopedia libre

El modelo base (batería de 60 kWh y motor de 320 CV) tiene

Prestaciones Peso 2090 kg (70D)

Anteriores 2188 kg (85D)

El Tesla Model S fue diseñado por Franz v on Holzhausen, que anteriormente

Prototipo Tesla Model S en 2009.

El prototipo se mostró en una conferencia de prensa el 26 de marzo de 2009. 6

La fábrica de Tesla Motors está en Fremont, California. Originalmente fue

En 2010 Tesla compró la may oría de las plantas de fabricación por 42

Franz v on Holzhausen es el responsable del departamento de Diseño de Tesla

En el Volkswagen Design Center California fue asistente del Jefe de Diseño y

En General Motors diseñó el Pontiac Solstice, Chevvy SS y el Saturn Sky.

El 31 de julio de 2008 dejó Mazda North American Operations para

En el departamento de carrocería de Tesla Motors está Huibert Mees, que

El jefe de producción de Tesla Motors es Gilbert Passin, que dirigió las

Graham Sutherland pasó 23 años ajustando y afinando motores en Lotus.

El 31 de diciembre de 2013 Tesla poseía 203 patentes y 280 pendientes de aprobación. 1 1

El coeficiente aerodinámico del Model S es de 0,24. Este es el menor de los

El paquete de baterías tiene 10 centímetros de grueso y está bajo el suelo

Anchura: 1 963 mm.

Altura: 1 435 mm.

Distancia entre ejes: 2 959 mm.

Capacidad de maletero trasero: 812 litros.

Capacidad de maletero trasero con los respaldos abatidos: 1 869 litros.

Capacidad de maletero delantero: 229 litros.

Anchura interior atrás a la altura de los hombros: 1 397 mm.

Anchura exterior sin retrovisores: 1963 mm.

Anchura exterior con retrovisores: 2189 mm.24

Cristales delanteros laminados y sin marcos.

Llantas de aluminio de 19 pulgadas y neumáticos 245/45R19.

Luces de cruce halógenas de encendido automático.

Luces de día LED delanteras.

Luces de posición traseras y de freno LED.24 Tesla Model S

Ayuda a la conducción (Autopilot).

Sistema de sonido de alta fidelidad.

Suspensión neumática regulable en altura.

Faros de LED (cortas y largas).

Llantas de 21 pulgadas. Subchasis delantero.

optimizar su funcionamiento. 2 6 La energía específica del paquete,

El paquete de baterías tiene una estructura que le proporciona una enorme

El paquete de 85 kW·h contiene 7 104 celdas repartidas en 16 módulos2 7

El sistema de refrigeración de las baterías trata de mantener la temperatura de

Si la temperatura exterior está por debajo de 0° C el sistema de control

Los motores de inducción AC son más complejos de controlar. El inv ersor

El inv ersor está situado en el mismo eje que el motor.

El conv ertidor DC-AC situado junto a la rueda delantera derecha transforma

Control de estabilidad ESP.

Suspensión trasera independiente multi-link con muelles.

Los tiempos de recarga v arían dependiendo del estado de carga, su capacidad

El cargador incorporado de 10 kW es compatible con 85-265 V, 45-65 Hz, 1-

El cargador opcional de 20 kW aumenta la intensidad de la corriente de

La eficiencia pico del cargador es del 92%.

Los postes de recarga rápida de tipo industrial permiten recargar en 30

El 25 de septiembre de 2012 Tesla presentó sus estaciones de recarga rápida

Las nuev as estaciones de recarga rápida Tesla de 120 kW permiten recargar el

Las prev isiones de estaciones de recarga rápida Tesla son:

2015: La zona de cobertura abarcará el 90% de la población de Estados Unidos.

Asientos traseros abatibles 60/40.

Pantalla secundaria vertical multitáctil capacitiva de 17 pulgadas (430 mm) con

Sistema Bluetooth que permite la telefonía manos libres y la música en streaming.

Volante multifunción con tres radios y controles táctiles.

Sistema de monitorización de la presión de los neumáticos.24

Detección de ocupación del asiento del conductor para la función start/stop.

Control de velocidad de crucero.