REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN

INSTITUTO UNIVERSITARIO DE LA FRONTERA “IUFRONT”

SAN CRISTÓBAL – ESTADO TÁCHIRA

PAVIMENTO EN LA CONSTRUCCIÓN
VIALIDAD Y URBANISMO

AUTOR

GUERRA LÓPEZ

CARLOS FRANCISCO

C.I:18.716.971

ING. JUAN GAONA

SAN CRISTOBAL ESTADO TACHIRA 05/02/2018

 ÍNDICE

pág.
INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………3
PAVIMENTO VIALIDAD………………………………………………………………........ 4
LA SUPERFICIE DE LA CARRETERA Y SU MANTENIMIENTO………………..…... 4
LA IMPORTANCIA DE CONSTRUIR PAVIMENTOS RESISTENTES…………..….....5
DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO……………………………………..…..…..6
TIPOS DE PAVIMENTOS…………………………………………………………..…….….6
PAVIMENTOS FLEXIBLES………………………………………………………..…….…..6
PAVIMENTOS RÍGIDOS……………………………………………………………….….….7
PAVIMENTOS SEMIRÍGIDOS……………………………………………………...…….….7
DRENAJE Y SUBDRENAJE………………………………………………………..…….…8
PAVIMENTO EN LA CONSTRUCCIÓN URBANA………………………………..………8
QUÉ ES URBANIZAR………………………………………………………….….………….9
PERFIL TIPO DE ESPACIOS DE CIRCULACIÓN………………………………………..9
PREPARACIÓN DE SUBRASANTE……………………………………………..………..10
SUPERESTRUCTURA…………………………………………………………..…..……...10
OBRAS DE DRENAJE Y SANEAMIENTO……………………………….….……..…….10
SUMIDEROS Y CÁMARAS DE INSPECCIÓN………………………….…….….....……11
ACERAS Y VEREDAS…………………………………………………………………..…..12
CONTROL Y SEGURIDAD……………………………………………………….…….…...12
OBRAS Y ESTRUCTURAS ESPECIALES…………………………………………….….12
CONCLUSIÓN…………………………………………………………………………….......13
 INTRODUCCIÓN.

Desde el principio de la existencia del ser humano sé a observado su

necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la
construcción de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta
nuestra época con métodos perfeccionados basándose en la experiencia que
conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rígido. Es por esto, que el
trabajo que se presenta, desarrollara el tema sobre Pavimento en la construcción
Vialidad y urbanismo este describirá las definiciones de carretera y todas aquellas
más necesarias para su comprensión, sus características y método de construcción,
así como todas aquellas especificaciones necesarias para poder cumplir con los
requisitos de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, también se
describirán las consideraciones físicas, geográficas, económicas y sociales que
intervienen en el diseño y construcción, los cuales varían dadas las características
del lugar, suelo y condiciones climatológicas.

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 PAVIMENTO VIALIDAD.
Es importante tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con
diferentes materiales, como piedras o maderas. El término, sin embargo, suele
asociarse en algunos países al asfalto, el material utilizado para construir calles,
rutas y otras vías de comunicación. Se cree que uno de los métodos más antiguos
de pavimentación fue aquel que se conoce como calzada romana, creado para
facilitar las comunicaciones y traslados dentro del Imperio. Esta calzada fue
desarrollada en diversas etapas y algunos de sus trechos aún permanecen en
buenas condiciones.
Las denominadas mezclas asfálticas y el concreto son los materiales más
habituales para crear el pavimento urbano, ya que tienen un buen rendimiento de
soporte y permiten el paso constante de vehículos sin sufrir grandes daños. En los
últimos años se ha promovido el desarrollo de pavimento que sea sostenible y que
respete el medio ambiente.
LA SUPERFICIE DE LA CARRETERA Y SU MANTENIMIENTO.
La superficie de una carretera no debe ser deslizante, sino que, por el
contrario, los neumáticos deberán agarrarse sobre ella. Debe estar limpia y ha de
ser uniforme. Antes, las carreteras de hormigón eran inferiores a las bituminosas,
respecto de las condiciones enumeradas.
Actualmente, con los modernos procesos de deposición y acabado del
hormigón, se ha superado esta dificultad. La contextura necesaria para evitar el
deslizamiento se le comunica a la superficie al tiempo de su construcción. Si la
superficie se vuelve demasiado liso por el uso, con varios tratamientos se regenera
su textura primitiva.
Las carreteras flexibles llevan una capa de asfalto o de “macadam” (tarmac).
El asfalto se prepara con piedras relativamente grandes, embebidas en alquitrán.
El “macadam” se hace con piedras más pequeñas, en contacto unas con
otras y unidas a la carretera por una capa de alquitrán. Aunque el “macadam” es
más económico, la resistencia elástica del asfalto se suma a la resistencia total de
la carretera. Por otra parte, el asfalto es más resistente al agua. Una investigación
cuidadosa de los más pequeños detalles mejora la calidad de las superficies de las
carreteras. La elección de la piedra a utilizar es muy importante; ciertos tipos de
piedra se desgastan con facilidad y no proporcionan un buen agarre a la superficie.
El espesor correcto de alquitrán resulta también importantísimo: si es pequeño, las
piedras de la superficie se separan pronto; si es demasiado grande, la superficie
resulta pegajosa en verano. El hielo sobre las carreteras es una amenaza muy

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peligrosa, principalmente en las curvas pronunciadas y en las pendientes. Aquellos
lugares que representan un excesivo peligro pueden calentarse en invierno, para
impedir que se forme hielo sobre su superficie. Para ello, se dispone en su base una
red de resistencias eléctricas, que funciona por métodos automáticos.

LA IMPORTANCIA DE CONSTRUIR PAVIMENTOS RESISTENTES.

Dado que un gran porcentaje de los accidentes automovilísticos que tienen
lugar todos los días en las grandes ciudades están relacionados con el deterioro de
las calles, resulta de gran importancia prolongar la vida de los pavimentos. Esto se
logra estudiando potenciales cambios en sus diseños, de manera que el desgaste
producido por los vehículos afecte tan sólo la capa superficial y no genere daños de
tipo estructural. Es evidente que los beneficios de dichos avances repercutirían tanto
en la seguridad vial como en la economía.
Por otro lado, en países con un alto grado de industrialización, cada año
crece el número de vehículos pesados que recorren sus rutas sin piedad, lo que
acelera exponencialmente el desgaste de las carreteras. Si no se busca una
alternativa a la estructura actual, las interrupciones de tráfico para realizar tareas de
mantenimiento y reconstrucción serán cada vez más frecuentes, lo que acarreará
problemas tales como embotellamientos, contaminación acústica, mayor nivel de
estrés y violencia. Pero este problema va de la mano del exceso de automóviles en
las ciudades, cuestión que algunos gobiernos intentan combatir promoviendo el uso
del transporte público. Las razones más comunes para no utilizar el propio coche
suelen estar relacionadas con las tarifas de los estacionamientos privados o de los
tickets emitidos por las máquinas, y no por ansiar una vida más sana, con menos
ruido y transitando calles libres de smog. Es todavía menos esperable que alguien
se preocupe por la integridad del asfalto; este tema sólo resulta preocupante cuando
amenaza con destruir nuestros vehículos.
Se pueden buscar soluciones coyunturales a dichas cuestiones, como
revolucionar la composición del pavimento para conseguir una resistencia mucho
mayor sin aumentar el espesor, o multiplicar la cantidad de autopistas para pintar
cuadros propios de las películas de ciencia ficción, pero eso sólo constituye una
serie de parches que disimulan por un tiempo un problema mucho mayor, presente
en la raíz de las sociedades que buscan acelerar sus vidas hasta perder el control.

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 DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.
El estudio de suelo en puntos estratégicos ayudaran a obtener un diagnóstico de las
condiciones actuales de los elementos que componen la estructura del tramo en estudio,
con esto lograremos el cálculo de los espesores de las capas que constituyen la estructura
del firme de la carretera.
Cabe mencionar que se realizara un estudio de la estructura de la rasante para conocer la
capacidad de carga que esta posee, para luego ser evaluada y presentar los resultados.

TIPOS DE PAVIMENTOS.
Los Tipos de Pavimentos pueden clasificarse inicialmente en rígidos y flexibles,
continuos y discontinuos, en tipos de pavimentos hay gran variedad de soluciones para
pavimentar cualquier vía, eligiendo además entre los permeables y los impermeables.
Esta estructura se diseña según condiciones especiales, los principales parámetros de
diseño de un pavimento por métodos racionales son:

 Nº. De ejes o vehículos que pasan por la vía.

 Módulos Elásticos de las capas que conforman el pavimento.
 Temperatura del proyecto.
 Espesores de las capas.

La superestructura queda completa cuando sobre sus capas granulares se emplazan

los revestimientos o pavimentos, que para el alcance del proyecto de urbanización tipo,
como para la mayoría de las calles y caminos de cualquier red vial, consideran dos posibles
soluciones; asfalto /u hormigón (pavimentos flexibles y rígidos, respectivamente)

PAVIMENTOS FLEXIBLES.
Son aquellos que tienen un revestimiento asfáltico sobre una capa base granular.
La distribución de tensiones y deformaciones generadas en la estructura por las cargas de
rueda del tráfico, se da de tal forma que las capas de revestimiento y base absorben las
tensiones verticales de compresión del suelo de fundación por medio de la absorción de
tensiones. En este proceso ocurren tensiones de deformación y tracción en la fibra inferior
del revestimiento asfáltico, que provocará su figuración por fatiga por la repetición de las
cargas de tráfico. Al mismo tiempo la repetición de las tensiones y deformaciones verticales
de compresión que actúan en todas las capas del pavimento producirán la formación de
hundimientos en la trilla de rueda, cuando el tráfico tiende a ser canalizado, y la ondulación
longitudinal de la superficie cuando la heterogeneidad del pavimento fuera significativa.
Carpeta o capa de rodadura:
Es la capa más superficial y tiene como principal función proporcionar una superficie
segura, cómoda y estable en el tránsito vehicular; además de actuar como capa
impermeable para impedir la infiltración de agua en la estructura del pavimento.

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-La base:
Es la encargada de recibir los esfuerzos de la capa de rodadura y transmitirlo de forma
adecuada a la subbase y a la subrasante.
La subbase:
Se considera una capa netamente económica, debido a que el contenido de sus materiales
es muy accesibles y económicos. Tiene la función de actuar como capa de transición entre
la base y la subrasante, puesto que impide la penetración de materiales finos de la
subrasante así, como la ascensión capilar.

PAVIMENTOS RÍGIDOS.
Por otra parte los pavimentos rígidos se refieren a aquellos revestimientos
ejecutados con losas de hormigón hidráulico (o simplemente hormigón). Esta solución de
pavimento requiere la ejecución de una capa inferior denominada base (o simplemente
subbase puesto que es de similares características que la subbase utilizada en los
pavimentos flexibles).
La ejecución de cada una de las soluciones anteriores debe realizarse de acuerdo
a las especificaciones técnicas especiales de cada proyecto y especificaciones técnicas
generales de la normativa reguladora, procurando además adoptar los cuidados propios y
reglas del buen construir para cada uno de los materiales antes descritos.

PAVIMENTOS SEMIRÍGIDOS.
En términos amplios, un pavimento semirrígido o compuesto es aquel en el que se
combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir, pavimentos “flexibles” y pavimentos
“rígidos”, normalmente la capa rígida está por debajo y la capa flexible por encima. Es usual
que un pavimento compuesto comprenda una capa de base de concreto o tratada con
cemento Portland junto con una superficie de rodadura de concreto asfáltico.
La estabilidad de suelos por medio de ligantes hidráulicos (cemento Portland)
permite que se obtengan materiales con capacidad de soporte suficiente para construir
capas para base en pavimentos sujetos a cargas pesadas como ser camiones o aeronaves.

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 DRENAJE Y SUBDRENAJE.
Se desprende la conveniencia de proteger la sección estructural de los pavimentos
asfálticos, de los efectos del agua exterior que pudiera penetrar en ella. Por su elevado
costo es imposible eliminar completamente la presencia indeseable de los finos arcillosos,
por este motivo resulta más conveniente efectuar adicionalmente obras de protección
contra el agua exterior, para garantizar que la práctica de eliminación de finos funcione
adecuadamente en lo general, y añadir obras especiales de protección en aquellos lugares
en los cuales las condiciones del flujo interno de agua hagan que el criterio general
establecido resulte insuficiente. Situaciones de este tipo suelen presentarse en laderas
inclinadas donde se ejecutan cortes, especialmente en cajón; en estos casos convendrá
analizar la posibilidad de incorporar la construcción de subdrenes, para proteger
adecuadamente a la sección estructural.

PAVIMENTO EN LA CONSTRUCCIÓN URBANA.

La construcción de vías urbanas tiene como objetivo mejorar el tránsito vehicular en
la zona urbana de un municipio, al disponer de la infraestructura vial adecuada. Este
proyecto se debe complementar con programas de mantenimiento de las vías construidas.
Dicha obra consiste en la construcción de pavimento se realizará todas las condiciones en
topográficos, curvas de nivel y tipos de pavimentos concreto rígido/asfalto que se va a
utilizar en la obra y los tipos condiciones como los agregados. Hay que tomar en cuenta
dentro de una urbanización hay que tener en cuenta los drenajes, tuberías de agua potable
o de desechos sólidos que está pasando por debajo del terreno, sea para pavimentos
existentes para tendido, reparación, o rehabilitación de servicios teniendo en cuenta las
leyes utilizada para un pavimento de construcción dentro de una urbanización.
Generalmente el diseño de un proyecto de urbanización contempla los siguientes aspectos:

 Estudio del terreno a urbanizar, analizando condiciones generales y reglamentarias,

su topografía, su geología, hidrología, condiciones ambientales e históricas.
 Diseño arquitectónico y de paisajismo, cumpliendo con los requerimientos
planteados por el propietario. Generalmente presentado en un anteproyecto y un
proyecto definitivo.
 Diseño estructural de pavimentos, de sistemas de sostenimiento de tierra, obras de
arte, viaductos, entre otros. Las etapas principales de diseño son:

- Determinación de solicitaciones a las que se verá afectada la estructura.

- Estructuración y especificación de los elementos soportantes.
- Diseño de los elementos estructurales y elaboración de planos.
- Redacción de especificaciones técnicas.
 Diseño de instalaciones: agua potable, alcantarillado; aguas lluvias, electricidad y
corrientes débiles.
 Por último se deben elaborar todos los documentos necesarios para llamar a
licitación, algunos de ellos son: bases administrativas generales y especiales,

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 borrador del contrato de construcción, carta para invitación a participar en
propuesta, entre otras.

Llamado a licitación y adjudicación, una vez terminado los proyectos y elaborado todos
los documentos necesario para el llamado a licitación, se procede con la invitación a
participar en la propuesta. El llamado puede ser público o privado, por tanto la adjudicación
de la licitación queda a absoluto criterio del mandante.
Construcción, esta es una de las etapas más importante en un proyecto, ya que lleva a
cabo la materialización de las obras. Dentro de las etapas conducentes a la ejecución de la
obra de construcción, podremos nombrar algunas de las más importantes:

 Definición de una estrategia de gestión y calidad.

 Obtención de permisos para ejecutar las Obras.
 Redacción final y aceptación por ambas partes del contrato de construcción, en el
cual se fijan las obligaciones entre mandante y constructora.
 Planificación y programación de las obras, en los cuales se fijan plazo y recursos
necesarios para la materialización del proyecto.
 Adquisición por parte de la empresa constructora de materiales, maquinaria y
mano de obra requerida para la construcción de las obras.
 Control de cumplimiento de programa planteado y de especificaciones exigidas.
Este control podrá nacer desde la propia empresa constructora o a través del
mandante representado por la Inspección Técnica de Obra.

¿QUÉ ES URBANIZAR?
Urbanizar consiste en dotar a todos los lotes resultantes de una subdivisión de
infraestructura vial, sanitaria y energética, con sus obras de alimentación y desagües; de
plantaciones y obras de ornato; obras de defensa y servicios de terreno; equipamiento y
áreas verdes, proporcionales a las densidades fijadas por el instrumento de planificación
territorial correspondiente. Para urbanizar hay que atenerse a las normas de urbanización
presentes en la ordenanza y además requerir permisos de obras de urbanización, lo que
significa que el proyecto de urbanización debe ser aprobado.

PERFIL TIPO DE ESPACIOS DE CIRCULACIÓN.

El perfil tipo de espacios de circulación, entrega información referente a cada uno
de los pasajes, calles y/o avenidas del proyecto, debe entregar un perfil tipo por cada
espacio de circulación similar. En el perfil tipo se entrega información relativa a los anchos
de calzada, anchos de acera, ubicación del eje de la calzada, ubicación de árboles, anchos
de acera, distancias de Línea Oficial, etc.

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 PREPARACIÓN DE SUBRASANTE.
El proceso de preparación contempla, además del corte y/o terraplén respectivo, la
escarificación del terreno de ser necesario (remoción de material inadecuado), el perfilado
de la futura calzada, y la compactación de cada una de las capas inferiores a la
superestructura, siempre cumpliendo con las especificaciones propias del proyecto.

SUPERESTRUCTURA.
Se entiende por superestructura a las capas de material que se apoyan directamente
sobre la subrasante, incluyendo el pavimento. Entendido lo anterior, podemos mencionar
que la superestructura conforma la solución final de pavimentación que habrá de tener la
calle. Estas capas, dependiendo del tipo de pavimento utilizado (rígido o flexible) pueden
ser dos; base y subbase, o simplemente una (subbase). La subbase es la capa que se
encuentra entre el nivel de subrasante y la base, y se utilizada sola cuando el pavimento
especificado es una losa de hormigón (pavimento rígido). Cuando la solución de
pavimentación considera asfalto, la subbase debe complementarse con otra capa granular
denominada base, ubicada sobre ella. A su vez sobre la base se extenderá el concreto
asfáltico para conformar el pavimento, previa colocación de una imprimación asfáltica sobre
la base granular.

OBRAS DE DRENAJE Y SANEAMIENTO.

Con motivos de seguridad al tránsito y durabilidad de la obra, todo proyecto
pavimentación, debe contar con elementos de drenaje y saneamiento que eviten la llegada
de agua tanto a la superestructura como a la infraestructura, o bien que ésta sea conducida
fuera de la obra en caso de afectar alguna de estas estructuras. En particular la zona de
circulación de los vehículos (calzadas) resulta ser una de las zonas más críticas frente a la
seguridad de la circulación. Por otro lado la presencia de agua en la infraestructura provoca
disminución en la vida útil de la obra. Para ello se han de disponer elementos que permitan
el escurrimiento, captación y conducción de las aguas tanto superficial como subterránea y
superficialmente. Entre estos elementos se pueden mencionar está el bombeo de la
calzada, que permite escurrir transversalmente las aguas hacia la cunetas longitudinales
laterales, además de los sumideros (cámaras receptoras) que reciben las aguas de las
cunetas para luego conducirlas subterráneamente a puntos de desagüe habilitados.

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 Esta conducción subterránea puede ser a través
de la modalidad de canales cerrados o también por medio
de drenes de infiltración que permiten reducir el gasto a la
red colectora de aguas lluvias, permitiendo la restitución
del acuífero del lugar.

Las cunetas se conforman a partir de las soleras,

que además de cumplir con una función de seguridad y
delimitación de la calzada, cumple la función de encauzar
el escurrimiento de aguas superficiales, hasta los
sumideros de aguas lluvias. En aquellas zonas donde la
vía se desarrolle sobre un terraplén o una zona de corte,
conviene proyectar canales longitudinales interceptores de aguas fuera de la plataforma,
denominados fosos y contrafosos, respectivamente. No obstante esta solución es más
frecuente en caminos rurales que en proyectos de pavimentación urbana. El atravieso de
aguas ortogonales a la calzada se debe.

SUMIDEROS Y CÁMARAS DE INSPECCIÓN.

La evacuación de aguas lluvias, hacia los colectores correspondientes se efectúa
superficialmente hasta los lugares donde se encuentren ubicados los sumideros,
normalmente en la misma trayectoria de la cuneta y a cierta distancia según cálculo
hidráulico.

Los sumideros cumplen la función de

captar el ingreso del agua de las
precipitaciones y conducirlas hacia el
colector de aguas lluvias, previamente
construido. En algunos casos, donde se
requiera acceso para inspeccionar algunas
singularidades de la red de conducción de
aguas lluvias como cambio de pendiente
entre tubos, cambios de diámetro o
dirección, confluencia de varios ramales,
entrada y salida de sifones, registro de
sumideros, etc., puede ser necesaria la
ejecución de cámaras de inspección.

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 ACERAS Y VEREDAS.
El espacio comprendido entre el borde de
la calzada y la línea oficial de las propiedades
adyacentes a la calzada corresponde a la acera.
En cambio el segmento pavimentado de ésta
área corresponde a la vereda. Este espacio es
de circulación peatonal y se ejecuta dentro del
proyecto de pavimentación. Usualmente la
materialidad de las veredas corresponde a una
capa de hormigón in situ o bien a elementos
prefabricados apoyados sobre una base granular
o arena como adoquines, pastelones de
cemento, baldosas, entre otros.

CONTROL Y SEGURIDAD.
Todo proyecto de pavimentación debe concluir con la instalación de los elementos
necesarios que proporcionan control, seguridad y guía a los conductores y peatones. Entre
ellos se debe destacar la instalación de semáforos, señalización vertical y horizontal,
habilitación y demarcación de paraderos y cruces peatonales, iluminación, elementos de
control de velocidad, entre otros.

OBRAS Y ESTRUCTURAS ESPECIALES.

Resulta frecuente que los proyectos de pavimentación deban incluir también otros
proyectos menores como puentes y alcantarillas, que ameriten un tratamiento especial
debido a la intervención del cauce y en general a sus características de obra civil
complementaria a la vía. También resulta frecuente considerar la ejecución de obras de
protección como muros de contención, enrocados, estabilización de taludes, control de
erosión, sistema de gaviones, entre otras.

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 CONCLUSIÓN

Cabe concluir, que lo primordial del diseño de pavimentos, es contar con una
estructura sostenible y económica que permita la circulación de los vehículos de una
manera cómoda y segura, durante un periodo fijado por las condiciones de desarrollo,
tomando en cuenta todas y cada una de las variables que se consideran en el diseño del
mismo, de acuerdo a las características del sitio. Mientras más información se tenga y ésta
sea lo más precisa y fidedigna posible, el diseño será más seguro. Evitando deterioros
prematuros de la estructura del pavimento. Si existe un mantenimiento inadecuado o no se
realiza, el deterioro será mayor. Otro punto importante para el diseño de pavimentos es
tomar en cuenta las juntas que son diseñadas para transferir las cargas del tráfico entre las
losas, controlar el agrietamiento longitudinal y transversal, disipar tensiones debidas a
agrietamientos inducidos debajo de las mismas juntas; todo esto con la ayuda de las pasa
juntas. Se desarrolló de manera concreta las fallas de los pavimentos así como también las
causas que originan estos daños entre los que destacan: levantamiento de losas, fisuras
de esquina, desplazamientos verticales diferenciales, fisuras longitudinales, el bombeo de
finos, fisuramiento en D, fisuras en forma de mapa, despostillamiento en juntas, fisuras
transversales y diagonales y baches. El proceso de reparación que se realiza para algunas
de las fallas más comunes y la forma de evaluación. Es fundamental un correcto diseño del
pavimento y de la misma manera la construcción para que los costos de mantenimiento y
conservación disminuyan.

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