Informe de Pavimentos Drenaje

DISEÑO DE DRENAJE DE PAVIMENTOS
DISEÑO DE DRENAJE DE
PAVIMENTOS
INGENIERIA CIVIL
TEMA:
CURSO :
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
DOCENTE :
JERRY MARLON DAVILA MARTEL
GRUPO :
“A”
ALUMNOS :
ARANDA GARAY, Luz
ARROYO TACUCHI, Job
CABRERA URETA, Lydia
PEÑA CELIS, Alex Cristian
REMIGIO JOAQUIN, Jhoselly Carmen
CICLO :
“IX”
DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS
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INGENIERIA CIVIL
CONTENIDO
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
PRESENTACION
I. INTRODUCCION
II. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO PRINCIPAL
2.2. OBJETIVOS SECUNDARIOS
III. MARCO TEORICO

3.1. CONSIDERACIONES GENERALES
3.1.1. EFECTOS PERJUDICIALES DEL AGUA
3.1.2. MOVIMIENTO DEL AGUA
3.1.3. MÉTODOS PARA CONTROLAR EL AGUA EN LOS
PAVIMENTOS
3.2. OBRAS DE DRENAJE
3.2.1. EL BOMBEO
3.2.2. LOS BORDILLOS
3.2.3. LOS LAVADEROS
3.2.4. LAS CUNETAS
3.2.5. LA VEGETACIÓN
3.2.6. ZANJA DE CORONACIÓN
3.2.7. LAS ALCANTARILLAS
3.3. MATERIALES DE DRENAJE
3.3.1. AGREGADOS
3.3.2. GEOTEXTILES
3.3.3. TUBOS
3.4. PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
3.4.1. ESTIMACION DEL FLUJO DE ENTRADA
3.4.2. DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD DE DRENAJE
IV. CONCLUSIONES
V. RECOMENDACIONES
VI. BIBLIOGRAFIAS
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INGENIERIA CIVIL
DEDICATORIA
El presente Informe va dedicado

principalmente a Dios quien nos ilumina día
a día brindándonos amor, sabiduría,
entendimiento, inteligencia, fuerza y valor
para enfrentar los retos de la vida.
Como también a nuestros padres a quienes
se les debe su profunda veneración y
gratitud ya que ellos siempre han estado
presentes para apoyarnos moralmente,
psicológicamente y económicamente y son
ellos quienes depositan su confianza en
nosotros como personas para alcanzar
nuestras metas y éxitos en el futuro.
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INGENIERIA CIVIL
AGRADECIMIENTO
Debemos expresar en primer término

nuestro agradecimiento al Ing. Jerry Marlon
Dávila Martel, quien nos estimuló, facilitó con
interés y entusiasmo para la elaboración de
este trabajo. Su consejo y orientación fue un
apoyo fundamental, que nosotros
apreciamos con especial gratitud.
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PRESENTACIÓN
El Informe que se realizó es “DRENAJE EN PAVIMENTO” que

partió de investigaciones diversas realizadas por distintos modos, pero que
en este caso particular se le da un enfoque personal para que pueda ser
comprendido por la comunidad estudiantil para el cual se realizó este trabajo.
El tema de esta realización es acorde a los contenidos que se encuentran
contemplados dentro de la retícula escolar de la carrera de ingeniería, por lo
cual el enfoque que se le da al tema mencionado se relaciona con la
formación profesional del ingeniero civil; por lo que resultara de fácil
comprensión en cada uno de sus temas.
Además la conformación de este informe nos brinda la suficiente

información para su entendimiento; así como de bibliografía suficiente para
obtener la mayor información posible de cada tema de este trabajo.
Finalmente se busca que este trabajo cumpla los requerimientos de un buen
trabajo de investigación y sirva de referencia a los demás alumnos; así como
de una útil herramienta de investigación científica para
la comunidad estudiantil.
Esta experiencia y las técnicas aplicadas han sido volcadas en este

presente informe y son explicados de manera sencilla y clara para que
puedan servir de modelo a los estudiantes y de guía a las personas
interesadas.
AUTOR: Los responsables del grupo
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INGENIERIA CIVIL
I. INTRODUCCION
El agua presente en los pavimentos puede provocar daños como

Generación de movimientos diferenciales en suelos expansivos, Erosión y
bombeo en las capas de soporte de los pavimentos rígidos, Ablandamiento
de la subrasante cuando ésta se satura y permanece saturada durante un
prolongado período, Degradación de la calidad del material del pavimento
por acción de la humedad, por ejemplo: descascaramiento o peladuras en
pavimentos asfálticos y fisuras de durabilidad en pavimentos de concreto y
afecta la seguridad de los usuarios en instantes de lluvia.
El drenaje de pavimentos es esencial para mantener un buen nivel de

servicio y seguridad en el tráfico. El agua sobre el pavimento puede
interrumpir el tráfico, reducir la resistencia al patinaje, incrementar el
potencial de “hidroplaneo”, limitar la visibilidad debido al salpique y rocío, y,
causar la consecuente dificultad en la conducción del vehículo cuando las
ruedas frontales se encuentran con charcas.
El drenaje de pavimentos requiere de la consideración del escurrimiento

superficial, del flujo en cunetas y de la capacidad de captación de los
sumideros. El diseño de estos elementos depende de la frecuencia de la
lluvia y del spread permisible del agua sobre la superficie del pavimento.
Este informe presenta guías para el diseño de estos elementos.
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II. OBJETIVOS
 OBJETIVO PRINCIPAL
 Aprender a diseñar los diversos sistemas de drenaje en
pavimentos.
 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Conocer los métodos para controlar el agua en pavimentos.
 Conocer los materiales que se usaran en el drenaje.
 Aprender los procedimientos de diseño de drenaje en
pavimentos.
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III. MARCO TEORICO
3.1. CONSIDERACIÓN GENERAL
El drenaje es uno de los factores más importantes en el diseño del

pavimento. Hasta hace poco, esta no ha recibido la atención que merece.
Una idea errónea es que un buen drenaje no es necesario si el diseño del
espesor se basa en condiciones saturadas. Este concepto puede han sido
verdad durante los viejos tiempos cuando la carga del tráfico y el volumen
eran pequeños. Como el peso y el número de cargas del eje aumentan, el
agua puede causar más daño a los pavimentos, tales como por bombeo y
por degradación de materiales de pavimentación, no sólo por los de
resistencia al corte.
3.1.1. Efectos perjudiciales del agua
El agua entra en la estructura del pavimento ya sea por infiltración a

través de grietas, juntas, superficies de pavimento y hombros o como agua
subterránea de un nivel freático alto, interrupción de manchas y resortes
localizados. Los efectos perjudiciales del agua, cuando están atrapados en
la estructura del pavimento, pueden resumirse como sigue:
 Reduce la resistencia de los materiales granulares no unidos y suelos

de sobras.
 Provoca bombeo de pavimentos de hormigón, con posterior falla,
grietas y deterioro general del hombro.
 Bajo alta presión hidrodinámica generada por el movimiento del
tráfico, también puede ocurrir bombeo de finos en el recorrido base de
pavimentos flexibles, con la consecuente pérdida de soporte.
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INGENIERIA CIVIL
 En los climas del norte con una profundidad de penetración de helada

mayor que el grosor del pavimento, un alto nivel freático provoca
heladas y la reducción de la capacidad de carga durante el período de
fusión de heladas.
 El agua provoca una agitación diferencial sobre los suelos hinchados.
 El contacto continuo con el agua provoca el desprendimiento de la
mezcla de asfalto e induce el craqueo de la durabilidad (o "D") del
hormigón.
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3.1.2. Movimiento del Agua
El movimiento del agua en las estructuras del pavimento puede ser

causado por la gravedad, por acción capilar, por presiones de vapor, o
por una combinación de cualquiera de ellas.
Los movimientos del agua debido a la gravedad obedecen a la ley de

Darcy de flujo saturado.
V = ki
Donde:
V: Velocidad de descarga
K: Coeficiente de permeabilidad (llamado simplemente permeabilidad)
I: Gradiente hidráulico, que es la pérdida de carga entre dos puntos

divididos por la distancia entre ellos. La velocidad de descarga se puede
usar para determinar la descarga como:
Q = VA
Donde:
Q: Descarga, o el volumen de flujo por unidad de tiempo
A: Área en sección perpendicular a la dirección de flujo. Se puede ver

que la velocidad de descarga no es la velocidad de filtración real a través
de los poros, sino que es una velocidad imaginaria para calcular la
descarga.
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INGENIERIA CIVIL
EJEMPLO 1
La figura que muestra un pavimento con una delgada capa de drenaje

granular. La infiltración de la superficie En la capa de drenaje es 0, 5 ft3 / día
/ pie2 (0,15 m3 / día / m2). La capa de drenaje se coloca sobre una
superficie de 5 pies (1, 5-m) con una permeabilidad de 0,15 pies / día (5,3 x
10 -5 cm / s). La capa de arena está baja - Por un depósito de grava muy
anterior, y no hay una capa freática en la capa de arena. Calcular el
Capacidad de descarga requerida de la capa de drenaje.
Solución: Debido a que el grosor de la capa de arena es pequeño

comparado con el ancho del pavimento, es razonable suponer que el flujo de
agua a través de la arena está en la dirección vertical, por lo que la ley de
Darcy puede aplicarse directamente. La delgadez de la capa de drenaje
permite la cabeza de presión en la parte superior de la capa de arena para
ser tratado como cero. Tanto la parte superior como la inferior de la arena
capa se someten a la misma presión atmosférica, por lo que la pérdida de
carga entre top y botto m es igual a la diferencia de elevaciones, o 5 pies
(1,5 m). La distancia entre la parte superior y el fondo es también 5 pies (1 .5
m), así que el gradiente hidráulico es 5/5, o 1. Tenga en cuenta que cuando
el mismo existe presión en la parte superior e inferior, el gradiente hidráulico
es siempre igual a 1, independientemente del grosor de la capa de arena. De
la ecuación 8,1, v = 0,15 x 1 = 0,15 pies / día (5, 3 x 10 ^ {- 5} cm / s), que es
la misma que una velocidad de descarga en pies / día / pie ^ {2}. Por lo
tanto, a capacidad de descarga de la capa de drenaje es 0 .5 - 0 .15, o 0.35
ft3 / día / pie2 (0,11 m3 / día / m 2).
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3.1.3. Métodos para controlar el agua en pavimentos
Los efectos perjudiciales del agua en los pavimentos pueden minimizarse

impidiendo que entre en el pavimento, proporcionando drenaje para
eliminarlo rápidamente, o construyendo el pavimento lo suficientemente
fuerte como para resistir el efecto combinado de la carga y el agua.
 El incremento de la presión de los poros reduce la fricción interna y la

resistencia al corte de los suelos.
 Desprendimiento del ligante que rodea los agregados pétreos en las
mezclas y tratamiento asfalticos.
 Generación de movimientos diferenciales en suelos expansivos.
3.1.3.1. Prevención
La prevención de que el agua entre en la estructura del pavimento

requiere interceptar las aguas subterráneas y sellar la superficie del
pavimento. Se ha prestado menos atención al sellado de la superficie
para excluir la infiltración de la lluvia y la fusión de la nieve. Como
resultado, una cantidad considerable de agua entra a menudo en la
estructura del pavimento. Dado que no es posible una prevención
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INGENIERIA CIVIL
completa durante la vida útil de un pavimento, podría ser necesaria la

instalación de sistemas de drenaje internos para eliminar el agua.
Para minimizar la infiltración de agua superficial en el pavimento, una
buena superficie, el drenaje es siempre necesario.
3.1.3.2. Remoción:
Si el agua entra en la estructura del pavimento ya sea por infiltración o
aguas subterráneas, se debe retirar rápidamente antes de que se pueda
iniciar cualquier daño. Tres diferentes instalaciones de drenaje,
individualmente o en combinación, se han utilizado con mayor frecuencia
para el diseño del pavimento: capa de drenaje o manta, drenaje
longitudinal y drenaje transversal.
Pistas transversales de pavimentos, hombros y Zanjas
Característica Pavimento Hombro Zanja
Pendiente (en 3/16 - 3/8 3/8 – 3/4 3–6

./ft)
Pendiente (%) 1.5 – 3.0 3.0 -6.0 25.0 – 50.0
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INGENIERIA CIVIL
La Figura muestra la ubicación de la capa de drenaje en una

estructura de pavimento.
En (a), el tramo de base se usa como una capa de drenaje y satisface

tanto los requisitos de resistencia para un curso de base como la
permeabilidad para una capa de drenaje.
En (b), la capa de drenaje se coloca en la parte superior de la sub

rasante, ya sea como una capa extra no considerada como diseño de
espesor o como parte de la sub base.
La colocación de la capa de drenaje directamente bajo el PCC o HMA

es preferible porque el agua se puede drenar más rápidamente, eliminando
así cualquier posibilidad de que ocurra el bombeo. Sin embargo, tiene las
desventajas de que la deficiencia de finos en la capa de drenaje podría
causar problemas de estabilidad y que el agua en la base no puede drenar
fácilmente en la capa de drenaje. Si la capa de drenaje se coloca en la parte
superior de la sub rasante, la permeabilidad de la base y de la base debe ser
mayor que la velocidad de infiltración, de manera que el agua pueda fluir
libremente hacia la capa de drenaje.
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INGENIERIA CIVIL
La Figura muestra el uso de un drenaje longitudinal paralelo a la

carretera para la capa freática. Si la dirección general del flujo de agua
subterránea es paralela a la calzada, como cuando la calzada está cortada
más o menos perpendicularmente a los contornos existentes, los drenajes
transversales pueden ser más eficaces en la interceptación del flujo.
3.1.3.3. Secciones de pavimento más fuertes
El uso de HMA o PCC más gruesos puede reducir en gran medida la

presión hidrodinámica y sus efectos perjudiciales. El Instituto del Asfalto
recomienda firmemente el uso de pavimentos de asfalto de profundidad
completa. Según AI (1984), el movimiento de vapor es probablemente
una causa primaria de la humedad que entra y satura las bases
granulares, y este problema puede ser eliminado por la construcción de
un pavimento de asfalto de profundidad total colocado directamente en el
suelo nativo. Lo mismo ocurre con los pavimentos PCC con bases
estabilizadas. Debido a que el agua todavía puede entrar en la sub
rasante a través de grietas y juntas ya lo largo de los bordes del
pavimento, el diseño del espesor debe basarse en una capa de drenaje
saturada si no se instala capa de drenaje.
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INGENIERIA CIVIL
3.2. OBRAS DE DRENAJE
EL BOMBEO
LOS BORDILLOS
OBRAS DE DRENAJE
LOS BAJANTES
LAS CUNETAS
LA VEGETACION
ZANJA DE CORONACION
LAS ALCANTARILLAS
DRENAJE SUPERFICIAL
Conjunto de obras destinadas a la recogida de las aguas pluviales o de
deshielo, su canalización y evacuación a los cauces naturales, sistemas de
alcantarillado o a la capa freática del terreno.
Son obras que actúan directamente sobre la carretera y las obras para el
control de erosion de taludes que resultan ser muy importantes en la
estabilidad de la vía.
3.2.1. EL BOMBEO
Pendiente transversal que se da en las carreteras y aeropistas para permitir
que el agua que cae directamente sobre ellas escurra hacia sus dos
hombros. En una via debe tener una pendiente del 2%. En las carreteras de
pavimeno rigido y aeropistas debe ser de 1.5%.
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INGENIERIA CIVIL
Esta pendiente ayuda a eliminar o reducir el hidroplaneo (aquaplaning) que
se presenta comom consecuencia de un inadecuado control de las aguas
superficiales sobre la rasante de una via.
REQUISITOS DE PENDIENTE TRANSVERSAL Y LONGITUDINAL
Pendiente transversal
* si la berma se construye como continuación de la calzada, se deberá
mantener la pendiente de esta.
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INGENIERIA CIVIL
Pendiente longitudinal
Valor mínimo deseado es 0.50% y mínimo absoluto 0.25%
TRANSICION DEL PERALTE
El peralte es la inclinación transversal, en relación con la horizontal, que se
da a la calzada hacia el interior de la curva, para contrarrestar el efecto de la
fuerza centrífuga de un vehículo que transita por un alineamiento horizontal
en curva.
Dicha acción esta contrarrestada también por el rozamiento entre ruedas y
pavimento.
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INGENIERIA CIVIL
3.2.2. LOS BORDILLOS
Son estructuras colocadas en el borde exterior, borde opuesto o en la parte
inferior del terraplén en curva. Son pequeños bordes que forman una barrera
para conducir el agua hacia los lavaderos o bajantes, evitando erosiones en
los taludes y saturación de estos por el agua que cae sobre la corona de la
vía.
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INGENIERIA CIVIL
3.2.3. LOS BAJANTES
También son conocidos como aliviaderos. Son estructuras que recogen las
aguas de las zanjas de coronación que no se pueden entregar a corrientes
naturales o de cunetas de terraplén (en este caso también recibe el nombre
de lavadero) y las conducen hacia la parte inferior del talud. Su diseño se
realiza como el de una rápida lisa o escalonada y, por lo general, requiere
una obra de disipación de energía.
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INGENIERIA CIVIL
3.2.4. LAS CUNETAS
Son zanjas con o sin revestimiento construidas paralelamente a las bermas y
están diseñadas para facilitar el drenaje superficial longitudinal de la
carretera. Su geometría puede variar según las condiciones de la via y del
área que drenan.
En el Manual de Drenaje para carreteras (2009), el Instituto de Nacional de
Vías (Invias) recomienda las secciones transversales parabólicas,
triangulares y otras.
SECCIONES TRANSVERSALES PARABOLICAS
Se caracterizan por ser secciones transversales constructivamente
complejas y de baja capacidad hidráulica. Este tipo de sección es la más
adecuada en aquellos tramos viales en los que se presenta entrada y salida
permanente de vehículos, como por ejemplo estaciones de servicio, locales
comerciales, etc.
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INGENIERIA CIVIL
SECCIONES TRANSVERSALES TRIANGULARES
Son las secciones transversales más sencillas de construir. Se construyen
donde la circulación vial es esporádica o nula, y es la más común en el
medio ingenieril debido a que cumple con las recomendaciones mínimas de
seguridad vial.
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INGENIERIA CIVIL
OTRAS SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones rectangulares o trapezoidales son útiles para transportar
mayor volumen de agua. Estas secciones, por ser profundas o con taludes
altos, hacen infranqueables o dificultan en gran manera a la salida de
vehículos, por lo que en caso de ser empleadas, deben estar acompañadas
de barreras de seguridad, bordillos o guardarruedas.
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INGENIERIA CIVIL
3.2.5. LA VEGETACION
La más efectiva forma de proteger los taludes de un corte es un terraplén
contra la acción erosiva del agua superficial, están retardan el escurrimiento,
disminuyendo la energía del agua.
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INGENIERIA CIVIL
Son zanjas cavadas en terreno natural, que se localizan en la parte superior
de los taludes de los cortes, con la finalidad de interceptar el agua superficial
que escurre ladera abajo, para evitar la erosion del talud y el
congestionamiento de las cunetas.
3.2.6. ZANJAS DE CORONACION
Las zanjas de coronación deben ser totalmente impermeabilizadas para
evitar infiltraciones que puedan afectar el talud de la vía y que la
impermeabilización se complemente con un correcto mantenimiento en el
que, al menos cada dos años se reparen las fisuras y las grietas que se
presenten.
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INGENIERIA CIVIL
DRENAJE TRANSVERSAL
Su finalidad es permitir el paso transversal del agua sobre un camino, sin
obstaculizar el paso. En el drenaje transversal encontramos:
3.2.7. LAS ALCANTARILLAS
Es una estructura responsable del drenaje transversal: es decir del paso del
agua a través de la obra, en una dirección más o menos perpendicular a ella.
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INGENIERIA CIVIL
3.3 .MATERIALES DE DRENAJE
Los materiales de drenaje incluyen agregados, geotextiles y tuberías. Los
áridos se pueden utilizar como capas de drenaje y drenajes franceses o
como materiales filtrantes para su protección. Los geotextiles se utilizan
principalmente para reemplazar agregados como filtros. Las tuberías pueden
ser perforadas, con ranuras o con juntas abiertas para ser colocadas dentro
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INGENIERIA CIVIL
del drenaje francés para recoger el agua, o el tipo convencional para
transportar el agua lateralmente a la salida.
 Agregados: Los áridos que se utilizarán para las capas de drenaje y
los desagües franceses deben consistir en materiales sólidos, limpios
y de grado abierto. Deben tener una alta permeabilidad para
acomodar el paso libre de agua y estar protegidos contra el
atascamiento por medio de un filtro.
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INGENIERIA CIVIL
 Permeabilidad La Figura muestra la curva de tamaño de grano y la
permeabilidad de algunas bases y materiales de filtro típicos de grado
abierto. El tamaño del grano se representa siempre en escala
logarítmica y el porcentaje pasa en escala aritmética. También se
muestran los tamaños en pulgadas correspondientes a los números
de tamices, para facilitar la determinación de varios tamaños para el
diseño del filtro.
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INGENIERIA CIVIL
TAMAÑO DEL G RANO, DENSIDAD Y PERMEABILIDAD DE LOS AGREGADOS
GRADUADOS
% PASO MUESTR MUESTR MUESTR MUESTR MUESTR MUESTR
A 1 A 2 A 3 A 4 A 5 A 6
¾ IN 100 100 100 100 100 100
½ IN 85 84 83 81.5 79.5 75
3/8 IN 77.5 76 74 72.5 69.5 63
N° 4 58.5 56 52.5 49 43.5 32
N°8 42.5 39 34 29.5 22 5.8
N°10 39 35 30 25 17 0
N°20 26.5 22 15.5 9.8 0 0
N°40 18.5 13.3 6.3 0 0 0
N°60 13 7.5 0 0 0 0
N°140 6 0 0 0 0 0
N°200 0 0 0 0 0 0
DENSIDA 121 117 115 111 104 101
D EN 10 110 320 1000 2600 3000
SECO
(PCF)
K (FT /
DÍA)
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INGENIERIA CIVIL
El efecto de los finos que pasan a través de un tamiz N ° 200 sobre la
permeabilidad de la muestra 1 se muestra en la Figura 8 .7. El efecto
depende del tipo de multas. La permeabilidad es de aproximadamente 10
pies / día (3,15 x 10 ^ {- 3} cm / s) sin finos y disminuye a 2 x 10 ^ {- 2} a 5 x
10 ^ {- 5} ft / día (7 x 10-6 a 1,7 X 10 - 8 cm / s) con 25% de finos.
 Efecto del tamaño del grano Se han sugerido varias relaciones
aproximadas entre la permeabilidad y el tamaño del grano. La
aproximación más utilizada es la sugerida por Hazen para las arenas
de filtro:
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INGENIERIA CIVIL
En la que k es la permeabilidad en mm / s, Dio es el tamaño efectivo,
o el tamaño de grano corresponde al 10% de paso, y Ck es un
coeficiente experimental dependiente de la naturaleza del suelo. La
evidencia experimental sugiere que los valores aproximados
aceptables de k pueden obtenerse cuando la fórmula de Hazen se
aplica en una amplia gama de suelos. Tabla muestra el rango de
valores sugeridos para el coeficiente Ck.
Además del tamaño efectivo D10, otros tamaños, tales como D15,
D50 y D85, tienen utilizado para el diseño de filtros. Si los valores de
porcentaje pasan, a y b, para dos se dan tamaños de grano, Da y Db,
entonces el tamaño DX para cualquier porcentaje que pasa x entre a
y b se puede calcular por interpolación lineal, como se muestra en la
Figura:
EJEMPLO 02:
Si se añade 3% de menos 200 finos a la muestra 1 de la Tabla 8 .3,
determine D10 de la muestra.
Solución: Los dos tamices sucesivos para determinar D 10 son No. 140, o
Da = 0,105 mm, y Nº 60, o Db = 0,25 mm. En la muestra original, el 6% pasa
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INGENIERIA CIVIL
el No. 140 y el 13% pasa el No. 60. Después de añadir 3% de finos, a = (6 +
3) / 1 .03 = 8,7% yb = (13 + 3) / 1 .03 = 15,5%. De la ecuación 8 .4, log D10
log 0.105 + (10 - 8.7) 415 .5 - 8 .7) log (0,25 / 0.105) _ -0.907, o D10 = 0.124
mm.
Moulton (1980) desarrolló la siguiente ecuación empírica para determinar la
permeabilidad del drenaje granular y de los materiales filtrantes.
En este caso, k es la permeabilidad en pies / día, Dlo es el tamaño efectivo
en mm, que es el tamaño al 10% de paso, yn es la porosidad, que se puede
calcular a partir del peso unitario seco
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INGENIERIA CIVIL
En donde yd es el peso unitario seco en pcf y GS es el peso específico de
los sólidos. Una limitación importante de la fórmula es que no puede ser
aplicada a materiales sin pases que pasen por el tamiz No. 200.
 Geotextiles: son tejidos filtrantes que se pueden usar para proteger
la capa de drenaje de la obstrucción.
Además de los dos requisitos generales para retener el suelo y
permitir que el agua fluya, los geotextiles deben tener suficientes
áreas de apertura para evitar que se atasquen.
Deben estar hechos de poliéster fuerte, resistente, polipropileno u otro
tipo de
Fibras poliméricas formadas en una tela del tipo tejido o no tejido.
Deben estar libres de cualquier tratamiento o recubrimiento que
pudiera alterar significativamente sus propiedades físicas.
Deben ser dimensionalmente estables para mantener las fibras en su
posición relativa con respecto a las otras y proporcionar un
rendimiento adecuado en el servicio.
Criterios de Filtrado Una variedad de criterios de filtro han sido
desarrollados por varias organizaciones e investigadores. A partir de
una revisión de estos criterios, el Manual de Ingeniería Geotêxtil
(FHWA, 1989) sugirió el uso de criterios más estrictos cuando las
cargas hidráulicas son severas o el desempeño del sistema de
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INGENIERIA CIVIL
drenaje es crítico para la protección de caminos y estructuras
pertinentes. Para aplicaciones menos severas y menos críticas, se
pueden lograr ahorros de costes utilizando criterios menos estrictos.
Dado que los tejidos utilizados para el drenaje no son ni severos ni
críticos, sólo aquí se presentan los criterios menos rigurosos
sugeridos por el manual.
El geotextil produce un área de filtrado dentro del suelo contigüo
al desagüe e impide que se produzca una colmatación (pérdida de
permeabilidad por obstrucción o compresión progresiva de poros;
acumulación de sólidos) de los intersticios del drenaje reteniendo los finos, al
mismo tiempo permite que los finos funcionen como material drenante.
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INGENIERIA CIVIL
 Tuberías: Las tuberías que se utilizarán para el subdrenaje pueden
estar hechas de hormigón, arcilla, fibra bituminizada, metal, o varios
plásticos con superficies lisas o corrugadas. Cuando se usan como
drenajes inferiores, la mayoría están perforados o ranurados; Algunos
tienen juntas abiertas, de modo que el agua puede fluir libremente en
las tuberías. Deben estar rodeados de agregados o tejidos adecuados
como materiales filtrantes para evitar que las aberturas se obstruyan.
Cuando se utilizan como tubos de salida, no necesitan perforaciones,
ranuras o juntas abiertas y se pueden colocar en una zanja y rellenar
con suelos nativos.
Criterios de filtración Cuando se usan tuberías perforadas o ranuradas
para la recogida y remoción de agua, el material en contacto con las
tuberías debe ser suficientemente grueso para que ninguna cantidad
apreciable de este material pueda entrar en las tuberías. Los criterios
utilizados por los Estados Unidos.
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INGENIERIA CIVIL
3.4. PARAMETROS DE DISEÑO
La Figura 8.12 muestra la sección transversal de una carretera de dos
carriles con asfaltos. El hormigón Pavimento es de 9 pulg. (229 mm) de
espesor con una sub-base de grado abierto que también sirve como una
capa de drenaje. La capa de drenaje tiene 152 mm (6 pulg.) De espesor y
está conectada a los tubos colectores perforados o ranurados para bajar la
capa freática y eliminar la entrada. Esta figura se utiliza en los ejemplos que
siguen para ilustrar los procedimientos de diseño.
3.4.1. ESTIMACIÓN DEL FLUJO DE ENTRADA
Las principales fuentes de entrada son la infiltración superficial, la filtración
de aguas subterráneas y el agua de fusión de las lentes de hielo. La
infiltración superficial es la fuente más importante de agua y siempre se debe
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INGENIERIA CIVIL
considerar en el diseño del subdraaje. Siempre que sea posible, las aguas
subterráneas
Debe ser bajada por drenajes longitudinales profundos y no se debe permitir
que penetren en la estructura del pavimento, como se muestra en la Figura 8
.5. Si esto no es factible, debe estimarse la cantidad de infiltración que entra
en la capa de drenaje. El agua de fusión de las lentes de hielo debe ser
considerada sólo en climas del norte con heladas. Debido a que los suelos
de grano fino congelado son muy impermeables, es poco probable que el
flujo de ambas aguas subterráneas Y el agua de fusión ocurriría al mismo
tiempo. Por lo tanto, sólo debe considerarse el mayor de los flujos de
entrada.
 Infiltración superficial
Cuando la capa freática se encuentra a una distancia considerable por
debajo de la superficie del pavimento, como en el caso de un alto relleno, la
infiltración superficial es probablemente la única agua que se debe
considerar para el diseño del subdrenaje. Cedergren et al. (1973) recomendó
que la tasa de infiltración de diseño se obtuviera multiplicando la frecuencia
de 1 h de duración / 1 año Tasa de lluvia por un coeficiente que varía de
0,33 a 0,50 para pavimentos de asfalto y 0,50 a 0,67 para pavimentos de
hormigón. La Figura 8.13 muestra la precipitación de frecuencia de 1 h de
duración / 1 año En los Estados Unidos.
40
INGENIERIA CIVIL
Dado los resultados de las pruebas de infiltración en Connecticut, Ridgeway
(1976) indicó que la duración de la lluvia es un factor más crítico que la
intensidad. Encontró que la cantidad de infiltración puede relacionarse
directamente con el agrietamiento y sugirió que se utilizara una tasa de
infiltración de 4,4 pies cúbicos / día / pie de grieta (0,22 m3 / día / m) para el
diseño. La tasa de infiltración por unidad de área q; Puede expresarse como
en la que I es la velocidad de infiltración de las grietas, No es el número de
grietas longitudinales, Wp es el ancho del pavimento sometido a infiltración,
WW es la longitud de las grietas o juntas transversales, C es el
espaciamiento de las grietas o juntas transversales y kp Es la tasa de
infiltración a través de la superficie de pavimento no agrietada, que es
numéricamente igual al coeficiente de permeabilidad de HMA o PCC y es
excesivamente pequeña. Suponiendo que NN = N + 1, donde N es el
número de carriles de tráfico, We = Wp, kp = 0, y la tasa de infiltración es 0,1
ft 3 / h / pie de fisura, la tasa de entrada se puede escribir como (Ridgeway,
1982)
41
INGENIERIA CIVIL
 Pérdida de agua subterránea
Si se utiliza la capa de drenaje para bajar la capa freática, además Para
proporcionar el drenaje para la infiltración de la superficie, la carta
demostrada en la figura 8 .14 puede ser aplicada para determinar la entrada
del agua subterránea. El cuadro es aplicable al caso general en el que un
límite impermeable se encuentra a cierta distancia debajo del drenaje capa.
El flujo de entrada se divide en dos partes. La entrada por encima del fondo
de la capa de drenaje es q1 y se puede determinar a partir de:
La entrada por debajo de la capa de drenaje es q2 y puede determinarse a
partir de la Figura 8 .14. Obsérvese que q1 yq2 son el volumen de flujo por
unidad de tiempo por unidad de longitud del drenaje longitudinal. El flujo
lateral es:
42
INGENIERIA CIVIL
La entrada de agua subterránea a la capa de drenaje por unidad de área es:
Donde W es el ancho de la calzada. Sin embargo, si el pavimento está
inclinado hacia un lado y los tubos de colector están instalados sólo en un
lado, como se muestra en la Figura 8.12, el flujo lateral por unidad de
longitud del tubo es:
 Agua de deshielo de los lentes de hielo
De la teoría de la consolidación, Moulton (1980) desarrolló un gráfico
simple para estimar la entrada de agua de fusión de las lentes de
hielo, como se muestra en la Figura 8. La velocidad de infiltración del
suelo consolidante es máxima inmediatamente después del
descongelamiento y disminuye rápidamente a medida que aumenta el
tiempo. La tasa máxima de drenaje existe sólo por un corto período
de tiempo, de modo que el valor de diseño qm se toma como el
promedio durante el primer día después de la descongelación. El flujo
de entrada qm Depende de la velocidad media de elevación y de la
permeabilidad k del suelo de la subrasidad, así como la presión de
43
INGENIERIA CIVIL
consolidación 6p en la subrasante. La tasa media de levantamiento se
puede determinar a partir de las pruebas de laboratorio o se calcula
utilizando el Cuadro 8 .5. El valor de Qp se puede determinar
simplemente calculando el peso por unidad de área de la estructura
del pavimento por encima de la subrasante. Al usar el gráfico, la
unidad de qm es ft3 / día / ft 2 y la de k es ft / día.
44
INGENIERIA CIVIL
 Flujo de diseño
El flujo de entrada del diseño es la suma de las entradas de todas las
fuentes menos el flujo de salida a través del suelo de la subrasidad. El
flujo de salida a través del subgraduado se basa en la permeabilidad
del suelo y en la capa freática en el límite y puede determinarse
mediante el uso de flotadores u otros diagramas simplificados de
diseño, tal como fue presentado por Moulton (1980). Cuando la
subrasidad no se ve afectada por ninguna capa freática, un método
simple y conservador para estimar la capacidad de salida es asumir
que el gradiente hidráulico sea 1, como se ilustra en el Ejemplo 8 .1,
por lo que la velocidad de salida es igual a la permeabilidad de la
suelo.
45
INGENIERIA CIVIL
3.4.2 DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE DRENAJE
La capacidad de la capa de drenaje y de la tubería de colector debe estar
diseñada de tal manera que la velocidad de salida sea mayor que la tasa de
entrada y el agua pueda llevarse a cabo de forma segura desde las fuentes
hasta los lugares de salida.
 Capa de drenaje
Hay dos requisitos de diseño para una capa de drenaje. En primer
lugar, la capacidad de estado estacionario debe ser mayor que la tasa
de flujo de entrada. En segundo lugar, la capacidad de inestabilidad
debe ser tal que el agua pueda drenarse rápidamente después de
cada evento de precipitación:
1. Flujo en estado estacionario
2. Flujo de Estado Inestable
 Tubos colectores
Generalmente se utiliza un sistema de colectores longitudinales con
algunos colectores transversales en puntos críticos para eliminar el
agua libre de la capa de drenaje (y de las aguas subterráneas, si es
que la hay). Pueden utilizarse colectores transversales cuando la
combinación de los grados transversales y longitudinales es tal que el
flujo tiende a tener lugar más en la dirección longitudinal que en la
dirección transversal. El sistema de recolección consiste en un
conjunto de tuberías perforadas, ranuradas o con juntas abiertas que
46
INGENIERIA CIVIL
se utilizan para retirar el agua de la estructura del pavimento y para
transportarla a salidas adecuadas fuera de la carretera Límites. El
diseño de tales sistemas debe tener en cuenta el tipo de tubería
utilizada, la ubicación y profundidad de los colectores transversales y
longitudinales y sus salidas, la pendiente y el tamaño de las tuberías
de colector y la provisión de una protección de filtro adecuada para
las tuberías.
47
INGENIERIA CIVIL
IV. CONCLUSIONES
 Las principales fuentes de entrada son la infiltración superficial, la

filtración de aguas subterráneas y el agua de fusión de las lentes de
hielo.
 El agua atrapada en la estructura del pavimento no sólo debilita los
pavimentos y subgrados, sino que también genera altas presiones
hidrodinámicas que bombean los materiales finos bajo el pavimento y
dan lugar a la pérdida de soporte.
 El movimiento del agua en los pavimentos se rige por la ley de Darcy.
En la mayoría de los casos, la ley de Darcy puede aplicarse
directamente al diseño de los sistemas de drenaje.
 Los efectos perjudiciales del agua pueden minimizarse impidiendo
que entre en el pavimento, proporcionando drenaje para eliminarlo
rápidamente, o construyendo el pavimento lo suficientemente fuerte
como para resistir el efecto combinado de la carga y el agua. De los
tres métodos anteriores, el primero es difícil de lograr y el último es
costoso, por lo que la provisión de drenaje es el enfoque más práctico
y económico. Todas las autopistas importantes deben estar provistas
de una capa de drenaje bajo el pavimento.
 Los agregados utilizados para el drenaje deben satisfacer los
requisitos del filtro. Deben ser lo suficientemente finos para evitar que
el suelo adyacente de tuberías o emigrar en ellos, pero también lo
suficientemente grueso para llevar el agua a través de ellos sin
transición importante. Para cumplir con los criterios de filtro, podría
ser necesario utilizar varias etiquetas diferentes, una colocada
adyacente a la otra. Este procedimiento es difícil de construir sin
contaminación y puede ser reemplazado por el uso de geotextiles.
48
INGENIERIA CIVIL
V. RECOMENDACIONES
 Los geotextiles para el drenaje subterráneo pueden utilizarse como una

envoltura para drenajes de zanjas, una envoltura para drenajes de tuberías
o un filtro para capas de drenaje. Un geotextil puede seleccionarse
fácilmente para satisfacer los criterios de filtro sin utilizar uno o más
agregados.
 La ubicación más efectiva para la capa de drenaje está directamente bajo el
HMA o PCC, pero las capas de drenaje también se pueden colocar en la
parte superior de la subrasante. Para aumentar la resistencia al corte y
facilitar la compactación, el material de drenaje de grado abierto puede
tratarse con una pequeña cantidad de asfalto. La capa de drenaje suele
estar conectada a drenajes longitudinales con tuberías de colector, aunque
también se puede usar una construcción acristalada que se extiende por
toda la calzada hasta la pendiente lateral.
 La entrada de diseño para las capas de drenaje debe basarse en la
infiltración de superficie más la entrada de agua subterránea, o en la
infiltración superficial más entrada de las lentes de hielo de fusión.
 El flujo lateral de salida de la capa de drenaje debe satisfacer dos requisitos.
Primero, el flujo de salida en estado estacionario por unidad de ancho, como
se indica en la Ec. 8 .27, debe ser mayor que q d L, donde L es la longitud
de la capa de drenaje. En segundo lugar, el flujo de estado inestable
después del cese de la lluvia debe eliminar el 95% del agua inicialmente
saturada en un tiempo muy corto, por ejemplo, 1 h.
49
INGENIERIA CIVIL
VI. BIBLIOGRAFÍA
 ftp://ceres.udc.es/ITS_Caminos/2_Ciclo/Caminos_y_Aeropuertos/Tem
a_1_5/05_DRENAJE.pdf
 https://es.slideshare.net/hmartinezbarbosa/diseo-de-pavimentosobras-
de-drenaje-y-subdrenaje
 YANG H. HUANG-“ PAVEMENT ANALYSIS AND DESING”
50

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DISEÑO DE DRENAJE DE PAVIMENTOS

DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS

III. MARCO TEORICO

DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS

El presente Informe va dedicado

DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS

Debemos expresar en primer término

DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS

El Informe que se realizó es “DRENAJE EN PAVIMENTO” que

Además la conformación de este informe nos brinda la suficiente

Esta experiencia y las técnicas aplicadas han sido volcadas en este

AUTOR: Los responsables del grupo

DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS

El agua presente en los pavimentos puede provocar daños como

El drenaje de pavimentos es esencial para mantener un buen nivel de

El drenaje de pavimentos requiere de la consideración del escurrimiento

DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS

 Aprender a diseñar los diversos sistemas de drenaje en

 Conocer los métodos para controlar el agua en pavimentos.

 Conocer los materiales que se usaran en el drenaje.

 Aprender los procedimientos de diseño de drenaje en

DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS

III. MARCO TEORICO

DISEÑO DE DRENAJE DE PAVIMENTOS

3.1. CONSIDERACIÓN GENERAL

El drenaje es uno de los factores más importantes en el diseño del

3.1.1. Efectos perjudiciales del agua

El agua entra en la estructura del pavimento ya sea por infiltración a

 Reduce la resistencia de los materiales granulares no unidos y suelos

DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS

 En los climas del norte con una profundidad de penetración de helada

DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS

3.1.2. Movimiento del Agua

El movimiento del agua en las estructuras del pavimento puede ser

Los movimientos del agua debido a la gravedad obedecen a la ley de

K: Coeficiente de permeabilidad (llamado simplemente permeabilidad)

I: Gradiente hidráulico, que es la pérdida de carga entre dos puntos

Q: Descarga, o el volumen de flujo por unidad de tiempo

A: Área en sección perpendicular a la dirección de flujo. Se puede ver

DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS

La figura que muestra un pavimento con una delgada capa de drenaje

Solución: Debido a que el grosor de la capa de arena es pequeño

DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS

3.1.3. Métodos para controlar el agua en pavimentos

Los efectos perjudiciales del agua en los pavimentos pueden minimizarse

 El incremento de la presión de los poros reduce la fricción interna y la

La prevención de que el agua entre en la estructura del pavimento

DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS

completa durante la vida útil de un pavimento, podría ser necesaria la

Pistas transversales de pavimentos, hombros y Zanjas

Característica Pavimento Hombro Zanja

Pendiente (en 3/16 - 3/8 3/8 – 3/4 3–6

Pendiente (%) 1.5 – 3.0 3.0 -6.0 25.0 – 50.0

DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS

La Figura muestra la ubicación de la capa de drenaje en una

En (a), el tramo de base se usa como una capa de drenaje y satisface

En (b), la capa de drenaje se coloca en la parte superior de la sub

La colocación de la capa de drenaje directamente bajo el PCC o HMA

DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS

La Figura muestra el uso de un drenaje longitudinal paralelo a la

3.1.3.3. Secciones de pavimento más fuertes

El uso de HMA o PCC más gruesos puede reducir en gran medida la

DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS

3.2. OBRAS DE DRENAJE