INTERNATIONAL SEMINAR Desafío para el Diseño, Construcción y Operación

LONG TUNNELS
Challenges for Design, Construction and Operation

Optimización de la Operación, Actividades de

Mantenimiento y Costos para Túneles Viales basados en
la Experiencia

Jørgen Holst COWI A/S

Copenhague - Dinamarca

17, 18 y 19 de Octubre 2012 PIARC CHILE 1

Santiago, Chile
2
Introducción
Objetivos para la presentación:
•Para resaltar las ideas y los principios detrás de la
implementación de un sistema moderno de gestión
sistemática para túneles de carretera para:
• Optimizar el operación/funcionamiento y las actividades de
mantenimiento y costo
• Asegurar el tráfico cotidiano en todo momento
• Garantizar la seguridad y nivel de servicio para los usuarios como definido
en el Concepto de la Seguridad
• Garantizar una óptima vida útil de estructuras e instalaciones como
hecho en el diseño del túnel
•Bases para la presentación:
• Experiencia práctica de Dinamarca durante más de 40 años en el
ambiente agresivo (puentes y túneles)
• Experiencia práctica de muchos otros países en todo el mundo con
implementación de sistemas de gestión durante más que 30 años (puentes
y túneles)
• Experiencia internacional en Operación y Mantenimiento, reparación y
diseño de la vida útil de la PIARC e intercambio de conocimientos entra
las Autoridades viales de Escandinavia
3
Costos de Operación y Mantenimiento:
Experiencia

4
 Definiciones - Ejemplos
Operación y obras de servicio:
1. Para garantizar la seguridad y transitabilidad / capacidad para el tráfico
diario en base a estándares aceptados y aprobados, códigos y guías
incluidas las autoridades viales y sus estrategias elegidas para la
Operación y Manteniemiento.

Obras de Mantenimiento:
1. Obras preventivas y correctivas incluyendo raparación y reemplazo
menor de componentes para estructuras e instalaciones (M&E)

Obras menores de reparación:

1. Planificado/agudo/trabajos de emergencia. Duración de 1 – 4 semanas
normalmente. Economia: 0.2 – 0.6 millones de U$.

Obras mayores de reparación:

1. Obras siempre planificadas. Datos de inspecciones principales e
especiales. La estrategia elegida está óptimizada. Economia: Varía ( 5 –
20 % de los costos de una nueva construcción)
5
 Operación y Mantenimiento basada en experiencia

• Años de experiencia aplicado y utilizando

un enfoque sistemático de Operación y
Mantenimiento (O&M) incluida la
reparación, rehabilitación y reemplazo de
instalaciones y estructuras da base para:
– Evaluación de condición real
– Estimar una vida residual confiable para
elementos y componentes del túnel

• Consideraciones por la vida útil realista se

utilizan constantemente durante:
– Hacer presupuestos y cálculos de estrategias
óptimas para:
• Actividades de Operación y
Mantenimiento
• Obras de reparación
• Obras de rehabilitación / reemplazo

• Considerando los costos generales de la

vida útil de cada estrategia conduce a una
optimización técnico – económico durante
un período de tiempo pre - determinado
6
Planificación de Operación y Actividades de Mantenimiento

• Componentes principales para un buen

sistema de monitoreo técnico –
económico utilizado para planificación
de O& M son:

1. Definir, establecer e implementar un

sistema de inspección
2. Desarrollar e implementar un sistema
de gestión de túnel (TMS) para la
planificación sistemática de O&M
3. Integrar un sistema SCADA
(monitoreo)

• Resultatdo/Salida:

• Necesidades de operación y mantenimiento

• Necesidades de reparación y reemplazo
• Predicción de deterioro y consecuencias
• Opciones de reparación
• Calificación y Optimización de recursos
limitados
• Estimación de costos y presupuestos generales
7
 Tipo de Inspección

• Inspección del Sobrestante / el Caminero

• Inspección Rutinaria
• Inspección Principal
• Inspección Especial

8
Inspección de estructuras e instalaciones – Tipos
(Hay más información en el articulo)
Inspección del Sobrestante / el Caminero:
• Inspección visual diariamente/semanalmente de su caminonetta
• Inspección de falla o daño agudo

Inspección Rutinaria:
• Inspección mensual/trimestral durante la ejecución de las obras de
mantenimiento preventivo y planificado
• Verificación y control de la functionalidad y la condición de todos los
componentes

Inspección Principal:
• Ser llevada a cabo con intervalos predefinidos de entra 1 – 5 años
(dependiendo de la condición) de todas las estructuras ( y las instalaciones si es
necesario)
• Inspección visual con Ingenieros calificados y experimentados

Inspeccion Especial:
• Ser llevada a cabo por especialistas como supplemento a la inspección
principal. Utilización de equipo especial. Estrategias y recomendaciones. 9
Componentes de un Sistema de Gestión: PIARC

10
Proceso del Sistema de Gestión de Túnel: PIARC

11
Sistema de Gestión de Túnel y Puentes

12
Historia Danesa: BMS/TMS para Puentes y Túneles
• Sistema DOS, usuario único (Dataflex)
• Ferrocarril del Estado de Dinamarca 1983 - 1987
• Departemento de Carreteras (DOH), Tailandia 1988 - 1991

• Sistema DOS, Multiusuario (Oracle)

• Ferrocarril del Estado de Tailandés (SRT), Tailandia 1992 - 1997
• Ferrocarril Malayo, Malaysia 1994 - 1996

•Sistema Windows (incluyendo GIS), Multiusuario (Oracle)

• Administración de Transporte Terrestre, Singapore 1997 - 1999
• Ministro del Transporte Público, España 1997 - 2000
• Dirección Nacional de Vialidad, Uruguay 2000 – 2002
• Ministro de Transporte, Iran 2005 – 2009

•Sistema basado en WEB

•Gestión de Infraestructura y Mantenimiento del Sistema (IMMS) 2001 –

Versiones de Danbro (hecho a la medida) implementadas en:

China (Guangdong, 1994), Indonesia, Tailandia, Laos, Arabia Saudita, Irlanda, Croacia,
Alemania (Hamburgo), México, Colombia, Honduras, Peru, Zambia, Kenya, Lebanon

13
TMS integrado en el sistema de monitoreo SCADA

Monitoreo de tráfico diario

garantizando la seguridad del
tráfico 24 horas todo el año

14
Operación y Mantenimiento planificada
sistemática de Túneles: PIARC

15
Frecuencia de Planeación de Actividades de
Operación y Mantenimiento - Experiencia
• Limpiado y lavado mensual o bimestral del Túnel (6 – 12
veces por año ~ aspecto de Seguridad, Túnel urbano)

• Operación trimestral ordinaria y las actividades de

mantenimiento rutinario incluida la Inspección Rutinaria
de todos los componentes principales

• Inspección Principal de todas las estructuras y

componentes de M&E al cabo de 5 años o menos

• Inspección Especial cuando sea necesaria

16
Reparación Menor de Estructuras e Instalaciones:
Experiencia
• Reparación menor y obras de
Rehabilitación:
– Proyecto planeado y limitado con
una duración de unas pocas
semanas normalmente
– Presupestos de 0.1 a 0.5 millones
de Euros (a definir en cada caso)
– Obras iniciadas en un poco tiempo
después de la inauguración (como
sopresa para muchos)
– Obras típicas:
• Pavimento
• Juntas (corrosión, inyección, goma
de defecto)
• Paredes y techos (infiltración de
agua, obras de inyección)
• Edificio/construcción (techo), UPS,
baterías
• SOS cabinas y su equipo etc.
• Bombas, drenaje, los suministros de
agua etc.

17
Reparación Menor – Obras de Inyección en Túneles
Experiencia - Ejemplo

18
Reparación Mayor de Estructuras e Instalaciones:
Experiencia
• Reparación mayor de estructuras:
– Preveé obras para ser planeado y
optimizado (datos de inspección)
– Presupuestos: 5 – 20 % de los costos
de construcción
– Más probable que aparezca
después de 20 – 25 años en
funcionamiento

• Reparación mayor / reemplazo de

obras M & E (Instalaciones):
– Obras previstas para ser
planificadas y optimizadas (datos
de inspección)
– Inicia 5 – 10 años después de la
inauguración
– Llevar a cabo óptimo
mantenimiento preventivo puede
aplazar reemplazos hasta 20 – 25
años de uso

19
Reparaciónes Mayores de Estructuras y Instalaciónes:
Experiencia - Ejemplo
• Túnel imerso, 2 tubos, 3 carriles cada uno
• Inaugurado en 1969 – Aalborg, Dinamarca
• Longitud 945 m, AADT ~70.000 vehiculos/día
• Rehabilitada 1992–2001 (después ~ 25 años)
• Postensado de la estructura del túnel
• Reemplazo/rehabilitación de su M&E + ITS
• Los costos de reparación: 30 millones de
Euros (indices de precios1997) ~ 20 % de los
costos de construcción de un túnel nuevo

20
Estrategias de Reparación: Optimización Económica
Parte de informes técnicos de Inspección Especial
1. Hacer una reparación muy profunda del túnel a condición "tan
bueno como nuevo"

2. Hacer algunas reparaciones superficiales ahora con el fin de

aplazar el tiempo para la reparación mayor/ reemplazo

3. No hacer nada ahora, esperar hasta que el túnel ya no esté seguro

para su uso, y luego para reemplazar con una estructura nueva

Optimización de los fondos se realiza mediante el uso de:

" EL MÈTODO DE VALOR ACTUAL NETO (NPV Method)"
para cada estrategia y luego comparar los resultados (uso del PC para
los cálculos: módulo de optimización)

La estrategia con el menor valor presente neto es la estrategia óptima económica

Presupuesto limitado: posponer las obras un año que es más barato para la
sociedad a posponer (aumento de la NPV es menor comparando las estrategias a
nivel de la red federal) 21
 Los parámetros en el Método de Valor Presente Neto
• Costos de reparación y
usuario, I
• Estrategias de reparación
(máx. 3)
• La vida útil de los elementos
estructurales
• Horizonte de tiempo (máximo
25 años)
• El valor residual
• Tiempo para la reparación, n
• El valor de descuento, r (7%)
22
I
El valor actual es la
cantidad de dinero que
I 
debe ser depositado en el
n hoy para cubrirn un
(1  r )
Banco
costo que será exigible en
el momento de la
reparación se lleva a cabo
 Costos directos e indirectos utilizados en el
proceso de optimización
• Los costos de reparación (costos directos) incluyendo los costos para la
contratista, ingenieros consultores, clientes y los costos adicionales con
el tiempo
• Los costos de los usuarios y los costos adicionales relacionados con la
sociedad (costos indirectos), por ejemplo, como demoras en el tránsito,
el uso insuficiente de la construcción etc.
• Los costos de operación y mantenimiento (costos directos) que tienen
una influencia significativa en la elección de la estrategia de
reparación

23
Hoja de estrategia

24
Costo de distribución basado en la experiencia
Costos de la Vida Útil (Life Cycle Costs, LCC)
• Costos normales de O&M por año como • Algunas ejemplos de los costos
porcentaje de los costos de construcción: totales de O&M:
– 0.8 – 1.0 % (1 – 10/15 años) • Costos para el Dueño durante
– 1.0 – 1.5 % (10/15 – 25 años) 100 años como vida útil de
– 1.5 – 2.0 o más después del 25 – 30 años diseño para un túnel urbano:
• 1.0 – 1.5 de los costos de
construccíon (Valor Presente Neto)
• Distribución de los costos en los grupos :
– Energía y Suministro de Energía Eléctrica (25 %)
• Costos para el Dueño durante
– Limpieza y lavado del Túnel (15 %)
125 años como vida útil de
– Los operadores, consultores, personal 24 horas,
la tripulación de emergencia (10 %)
diseño para un túnel urbano:
– Obras de mantenimiento preventivo (45 %) • 1.5 – 2.0 de los costos de
construccíon (Valor Presente Neto
– Mantenimiento correctivo y el impacto de los
accidentes e incidentes (5 %)
• Experiencia de estudio de EU (COST
345) 2000 – 2004 verificar estas cifras
• + Los costos adicionales para la reparación
menor de estructuras y obras de M&E
• La curva de PIARC verificar tambíen
estas cifras
• + Los costos para reparación mayor /
rehabilitación / reemplazo de las estructuras
y M&E

25
Comparación de costos para Tuneles/Puentes:
Experiencia
• Los costos esperados de todo la vide útil
para túneles demuestran que:

1. Para la Operación y Mantenimiento:

2 – 5 veces los costos de los puentes

debido más instalaciones de M&E
principalmente en las mismas condiciones
(Valor Presente Neto)

2. Para las obras menores y mayores de

reparacíon, se muestra ser el mismo nivel
durante toda la vida útil en las mismas
condiciones (Valor Presente Neto)

26
Consideraciones de la vida útil de estructuras
Experiencia – después una reparación - ejemplo

27
Consideraciones de la vida útil de instalaciones
Experiencia – después una reparación - ejemplo

28
Consideraciones generales de vida útil – BD 78/99
Ejemplos
• Ventilación: Ventiladores de chorro 18 años
• Sistemas de comunicación 15
– 20 años
• Drenaje: Bombas 15 años
• Los paneles del túnel (hecho
de acero inoxidable) 35 años
• Para combatir el fuego:
– Tomas de agua 28 años (Hydrants)
– Sistemas de rociadores 20 años (sprinklers)

• Equipo eléctrico:
– Switchgear 20 años
– Generadores de diesel 20 años
– UPS y las batterías 15 años
– Iluminación 20 años
– PC y los sistemas de PLC 15 años

• CCTV:
– Cámeras 15 años
– Monitores 10 años
– Equipos de control 20 años

• Sistemas para monitorar y controlar el

tráfico (signos y las señales) 10 – 15 años 29
Parámetros que pueden tener impactos de la vida útil
Ejemplos

Es la experiencia que algunas factores pueden tener

influencia en la consideración de la vida útil y costos
para O&M: pero no necesariamente (la necesidad es
siempre la misma sin o con presupuesto).

• El volumen del tránsito y su composicíon

• El volumen de transportes pesados (% HGV)
• El túnel está ubicado como urbano / rural
• El túnel está al fondo del mar o ensima del terreno
• El medio ambiente y su agresividad
– El clima, humidad, temperatura etc.
– Usando sal durante el envierno
• La estrategia del dueño de O&M
• Tipo del túnel (C&C, IMT, D&B, NATM, SCL)

30
Recomendaciones para el presupuesto - Experiencia

• Presupuestos a corto plazo: 1 año y 5/10 años (se ajusta cada año basado en la
experiencia durante el año fiscal en cuestión)

• Presupuesto a largo plazo: 25 años (máximo 25 años debido la inseguridad de los

parámetros y datos, vale y no vale)

• Reparaciones mayores para ser optimizado desde el establecimiento de

estrategias de reparación y el uso del Método de Cálculo de Valor Actual Neto

• Es beneficio económico para llevar a cabo el mantenimiento preventivo en lugar

de reparar o reemplazar los componentes = Esto require información puesta al
día sobre los recursos necesarios, las condiciones reales etc. 31
Conclusiones de Experiencia
• Implementación de una bien organizada, sistemática y planificada sistema para
operación y mantenimiento se asegurará de:
– Costo-efectividad en todos las actividades de O&M por optimización de las obras
preventivas y reducción de la cantidad de obras correctivo a un minimo
– Optimizar la vida útil esperada para estructuras y instalaciones minimizando costos de
reparación
– Minimizar el impacto, influencia y cualquier peturbación en el flujo de tráfico normal
durante O&M
– Aspectos de seguridad para usuarios de carretera son atendidos de la manera más
óptima reduciendo accidentes

Operation and Management of Road Tunnels, PIARC 2005

32
Final de la presentación

Gracias por su atención

33