El futuro de la hidrodesintegración: Parte 2

(Artículo Blanco) Las soluciones técnicas y estrategias para las tecnologías innovadoras
de la hidro-desintegración son necesarias para cumplir con el desafío de la legislación
ambiental y el futuro del desafío de mercado.

PATRICK CHRISTENSEN, AMY HEARN and THOMAS YEUNG

Hydrocarbon Publishing Company

Parte de una de estas series aparecieron
en la Q4 2017 de la PTQ y enfocada
sobre las condiciones comunes del
mercado y desafíos a largo plazo
presentando la tecnología de hidro-
desintegración. La demanda a corto
plazo para los combustibles produjo un
remanente positivo de hidro-
desintegradores. Gracias al débil precio
del aceite que se traslada dentro de las
relaciones de su precio de venta al
público más bajo, y una economía global
sana, la gasolina y diesel (o gasóleo) han
adquirido un impulso en la demanda. El
aumento del viaje de aire particularmente
en economías emergentes como China e
India ha reforzado el consumo del
combustible avión/queroseno. Es más,
las ventas de diesel son esperadas a
surgir para cumplir el 0,5% de azufre
para el consumo de combustible al
menos en el término medio como la
Organización Marina Internacional (IMO)
ha prohibido el uso del consumo de
combustible con alto contenido de azufre,
empezando el 1 de Enero del 2020.
Desafortunadamente, en el plazo más
largo los productos de hidro-
desintegración verán una disminución en
la demanda porque la cima del
pronóstico del uso de la gasolina en los
Estados Unidos y China, será un impulso
en los vehículos de máquinas de
combustión en Europa, un número
amplio de ciudades intimidan el uso del
combustible diesel y elevando la
competición desde los vehículos
eléctricos (EVs).
Las refinerías con unidades de hidro-
desintegración deben subir con opciones
para sustentar las operaciones en la
unidad en el futuro. La clave es cambiar
el producto pizarra – compuesto de LPG
(casi el 5-10%), las naftas ligeras (10-
15%), naftas pesadas (25-35%), y
destilados medios (55-65%) – con el fin
de mantener los combustibles en
demanda.
En la parte 2 de las series. Discutimos la
importancia de la flexibilidad operacional,
las últimas tecnologías, y además
trabajos de I&D que capaciten a la
refinerías capturar oportunidades como
los cambios del mercado.
Flexibilidad para la captura de
oportunidades
En la refinería, la hidro-desintegración es
utilizada para mejorar una variedad de
cargas de alimentación que varían desde
la nafta de la planta de coquización y
varios gasóleos pesados, y fracciones
residuales dentro de las moléculas más
ligeras. El proceso de hidro-
desintegración ha surgido la producción
como el ‘caballo de batalla’ de los

1
destilados medios – diesel, combustible
para avión, y aceite de calentamiento –
en muchas configuraciones de la
refinería.
Hoy en día la viabilidad de los hidro-
desintegradores como las unidades
clave del procesamiento en el futuro esta
siendo desafiada debido a la
contaminación y el preocupante cambio
climático también como el aumento de la
popularidad de los vehículos eléctricos y
otros impulsados por combustibles
alternativos.
La flexibilidad operacional, de otra
manera, pudiera dar a los operadores de
la hidro-desintegración ventajas
competitivas para superar obstáculos en
turno a sus oportunidades internas.
Existen varias áreas de oportunidad,
tales como el beneficio de crudos con
ventajas de precios, incrementando el
consumo de combustible avión,
produciendo más nafta pesada para
reformadores catalíticos, BTX—céntricos
haciendo grados superiores de
lubricantes, y maximizando la utilización
vía integración de proceso. Las
siguientes secciones presentan ejemplos
de hidro-desintegración y tecnologías
que se ofrecen en esas áreas.
Procesando una variedad de cargas
de alimentación
El corte de la producción de la OPEC de
1.8 millones de b/d por seis meses
efectivos desde el 1 de Enero del 2017
extendida hasta Marzo del 2018, ha
reducido los descuentos para los crudos
pesados de alto contenido de azufre
particularmente porque la capacidad de
la construcción de la refinería sofisticada
alrededor del globo y principalmente
porque el corte de suministro de la OPEC
ha impactado des-proporcionalmente
con grados pesados y medio-pesados,
Mientras tanto, el mercado esta
oscilando en crudos dulces ligeros a el
punto donde algunos grados, tales como
Agbami y Akbo desde Nigeria están
luchando para encontrar un comprador
en absoluto. Como un resultado, menos
sofisticado las refinerías de Europa
designadas para procesar mayormente
aceite ligero — se considera indeseable
proyectarlo para presentar una cercanía
potencial – que se benefician desde
fuentes de crudo más barato. De otra
manera, las refinerías complejas en los
Estados Unidos y muchas nuevas
plantas orientadas a petróleos pesados
en Asia y en el Medio Este, las cuales
cuentan con amplios descuentos de
aceite pesado, están en desventaja, al
menos para este tiempo.
Ambas tecnologías de hidro-
desintegración convencional y aquellas
diseñadas para el tratamiento de
corrientes residuales serán impactadas
por el proceso incrementado por crudos
de oportunidad o crudos de precio
ventajoso. Esos crudos pudieran ser
aceites pesados, ácidos medio o grados
dulce ligero, dependiendo del suministro
y la demanda en el mercado. Por lo tanto
es imperativo para las refinerías con
unidades de hidro-desintegración ser
flexible para tomar ventaja del más bajo
precio de petróleo como ello se convierte
disponible en el mercado volátil.
Un mayor problema para las
refinerías que buscan el proceso de
petróleo ligero en el hidro-desintegrador
es la relativa falta de material de gasóleo
provista para esta carga de alimentación,
potencialmente dirigiendo la existente
capacidad de hidro-desintegración
2
siendo sub-utilizada. Con el fin de
prevenir esta sub-utilización, las
refinerías pueden buscar corrientes
adicionales (por ejemplo, cargas
desintegradas) para que la carga de
alimentación del hidro-desintegrador
asegure se mantenga la utilización de la
capacidad. Adicionalmente, la naturaleza
más ligera de esos crudos ligeros
conduce a la mayoría de los cortes
finales más ligeros que vienen desde el
hidro-desintegrador al mismo nivel de
conversión mientras que también
impactan negativamente las propiedades
del flujo en frío de productos destilados
medios y disminuyen el valor del octano
de la nafta producida desde la unidad.
Para la hidro-desintegración
residual, un incremento en general en la
capacidad es esperado así como las más
grandes cantidades de corrientes
residuales sean procesadas. El impacto
es mayor en unidades de hidro-
desintegración convencional, sin
embargo es algo más complicado cómo
la calidad de las corrientes intermedias
puede variar grandemente en base a la
fuente de crudo desde la cual se derivó y
el procesamiento que ha sido aplicado.
En general la calidad de las corrientes de
gasóleo pesado vienen desde las
fracciones residuales de crudos de
oportunidad lo cual es esperada contener
altos niveles de azufre e hidrocarburos
aromáticos. El nitrógeno también está
presente y depende de la corriente
particular, los metales y los asfaltenos
pueden ser otros compuestos que se
necesitan eliminar.
Las corrientes pesadas de la
refinería están normalmente derivadas
en algunas corrientes desde el residuo
atmosférico (AR) o residuo de vacío (VR)
desde la columna de destilación de la
refinería; así, en el caso de los residuos
desde los crudos de oportunidad, uno
puede esperar que todas esas corrientes
contengan niveles altos de azufre e
hidrocarburos aromáticos. Existen
diseños de procesos comerciales y
catalizadores específicamente
desarrollados para manejar esos
componentes.
Cambiando el enfoque a combustible
para avión
Como se mencionó previamente,
incrementando el viaje del aire ha
impulsado la demanda para el
combustible de avión. La refinerías se
están preparando para hacer más
queroseno combustible jet. Por ejemplo,
Petrochina ha dicho que construirá una
nueva unidad de hidro-desintegración en
su refinería Goldmud en la provincia de
Qinghai, China con la capacidad de
hacer 150 000 t/año (3200 b/d) de
queroseno. La nueva unidad fue
esperada a arrancar en Octubre del
2017.
El Instituto de Investigación
Sinopec Fushun del Petróleo y
Petroquímicos (FRIPP) ha desarrollado
una nueva generación de catalizadores
flexibles de hidro-desintegración. Esto
caracteriza una estructura de poro suave
y estructura de poro abierta que
significativamente mejora la utilización
del centro activo, mejorando la capacidad
de reacción selectiva de hidro-
desintegración por una producción
flexible de materias primas de químicos
de alta calidad (nafta con alto contenido
de aromáticos) y productos de
combustible limpio (diesel CN-V de
limpieza estándar o sus mezclas sus
componentes y combustible de avión No.
3 de alta calidad).

3
 El HC-320 desde la UOP se dijo
que posee actividad superior y alimentada a un complejo integrado de
estabilidad cuando es comparado para
prevenir la generación de los
catalizadores de hidro-desintegración.
Además para el diesel, el HC-320 puede
proporcionar carga de alimentación del
desintegrador de etileno, avión A-
1/queroseno, y alta calidad de lubricante
base de grado de construcción. El HC-
520 es el catalizador más nuevo de
hidro-desintegración de destilación
selectiva ofrecida por la UOP en la línea
de unidad. El HC-520 utiliza una nueva
tecnología de soporte y metales
alternativos comparada a otra Unidad de
catalizadores de hidro-desintegración
para aumentar la producción de destilado
Envío de nafta pesada desde
reformadores catalíticos a BTX
El uso de la hidro-desintegración
para hacer aromáticos también ha sido
un mayor enfoque de trabajo comercial
sobre varios años pasados. En los
Estados Unidos, Valero el presidente y
CEO de Energy, Joe Gorder, dijo:
“Hemos hablado en el pasado a cerca de
la posibilidad de tomar algunas de las
corrientes que estamos produciendo
actualmente (desde un hidro-
desintegrador) y el alto grado de ellas
para permitirles dentro del negocio
petroquímico. Esto entre algunas cosas
que es probable en un poco más largo
plazo, pero es algo que estaremos
buscando en esos días.”
Hengli Petrochemical Co. ha
seleccionado Axens para proporcionar
tecnología en un nuevo complejo de
refinería/petroquímica de 400 000 b/d
localizado en Changxing Island en la
provincia de China Liaoning. La refinería
producirá Euro 5 gasolina compatible y
diesel a lo largo con nafta la cual será
aromáticos para producir paraxilenos de
alta pureza. Axen licenciará varias de sus
tecnología, incluyendo la tecnología de
hidro-desintegración H-OilRC de cama
en ebullición, unidades de hidro-
desintegración H y K, unidades de
aromatización CCR, dos cadenas
paralelas de aromáticos usando
tecnología Eluxyl 1.15 para purificación
del paraxileno combinado con tecnología
Oparis de isomerización de otro
aromático C8 a paraxileno.
Un complejo de refinación de base /
petroquímica no identificada en China ha
contratado a Chevron Lummus Global
(CLG) para licenciar varias de sus
tecnologías.. Eso incluye Iso-
desintegración, Iso-tratamiento y
tecnologías de coquizado retardado para
producir una variedad de productos
incluyendo diesel, gasolina avión y nafta
pesada. La nafta pesada será alimentada
al complejo petroquímico como carga de
alimentación para una tecnología de
cristalización opex-aventajada de
paraxileno BTX para producir paraxileno.
Un número de desarrolladores de
catalizador de hidro-desintegración
también han introducido nueva
maximización de catalizadores de nafta
pesada en años recientes. La
producción de nafta pesada desde el
hidro-desintegrador se ha convertido más
popular recientemente dando declinación
esperada a largo plazo en demanda para
el diesel y la capacidad de la nafta
pesada desde el hidro-desintegrador
para ser alimentada a la unidad de
reformación catalítica para proporcionar
un reformado de octano para la picina de
la gasolina o BTX: por ejemplo, el
catalizador de hidro-desintegración
4
Albemarle KC 2715, Axen Craken-Flex,
Catalizadores Criterion & Tecnologías’ Z-
863 y catalizador de zeolita Haldor
Topsoe’s TK-971.
Lubricantes de alta calidad para ver
crecimiento independientemente del
tipo de vehículo
La capacidad Global de producir aceites
base Grupo II y III alrededor del mundo
está configurado para expandirse por 6.7
millones de t/año a 2020, con la mayor
parte de esta nueva capacidad centrada
en Asia. Chevron espera crecer el
mercado de los aceites base Premium
desde el mercado del 30% de la corriente
global de aceites lubricantes al 50% del
mercado de lubricante global por 2020
como la mayoría de los estrictos
estándares de calidad y especificaciones
con la consideración de las emisiones
más bajas de vehículo y la mejor
eficiencia del combustible de vehículo en
la demanda de manejo para los aceites
base Premium.
CLG ha anunciado que un nuevo
hidro-desintegrador integrado y la planta
base aceite han sido exitosamente
traídas en línea a la refinería Tatneft’s
Taneco en Tatarstan Rusia. La unidad
usa Iso-desintegración CLG, la Iso-
desparafinación la tecnología Iso-
finishing. Las nuevas instalaciones dan la
capacidad de la refinería de producir 1.2
millones de t/año (25 000 b/d) de Euro 5
diesel, 500 000 t/año (10 000 b/d) de
queroseno de aviación y 190 000 t/año
del aceite base Grupo II/III.
Adicionalmente, Pemex utilizará
tecnologías de Iso-desintegración, Iso-
des-parafinación e Iso-finishing para
mejorar el complejo de aceite lubricante
en su refinería de Salamanca con 245
000 b/d en México. De acuerdo a Pemex,
el nuevo complejo de aceite lubricante
incluirá una unidad de Iso-desintegración
de 15 330 b/d integrada con instalación
de Iso-des-parafinación e Iso-finishing de
12 631 b/d para proporcionar aceites
lubricantes Grupo II de alta calidad.
ExxonMobil dijo tener planes para
invertir de 200-300 millones de Euros
($227-341 millones) en su refinería de
Rotterdam b/d, la refinería de los Países
Bajos expande la capacidad de hidro-
desintegración por 40% desde 50 000
b/d para ajustar bajo los 70 000 b/d
también mientras adiciona capacidad
para producir aceite base del Grupo II
EHC. La mejora hace que la refinería de
Rotterdam la primera en Europa para
producir aceite base EHC. Esta mejora
debería ser terminada a más tardar en el
2018.
Maximizando la utilización de la
integración vía proceso
Muchas refinerías han estado
aumentando las ganancias por más de la
integración del hidro-desintegrador con
otras unidades de procesamiento con
otras unidades de proceso (coquizado
retardado, solvente de des-asfaltado,
FCC etc) para maximizar el rendimiento
de los productos de alta calidad como la
selección de refinerías para incrementar
la complejidad y mejorar la rentabilidad.
Varias compañías están buscando
reducir la inversión de capital y los costos
de operación para la integración
completa del hidro-tratamiento e hidro-
desintegración. La oportunidad de
mejorar la integración será encontrada
en los nuevos diseños de base y a
través de las unidades existentes de
retrofitting. Los éxitos de esos recipientes
integrados son costos más bajos de
construcción para reducir los
5
requerimientos de material y minimizar la
energía y la demanda de hidrógeno
durante la operación. Implementando y
optimizando la red de intercambiadores
de calor y el hidrógeno en cascada a
través de la unidad ahorrará una
cantidad importante de energía y mejora
de la rentabilidad total de la operación.
Una reducción en las emisiones CO2
también será acompañada como un
resultado de los ahorros en la energía.
En un ejemplo, Shell modernizó una
unidad de destilación al vacío (VDU) para
instalar nuevas tecnologías de
separación sobre la unidad mientras que
también integrando la VDU con un hidro-
desintegrador existente para elevar la
cantidad de VGO disponible como
carga de alimentación al hidro-
desintegrador. Las nuevas tecnologías
de separación también pudieran
aumentar la longitud de ciclo de la VDU
como el plazo para la des-coquificación
sea extendido. La reparación de la VDU
aumentó el VGO disponible para el hidro-
desintegrador por casi 2% mientras que
extendido el ciclo de longitud de la VDU
desde tres a cuatro años. La refinería
estimó que el período de recuperación
de capital para la reparación fue menos
que un año.
Como una manera de superar las
conversiones limitadas (aprox.65%)
asociada con las unidades de hidro-
desintegración de residuo de cama en
ebullición. Ambos Axens y la CGL han
propuesto la integración de sus
tecnologías de hidro-desintegración de
residuo de cama en ebullición con
solvente des-asfaltado (SDA) para
impulsar la conversión de la unidad.
Axens dice que su proceso de hidro-
desintegración de residuo con cama en
ebullición H-OilRC se puede combinar
con su tecnología Solvahl SDA de varias
maneras para impulsar la conversión a
85-95% basada en los éxitos específicos
de una refinería basada en la carga de
alimentación, requerimientos de
producto, y el contratos del sitio. CGL ha
introducido su esquema de hidro-
desintegración de residuo LC-Max la cual
combina su tecnología de hidro-
desintegración de residuo con cama en
ebullición LC-Fining con SDA para
proporcionar 85+% de conversión de
residuo de vacío a VGO y otros
productos ligeros.
Mirando dentro de la bola de cristal
La tecnología de hidro-desintegración
está ahora en caminos cruzados y con
prospectos a largo plazo que no ofrecen
promesas. Las decisiones deben
tomarse para dirigir a los hidro-
desintegradores para hacer productos en
demanda en gasolina ligera que declina y
las ventas de diesel en las décadas
venideras. Para diseñar tecnología con
estrategias impulsadas para mantener
las unidades relevantes y sostener el
negocio a largo plazo, los
desarrolladores de tecnología y también
el personal de la refinería están
recomendando identificar tecnología de
oleoductos o esfuerzos más tarde I&D
(análisis via patente), diferencia entre
trabajos de I&D y la dirección de
6
mercado futuro (a través del análisis de
brechas), y matrices internas y externas
(análisis a través SWOT). El propósito es
ayudar a las compañías la evaluación
objetiva de sus portafolios de tecnología
y direcciones en el contexto del lugar de
mercado y los capacite a su posición
estratégica de sus tecnologías.
Para propósitos de ilustración, lo
siguiente desde un estudio por
Hydrocarbon Publishing Company
muestra un ejemplo de análisis de
propiedad de tecnología de hidro-
desintegración sobre los 4.5 años
pasados. Algunos 408 patentes distintas
de hidro-desintegración en aplicaciones a
combustibles fueron identificados entre el
2013 y 2017.
La Figura 1 muestra la
distribución de esas patentes de hidro-
desintegración y aplicaciones de
patentes. Las patentes se pudieron
categorizar de acuerdo a sus objetivos,
los cuales se pudieron enfocar sobre
mejoras a un producto específico
(destilados medios, nafta, gasolina, BTX
o LPG) o para un tipo específico de
carga de alimentación (tradicionalmente
aceite pesado, residuo, líquidos de
Fischer Tropsch, o renovables). Otras
innovaciones que fueron ya sea para
productos/cargas de alimentación no
especificadas o por lo general
operaciones de hidro-desintegración.
Como la figura muestra, el número de las
patentes únicas aumentaron desde 2013
a 2014, con la caída desde 2014 a 2015
sufrida por un incremento de 2016 a
2017, pero solamente porque una
porción del año es cubierto y que las
patentes del 2017 a través de Mayo solo
están representadas. Las patentes
generales de hidro-desintegración, las
cuales implican procesos generales,
catalizadores y hardware, y patentes de
hidro-desintegración enfocadas sobre la
producción de destilados medios fueron
las que más prevalecieron durante este
período de tiempo. Mientras tanto, un
puñado de patentes enfocado en BTX,
gasolina, nafta y GLP Hidro-
desintegración selectiva a loa largo con
hidro-desintegración y cargas de
alimentación de residuos, líquidos
Fischer Tropsch, y cargas de
alimentación renovables tales como
grasas de animal y aceites vegetales.
Dando la expectación de que la
demanda del diesel declinará a través
de un largo plazo, pudiera aparecer el
trabajo de investigación en el futuro se
debe orientar hacia la salida de otros
productos del hydro-desintegrador . Los
trabajos de las patentes BTX, mientras
que habiendo ganado en popularidad en
años recientes, desde seis patentes del
2015 a cinco en el 2016 y ocho hasta
Mayo del 2017, todavía parece carecer
de relativa a otros tópicos de hidro-
desintegración y pudiera aparecer ser un
área subjetiva para trabajo de I&D yendo
hacia adelante. Se pudiera notar que
todas las patentes de hidro-
desintegración clasificadas bajo el tópico
de la BTX en el 2016 y 2017 fueron
archivadas completamente por SABIC y,
con esta compañía firmando un principio
de acuerdo con Arabia Aramco para un
estudio conjunto de un posible crudo una
planta de productos químicos en Arabia
Saudita pudiera parecer que SABIC esta
muy interesada en el uso de la Hidro-
desintegración para producir BTX.
Conclusión
Este artículo ofrece una vista
macroscópica del futuro de la tecnología
de la hidro-desintegración en cambios
7
recientes que son considerados petróleo volátil, cambiando de las
duraderos, lo cual requiere refinerías y regulaciones ambientales, crecimiento de
desarrolladores de tecnología para la competición de la industria, y los
alinear sus estrategias en superar los cambios de las condiciones en la
desafíos y capturar oportunidades. trasportación del mercado de
Inclusive a través de la demanda combustible. La adopción de las últimas
del diesel que esta declinando en ciertas tecnologías comerciales y concentración
partes del mundo como en Europa, el de trabajos de I&D en sintonía con la
crecimiento de la demanda se mantiene dirección del mercado pudiera capacitar
fuerte en áreas de desarrollo como la a los refinadores a capturar
India. Este crecimiento en la demanda oportunidades y negocios sustentable en
del diesel combinado con el el futuro.
endurecimiento de las regulaciones Para mayor información sobre los
ambientales, significa que los refinadores desafíos y oportunidades frente a los
comenzarán a depender más de las operadores del hidro-desintegrador
unidades de hidro-procesamiento para moviendo hacia lo largo con detalles
producir productos de alta calidad y alto actualizados sobre el estado del arte de
valor. Con la demanda de diesel de largo la tecnología de hidro-desintegración,
plazo en declive en ciertas partes del operaciones de hidro-desintegración y
mundo para enfocar sobre la producción prácticas, patentes recientes de hidro-
de otros productos además del diesel. desintegración y aplicaciones de
Dependiendo de la localización de una patentes y artículos de investigación,
refinería dada, las unidades de hidro- capacidad instalada de hidro-
desintegración pueden desear desintegración, y recientes proyectos de
operaciones de interrupción para construcción de hidro-desintegración
impulsar la salida de la gasolina. terminadas vea Hidrocarbon Publishing
Mientras que el combustible para avión Company 2Q 2017 Review on
hace hasta una pequeña porción de la Hydocracking.
picina del combustible de trasportación
global, el futuro del crecimiento en
demanda es fuerte y los operadores del
hidro-desintegrador puede alterar
operaciones para aumentar la salida del
combustible para avión. La producción
de BTX y/o nafta pesada para la carga
de alimentación hacia la unidad de
reformación catalítica para proporcionar
BTX es otra ruta disponible para
operadores de hidro-desintegración
mirando a operaciones alternas.
Finalmente, la flexibilidad
operacional es la clave para las refinerías
para cumplir desafíos de corto y largo
plazo en la debilidad de un mercado de