5

Problema de transport

5.1. Noţiuni teoretice

Fiind date m centre de aprovizionare cu bunuri, notate Di, (i=1,m), şi n centre

de desfacere, notate Cj, (j=1,n), problema de transport este problema care
caută să minimizeze costul total al transportului bunurilor de la centrele de
aprovizionare Di la centrele de desfacere Cj. Transportul se poate efectua de la
oricare centru Di către oricare centru Cj, existând un cost unitar cij, al
transportului unui bun de la centrul Di către centrul Cj. Astfel, costul total al
transportului este proporţional cu cantitatea de bunuri transportate între sursă
şi destinaţie. Acest model este însă inadecvat dacă dorim să transportăm de
exemplu două pachete cu biscuiţi de la Sibiu la Braşov, deoarece costul
transportului celor două pachete cu camionul nu este în mod sigur dublul
costului transportului unui singur pachet. Dar dacă discutăm de unul sau două
camioane pline cu biscuiţi, situaţia este cu totul alta.
Ĩntr-o problemă de transport, datele problemei sunt furnizate de obicei sub
forma tabelului de mai jos:
Tabelul 5.1
Di \ Cj C1 C2 … Cn Disponibil
D1 c11 c12 … c1n a1
D2 c21 c22 … c2n a2
. . .
. . .
.
. .
Dm Cm1 cm2 … cmn am
Necesar b1 b2 … bn

85
86 Cercetări operaţionale

Modelul matematic al problemei de transport se poate scrie:

x11+x12+…+x1n=a1
… ai 0, i=1,m
xm1+xm2+…+xmn=am
şi
x11+x21+…xm1=b1
… bi 0, i=1,n (5.1)
x1n+x2n+…+xmn=bn
xij 0 (i=1,m; j=1,n)
m n
f (x ) cij xij MIN
i 1 j 1

Pentru a rezolva problema de transport, cantitatea de bunuri de bunuri

disponibile trebuie să fie egală cu cantitatea de bunuri necesare, altfel spus
problema de transport trebuie să fie echilibrată. Acest lucru se exprimă
matematic prin relaţia:
m n
ai bi (5.2)
i 1 j 1

Dacă problema nu este echilibrată, aceasta se poate echilibra prin introducerea

unor centre fictive care să conducă la realizarea relaţiei (5.2), prin adăugarea
unor depozite sau centre fictive şi considerarea costurilor unitare de transport
de la sau către acestea ca fiind nule. De exemplu, dacă:
m n
ai bi atunci se adaugă un depozit fictiv, Dm+1 care are un disponibil
i 1 j 1

astfel încât:
m n
ai am 1 bi (5.3)
i 1 j 1

iar costurile de transport de la Dm+1 la Cj sunt nule:

cm+1,j = 0 (j=1,n)
Problema de transport fiind o problemă de programare liniară se poate rezolva
cu ajutorul algoritmului Simplex. Dar datorită structurii ei speciale, o astfel de
problemă se poate rezolva mai rapid şi mai simplu prin algoritmi specifici.
Algoritmul de determinare a soluţiei optime presupune parcurgerea a două
etape:
1. determinarea unei soluţii admisibile de pornire, folosind una din
metodele:
5. Probleme de transport 87

a. metoda colţului de Nord-Vest;

b. metoda costului minim din tabel;
c. metoda costului minim pe linie
d. metoda costului minim pe coloană.
2. determinarea soluţiei optime pornind de la soluţia admisibilă găsită
anterior folosind:
a. metoda simplex primară (Stepping stone)
b. metoda distribuţiei modificate (MODI).
Metoda colţului de nord-vest presupune parcurgerea următoarelor etape:
1. Se porneşte din colţul cel mai de nord-vest, respectiv din celula [(i,j)
i=1 şi j=1].
2. Se atribuie acestei celule valoarea cea mai mică între disponibilul şi
necesarul corespunzătoare centrelor Di şi Cj, respectiv valoarea xij =
min(ai,bj).
3. Se reduce disponibilul (oferta) şi necesarul (cererea) de pe această linie
şi coloană cu valoarea alocată celulei (i,j). Dacă xij = ai atunci se
suprimă linia i. Dacă xij=bj, se suprimă coloana j. Va rezulta un tabel cu
o linie sau coloană mai puţin. Se alege în continuare următoarea celulă
aflată în colţul cel mai de nord-vest, şi se repetă procedeul de la pasul
2, până când au fost satisfăcute toate cerinţele (restricţiile).
Algoritmul simplex primar presupune parcurgerea următoarelor etape:
1. Pentru fiecare celulă neocupată cu valori se formează un ciclu închis
pornind de la această celulă şi celulele deja ocupate, prin trasarea unor
linii de conectare. Aceste linii pot fi numai linii orizontale şi verticale şi
pot traversa celule care să aibă deja valori. Tabelul 5.2 exemplifică un
astfel de ciclu pentru celula (1,3), al cărei ciclu este:

1,3: (1,3) → (1,1) → (2,1) → (2,2) → (3,2) → (3,3) → (1,3)

Tabelul 5.2
C1 C2 C3 Disponibil
D1 5 - 4 3 +
100 100
D2 8 + 4 - 3
200 100 300
D3 9 7 + 5 -
100 200 300
Cerere 300 200 200
88 Cercetări operaţionale

2. Începând de la celula neocupată, se calculează costul redus al celulei

i,j , adăugând şi extrăgând valorile aflate la colţurile ciclului., fără a
lua în calcul celulele care sunt pur şi simplu doar traversate. Pentru
exemplul de mai sus, costul redus este:

1,3=(1,3) - (1,1) + (2,1) - (2,2) + (3,2) - (3,3) = 3 – 5 + 8 – 4 + 7 – 5 = 4

5.3 Aplicaţii
1. Compania CCC are trei fabrici de asamblare a microprocesoarelor. Cea din
San Francisco are o producţie lunară de 1700 de unităţi. Fabrica din Los
Angeles produce 2000 unităţi pe lună, iar cea din Phoenix 1700 unităţi.
Microprocesoarele sunt vândute în patru magazine. Magazinul din San
Diego a emis o comandă de 1700 de unităţi pentru luna următoare, cel din
Barstow are o cerere de 1000 unităţi, cel din Tucson 1500 de unităţi, iar
pentru magazinul din Dallas cererea este de 1200 unităţi. Costul de
transport al unui microprocesor de la fiecare fabrică până la fiecare
magazin este prezentat în tabelul următor.
Magazine
Fabrici San Diego Barstow Tucson Dallas
San Francisco 5 3 2 6
Los Angeles 4 7 8 10
Phoenix 6 5 3 8
În calitate de manager de distribuţie, formulaţi un model matematic
pentru a găsi cel mai ieftin mod de distribuţie
2. În fiecare lună sunt tipărite câte 5000 de exemplare din revista
AutoMagazin la 2 tipografii: una la Bucureşti şi una la Cluj-Napoca. De
aici revistele sunt transportate la centrele regionale de distribuţie. Luna
aceasta centrul din Braşov a comandat 4000 de exemplare, centrul de la
Piteşti a cerut 2000 de reviste, iar centrul de distribuţie de la Timişoara a
cerut 2500 de copii. Costurile de transport de la fiecare tipografie la
centrele de distribuţie sunt date în tabelul de mai jos:
Centre regionale de distribuţie
Tipografii Braşov Piteşti Timişoara
Bucureşti 0,07 0,05 0,10
Cluj-Napoca 0,03 0,11 0,04
5. Probleme de transport 89

În calitate de manager de distribuţie, formulaţi un model matematic pentru

a găsi cel mai ieftin mod de distribuţie
3. O companie petrolieră are rafinării de benzină în New Orleans, cu o
capacitate de producţie de 300.000 de barili sătămânal şi în Newark, cu
capacitate de 500.000 de barili pe săptămână. Benzina din aceste rafinării
este transportată în patru centre regionale de depozitare. Centrul din
Washington D.C. are nevoie de 200.000 barili pentru săptămâna
următoare, cel din Tampa 100.000 barili, cel din Atlanta 400.000 barili, iar
cel din Cincinnati 300.000 barili. Costul de transport pentru fiecare baril
de la fiecare rafinărie la centrele de depozitare sunt date în tabelul de mai
jos:
Centre regionale de depozitare
Rafinării Washington D.C. Tampa Atlanta Cincinnati
New Orleans 0,10 0,05 0,07 0,09
Newark 0,05 0,11 0,08 0,07
În calitate de manager de distribuţie determinaţi planul de distribuţie cel
mai ieftin.
4. Compania „American Motors” poate trimite un total de 200 automobile cu
camionul şi 600 cu trenul de la fabirca din Detroit la dealerii săi din
Chicago, Cleveland, Washington D.C. şi Philadelphia. Costul (în dolari)
pentru trimiterea unei masini la fiecare dintre dealeri cu camionul sau cu
trenul, precum si cererea dealerilor sunt date in tabelul următor:

Mijloc de Costul de transport ($/maşină)

transport Chicago Cleveland Washington D.C. Philadelphia
Camion 30 20 50 60
Tren 45 30 75 90
Cererea 300 100 250 150
În calitate de manager de al departamentului logistic, formulaţi un model
matematic pentru determinarea modului în care vor fi trimise maşinile la
dealeri, pentru a minimiza costurile de transport
5. Un reprezentant al ministerului de interne este responsabil cu distribuţia
ofiţerilor proaspăt absolvenţi la unităţi militare. Sarcina sa curentă este
distribuirea a 120 de noi ofiţeri care au absolvit trei academii militare:
90 Cercetări operaţionale

Număr de
Şcoala
absolvenţi
Bucureşti 30
Sibiu 75
Craiova 15
Aceşti ofiţeri vor fi distribuiţi în unul din următoarele centre militare, a
căror nevoi de personal calificat sunt prezentate în tabelul de mai jos:
Posturi
Centrul
disponibile
Cluj-Napoca 22
Arad 31
Constanţa 37
Feteşti 30
În prima fază reprezentantul ministerului doreşte să determine o
distribuţie iniţială care să minimizeze costurile de transport a militarilor şi
ale familiilor lor. Această distribuire va fi ulterior modificată în funcţie de
preferinţele ofiţerilor. Costurile medii de transfer (în sute de u.m.) sunt
prezentate in tabelul de mai jos:

Cluj-Napoca Arad Constanţa Feteşti

Bucureşti 15 22 38 40
Sibiu 29 27 33 35
Craiova 39 41 16 19
Găsiţi distribuţia iniţială folosind metoda colţului de nord-vest.

6. Să se rezolve următoarea problemă de transport:

M1 M2 M3 M4 Disponibil
S1 11,0 12,9 13,1 14,1 200
S2 11,8 13,4 12,1 13,6 240
S3 14,7 12,6 14,2 12,2 160
Necesar 150 140 60 250 600

7. O companie deţine 4 termocentrale şi produce energie pentru o mare parte

din sudul României. Compania deţine şi 3 mine de carbune, necesar pentru
funcţionarea termocentralelor, precum şi reţeaua de distribuţie necesară
5. Probleme de transport 91

transportării cărbunelui de la mine la termocentrale. Costurile de transport

sunt date în tabelul de mai jos:
Termocentrale
Mine 1 2 3 4
A 4 7 9 8
B 5 4 6 7
C 10 3 6 8
Capacitatea zilnică a minelor, şi cererea de cărbune a fiecărei
termocentrale, în mii de tone pe zi au fost estimate la:
Mina Capacitatea Termocentrala Cererea de cărbune
A 40 1 30
B 30 2 25
C 50 3 35
4 40
Găsiţi cel mai ieftin algoritm de transport al cărbunilor de la mine la
termocentrale
8. O companie care produce îngrăşăminte chimice doreşte să aloce producţia
de la 3 fabrici în 3 depozite regionale. Capacitatea de producţie, cererea şi
costurile de transport sunt date în tabelul de mai jos. Găsiţi modul optim
de alocare a îngrăşămintelor de la fabrici la depozitele regionale.
Depozite regionale Capacitatea de
Fabrici Brăila Timişoara Craiova producţie (tone)
Iaşi 7 5 10 12
Rm. Vâlcea 8 6 10 18
Câmpina 6 8 5 15
Cerea (tone) 15 20 10
9. O companie are două fabrici A şi B şi trei depozite R, S şi T în care
transportă marfa fabricată. Costurile de transport pentru o tonă, cantitatea
disponibilă şi capacitatea depozitelor este dată în tabelul de mai jos. Să se
organzeze transportul astfel încât costul total să fie minim.
R S T Disponibil
A 3 1 5 100
B 2 4 6 200
Capacitate 70 60 50

10.O companie petrolieră are comenzi de 80 de unităţi/zi dintr-un anumit tip

de benzină de la trei terminale care fiecare necesită 25, 45 şi 10 unităţi/zi.
92 Cercetări operaţionale

Compania are două rafinării, fiecare cu o capacitate de 50 de unităţi/zi.

Cum ar trebui făcut transportul petrolului astfel încât să fie cât mai
economicos, ştiind că costurile sunt cele din tabelul de mai jos? Numerele
de mai jos reprezintă unităţi valorice.
Terminal
1 2 3 Oferta
Rafinăria 1 2,0 2,8 3,8 50
Rafinăria 2 3,0 4,0 4,2 50
Cererea 25 45 10

11. Rezolvaţi problema de transport dată mai jos:

Destinaţia Oferta
1 2 3 4 5
10 15 17 14 26 31
Sursa 30 32 41 39 50 31
52 56 49 48 61 37
Cererea 18 12 9 30 30 99

12.Firma METROS deţine trei depozite în localităţile Braşov (1), Timişoara

(2) şi Iaşi (3) de la care face aprovizionarea cu produse clienţilor din patru
localităţi (Sibiu (1), Oradea (2), Râmnicu-Vâlcea (3), Piatra-Neamţ (4)) în
care această firmă are filiale. Cele trei depozite au o capacitate de 500, 400
şi respectiv 325 de unităţi. Cererea în cele patru localităti este de 300, 115,
275 şi respectiv 190 de unităţi. Costul de transport de la depozite în cele
patru localităti este dat în tabelul de mai jos:

Localitatea Oferta
1 2 3 4
1 1.20 0.65 0.25 0.60 500
Depozit 2 1.10 0.90 1.05 0.75 400
3 0.80 0.75 0.87 0.65 325
Cererea 300 115 275 190

13.Rezolvaţi următoarea problemă de transport:

Localitatea Oferta
1 2 3 4
1 11 22 6 5 75
5. Probleme de transport 93

Fabrica 2 16 31 14 15 60
3 5 21 4 9 40
Cererea 30 65 55 25

14.Rezolvaţi următoarea problemă de transport:

Destinaţia Oferta
1 2 3 4
1 15 22 38 40 30
Sursa 2 29 27 33 35 75
3 39 41 16 19 15
Cererea 22 31 37 30

15.Un centru de creştere a animalelor de carne menţine trei locuri de

îngrăşare a animalelor la Predeal, Stâna de Vale şi Păltiniş. Animalele sunt
îngrăşate aici şi apoi sunt transportate la unul din cele trei abatoare
moderne situate în trei localităti diferite, Braşov, Sibiu şi Oradea. Costurile
de transport sunt date în tabelul de mai jos (la sute de capete):

Abator
1 2 3
Centrul de 1 42 45 38
creştere 2 25 20 30
3 33 26 28

Numărul de animale disponibile în cele trei locuri de îngrăşare, în sute de

capete, sunt:
Locul de creştere Număr disponibil
1 30
2 40
3 30

Capacităţile, în sute de capete, ale abatoarelor sunt:

Abatorul Capacitate
1 30
2 30
3 40
94 Cercetări operaţionale

Determinaţi graficul de transport al animalelor către abatoare astfel încât

costul total să fie minim.
16.O companie care realizează case prefabricate din lemn are cinci clienţi
care doresc locuinţele livrate la timp. Compania are un stoc de case în
cinci zone diferite, şi în fiecare zonă se află două sau trei case. Costurile de
livrare a caselor sunt date în tabelul de mai jos:
Clienţi
Sursă Stoc
1 2 3 4 5
1 93 70 48 68 81 2
2 45 89 97 85 96 3
3 92 93 58 37 99 2
4 55 103 55 57 38 3
5 74 60 78 54 52 2
Cererea 1 1 1 1 1

Datele din tabel se interpretează astfel: sursa 3 are 2 case disponibile;

Costul de transport al unei case de la sursa 3 la clientul 4 este de 37 u.m.
ş.a.m.d. Problema companiei este de a determina planul de livrare al
caselor către cei cinci clienţi astfel încât costul să fie minim.

17.O firmă asigură transportul produselor pij de la depozitele Di la centrele de

desfacere Cj, conform tabelului de mai jos. Determinaţi cantităţile xij ce
trebuie transportate de la fiecare depozit la centre astfel încât costul total al
transportului să fie minim.

C1 C2 C3 Disponibil
D1 20 30 10 100
D2 30 40 25 300
D3 35 15 20 100
Cerere 150 125 225

18.Să se rezolve următoarea problemă de transport:

C1 C2 C3 C4 (D)
D1 5 6 2 5 15
D2 1 3 4 2 25
D3 7 1 3 4 20
5. Probleme de transport 95

(N) 10 30 5 15

19.Să se rezolve următoarea problemă de transport:

D1 D2 D3 D4 N
C1 10 30 20 50 50
C2 60 20 30 20 20
C3 40 50 10 10 60
D 30 10 10 80

20.Să se rezolve următoarea problemă de transport:

C1 C2 C3 D
D1 22 33 11 50
D2 44 55 22 30
N 30 10 40

21.Să se rezolve următoarea problemă de transport:

C1 C2 C3 D
D1 10 4 2 20
D2 6 8 4 40
D3 10 8 6 40
(N) 40 10 30

22.O companie are 3 fabrici şi 5 depozite. Conducerea companiei doreste să

găsească cea mai ieftină modalitate de a repartiza produsele de la fabrici la
fiecare dintre depozite. Costurile de transport şi capacităţile de producţie
ale fabricilor, respective de depozitare sunt date în tabelul de mai jos:
Fabrici Capacitatea
Depozite de
1 2 3
depozitare
A 5 4 8 800
B 3 5 4 400
C 8 7 4 500
D 6 6 6 400
E 6 7 6 600
Capacitate de
producţie
1100 900 700
Care este sugestia dumneavoastră pentru conducerea firmei?
96 Cercetări operaţionale

23.Să se rezolve următoarea 24.Să se rezolve următoarea

problemă de transport: problemă de transport:
C1 C2 C3 (D) C1 C2 C3 (D)
D1 2 1 2 40 D1 2 1 2 40
D2 9 4 7 60 D2 9 4 7 60
D3 1 2 9 10 D3 1 2 9 10
(N) 40 50 20 (N) 40 50 20

25.Să se rezolve următoarea 26.Să se rezolve următoarea

problemă de transport: problemă de transport:
C1 C2 C3 (D) C1 C2 C3 (D)
D1 2 1 2 50 D1 3 8 5 5
D2 9 4 7 70 D2 2 7 3 14
D3 1 2 9 20 D3 4 4 2 8
(N) 40 50 20 D4 6 5 8 7
(N) 8 10 18

27.Să se rezolve următoarea 28.Să se rezolve următoarea

problemă de transport: problemă de transport:
C1 C2 C3 (D) D1 D2 D3 D4 N
D1 6 5 4 10 C1 5 9 10 6 4
D2 3 7 2 16 C2 10 7 5 4 5
D3 5 10 8 10 C3 4 5 5 4 2
D4 4 6 3 12 C4 6 5 7 5 3
(N) 10 7 6 D 3 4 4 3

29.Să se rezolve următoarea problemă de transport:

D1 D2 D3 D4 D5 N
C1 10 20 15 6 0 15
C2 26 30 30 20 16 10
C3 28 29 25 13 8 15
C4 15 20 25 5 5 16
D 9 15 9 15 8

30.Să se rezolve următoarea problemă de transport, unde M reprezintă un cost

prohibitiv:
C1 C2 C3 (D)
5. Probleme de transport 97

D1 6 9 0 20
D2 3 9 11 15
D3 9 1 M 20
D4 M 6 7 15
(N) 20 20 30

31.Să se rezolve următoarea problemă de transport:

C1 C2 C3 C4 (D)
D1 8 6 9 10 35
D2 9 12 13 7 50
D3 14 9 16 5 40
(N) 45 20 30 30