Estudio Hidrològico e Hidráulico - Nuñoa Macusani

GOBIERNO REGIONAL PUNO
GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
ÍNDICE
I. ANTECEDENTES.................................................................................................... 4
II. OBJETIVOS DE ESTUDIO ...................................................................................... 4
III. UBICACIÓN DEL PROYECTO ................................................................................ 4
3.1. DATOS GENERALES .......................................................................................... 4
3.2. UBICACIÓN POLITICA. ....................................................................................... 5
3.3. UBICACIÓN GEOGRAFICA................................................................................. 5
IV. TRABAJO DE CAMPO ............................................................................................ 5
4.1. FECHAS Y ACCESO ........................................................................................... 5
4.2. CONDICIONES TOPOGRÁFICAS, CLIMÁTICAS E HIDROLÓGICAS ................ 5
4.3. ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA, REQUERIMIENTOS DE OBRAS
DE DRENAJE. .............................................................................................................. 13
V. INFORMACION Y PROCESOS DE CALCULO ..................................................... 16
5.1. CARTOGRAFÍA DISPONIBLE EN LA ZONA DE ESTUDIO............................... 16
5.2. HIDROMETRÍA .................................................................................................. 16
5.3. REGISTRO DE ESTACIONES PLUVIOMÉTRICAS .......................................... 16
5.4. MÉTODOS DE CÁLCULO PARA EL CAUDAL DE DISEÑO .............................. 20
5.4.1. MÉTODO RACIONAL ................................................................................. 20
5.4.2. ADAPTACIÓN DE SOKOLOVSKI DEL MÉTODO RACIONAL.................... 22
5.4.3. PERIODOS DE RETORNO PARA CALCULO DE AVENIDAS.................... 22
5.4.4. ANÁLISIS DE FRECUENCIA ...................................................................... 23
5.4.5. INTENSIDADES DE PRECIPITACIÓN PARA EL CALCULO DE
AVENIDAS DE PEQUEÑAS CUENCAS. ................................................................... 25
5.5. TIRANTE DE DISEÑO DE PUENTES (PROGRAMA HEC-RAS) ....................... 26
5.5.1. FUNDAMENTO TEÓRICO .......................................................................... 26
5.5.2. EL MÉTODO DE PASO DIRECTO ............................................................. 26
VI. HIDROGRAFIA...................................................................................................... 29
6.1. AREAS DE DRENAJE MENORES..................................................................... 30
VII. ESTRUCTURAS HIDRAULICAS EXISTENTES .................................................... 30
7.1. PUENTES .......................................................................................................... 30
1
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE – R3S (SANTA ROSA); NUÑOA – MACUSANI – EMP R.PE – 34B, TRAMO II
NUÑOA MACUSANI – REGIÓN PUNO”
7.2. BADENES .......................................................................................................... 30

7.3. PONTONES ....................................................................................................... 44
7.4. ALCANTARILLAS .............................................................................................. 44
VIII. CALCULO DE CAUDALES DE DRENAJE ............................................................ 44
8.1. CAUDALES DE DRENAJE LONGITUDINAL ..................................................... 44
8.2. CAUDALES DE DRENAJE PUNTUAL ............................................................... 45
8.3. CAUDALES DE DRENAJE EN LOS BADENES................................................. 47
IX. OBRAS HIDRAULICAS ......................................................................................... 47
9.1. CUNETAS .......................................................................................................... 47
9.2. PONTONES Y PUENTES .................................................................................. 47
9.3. ALCANTARILLAS .............................................................................................. 49
X. ESPECIFICACIONES ............................................................................................ 56
10.1. ALCANTARILLAS .............................................................................................. 56
10.1.1. ESTRUCTURAS DE ENTRADA DE ALCANTARILLAS .............................. 56
10.1.2. ESTRUCTURAS DE SALIDA DE LAS ALCANTARILLAS ........................... 57
10.1.3. ESTRUCTURAS DE APROXIMACION DE ENTRADA DE
ALCANTARILLAS ...................................................................................................... 58
10.1.4. ESTRUCTURAS DE APROXIMACION DE SALIDA DE
ALCANTARILLAS ...................................................................................................... 58
10.2. CUNETAS LATERALES .................................................................................... 59
10.2.1. BOMBEO O PENDIENTE TRANSVERSAL DE LA CARRETERA .............. 59
10.2.2. SECCION GEOMETRICA TIPICA DE LA CUNETA .................................... 59
10.2.3. PENDIENTE LONGITUDINAL DE LA CUNETA .......................................... 60
10.2.4. REVISTIMIENTO DE CUNETAS ................................................................ 60
10.2.5. LONGITUDES DE TRAMO ......................................................................... 60
10.2.6. LONGITUDES DE ENTREGA DE LAS CUNETAS ..................................... 60
XI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ......................................................... 61
2
Índice de Tablas
Tabla 1: Temperaturas máximas mensuales de la estación Santa Rosa ......................... 6

Tabla 2: Estaciones meteorológicas ................................................................................ 7
Tabla 3: Precipitación máxima mensual en 24 horas Estación Nuñoa ............................. 8
Tabla 4: Precipitación máxima mensual en 24 horas Estación Santa Rosa ..................... 9
Tabla 5: Precipitación máxima mensual en 24 horas Estación Nuñoa ........................... 11
Tabla 6: Estaciones Pluviométricas cercana al área de estudio .................................... 17
Tabla 7: Serie histórica de precipitación máxima de 24 horas ....................................... 18
Tabla 8: Relleno de datos faltantes en las estaciones meteorológicas .......................... 20
Tabla 9: Coeficiente de Escurrimiento C, usado por el Método Racional ....................... 21
Tabla 10: Tiempos de retorno de avenidas en cursos de aguas para defensa de
estructuras viales. ......................................................................................................... 22
Tabla 11: Método de Excedentes Anuales de los Datos Disponibles de Precipitación
Máxima de 24 horas. ..................................................................................................... 24
Tabla 12: Precipitación máxima por tiempos de retorno para las áreas de drenaje de
la Nuñoa Macusani........................................................................................................ 25
Tabla 13: Áreas mayores interceptadas por la vía Nuñoa Macusani ............................. 29
Tabla 14: Badenes ubicados vía Nuñoa Macusani ........................................................ 31
Tabla 15: Alcantarillas ubicada y proyectadas en la vía Nuñoa Macusani ..................... 44
Tabla 16: Características hidráulicas de los puentes y pontones................................... 48
Tabla 17 : Características hidráulicas de los puentes y pontones.................................. 49
3
ESTUDIO HIDROLÒGICO
OBRA: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA (EMP.PE-R3S) SANTA ROSA –

NUÑOA – MACUSANI – EMP. PE – 34B – DISTRITO DE
MACUSANI”, TRAMO NUÑOA – MACUSANI”
I. ANTECEDENTES.
La oficina general de Infraestructura del Gobierno Regional de Puno, necesita

efectuar el estudio hidrológico del “Mejoramiento de la Carretera (Emp.PE-R3S)
Santa Rosa – Nuñoa – Macusani – Emp. PE – 34B – Distrito de Macusani”, Tramo
“Nuñoa – Macusani
Con la finalidad de elaborar los estudios de Hidrología e hidráulica de Nuñoa -

Macusani, los trabajos se iniciaron con la recopilación de estudios relativos a la
hidrología del área, continua con la inspección de campo y finalmente con el trabajo
de gabinete.
II. OBJETIVOS DE ESTUDIO
• Evaluar las características hidrológicas de los ríos, quebradas y laderas que

interceptan la vía en proyecto de “Mejoramiento de la Carretera (Emp.PE-R3S)
Santa Rosa – Nuñoa – Macusani – Emp. PE – 34B – Distrito de Macusani”, Tramo
“Nuñoa - Macusani
• Proponer diversas obras de drenaje que requieran ser proyectadas de

acuerdo a las exigencias hidrológicas e hidrodinámicas del área del proyecto vial
III. UBICACIÒN DEL PROYECTO

3.1. DATOS GENERALES
SECTOR : GOBIERNOS REGIONALES
EJECUTOR : GOBIERNO REGIONAL PUNO
PROGRAMA : INVERSION
PROYECTO : “Mejoramiento de la Carretera (Emp.PE-R3S) Santa
Rosa – Nuñoa – Macusani – Emp. PE – 34B – Distrito
de Macusani”, Tramo “Nuñoa – Macusani”
3.2. 3.2 UBICACIÓN POLÌTICA.

Tramo : Nuñoa – Macusani
Kilometraje : 0+00 -65+900
Departamento : Puno
Provincias : Ayaviri-Carabaya
Distrito : Nuñoa – Macusani
4
3.3. UBICACIÓN POLÌTICA.

Tramo : Nuñoa – Macusani
Kilometraje : 0+00 -65+900
Departamento : Puno
Provincias : Ayaviri-Carabaya
Distrito : Nuñoa – Macusani
3.4. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
El proyecto vial tramo Nuñoa -Macusani, geográficamente se encuentra localizado

según los planos del área, entre la coordenada UTM:
- Nuñoa : 19 L 324760 m E. 8398427 m N

- Macusani : 19 L 345318 m E. 8443920 m N
IV. TRABAJO DE CAMPO
4.1. FECHAS Y ACCESO
El trabajo de campo se efectuó en el mes Septiembre del 2012.
El acceso es por la vía siguiente:

 Puno - Juliaca – Ayaviri - Santa Rosa – Nuñoa
4.2. CONDICIONES TOPOGRÁFICAS, CLIMÁTICAS E HIDROLÓGICAS
La carretera Nuñoa-Macusani se encuentra en los niveles topográficos de 3824 msnm

y 4776 msnm. Las condiciones topográficas son de paisajes de lomas alto andinas,
quebradas, que se unen unas y otras, parte planicies alto andinas.
Entre las lomas y quebradas se explayan áreas de relativa baja pendiente, lugar donde
crece la vegetación propia de áreas cordilleranas, el ichu, la grama, los que sirven de
alimento a las especies silvestres y auquénidos, los animales domésticos y las aves.
La fisiografía que se observa desde la vía es de variada pendiente, aunque si hacen

posible observar las nacientes de las cordilleras. La carretera por lo general, se ubica
debajo de las lomas acompañando su desarrollo, cruzan las quebradas y en ocasiones
acompañan a los divorcios de agua.
El clima de la zona es frio y seco.
Si se infiere la información pluvial de Nuñoa, Macusani, Santa Rosa al área de la vía,

se puede decir que la precipitación es abundante desde diciembre a marzo, el mes de
mínimos valores es en julio, existiendo meses (entre agosto a octubre) en algunos
años, con precipitación igual a cero.
5
La vegetación natural en el área de la vía es uniforme, se presenta con pastos de

altura, ichu paja. Los árboles son escasos, se ubican algunos arbusto altos en general
y también existen lagunas con totorales.
La agricultura es mínima no se encuentran extensas áreas de cultivo, algunos de papa

amarga, quinua.
Los poblados rurales, obtienen agua para consumo desde las quebradas y
manantiales, el agua es trasladada mediante tuberías y canales.
Temperatura, para un mejor análisis de este elemento se ha procedido a disgregar el

estudio de este, en temperatura media mensual
• Temperatura Máximas Mensual

Los más altos promedios de temperatura mensual máxima se han registrado en
la estación de Santa Rosa, con un pico máximo en el mes de Noviembre de
19.7ºC.
Tabla 1: Temperaturas máximas mensuales de la estación Santa Rosa

AÑOS ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SET. OCT. NOV. DIC.
2006 15.2 16.7 15.6 15.7 16.1 15.2 15.6 16.5 17.7 18.0 17.2 16.7
2007 15.6 15.6 14.0 14.8 14.8 16.4 14.7 16.8 15.2 17.3 17.0 15.9
2008 13.5 15.4 14.8 17.1 16.6 16.6 16.4 17.7 18.8 18.5 19.7 16.3
2009 15.9 15.5 15.8 16.0 16.5 16.3 15.9 17.3 18.5 19.5 18.3 17.5
2010 15.5 16.5 17.0 17.0 16.7 16.8 17.2 17.8 19.0 18.9 19.6 16.7
2011 16.6 14.1 14.5 16.0 15.6 15.4 14.7 17.2 16.7 18.3 19.2 16.6
PROMEDIO 15.4 15.6 15.3 16.1 16.1 16.1 15.8 17.2 17.7 18.4 18.5 16.6
Fuente: datos del SENAMHI –PUNO
La temperatura mínima registrada en la Estación Macusani fue de -8ºC.

AÑOS ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SET. OCT. NOV. DIC.
2006 1.4 1.7 1.3 -0.1 -7.0 -5.3 -9.2 -5.4 -4.0 0.6 0.7 1.6
2007 2.6 2.4 1.6 0.6 -3.0 -8.1 -6.3 -7.4 -2.9 -1.8 0.0 0.3
2008 1.9 0.9 0.2 -0.7 -5.4 -7.1 -8.8 -6.6 -4.1 0.0 0.2 1.2
2009 1.3 1.0 1.0 0.0 -3.1 -7.9 -6.2 -6.7 -3.4 -1.7 1.3 1.7
2010 2.1 2.4 1.9 -1.0 -3.3 -7.0 -9.2 -9.2 -6.1 -2.6 -1.4 -0.8
2011 -0.1 2.0 1.6 1.7 -5.0 -8.0 -7.3 -7.0 -2.3 -1.1 -1.7 -0.5
Precipitación, en cuanto a la precipitación se ha obtenido información de estaciones y

se analizó, para el tramo Nuñoa - Macusani, la información correspondiente a las
precipitaciones máximas en 24 horas de las estaciones de Macusani, Santa Rosa y
6
Nuñoa (Ver Tabla 2). La primera estación está ubicada en la provincia de Carabaya, la
segunda en la Provincia de Ayaviri y la Tercera en la provincia de Ayaviri en el
departamento de Puno
Tabla 2: Estaciones meteorológicas

NOMBRE PERIODO
ENTIDAD ALTITUD
DE LA TIPO UBICACIÓN PROVINCIA REGION DE
OPERADORA msnm
ESTACIÓN REGISTRO
LATITUD LONGITUD
Santa Rosa CO SENAMHI 14º37'25.5" 70º44'11.5" 3986 Melgar Puno 1964-2007
Nuñoa PLU SENAMHI 14º29'00" 70º38'00" 4135 Melgar Puno 1964-2002
Macusani PLU SENAMHI 14º04'05" 70º25'25" 4341 Carabaya Puno 1964-2006
La evaluación se hizo en base a los niveles de precipitación máxima mensual

registrados en dichas estaciones durante los últimos años. Se tomó como referencia
los promedios mensuales de precipitación máxima para el conjunto de años y el
promedio anual máximo de precipitación.
7
Tabla 3: Precipitación máxima mensual en 24 horas Estación Nuñoa

AÑOS ENE. FEB. MAR. ABRL. MAY. JUN. JUL. AGOT. SET. OCT. NOV. DIC.
1983 13.2 4.1 3.3 4.1 3.3 0.0 0.0 0.0 3.6 3.2 10.5 2.0
1984 15.8 25.9 18.6 2.3 5.2 0.0 0.0 0.0 1.3 4.2 9.5 11.2
1985 12.2 29.5 16.3 7.3 8.6 0.0 0.0 0.0 7.9 8.2 7.2 8.3
1986 17.8 20.9 21.4 9.5 1.9 3.2 0.0 0.0 0.5 7.2 8.3 10.7
1987 13.3 7.3 6.2 3.5 2.3 3.2 17.1 0.0 0.0 9.3 12.8 8.0
1988 12.5 17.3 20.2 10.0 7.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 14.1 15.6
1989 7.1 23.3 12.4 4.3 4.2 0.0 0.0 6.2 10.2 22.5 38.4 16.3
1990 35.1 26.3 17.6 4.2 2.4 11.9 0.0 2.5 3.7 11.5 15.5 11.7
1991 16.3 18.3 15.9 9.1 2.5 23.8 5.3 0.0 7.2 14.1 15.3 23.8
1992 19.3 9.5 9.5 2.6 3.9 4.8 5.8 9.9 13.1 14.9 15.1 22.9
Se puede observar que esta estación mantiene precipitaciones significativas durante el
año siendo el período de más altos promedios, entre Diciembre y Marzo,
presentándose los mínimos promedios en los meses de 1.3mm/dia.
8
Tabla 4: Precipitación máxima mensual en 24 horas Estación Santa Rosa

1973 20.2 23.5 37.1 33.8 9.9 4.8 0.0 13.6 20.5 21.6 20.8 13.0
1974 14.0 20.9 29.5 18.5 7.3 0.0 0.0 16.3 11.1 10.2 10.3 33.0
1975 36.8 20.1 19.3 9.9 6.0 7.3 0.0 6.6 21.7 18.0 26.6 24.3
1976 22.0 16.8 24.7 30.9 13.9 8.0 6.8 6.1 24.8 18.6 14.5 25.0
1977 47.2 36.7 27.1 11.8 0.0 0.0 5.6 0.0 25.9 18.4 41.4 36.4
1978 36.1 39.1 26.3 14.5 2.6 0.5 0.0 0.0 19.0 15.0 34.9 28.8
1979 42.8 41.0 35.0 41.6 0.0 0.0 0.0 11.3 7.6 16.8 25.6 25.5
1989 32.6 30.3 27.3 22.9 4.2 1.9 4.0 18.9 17.6 17.2 27.0 25.8
1990 19.6 27.1 27.8 12.4 4.2 11.9 0.0 1.2 2.0 19.3 13.7 22.6
1991 31.9 16.9 18.1 11.5 10.2 18.2 0.0 0.0 6.8 14.8 13.2 26.0
1992 13.4 14.5 6.7 2.1 0.0 0.4 0.0 10.8 4.9 6.1 13.9 14.3
1993 22.0 10.7 18.3 13.3 3.1 4.8 4.1 9.9 9.6 9.3 22.0 22.5
1994 22.5 24.5 21.8 10.1 8.6 2.0 0.0 3.7 3.1 20.3 15.3 21.4
1995 18.8 21.2 22.5 6.8 3.8 0.0 0.0 0.0 7.9 15.8 42.1 14.5
1996 22.0 29.0 17.8 12.3 9.1 0.0 8.6 4.0 8.7 12.7 18.6 22.7
1997 35.1 20.7 30.5 8.9 1.7 0.0 0.0 8.5 21.3 15.4 21.1 30.5
1998 13.9 18.5 36.8 22.6 0.0 2.2 0.0 3.8 2.9 33.0 23.5 20.2
1999 29.6 17.0 35.0 11.4 3.8 0.0 0.0 0.0 13.3 12.7 5.8 21.3
2000 22.7 17.7 29.2 7.3 1.9 3.2 2.0 3.9 5.2 30.3 24.2 18.2
2001 26.6 24.8 34.5 8.8 20.8 0.0 4.6 2.5 4.2 9.8 7.0 11.2
2002 17.2 24.5 18.0 15.2 15.0 5.2 5.0 2.4 8.2 24.0 21.1 16.8
2003 12.9 18.1 31.9 18.5 6.5 2.3 T 5.6 14.2 5.3 6.0 23.3
2004 24.2 25.7 12.3 14.2 0.0 1.4 1.6 11.6 7.8 10.4 13.8 17.0
2005 10.8 29.4 23.8 10.1 0.0 0.0 2.6 7.2 1.2 9.5 23.7 26.2
2006 43.5 18.8 11.9 10.9 1.0 8.0 0.0 2.9 3.5 9.2 21.3 40.9
2007 20.6 15.4 26.7 19.7 9.5 1.2 2.4 0.0 9.2 19.8 22.9 19.6
2008 15.6 16.3 9.9 4.9 3.0 1.5 0.0 2.4 1.6 12.0 19.1 25.0
2009 18.1 21.8 15.2 7.0 2.2 0.0 1.2 0.0 3.2 13.6 22.8 15.9
2010 41.0 24.8 20.6 8.7 5.9 1.2 0.0 0.8 5.8 4.5 15.4 14.9
2011 16.9 18.9 18.6 13.0 7.8 3.6 2.8 1.2 13.4 10.6 17.0 27.3
Fuente: Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología – SENAMHI
Elaboración del consultor
El análisis del promedio de precipitación máxima mensual en 24 horas de la estación

Santa Rosa se presenta en el gráfico anterior. Aquí se observa, a diferencia de las
anteriores, que durante todo el año las precipitaciones son significativas.
9
Se puede observar que son superiores a partir del mes de Octubre donde aumentan
progresivamente hasta el mes de Enero aquí empiezan a disminuir llegando a un
mínimo en Julio para posteriormente incrementarse un poco durante los meses de
Agosto y Septiembre.
10
Tabla 5: Precipitación máxima mensual en 24 horas Estación Nuñoa

1973 15.0 25.2 20.9 5.5 9.3 0.0 2.6 6.0 16.6 2.5 12.8 15.9
1974 31.8 34.0 20.9 6.5 7.3 0.0 5.4 28.4 0.0 0.0 2.0 15.0
1975 17.5 26.5 9.5 4.5 15.5 0.0 6.0 6.0 13.0 17.5 9.0 16.0
1976 16.5 25.9 20.9 1.5 3.5 0.0 1.5 15.5 9.0 24.6 10.8 21.0
1977 11.0 19.3 20.9 15.5 3.5 3.5 5.5 1.5 9.0 24.6 10.6 21.0
1978 15.0 30.0 20.9 26.0 5.5 2.0 2.0 0.0 12.0 4.5 10.6 21.0
1979 21.0 25.9 20.4 26.0 5.5 2.0 2.0 0.0 8.0 7.5 15.9 21.0
1990 16.5 6.0 11.0 2.3 2.8 2.0 1.0 2.0 3.0 2.0 2.5 2.5
1991 7.0 4.5 6.5 2.5 2.0 2.0 1.0 2.0 1.5 11.1 11.0 6.8
1992 8.5 6.6 13.8 4.7 3.0 1.0 2.6 30.6 0.0 20.2 19.5 11.0
1993 10.0 10.2 21.2 6.7 4.0 0.0 2.2 11.0 9.2 5.7 20.6 15.7
1994 11.0 20.1 12.3 7.7 7.4 0.0 0.0 0.0 20.0 27.5 11.6 12.7
1995 12.1 10.8 18.8 13.0 8.5 0.0 0.0 0.0 0.0 6.6 6.6 10.7
1996 11.5 30.0 20.0 10.0 6.8 0.0 2.2 14.6 3.2 8.0 23.0 14.0
1997 13.0 15.1 21.3 6.5 16.5 0.0 0.0 5.6 3.0 10.0 11.0 13.0
1998 13.0 34.0 43.7 7.0 0.0 4.6 0.0 0.5 1.0 7.8 16.5 11.0
1999 23.0 20.4 57.0 17.0 5.0 0.0 1.5 0.0 10.0 8.0 7.0 23.0
2000 27.5 10.5 14.5 3.0 0.0 4.5 0.0 2.0 5.0 35.5 9.0 28.5
2001 30.0 13.0 10.5 7.5 2.0 1.5 17.0 9.5 14.0 9.5 10.0 10.0
2002 29.5 25.0 21.0 5.0 3.5 3.0 7.0 1.0 2.2 16.0 11.0 18.0
2003 21.0 12.0 32.0 20.0 3.0 5.5 TZ 7.0 6.0 14.0 5.0 23.0
2004 21.5 31.0 11.6 16.0 1.8 2.5 8.5 4.2 8.4 8.2 15.0 19.0
2005 16.0 21.4 23.9 9.8 7.0 0.0 0.0 8.3 0.5 11.0 14.3 24.0
2006 16.0 22.2 13.5 15.1 0.0 1.6 0.0 2.0 10.7 11.0 12.0 47.5
2007 23.0 10.0 13.4 7.5 4.0 0.0 1.0 0.0 1.8 13.5 15.3 18.3
2008 18.0 26.3 32.0 10.0 5.0 4.0 0.0 4.0 4.0 13.5 10.0 16.0
2009 29.5 16.0 14.0 5.0 4.0 0.0 1.0 0.0 6.5 4.5 21.7 17.1
2010 25.0 20.0 26.0 8.5 3.7 0.0 2.0 0.0 0.3 13.0 12.0 26.5
2011 14.0 25.7 31.0 12.0 5.0 0.5 2.0 5.0 10.5 17.2 10.0 15.0
11
Vista panorámica de la vía Nuñoa-Macusani, una de las zonas que se ubicaran

las alcantarillas.
Vista, clima en esta zona es frio, mayormente son pastos naturales
12
4.3. ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA, REQUERIMIENTOS DE OBRAS DE

DRENAJE.
El estado actual de la carretera respecto a sus condiciones de drenaje es pobre. En

algunos tramos se nota que el agua de las precipitaciones ha lavado la capa de
rodadura, dejando descubierto los solidos de mayor diámetro de la base y sub base.
En algunos tramos a los lados de la vía se ha construido cunetas artesanales de

diferente sección y ancho, por lo general drenan hacia una alcantarilla. Las cunetas
son de tierra sin ningún tipo de revestimiento, algunas son desbordadas por la
escorrentía durante las lluvias.
Las alcantarillas tienen la forma de un canal hecho con piedras con una loza superior,
la cual sostiene todo el relleno se construye la capa de rodadura.
Puente de concreto, con aleros y conservada
13
Alcantarilla artesanal típica, con muro de piedra que sostiene la vía.
Alcantarilla tipo circular
14
Alcantarilla de tipo circular
Vista del rio Principal
15
V. INFORMACION Y PROCESOS DE CALCULO
5.1. CARTOGRAFÍA DISPONIBLE EN LA ZONA DE ESTUDIO
 La cartografía utilizada en este proyecto se han obtenido en el Instituto

Geográfico Nacional (IGN), que es la institución encargada para este fin en este
país. La cartografía que se encontró en la zona son de diferentes escalas, desde
1:25000 hasta 1:10000000.
 El Ministerio de agricultura, ha elaborado en base a la cartografía de las cartas

nacionales a escala: 1:100000, con los puntos geodésicos, topográficos y los
levantamientos topográficos y los levantamientos topográficos respectivos.
Se ha utilizado la cartografía siguiente: De las cartas de IGN a escala 1:100000 de

Nuñoa-Macusani, también se utilizo los imágenes satelitales de Aster GDEM para la
delimitación de plano hidrológico.
5.2. HIDROMETRÍA
Los regímenes de los ríos dependen de las precipitaciones. Todo año hidrológico en el
hemisferio sur se inicia en septiembre, las precipitaciones tardan en llegar por lo
general en octubre y se acentúan en enero hasta marzo. Los ríos responden a las
precipitaciones recién en enero, una vez que la cuenca ya está saturada por la
infiltración de las precipitaciones; entonces aumenta el nivel de agua en los cursos. En
el caso de la secciones de los rios, el flujo localizado parcialmente en el centro del
cauce se expande poco a poco cruza por los bordes. Pasadas las precipitaciones, en
abril el caudal disminuye paulatinamente al igual que el nivel, en mayo se deprime y
finalmente en junio llega solo a discurrir por el cauce el flujo base, hasta fines de
setiembre, cuando el río empieza a crecer paulatinamente.
En los ríos de los pontones sucede de que solo en épocas de lluvias empiezan a tener
caudales fuertes, estos caudales tienen un promedio de 10 m3/seg, el cual hace que la
sección del rio sea más amplio; las cuencas de estos pontones tienen una gran
pendiente lo que hace que el caudal se incremente rápidamente teniendo cauces una
planicie antes de cruzar el pontón. Cuando cesan las precipitaciones en todas estas
cuencas, el hidrograma disminuye hasta estar manso, esperando que las
precipitaciones en un sector de la cuenca (o toda) hagan crecer los hidrogramas.
5.3. REGISTRO DE ESTACIONES PLUVIOMÉTRICAS
Para este estudio se recoge trabajar con la estación meteorológica de Nuñoa y

Macusani, por su cercanía, esta cercanía de la vía.
16
La estación Santa Rosa tiene un periodo de registro de datos de 30 años, desde 1972
hasta 2011, teniendo en cuenta para el análisis de datos
La estación Nuñoa tiene un periodo de registro de datos de 10 años, desde 1982 hasta
1991, esta estación se encuentra funcionando, pero por lo tanto, para la comparación
se hizo el análisis de datos.
La estación Macusani tiene un periodo de registro de datos de 30 años, desde 1972

hasta 2011, esta estación se encuentra funcionando, pero por lo tanto, para la
comparación se hizo el análisis de datos.
La información pluviométrica disponible del sistema hídrico indica que las

precipitaciones varían en función inversa a la altitud, a mayor altitud menor
precipitación.
Inicialmente se hizo la indagación de la información pluviométrica existente, se

consideró adquirir la información relativa a la pluviometría de las siguientes estaciones.
Tabla 6: Estaciones Pluviométricas cercana al área de estudio
NOMBRE DE PERIODO
ENTIDAD ALTITUD
LA TIPO UBICACIÓN PROVINCIA REGIÓN DE
OPERADORA msnm
ESTACIÓN REGISTRO
LATITUD LONGITUD
Santa Rosa CO SENAMHI 14º37'25.5" 70º44'11.5" 3986 Melgar Puno 1964-2007
Nuñoa PLU SENAMHI 14º29'00" 70º38'00" 4135 Melgar Puno 1964-2002
Macusani PLU SENAMHI 14º04'05" 70º25'25" 4341 Carabaya Puno 1964-2006

Fuente: Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología – SENAMHI
Elaboración del consultor
Antes de adquirir comercialmente los registros de precipitación de las estaciones se

efectuó el análisis de ubicación de las estaciones respecto a la carretera, La vía se
ubica aproximadamente entre las coordenadas UTM Nuñoa - Macusani: 19 L 324760
m E. 8398427 m N y 19 L 345318 m E. 8443920 m N, . Se utiliza las coordenadas
UTM debido a que el ente rector en el país de las estaciones hidrometeorológicas
(SENAMHI), así los define.
La estación Nuñoa y Macusani tienen un periodo de registro de datos de 30 años,

desde 1964 hasta 2002 y de 1964 a 2002 respectivamente.
17
Al no existir estación de registro de caudales en el área del proyecto, así como

ausencia de datos de escorrentía desde las laderas sobre la vía, se estimarán los
caudales mediante la generación de caudales máximos, desde las precipitaciones
máximas en 24 horas de las 02 estaciones mencionadas.
Tabla 7: Serie histórica de precipitación máxima de 24 horas

Estación Ñuñoa Estación Santa Rosa
AÑOS PP (MM) AÑOS PP (mm)
1983 13.2 1973 37.1
1984 25.9 1974 33.0
1985 29.5 1975 36.8
1986 21.4 1976 30.9
1987 17.1 1977 47.2
1988 20.2 1978 39.1
1989 38.4 1979 42.8
1990 35.1 1989 32.6
1991 23.8 1990 27.8
1992 22.9 1991 31.9
1992 14.5
1993 22.5
Estación Macusani
1994 24.5
AÑOS PP (mm) 1995 42.1
1972 24.6 1996 29.0
1973 25.2 1997 35.1
1974 34.0 1998 36.8
1975 26.5 1999 35.0
1976 25.9 2000 30.3
1977 24.6 2001 34.5
1978 30.0 2002 24.5
1979 26.0 2003 31.9
1990 16.5 2004 25.7
1991 11.1 2005 29.4
1992 30.6 2006 43.5
1993 21.2 2007 26.7
1994 27.5 2008 25.0
1995 18.8 2009 22.8
1996 30.0 2010 41.0
1997 21.3 2011 27.3
1998 43.7
1999 57.0
2000 35.5
2001 30.0
2002 29.5
2003 32.0
2004 31.0
2005 24.0
2006 47.5
2007 23.0
2008 32.0
2009 29.5
2010 26.5
2011 31.0
18
Relleno de Datos Faltantes
La información presentada en las tablas de las series históricas, para precipitaciones

máximas en 24 horas, muestra que existen datos no registrados, tanto para algunos
meses durante un año, como para años sin registro alguno. Motivo por el cual es
necesario completar los datos aplicando métodos estadísticos aceptados.
Con las series históricas de precipitaciones máximas en 24 horas se determinaran las

curvas IDF (intensidad-duración-frecuencia), para ello es necesario contar con
registros de máximas precipitaciones anuales en 24 horas, con datos mensuales y
anuales completos. Por ello es necesario primeramente completar la información
mensual de precipitaciones, seguidamente obtener con dichos datos precipitaciones
máximas anuales en 24 horas; Con dicha información se procederá a efectuar las
regresiones con las tres estaciones de registro y completar la información anual
faltante.
Se procederá a rellenar datos a partir de métodos de regresión lineal simple, múltiple,

exponencial y potencial. Para ello se agrupan primeramente los datos para cada mes,
para las tres estaciones, y se efectúa un análisis de datos completos para relacionar
las estaciones.
A) Correlación de precipitaciones máximas en 24 horas a nivel anual

Se ha realizado correlaciones de las precipitaciones máximas en 24 horas
ocurridas en cada año, entre las diferentes estaciones a efectos de completar y
proyectar la información faltante. Los resultados de las relaciones entre las
estaciones se muestran a continuación.
B) Relleno de datos faltantes para las 3 estaciones de registro

Se realizó una regresión lineal múltiple, con tres parámetros independientes
siendo estas las estaciones de Santa Rosa, Nuñoa y Macusani; para
determinar los datos faltantes en cada estación, que corresponde al TRAMO I
Encontrándose los siguientes resultados:
Se aprecia que la regresión que mejor se ajusta a las estaciones es la
Regresión Lineal Múltiple con constante igual cero (0). Método de regresión
que fue elegido dado que el factor de determinación (R^2) es mayor para dicha
regresión. Se aprecia el resumen en el presente cuadro:
19
Tabla 8: Relleno de datos faltantes en las estaciones meteorológicas

Año Est. Nuñoa Est. Macusani
1972 26.30 24.60
1973 28.30 25.20
1974 19.40 34.00
1975 18.10 26.50
1976 32.50 25.90
1977 20.70 24.60
1978 22.50 30.00
1979 20.70 26.00
1980 25.30 25.30
1981 17.20 17.20
1982 31.60 30.60
1983 13.20 20.90
1984 25.90 65.00
1985 29.50 26.95
1986 21.40 25.70
1987 17.10 21.00
1988 20.20 26.75
1989 38.40 23.20
1990 35.10 16.50
1991 23.80 11.10
1992 22.90 30.60
1993 21.30 21.20
1994 23.90 27.50
1995 24.35 18.80
1996 29.50 30.00
1997 25.90 21.30
1998 40.25 43.70
1999 46.00 57.00
2000 32.90 35.50
2001 28.30 30.00
2002 24.75 29.50
2003 31.95 32.00
2004 28.35 31.00
2005 25.40 24.00
2006 44.20 47.50
2007 21.80 23.00
2008 21.30 32.00
2009 23.80 29.50
2010 33.00 26.50
2011 24.80 31.00
Promedio 26.55 28.72
desvest 7.24 10.03
5.4. MÉTODOS DE CÁLCULO PARA EL CAUDAL DE DISEÑO
5.4.1. MÉTODO RACIONAL

Una avenida, es una cuenca natural, es proporcional a la intensidad de precipitación
(I=, según su tiempo de concentración, el área de drenaje (A) y el coeficiente de
escorrentía (C).
20
Se asumirá la ecuación que define la publicación Modern Sewer Design, publicado por
American Iron Steel Institute, Washington, D.C. la ecuación tiene la siguiente
expresión.
Q=0.278 CIA……………………………………………………………..(1)
Dónde: Q, es el caudal de unidades de volúmenes métricos por

segundo (M3/s)
I, es la intensidad de la precipitación en milímetros por hora
(mm/H)
A, es el área en unidades métricas (km2)
C, es la constante o coeficiente de escorrentía adimensional
La constante de escorrentía C, esta definido por diversos ensayos en cuencas, los

cuales han considerado validas los siguientes valores para las condiciones indicadas:
Tabla 9: Coeficiente de Escurrimiento C, usado por el Método Racional

Descripción del área Rango de C
Negocios
Pueblo abajo 0.7-0.95
Residencial
Familia sola 0.3-0.5
Multiunidades separadas 0.4-0.6
Multiunidades juntas 0.6-0.75
Residencial suburbano 0.25-0.4
Apartamento 0.5-0.7
Industrial
Ligera 0.5-0.8
Pesada 0.6-0.9
Parques, cementerios 0.1-0.25
Parque infantil 0.2-0.35
Patio de ferrocarriles 0.2-0.35
Otros imprevistos 0.1-0.3
Carácter de Pavimento de superficie
Asfalto y concreto 0.7-0.95
Enladrillado 0.7-0.85
Tejados 0.75-0.95
Césped (suelo arenoso)
Llanura (<2% de gradiente) 0.05-0.1
Normal (2%-7% de gradiente) 0.1-0.15
Empinado (>7% de gradiente) 0.15-0.2
Grama (suelo compacto)
Llanura (<2% de gradiente) 0.13-0.17
Normal (2%-7% de gradiente) 0.18-0.22
Empinado (>7% de gradiente) 0.25-0.35
21
La estimación del caudal, se efectúa con arreglo a la información hidrológica

disponible y a la importancia de cada uno de los cursos comprometidos.
5.4.2. ADAPTACIÓN DE SOKOLOVSKI DEL MÉTODO RACIONAL

Esta adaptación de Sokolovski se utiliza para el cálculo de caudales en cuencas de
área a 1.0 km2, el método, está en función a valores de la constante k que varia
según el tipo de terreno de drenaje. La fórmula de cálculo recomendado es la
siguiente:
Q=khA^0.75……………………………………………………….(2)
Donde : Q, es el caudal en metros cúbicos por segundo (m3/s)

: k, es una constante, depende de la capacidad de escurrimiento
del terreno
: h, es la precipitación según el tiempo de retorno (mm)
: A, es el área que produce la avenida (km2)
5.4.3. PERIODOS DE RETORNO PARA CALCULO DE AVENIDAS

Una vez que se dispone de la información básica de planimetría y uno de los datos de
precipitación se debe buscar un método que logre proporcionar los caudales de
diseño para brindar seguridad a las estructuras hidráulicas. De este modo se facilita el
drenaje longitudinal y transversal de la escorrentía natural sobre la vía.
Los criterios para estimar la avenida de calculo que deben soportar las estructuras de
drenaje han sido definidos por diseñadores y estudiosos de hidráulica. El principio es
que las avenidas deben ser calculadas según su periodo de repetición o retorno en el
tiempo.
Para los casos de las defensas de las estructuras viales, se considera las avenidas
con los periodos de retorno siguiente, según V. Yevjevich y J. D. Salas (1980).
Tabla 10: Tiempos de retorno de avenidas en cursos de aguas para defensa de

estructuras viales.
Tipo de estructura Periodo de retorno (años)
Grandes puentes 100
Riesgo en puentes 175
Pequeños puentes 50
Alcantarillas, badenes 25
Cunetas 20
22
Para la determinación del periodo de retorno de los puentes se debe considerar dos
aspectos, la vida útil de la estructura y el riesgo de falla ante la socavación. La vida útil
del puente es de 50 años y el riesgo de falla 25%. Según Yevjevich el riesgo de falla
de una estructura esta en función a:
R=1-〖(1-p)〗^N
Donde R, es el riesgo de falla de la estructura
P, es la probabilidad de no ocurrencia de la falla

N, es el periodo de vida de la estructura
Y el tiempo de retorno esta en función al riesgo de la falla según:
Tr=1/(1-(1-R)^(1/N)))
Donde: Tr, es el tiempo de retorno del evento.
Considerando que el riesgo de falla de las estructuras sea el 25 % producto de que

estas estructuras en ningún caso comprometen directamente a grandes ni pequeñas
poblaciones de habitantes, que tampoco comprometen a grandes proyectos de riego,
energía, ósea una vía principal en el sistema de transporte. También, considerando
que la vida útil de la estructura es de 50 años.
5.4.4. ANÁLISIS DE FRECUENCIA

El periodo de retorno es el tiempo que se requiere para que un evento de magnitud
dada se repita, en promedio. Así, cuando se dice que el periodo de retorno de un
caudal en un rio es cada dos años, significa que el valor en promedio se observara
cada dos años en ese rio.
Para obtener el periodo de retorno de los máximos eventos se emplea la relación:
Tr=n/m
Donde: n, es el número total de eventos en años
M, es el número de orden de la magnitud del evento
Para el cálculo de las avenidas de modo indirecto sobre la vía, se tiene primero que
calcular los tiempos de retorno de las precipitaciones, estos son directamente
relacionados con los caudales.
23
Existe un método sencillo de cálculo de los periodos de retorno de los eventos de

precipitación, este es, de los excedentes anuales. Es un método estadístico, ordena
las precipitaciones de mayor a menor y relaciona el periodo de retorno con el valor de
la precipitación respectiva. Como esta relación, tiene la expresión exponencial, se
recurre a los logaritmos de los valores para definir una dependencia “lineal”.
Posteriormente se calcula la recta de regresión, para finalmente, efectuar la
extrapolación respectiva.
Tabla 11: Método de Excedentes Anuales de los Datos Disponibles de Precipitación

Máxima de 24 horas.
Tr Normal Log normal Log normal Gumbel Log Log Pearson
2 par. 3 par. gumbel pearson tipo III
III
2 28.71 27.303 26.44 27.071 25.92 26.95 25.91
5 37.16 35.588 35.05 35.933 34.261 35.45 35.03
10 41.58 40.895 41.30 41.8 41.223 41.22 41.75
20 45.23 45.925 47.73 47.431 49.205 46.85 48.47
50 49.32 52.196 56.46 54.721 61.868 54.33 57.29
100 52.06 56.883 63.48 60.181 73.479 60.16 64.11
200 54.56 61.559 70.74 65.625 87.182 66.09 70.93
500 57.6 67.762 81.01 72.806 109.289 74.37 80.16
1000 59.72 72.457 89.25 78.227 129.541 80.8 87.28
Una vez obtenidas las sumas se efectúan los cálculos estadísticos para tener una
recta de regresión:
Sxy=∑(Plog Te)n- ∑(log⁡Te)n (∑P)n
S^2 x=∑(logTe) n-(∑log⁡〖Te/n) 2
B=Sxy(pendiente de la curva)
A=(∑P)/n-B(∑(log⁡〖Te)/n (constante de la curva)
Al efectuar los cálculos, se tiene que la recta de regresión es similar a:
Precipitación (Tr)=15+35.5*Log(Tr)…………………….(3)
La tabla muestra las precipitaciones máximas en 24 horas, según los respectivos

tiempos de retorno.
24
Tabla 12: Precipitación máxima por tiempos de retorno para las áreas de
drenaje de la Nuñoa Macusani
Tr P Yt Xt
2 0.500 0.367 27.071
5 0.200 1.500 35.933
10 0.100 2.250 41.800
20 0.050 2.970 47.431
50 0.020 3.902 54.721
100 0.010 4.600 60.181
200 0.005 5.296 65.625
500 0.002 6.214 72.806
1000 0.001 6.907 78.227
5.4.5. INTENSIDADES DE PRECIPITACIÓN PARA EL CALCULO DE AVENIDAS

DE PEQUEÑAS CUENCAS.
Las precipitaciones máximas con sus periodos de retorno, son útiles para determinar
caudales máximos en cuencas grandes, en el caso de las áreas que involucra la vía,
en su mayoría son pequeñas y tienen tiempos de concentración de minutos, por lo
tanto se tiene que encontrar precipitaciones para tiempos de concentración cortos.
Existe un método empírico para el cálculo de las intensidades de periodos cortos de

tiempo.
Según, F.C. Bell. Generalized Rainfall-Duration-Frecuency-Relationships, J. Hydraul.

Div. ASCE. Vol. 95January 1969. Lo primero que se hace es convertir la precipitación
calculada de dos años de periodos de retorno en precipitación de una hora, después,
se discretiza la precipitación en minutos.
Se calcula el tiempo de concentración de los aguaceros que pudieran caer de las

diferentes áreas de drenaje paralelo. La fórmula escogida para calcular el tiempo de
concentración es la que elaboro el científico P.Z. Kirpich publicado por Civil
Engineering. Vol. Nº6. June1940.
Tiempo de concentración: 𝑇𝑐 = 32.5 ∗ 10−5 ∗ 𝑘 0.77…………………..(5)
Donde: Tc= tiempo de concentración en horas.

K=L/S1/2
L=Longitud de drenaje (m)
S= Pendiente del curso principal
25
5.5. TIRANTE DE DISEÑO DE PUENTES (PROGRAMA HEC-RAS)
El HEC-Ras 4.1 (River Analysis System 4.1), es un programa cuya principal función es
la delineación de planicies de inundación es decir, calcular el nivel del agua en cada
sección transversal en el tramo de un rio o canal artificial, el flujo puede ser
permanente o no permanente. Además de calcular los niveles de agua en cada
sección, el HEC_RAS tiene la capacidad de calcular socavación en los elementos de
apoyo de un puente para el diseño de cimentación de los mismos. El ingreso de datos
es sencillo porque las ventanas en entorno Windows permiten introducir los datos de
manera ordenada.
5.5.1. FUNDAMENTO TEÓRICO
El HEC-RAS y su antecesor, el HEC-2, utilizan el método del paso estándar para el

cálculo de los niveles de agua en cada sección transversal. Para esto es necesario
conocer las secciones transversales, la distancia entre las secciones transversales, el
coeficiente de Manning en cada porción de cada sección transversal el (los) caudal
(es) de diseño y la condición de borde.
Si el flujo es subcritico, la condición de borde a usar es aguas abajo, si el flujo es

supercrítico la condición de borde a usar es aguas arriba. En un tramo solo es
necesario conocer la condición de borde aguas arriba y de aguas abajo.
5.5.2. EL MÉTODO DE PASO DIRECTO
El método de paso directo se basa en la ecuación de energía, si se tienen dos

secciones adyacentes (ver Figura), la energía de la sección que se encuentra aguas
arriba (Sección 2) debe ser igual a la energía de la sección que se encuentra aguas
abajo (sección 2) más las pérdidas que se generan por fricción y por turbulencia
(expansión contracción) en el tramo.
Se debe tener en cuenta las siguientes premisas:

 No existe variación de caudal en el tramo. Si existe variación de caudal.
Debe dividirse el canal en tramos que transporten el mismo caudal.
 La pendiente del canal es pequeña (menor a 10%)
 El fondo del canal es rígido.
 La pendiente de la línea de energía puede calcularse usando la
ecuación de manning
 El flujo es gradualmente variado (no ocurre una disipación violenta de
energía)
 El flujo es permanente.
26
La energía de la sección 2 es igual a la energía de la sección 1 más las perdidas por

fricción Sfx. En esta figura no se han incluido las perdidas por expansión/contracción.
Por ejemplo, en el procedimiento para el cálculo de Y2 en la figura es el siguiente. (se

asume que la condición de borde es el tirante aguas abajo, es decir Y1).
Primer paso:
• En la sección conocida se calcula el área (A). Perímetro (P). Radio
hidráulico (R=A/P. velocidad (V=Q/A).
• La cota de la línea de energía será: H=Z-Y+V2(2g)
• Se calcula la línea de energía Sf=V2n2(R4/3)
Segundo paso
• En la sección 2 se calcula el nivel de fondo del canal. Si la pendiente es
constante: Z2= Z1+SoDx1-2
• Se asume un tirante Y2.
• Con el tirante Y2, se calcula el área A2, el Perímetro P2, el radio R2, la
velocidad V2=Q/A2
• Se calcula H12=Z2+Y2*V2(2g)
27
Tercer paso:
• Calcula la pendiente de la línea de energía en el punto 2:
• Sf2=(V2n2)/R4/3
• Calcular la media de la Sf1 y Sf2;
• Sf1-2=(Sf1+Sf2)/2
• H(2)=H+Sf1-2Dx+he
• Se compara H(1-2) con H(2) de 2. Deben ser iguales. Si no lo son, se
aplica una corrección al tirante.
Cuarto paso:
• Se calcula la corrección Y2
• Y2=(H1-H)/(1-Fr22+3Sf2Dx(2R2))
• Nuevo Y2 (nuevo)=Y2-DY2
Se continúa en la sección 2 hasta que H1 y H convergen con una tolerancia

adecuada. Una vez que el nivel es hallado se toma esta sección como la conocida y
se pasa a la tercera sección. Es necesario notar que en este caso se asumió que el
flujo es subcrítico y que la condición de borde fue el nivel del agua aguas abajo del
tramo.
Además, se debe recordar que los canales irregulares cambian de sección transversal
(Ensanchamiento o agotamiento). Esto induce perdidas de carga que son

proporcionales a la diferencia de los cargas de la velocidades de secciones
adyacentes (v2/2g). Los coeficientes de expansión y contracción son 0.3 y 0.1
respectivamente.
Datos necesarios para el cálculo de curvas de remanso

Los datos que piden los programas de cálculo de curvas de remanso son los
siguientes:
a.- Caudal
b.- Condición de borde: Tirante inicial/Nivel inicial del agua en la sección/ curva
nivel versus caudal o tirante crítico.
c.- Régimen de flujo (sub-critico, supercrítico, crítico)
d.- Coeficiente de rugosidad y otros coeficientes de fricción (coeficiente de

manning o rugosidad absoluta del cauce). Por defecto el HEC-RAS admite que
el cauce está dividido en tres partes: la margen izquierda (LOB en inglés), y el
cauce principal y la margen derecha. Por lo tanto por defecto se admite que en
cada tramo se tiene tres coeficientes de manning diferentes.
28
e.- El modelo geométrico. Las secciones transversales están compuestas por

líneas. Cada línea está compuesto por puntos cuyas coordenadas con:
(distancia desde el eje. Altitud absoluta). Además se deben conocer las
distancias entre la margen izquierda, canal principal y margen derecha de una
sección y la siguiente. Si el tramo es recto, las tres dimensiones son las
mismas. De lo contrario, la distancia es más corta en el lado interno de una
curva.
f.- Puentes u obstrucciones naturales o artificiales. Si existiera un puente es

necesario conocer la posición de los estribos, el alto del puente la forma de los
pilares y el ancho de los mismos. Como datos se debe incluir el coeficiente de
arrastre de los pilares. Para calcular la socavación de los elementos de apoyo,
es necesario conocer además el d50 y el d90del material del cauce y la
temperatura del agua.
VI. HIDROGRAFÍA
Los primeros cursos de agua la vía cruza por puente de regular magnitud.
Según las áreas de elementos hidrológicos, sé han definido 9 cursos de agua con
área de mayor de 1 km2, de drenaje transversal a la vía. Se han definido también 85
áreas menores a 1km2 que drenan transversalmente la vía.
Ver, también, el plano H-1 en el anexo.
La vía surca una serie de lomas, serpentea por las depresiones y las faldas de los
cerros de pequeña altura que forma el paisaje. La tabla siguiente presenta las micro
cuencas principales que intercepta la vía.
Tabla 13: Áreas mayores interceptadas por la vía Nuñoa Macusani

SUBCUENCA PUNTO AREA COTA COTA LONGITUD
SALIDA (Km2) MAYOR MENOR
SC_01 60+480 79.28 4968 4450 12177
SC_02 60+280 49.38 4918 4425 11949
SC_03 38+300 10.35 4893 4506 5387
SC_04 34+880 11.88 4537 4382 3545
SC_05 33+820 2.32 4765 4356 1933
SC_06 29+800 30.1 4859 4280 5757
SC_07 27+980 12.5 4947 4260 5970
SC_08 22+560 44.02 4866 4149 6688
SC_09 13+800 26.76 4830 4045 10271
SC_10 18+850 547.09 5001 4057 35111
29
6.1. ÁREAS DE DRENAJE MENORES
Se han definido micro cuenca pequeñas, que no sobrepasan el kilómetro cuadrado de

área, interceptan a la vía en un solo punto en forma de quebradas con pequeños
cursos de aguas permanentes o estacionales
VII. ESTRUCTURAS HIDRÁULICAS EXISTENTES

7.1. PUENTES
Los puentes son estructuras mayores a 10m de longitud y que sirven para el paso del
agua en grandes cantidades. En la vía no se han encontrado puentes.
Progresiva Rio o Características
CÓDIGO Luz (m) Altura (m) Estado
Km Quebrada constructivas
Loza, estribos de
PU1 22+560 P. Chaquimayo 40.40 3.00 Regular
concreto
Loza, estribos de
PU2 60+280 P. Caruyo2 18.10 2.30 Regular
concreto
Loza, estribos de
PU3 60+480 P. Caruyo1 25.00 1.70 Regular
concreto
7.2. BADENES
Los badenes son estructuras que sirven de paso de agua, los ubicados se muestran
en el siguiente Tabla.
30
Tabla 14: Badenes ubicados vía Nuñoa Macusani

CÓDIGO TRAMO PROGRESIVA ELEMENTO ESTRUCTURA INGRESO SALIDA ESTADO OBSERVACION REEMPLAZAR
NO presenta
Sin Sin
1 02 0+254 Badén Tierra Deteriorado Material de Alcantarilla
Protección Protección
arrastre
Presenta
Sin Sin
arrastre
Presenta
Sin Sin
3 02 0+820 Tajeo Tierra Deteriorado Material de Alcantarilla
arrastre
Presenta
Sin Sin
arrastre
Presenta
Sin Sin
arrastre
NO Presenta
Sin Sin
6 02 1+400 Paso agua Tierra Deteriorado Material de Alcantarilla
arrastre
Presenta
7 02 2+340 Tajea Tierra Piedra Piedra Deteriorado Material de Alcantarilla
arrastre
Presenta
Sin Sin
8 02 2+520 Tajea Tierra Deteriorado Material de Alcantarilla
arrastre
No Presenta
Sin Sin
9 02 3+115 Proyectar Tierra Deteriorado Material de Alcantarilla
arrastre
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE – R3S (SANTA ROSA); NUÑOA – MACUSANI – EMP R.PE – 34B, TRAMO II NUÑOA MACUSANI – REGIÓN PUNO”
31
No Presenta
Sin Sin
10 02 3+665 Tajes Tierra Deteriorado Material de Alcantarilla
arrastre
No Presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
12 02 4+020 Tierra Deteriorado Material de Alcantarilla
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
Presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
Presenta
Sin Sin
arrastre
Presenta
Sin Sin
arrastre
Presenta
Sin Sin
arrastre
32
Presenta
Sin Sin
arrastre
Presenta
Sin Sin
arrastre
Presenta
Sin Sin
arrastre
Presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
Presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
33
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
34
NO presenta
Sin Sin
arrastre
Presenta
Sin Sin
arrastre
Presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
35
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO Presenta
Sin Sin
arrastre
NO Presenta
Sin Sin
arrastre
NO Presenta
Sin Sin
arrastre
NO Presenta
Sin Sin
55 02 25+980 Badén Conreto Deteriorado Material de Alcantarilla
arrastre
NO Presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
36
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
Presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
37
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
38
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
39
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
40
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
Presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
Presenta
Sin Sin
arrastre
41
NO presenta
Sin Sin
arrastre
Presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
Presenta
Sin Sin
arrastre
Presenta
Sin Sin
arrastre
Presenta
Sin Sin
arrastre
Presenta
Sin Sin
arrastre
Presenta
Sin Sin
arrastre
42
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
NO presenta
Sin Sin
arrastre
43
7.3. PONTONES
Los pontones son estructuras de arquitectura similar a los puentes, que tienen luces
mayores a 5m, pero menores a 10m. No se han Ubicado pontones en la vía
7.4. ALCANTARILLAS
Las alcantarillas halladas en la vía actual han sido construidas en función al uso que
tiene la vía, la mayoría son de piedra, algunas con refuerzo de concreto. Se considera
alcantarillas a las estructuras que tienen una luz menor a 5 m y/o cruzan la vía, con
una sección rectangular o circular. Por el material usado en su construcción las
alcantarillas, en su mayoría, se ubican bastante debajo de la rasante de la carretera.
Se han ubicado varias alcantarillas que algunos necesitan remplazar.
Algunas alcantarillas son usadas para abastecer agua a poblaciones existentes por lo
general estas son de pequeña sección o son tubos comerciales.
Tabla 15: Alcantarillas ubicada y proyectadas en la vía Nuñoa Macusani

Código Progresiva Esviaje Longitud Material Sección Situación Observación
(Km) (º) (m) existente (m x m)
1 1+140 9 De piedra 3x0.90 Regular Remplazar

2 25+980 9.00 Tubo D=2.40m Regular Remplazar
3 28+210 9.50 Tubo D=4 de 40 cm Deteriorada Remplazar
4 60+680 9.00 Tubo D=1.50m Regular Remplazar
VIII. CALCULO DE CAUDALES DE DRENAJE
8.1. CAUDALES DE DRENAJE LONGITUDINAL
Las estructuras de drenaje longitudinal, conducen el agua caída sobre el área que se
ubica al lado de la vía, estas áreas forman líneas de drenaje paralelo las cuales se
distribuyen perpendicularmente en toda la extensión de contacto con la carretera.
Para el cálculo de drenaje longitudinal sobre la vía, se efectúa los siguientes pasos.
- Para cada área natural de drenaje paralelo, ubicado encima de la

carretera, se define la pendiente de su curso de aguas mas abajo
- Se calcula el tiempo de concentración, mediante la formula de kirpich,

es decir, el tiempo que demora en concentrar las aguas de toda la área en la
salida, de un supuesto canal de drenaje.
44
- Se hace coincidir el tiempo de concentración, con respecto con

respecto al tiempo de la tabla de intensidades máximas para 20 años de
periodo de retorno.
- Se calcula el caudal de la escorrentía de cada área
La tabla siguiente presenta el caudal promedio que podría generar el área

encima de la vía.
8.2. CAUDALES DE DRENAJE PUNTUAL
Las área de drenaje puntual se refieren a aquella que por tamaño son menores sus
líneas 1km2 y sus líneas de drenaje confluyen hacia una quebrada.
Al igual que las áreas de drenaje paralelo, el caudal se halló del siguiente
modo.
- En las áreas de drenaje, se mide la longitud y pendiente del curso
principal
- Se calcula el tiempo de concentración
- Se hace coincidir el tiempo de concentración con su respectivo tiempo
de intensidad máxima para un periodo de retorno de 25 años. Cada área tiene
su intensidad.
- Se calcula el caudal de escorrentía de cada área.
45
Área Cota Cota Desnivel Longitud Pendiente Tiempo Tiempo Tiempo Tiempo Caudal Numero Precip. Lluvia Caudal
de de de de 24 h
Nº Ubicación Nombre Max. Min. del cauce concentración retraso pico base Unitario Curva Tr=100 efectivaMáximo
qp (N) años
A (msnm) (msnm) H (m.) L (m.) S (m/m) tc tr tp tb (m3/s P (mm) Pe (m3/s)
(km2) (horas) (horas) (horas) (horas) /mm) (mm)
1 13+800 PONTON 26.760 4830.000 4045.000 785 10,271 0.076 1.08 0.97 1.50 4.01 3.70 77.00 60.18 16.76 62.00
2 22+560 PUENTE 44.020 4866.000 4149.000 717 6,688 0.107 0.68 0.66 1.00 2.67 9.15 77.00 60.18 16.76 153.33
3 27+980 PONTON 12.500 4947.000 4260.000 687 5,970 0.115 0.60 0.60 0.90 2.40 2.89 77.00 60.18 16.76 48.43
4 29+800 PONTON 30.100 4859.000 4280.000 579 5,757 0.101 0.62 0.61 0.92 2.46 6.79 77.00 60.18 16.76 113.79
5 33+820 PONTON 2.32 4765.00 4356.00 409 1,933 0.212 0.20 0.24 0.34 0.91 1.41 76.00 60.18 15.67 22.09
6 34+880 PONTON 11.88 4537.00 4382.00 155 3,545 0.044 0.59 0.58 0.87 2.32 2.84 76.00 60.18 15.67 44.50
7 38+300 PONTON 10.35 4893.00 4506.00 387 5,387 0.072 0.67 0.65 0.98 2.62 2.19 76.00 60.18 15.67 34.31
8 60+280 PUENTE 49.38 4918.00 4425.00 493 11,949 0.041 1.53 1.30 2.06 5.50 4.98 76.00 60.18 15.67 78.02
9 60+480 PUENTE 79.28 4968.00 4450.00 518 12,177 0.043 1.53 1.29 2.05 5.47 8.04 76.00 60.18 15.67 125.97
10 18+850 PUENTE 547.09 5001.00 4057.00 944 35,111 0.027 4.13 2.95 5.02 13.40 22.66 76.00 60.18 15.67 355.03
8.3. CAUDALES DE DRENAJE EN LOS BADENES
Se han calculado caudales con áreas mayores de drenaje sobre la vía Nuñoa
Macusani procesado en similar con las áreas de drenaje
En el cuadro siguiente presenta los caudales para la ubicación de los pontones en la

vía Nuñoa Macusani, estos datos están incluidos en la tabla anterior.
IX. OBRAS HIDRÁULICAS
9.1. CUNETAS
Las cunetas son estructuras de conducción lateral de agua que acompañan a la

carretera, por lo general terminan en una alcantarilla, un badén, o un curso de agua
natural.
Una vez conocido los caudales que generarían sobre las micro cuencas definidas
encima de la vía, estos se han hecho corresponder a las alcantarillas y cursos de
agua existentes mediante cunetas. En las áreas que no existían alcantarillas se han
supuesto su posición y se han trazado las cunetas respectivas. En algunos tramos, un
área tiene dos cunetas que descargan hacia diferentes alcantarillas, en otros tramos
descargan hacia un curso de agua.
Se han definido dos tipo de cuneta, la primera de sección triangular, de talud hacia la
ladera de 1:2 (horizontal: vertical) y hacia la vía de 2:1 (horizontal: vertical). También,
cunetas con sección rectangular. Los anchos mayores de las cunetas serán de 1.20 m
y los tirantes serán de 0.50 m.
9.2. PONTONES Y PUENTES
Hidráulicamente en la vía Nuñoa Macusani las secciones de las alcantarillas no son

suficientes para el paso de los caudales de avenida en quebradas mayores por lo que
es necesario la proyección de obras mayores como pontones y puentes.
47
Tabla 16: Características hidráulicas de los puentes y pontones
Caudal Caudal Radio

No. Cuenca No. n S Luz Altura Tirante Tirante Área Perímetro Velocidad Froude Flujo Evaluación
Total Unit. Hid.
Ojos/
(m3/s) m3/s (-) (%) (m) (m) (m) (m) (o) (m2) (m) (m) (m/s)
Vanos
1 13+800 62.00 1 62.00 0.025 2.00 8.0 1.5 1.17 1.17 249 12.000 11.000 1.091 5.17 0.530 SUBCRITICO BIEN
3 22+560 153.33 1 153.33 0.025 2.00 40.0 3 0.78 0.78 123 120.000 46.000 2.609 1.28 0.060 SUBCRITICO BIEN
4 27+980 48.43 1 48.43 0.025 2.00 6.0 2 1.15 1.15 197 12.000 10.000 1.200 4.04 0.523 SUBCRITICO BIEN
5 29+800 113.79 1 113.79 0.025 2.00 10.0 2 1.44 1.44 232 20.000 14.000 1.429 5.69 0.544 SUBCRITICO BIEN
6 33+820 22.09 1 22.09 0.025 2.00 6.0 1.5 0.76 0.76 181 9.000 9.000 1.000 2.45 0.320 SUBCRITICO BIEN
7 34+880 44.50 1 44.50 0.025 2.00 6.0 1.5 1.13 1.13 241 9.000 9.000 1.000 4.94 0.599 SUBCRITICO BIEN
8 38+300 34.31 1 34.31 0.025 2.00 6.0 1.5 0.97 0.97 215 9.000 9.000 1.000 3.81 0.486 SUBCRITICO BIEN
9 60+280 78.02 1 78.02 0.025 2.00 18.1 2.3 0.83 0.83 148 41.630 22.700 1.834 1.87 0.138 SUBCRITICO BIEN
10 60+480 125.97 1 125.97 0.025 2.00 25.0 1.7 0.93 0.93 190 42.500 28.400 1.496 2.96 0.189 SUBCRITICO BIEN
11 18+850 355.03 1 355.03 0.025 2.00 25.0 3 1.67 1.67 193 75.000 31.000 2.419 4.73 0.301 SUBCRITICO BIEN
9.3. ALCANTARILLAS
Las alcantarillas en la vía Nuñoa Macusani, se estiman en un numero de 90. Se ha

mantenido las ubicaciones de las alcantarillas existentes en la vía porque estas
cumplen la labor de drenaje de la vía y algunas de abastecimientos a estancias.
En la zona las micro cuencas de drenaje normal a la cuneta son pequeñas, por lo que
los caudales también estos son desalojados del entorno de la vía mediante
estructuras pequeñas. Un problema común que se halla en las estructuras de
alcantarillado existente.
Tabla 17 : Características hidráulicas de los puentes y pontones

Luz Altura N°
CODIGO TRAMO PROGRESIVA Elemento Tipo D (pulg)
(m) (m) Ojos/vanos
Nuñoa-
1 0+254 Alcantarilla TMC - - 1 36"
Macusani
Nuñoa-
Macusani
Nuñoa-
Macusani
Nuñoa-
Macusani
Nuñoa-
5 1+140 Alcantarilla TMC - 1 36"
Macusani
Nuñoa-
Macusani
Nuñoa-
Macusani
Nuñoa-
Macusani
Nuñoa-
Macusani
Nuñoa-
Macusani
Nuñoa-
Macusani
Nuñoa-
Macusani
Nuñoa-
Macusani
Nuñoa-
Macusani
Nuñoa-
Macusani
Nuñoa-
Macusani
49
Nuñoa-
Macusani
Nuñoa-
Macusani
Nuñoa-
Macusani
Nuñoa-
Macusani
Nuñoa-
Macusani
Nuñoa-
Macusani
Nuñoa-
Macusani
Nuñoa-
Macusani
Nuñoa-
Macusani
Nuñoa-
Macusani
Nuñoa-
Macusani
Nuñoa-
Macusani
Nuñoa-
Macusani
Nuñoa-
Macusani
Nuñoa-
Macusani
Nuñoa-
Macusani
Nuñoa-
Macusani
Nuñoa-
Macusani
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X. ESPECIFICACIONES
10.1. ALCANTARILLAS
Las estructuras de drenaje transversal tipo alcantarillas, permite la rápida evacuación

del agua pluvial del sistema de drenaje longitudinal, o, permite el paso de las aguas
de una quebrada pequeña. Una alcantarilla puede ser de tipo tubería metálica
corrugada (TMC).
La sección hidráulica estará definida sobre la base de los siguientes criterios:

1. A los caudales de diseño obtenidos del estudio hidrológico.
2. La existencia de espacio necesario para realizar la limpieza y/o
mantenimiento.
3. Por caudales específicos de uso, agrícola, de generación o abastecimiento

en general.
10.1.1. ESTRUCTURAS DE ENTRADA DE ALCANTARILLAS
• Entrada tipo Buzón o Caja de Toma

Este tipo de estructura permite el ingreso del agua proveniente de las
quebradas, que presentan ancho de contacto con la carretera, facilita la
evacuación directa del caudal sin causar daño a la carretera. Las cajas ó
buzones pueden ser de concreto armado o de mampostería de piedra
asentada en mortero de cemento.
Deben ser estructuras de sección rectangular mínima necesaria, para la evacuación

del agua de las quebradas (drenaje transversal) y/o para la entrega de agua de las
cunetas. Estas estructuras permiten el ingreso libre de la descarga en su interior, su
diseño deberá ser tal que la alcantarilla encaje convenientemente, deberá tener una
profundidad adicional entre 0.10 m. a 0.30 m. que permita almacenar sedimentos que
arrastran las aguas.
56
• Entrada Tipo Alero Inclinado
Este tipo de entrada se proyecta cuando las alcantarillas se ubican en zonas donde la
carretera va en relleno, y requiere el ingreso del agua de las zonas que quedan por
debajo de la rasante de la carretera. Los taludes de ingreso de las alcantarillas
quedarán provistos de un sistema de protección con el fin de evitar la erosión del
terraplén de la carretera. En la protección, se dispondrá de piedra asentada y
emboquillada de diámetro nominal de 0.15 m en una longitud mínima requerida en los
lados de la estructura de entrada de la alcantarilla.
• Entrada Tipo Canal Cubierto
Este tipo de entrada se proyecta cuando las alcantarillas se ubican en zonas donde
son parte de estructuras de abastecimiento de agua para riego, agua potable o
energía. Al no tener mayor elemento sólido en el flujo no necesita sedimentador, ni
disipar la energía de una caída, de donde toma la pendiente y la sección aproximada
del canal.
La alcantarilla deberá ser asentada sobre una estructura de concreto y tendrá (si es
necesario) una estructura de concreto de aproximación tipo alero.
10.1.2. ESTRUCTURAS DE SALIDA DE LAS ALCANTARILLAS
Las estructuras de salida de las alcantarillas son aquellas diseñadas é instaladas para
permitir la salida del agua sin causar problema al entorno natural:
• Salida tipo Alero Recto
Este tipo de salida se colocará cuando las alcantarillas se ubican en una zanja en
corte, permitiendo la entrega del agua de las cunetas a esta. Se instalan los aleros
rectos con la finalidad de recibir la descarga de la cuneta y posteriormente permitir
una entrega libre de flujo hacia la zona de evacuación, dependiendo de la variación
del nivel del terreno a la salida. Para su protección se dispondrá de piedra asentada y
emboquillada de diámetro nominal 0.15 m en una longitud mínima de 5.0m a cada
lado de la estructura de salida.
• Salida Tipo Buzón o Caja
Este tipo de estructura permite la salida del agua en régimen subcrítico, facilita la
evacuación directa del caudal sin causar daño a la carretera. De característica Similar
a la estructura de entrada.
57
• Salida Tipo Muro
Debido a condiciones de trazo y/o topografía accidentada de la zona, existen tramos

en donde es necesario proyectar muros de sostenimiento y, en los cuales coinciden
las salidas de alcantarillas que requerirán de protección adecuada a la salida pues en
estos tramos los taludes son prácticamente verticales.
Dicha protección puede ser de mampostería de piedra sentada en mortero de

cemento o sobre escolleras.
10.1.3. ESTRUCTURAS DE APROXIMACION DE ENTRADA DE ALCANTARILLAS
Las aproximaciones al ingreso de las estructuras de entrada de las alcantarillas se

instalan con la finalidad de evitar cualquier acción erosiva del flujo y que perjudique la
estabilidad de las mismas, además de brindar protección a la zona aledaña al
terraplén de la carretera.
• Adecuación de Entrada mediante Zanjas de Drenaje.
Para lograr este tipo de protección se instalan zanjas de ingreso en piedra asentada y
emboquillada de diámetro nominal de 0.15 m en zonas de quebradas, donde el nivel
del fondo de la alcantarilla se encuentra por debajo del nivel del terreno. Estas zanjas
tendrán una longitud aproximada de 10m y pendiente similar a la de la alcantarilla (1%
ó 2% según sea el caso) para así propiciar el ingreso del flujo hacia la alcantarilla. La
sección geométrica de la zanja es 1.50m de base y talud 1: 1, de profundidad variable,
según el nivel del terreno natural.
10.1.4. ESTRUCTURAS DE APROXIMACION DE SALIDA DE ALCANTARILLAS
Las estructuras de protección a la salida de alcantarillas y/o aguas abajo, se instalan

con la finalidad de evitar cualquier acción erosiva del flujo que perjudique su
estabilidad, además de brindar protección a la zona aledaña y al terraplén de la
carretera.
Las estructuras de protección de salida que se plantean son las que a continuación se
describen:
• Adecuación de Salida (Encauzamiento)
La protección de este tipo se plantea con la finalidad que el flujo de salida evacue
hacia el dren natural en forma ordenada mediante el encauzamiento en el talud
inferior. Esta zanja para desfogue será de piedra asentada y emboquillada de
diámetro nominal O.20m y longitud mínima requerida para cada caso. La sección
geométrica de la zanja es 1.5Om de base y talud 1: 1 en profundidad variable según
el nivel del terreno natural.
58
• Roca Volteada o Enrocado
En los casos en que las alcantarillas terminan en muros de sostenimiento, planteados

por necesidad de trazo y protección del terraplén, dado que estos son prácticamente
verticales, se plantea el alargamiento de la salida de la alcantarilla en una longitud
mínima de O.50m y la colocación de roca volteada, de diámetro nominal O.8Om
aproximadamente, al pie de la caída y taludes de salida, que por su verticalidad no
facilitarían la instalación de alguna estructura especial de protección.
10.2. CUNETAS LATERALES
Las cunetas se instalan con el propósito de captar las aguas de escorrentía superficial
de la ladera vecina a la vía. El agua será conducida hasta las estructuras de
evacuación transversal y a su vez hacia el dren natural de la zona. Existen entregas
de cunetas sin revestir que descargan a los taludes de relleno, 1o que ha provocado
la erosión de éstos en algunos tramos por 1o que deben ser revestidos.
Para el diseño de las cunetas se consideran los siguientes parámetros:
10.2.1. BOMBEO O PENDIENTE TRANSVERSAL DE LA CARRETERA
Las aguas que caerán directamente a la superficie de rodadura serán de un volumen

menor, pero su permanencia en la estructura es dañina para la vida y funcionamiento
de la vía, por tal motivo se plantea que desde el eje de la calzada se forme una
pendiente transversal de 2.5% hacia los lados. En el caso de las curvas la pendiente
transversal deberá drenar la superficie hacia las cunetas.
10.2.2. SECCIÓN GEOMÉTRICA TÍPICA DE LA CUNETA
Para el presente estudio, se recomienda la sección triangular de la cuneta:
La cuneta triangular tendrá el talud interno de 1:2 (horizontal: vertical) y talud externo
2: 1 (horizontal: vertical), con 0.4 de tirante y 1.0 m de ancho máximo. En algunos
tramos de regular caudal las cunetas tendrán sección rectangular, con un tirante de
0.40 m., y ancho máximo de 0.80 m.
Cumplirán la función de evacuar el agua proveniente de la precipitación pluvial hacia

las alcantarillas o cursos de agua natural. Los tramos de las cunetas es preferible que
sean revestidos.
59
10.2.3. PENDIENTE LONGITUDINAL DE LA CUNETA
La pendiente longitudinal de la cuneta adoptará la pendiente de la vía, pero cuando

ésta es muy pronunciada (mayor de 4%) la longitud del tramo de la cuneta se
recomienda se acorte a distancias entre 150m a 200 m aproximadamente, dotándolas
con aliviadero s y/o disipadores de energía. Se toma dicha decisión para evitar
velocidades muy altas que a su vez provocan erosión.
10.2.4. REVISTIMIENTO DE CUNETAS
El efecto abrasivo que se puede presentar debido a la velocidad de escurrimiento del

flujo a través de las cunetas se controla con la construcción de un revestimiento de
concreto de espesor que será calculado por el estructural. Este revestimiento podría
ser de las características siguientes, paños de 3.00m de longitud, separadas entre sí
con una junta asfáltica de 1" de espesor a todo 10 largos de la estructura. Para
pendientes mayores de 4% se prevé el revestimiento.
10.2.5. LONGITUDES DE TRAMO
La longitud de recorrido de un tramo de cuneta depende de varios factores, tales

como ubicación de entregas naturales (cursos naturales de agua, hondonadas, etc.),
ubicación de puntos bajos que presenta el perfil de la carretera, pendiente del eje vial
muy pronunciada, caudales de recolección en un tramo según los niveles de
precipitación y necesidad de contar con un punto de evacuación en lugares que así 10
ameritan. Por 10 que las longitudes adoptadas varían entre 100 m a 300 m
aproximadamente.
10.2.6. LONGITUDES DE ENTREGA DE LAS CUNETAS
Existen tres tipos de estructuras de entrega, definidas según el tipo de evacuación, las
cuales son:
• Estructura de Entrega de la Cuneta hacia Cursos Naturales de Agua.
Las cunetas que conducen el caudal de drenaje longitudinal, encuentran puntos de

evacuación en los cauces de la quebrada. La entrega es a través del cambio de
sección de la cuneta triangular a una de sección trapecial o rectangular, con base de
similar al ancho de la cuneta que termina en un abanico con ligera pendiente o de
pendiente similar al terreno natural.
Obtenida esta sección se debe construir zanja con piedra asentada y emboquillada de
diámetro nominal de 0.15 m en longitud suficiente hasta entregar al cauce de la
quebrada.
60
• Estructura de Entrega de la Cuneta hacia Terreno Natural
Dicha estructura cuenta con una transición para lograr una sección rectangular con
ancho similar al del ancho de la cuneta. Luego de obtenida esta sección se continua la
misma con piedra asentada y emboquillada de diámetro nominal 0.15 m, finalizando
en un abanico. Esta estructura se colocará sobre el terreno o talud en una longitud
adecuada (6.0 m aproximadamente).
. Estructura de Entrega de la Cuneta hacia las Alcantarillas
En este caso las cunetas vierten directamente a las estructuras de entrada y salida de
las alcantarillas.
Para el caso de las estructuras de entrada de las alcantarillas, las cunetas solas
podrán verter el agua pluvial en las estructuras del tipo caja de toma y tipo alero recto.
XI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- La vía Nuñoa Macusani, atraviesa una zona topografía ondulada, en suelos

arenosos y limosos, el paisaje está cubierto por vegetación en la Puna, con
algunos cultivos en la zona de estudio.
- El clima del área de proyecto es seco frio y relativamente lluvioso. El régimen

de precipitación pluvial se presenta como lluvia, granizo, nevada, durante las
tormentas, es común la aparición de rayos y truenos, el mayor volumen de
precipitación se presenta desde diciembre a marzo.
- El agua de los cursos proviene de las precipitaciones de los afloramientos

subterráneos y de aguas de lluvia en las cuencas
- ANEXOS
- Datos de Precipitación máxima de 24 hora de la estación Nuñoa, Macusani y
Santa Rosa
- Lamina 01: Plano hidrológico
- Panel fotográfico
61

Estudio Hidrològico e Hidráulico - Nuñoa Macusani

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GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

7.2. BADENES .......................................................................................................... 30

Tabla 1: Temperaturas máximas mensuales de la estación Santa Rosa ......................... 6

OBRA: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA (EMP.PE-R3S) SANTA ROSA –

La oficina general de Infraestructura del Gobierno Regional de Puno, necesita

Con la finalidad de elaborar los estudios de Hidrología e hidráulica de Nuñoa -

II. OBJETIVOS DE ESTUDIO

• Evaluar las características hidrológicas de los ríos, quebradas y laderas que

• Proponer diversas obras de drenaje que requieran ser proyectadas de

III. UBICACIÒN DEL PROYECTO

3.2. 3.2 UBICACIÓN POLÌTICA.

3.3. UBICACIÓN POLÌTICA.

3.4. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

El proyecto vial tramo Nuñoa -Macusani, geográficamente se encuentra localizado

- Nuñoa : 19 L 324760 m E. 8398427 m N

IV. TRABAJO DE CAMPO

4.1. FECHAS Y ACCESO

El trabajo de campo se efectuó en el mes Septiembre del 2012.

El acceso es por la vía siguiente:

4.2. CONDICIONES TOPOGRÁFICAS, CLIMÁTICAS E HIDROLÓGICAS

La carretera Nuñoa-Macusani se encuentra en los niveles topográficos de 3824 msnm

La fisiografía que se observa desde la vía es de variada pendiente, aunque si hacen

El clima de la zona es frio y seco.

Si se infiere la información pluvial de Nuñoa, Macusani, Santa Rosa al área de la vía,

La vegetación natural en el área de la vía es uniforme, se presenta con pastos de

La agricultura es mínima no se encuentran extensas áreas de cultivo, algunos de papa

Temperatura, para un mejor análisis de este elemento se ha procedido a disgregar el

• Temperatura Máximas Mensual

Tabla 1: Temperaturas máximas mensuales de la estación Santa Rosa

La temperatura mínima registrada en la Estación Macusani fue de -8ºC.

Precipitación, en cuanto a la precipitación se ha obtenido información de estaciones y

Tabla 2: Estaciones meteorológicas

Santa Rosa CO SENAMHI 14º37'25.5" 70º44'11.5" 3986 Melgar Puno 1964-2007

Nuñoa PLU SENAMHI 14º29'00" 70º38'00" 4135 Melgar Puno 1964-2002

Macusani PLU SENAMHI 14º04'05" 70º25'25" 4341 Carabaya Puno 1964-2006

La evaluación se hizo en base a los niveles de precipitación máxima mensual

Tabla 3: Precipitación máxima mensual en 24 horas Estación Nuñoa

Tabla 4: Precipitación máxima mensual en 24 horas Estación Santa Rosa

El análisis del promedio de precipitación máxima mensual en 24 horas de la estación

Tabla 5: Precipitación máxima mensual en 24 horas Estación Nuñoa

Vista panorámica de la vía Nuñoa-Macusani, una de las zonas que se ubicaran

Vista, clima en esta zona es frio, mayormente son pastos naturales

4.3. ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA, REQUERIMIENTOS DE OBRAS DE

El estado actual de la carretera respecto a sus condiciones de drenaje es pobre. En

En algunos tramos a los lados de la vía se ha construido cunetas artesanales de

Puente de concreto, con aleros y conservada

Alcantarilla artesanal típica, con muro de piedra que sostiene la vía.

Alcantarilla tipo circular

Alcantarilla de tipo circular

Vista del rio Principal

V. INFORMACION Y PROCESOS DE CALCULO

5.1. CARTOGRAFÍA DISPONIBLE EN LA ZONA DE ESTUDIO

 La cartografía utilizada en este proyecto se han obtenido en el Instituto

 El Ministerio de agricultura, ha elaborado en base a la cartografía de las cartas

Se ha utilizado la cartografía siguiente: De las cartas de IGN a escala 1:100000 de

5.3. REGISTRO DE ESTACIONES PLUVIOMÉTRICAS

Para este estudio se recoge trabajar con la estación meteorológica de Nuñoa y

La estación Macusani tiene un periodo de registro de datos de 30 años, desde 1972

La información pluviométrica disponible del sistema hídrico indica que las

Inicialmente se hizo la indagación de la información pluviométrica existente, se

Tabla 6: Estaciones Pluviométricas cercana al área de estudio

Santa Rosa CO SENAMHI 14º37'25.5" 70º44'11.5" 3986 Melgar Puno 1964-2007