Revista Bicicleta Edicao Digital 05

Dois anos depois da tragédia causada pela Samarco
EDITORIAL
EDIÇÃO DIGITAL 05 / MAIO - JUNHO 2017

REVISTA
BICICLETA NA
O
rompimento da barragem de Fundão, no WEB
subdistrito de Bento Rodrigues, a 35 km de
Mariana-MG, ocorrido no dia 5 de novembro
de 2015, foi considerado a maior tragédia
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ambiental da história brasileira. Controlada digital.revistabicicleta.com.br
pela Samarco, a barragem de rejeitos de mineração
devastou cidades, vitimou pessoas, danificou fauna
e flora, dizimou a vida no Rio Doce. Logicamente, o
desastre atingiu também as vias de passagem na
região, inclusive alguns trechos do Caminho dos revista.bicicleta
Diamantes. Dois anos depois, Antonio Olinto e Rafaela
Asprino voltaram à região para atualizar o seu guia
Estrada Real Caminho dos Diamantes. Acompanhe,
na matéria de capa, os motivos para seguir pelo
revistabicicleta
trajeto alternativo sugerido pela dupla cicloturista.
Veja também a sugestão de roteiro internacional pela
Eslovênia, uma abordagem sobre as bicicletas tandem,
a inspiradora história de superação de Mônica Furtado,
as incríveis bicimáquinas do guatemalteco Carlos revibicicleta
Marroquín. Boa leitura.
Viva Bicicleta!
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Rafaela Asprino
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Editor Executivo Therbio Felipe M. Cezar
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Depto. de Arte / Web Alex C. Serafini
Depto. de Assinaturas Adriano dos Santos
004 REVISTA BICICLETA Editor E. B. Petris
SUMÁRIO
DIGITAL 05 MAIO - JUNHO 2017
66
20 BICICLETA TANDEM
SINCRONIA A DOIS
24 A ESTRADA REAL
Dois anos depois da tragédia
causada pela Samarco
36 BICICLETA ELÉTRICA
E A TENDÊNCIA CYCLE CHIC
Um incentivo ao público feminino
38 EXPEDIÇÃO
LJUBLJANA DUBROVNIK
AS BICIMÁQUINAS DE
24
46
CARLOS MARROQUIN
54 TOUR DE FRANCE
EM ALTO ESTILO
Ou como nasceram os gregários
58 ORIGEM E EVOLUÇÃO
DOS CAPACETES
66 EXPEDIÇÃO GUATEMALA
De cabana em cabana
78 PEDALANDO NA
ROLIÚDE DO NORDESTE
86 O LADO ROSA DA FORÇA
92 É SEMPRE TEMPO
78
DE RECOMEÇAR
Uma história de recuperação
baseada no apoio do amor.
PELOTÃO
EDIÇÃO DIGITAL 05 / MAIO - JUNHO 2017
ANDERSON THERBIO ANTONIO OLINTO

RICARDO SCHÖRNER FELIPE M. CEZAR
Cicloturista renomado, formado em
DIRETOR DE REDAÇÃO EDITOR EXECUTIVO
direito e conferencista.
Ciclista urbano e entusiasta da bicicleta. Professor universitário, conferencista antonioolinto@gmail.com
anderson@revistabicicleta.com.br internacional e cicloturista.
therbio@revistabicicleta.com.br
CLAUDIA FRANCO EDUARDO SENS CARLOS MENEZES

DOS SANTOS
Responsável pela Escola de Bicicleta Biólogo, fitter, atleta de MTB e
Ciclofemini, palestrante, atleta amadora Ciclista amador, entusiasta da história cicloturista.
e embaixadora Specialized. do ciclismo e co-idealizador do Desafio
biocicleta@carlosmenezes.com.br
Desbravadores.
claudia@ciclofemini.com.br
eduardo_sens@yahoo.com
EDUARDO ALMEIDA PAULO DE TARSO

Cicloativista, cicloturista, palestrante e Cicloturista, arquiteto e um dos
ciclista amador. criadores do Sampa Bikers.
xcycleadventure@gmail.com paulinho@sampabikers.com.br
008 REVISTA BICICLETA

ROLÊ
APLICATIVO DE
TRIPLICOU TRANSPORTE DE
O número de food bikes nas ruas
de Belo Horizonte de 2014 pra cá.
PASSAGEIROS EM
No 1º Encontro de food bikes de
BH, realizado em 2014, eram 13
BIKES TANDEM
negócios presentes. É LANÇADO EM
SÃO PAULO
227% A partir do segundo semestre de 2017,
Foi o aumento do fluxo de ciclistas o paulistano terá à disposição o Bikxi,
depois da implantação da aplicativo que permite agendar viagens de
ciclofaixa da Rua da Consolação, bicicleta tandem por algumas das principais
em São Paulo. Segundo dados do avenidas de São Paulo. O projeto é do
Cebrap, em 2015 eram 243 viagens/ economista Danilo Lamy. Segundo Danilo,
dia; em 2017 o número subiu para serão 11 bicicletas rodando pelas ciclovias
795 viagens/dia. da Faria Lima e Paulista. O custo será entre
o transporte público e o táxi. Um ciclista
experiente pilota a bicicleta à frente, e o
passageiro vai atrás, com a possibilidade de
641 ajudar a pedalar ou não, já que o pedivela
do passageiro é com roda livre. As bikes
Ciclistas ficaram feridos e 53
possuem auxílio elétrico, “porta-luvas” para
morreram nas rodovias estaduais e
piloto e passageiro, um bagageiro atrás,
federais de Santa Catarina em 2015
luzes, retrovisor, sistema de marcha no
e 2016, segundo reportagem do
cubo de 7 velocidades Shimano Nexus e
Diário Catarinense. É uma média de acabamentos em couro. Saiba mais no site
um ciclista ferido a cada 27 horas. do aplicativo: bikxi.com.br
US$ 1.200
Ou cerca de R$ 3.700 é o subsídio
que Oslo, capital da Noruega,
decidiu disponibilizar aos seus
© REPRODUÇÃO
moradores para a compra de

bicicletas elétricas cargueiras,
que custam entre US$ 2.500 a
US$ 6.400. O objetivo é que mais
pessoas troquem o carro pela
bicicleta, mesmo quando forem
fazer compras, por exemplo.
ROLÊ
© REPRODUÇÃO
PROJETO PARA
INCENTIVO À
BICICLETA CONECTA
BRUSQUE E ALEMANHA
Por meio do projeto Pedalar pelo Município, que incentiva o uso do transporte sustentável e redução
de CO², a cidade catarinense de Brusque participará competindo com a cidade alemã de Karlsruhe,
entre os dias 17 de junho a 7 de julho. Durante 21 dias, todas as atividades relacionadas ao uso da
bicicleta serão cadastradas no site www.stradtradeln.de/kommunen, onde será contabilizado qual
cidade pedalou mais.
ENTREGAS DA UBEREATS
SERÃO REALIZADAS EM
BICICLETA
O UberEats, aplicativo da Uber para entrega de comida que chegou
ao Brasil para concorrer com o iFood, anunciou que seus pedidos
poderão ser entregues também por ciclistas. O interessado
em prestar o serviço precisa ser maior de 18 anos e preencher
um cadastro no app. Não há nenhum requisito com relação à
bicicleta. O valor pago ao ciclista varia de acordo com a distância
e tempo percorridos. O app promete sincronizar a hora em que o
pedido está pronto para sair do restaurante, com a hora em que
o entregador chegará para pegar a comida. A partir do momento
da coleta do pedido, o usuário acompanha todo o trajeto do
entregador pelo smartphone.
© DIVULGAÇÃO

ROLÊ
© DIVULGAÇÃO
FUORIPISTA
A ERGOMÉTRICA QUE É
UM VERDADEIRO OBJETO
DE DECORAÇÃO
Em comemoração ao 20º ano da conceituadíssima feira
de móveis e decoração SaloneSatellite, em Milão, o estúdio
italiano Adriano Design criou a Fuoripista, uma bicicleta
ergométrica conceito que une funcionalidade e beleza.
Como o objetivo era criar realmente uma peça de decoração, a

bicicleta possui materiais que lhe dão um ar mais sofisticado,
com vidro temperado, madeiras nobres, aço escovado e couro,
o que realmente deixou o resultado final bastante elegante e
com um design único.
A peça foi constrúida especificamente para a feira, apenas uma

peça, sem previsão de fabricação em escala comercial.

ROLÊ
O CICLISMO ESTÁ MAIS

GLOBALIZADO?
Recentemente, o ex-ciclista belga Eddy Planckaert afirmou que “agora o mundo todo está
competindo”. De fato, diversas nacionalidades têm feito sua aparição no pelotão de frente
das grandes provas: eslovacos, italianos, espanhóis, australianos, colombianos... Um trabalho
de investigação sobre este assunto está sendo realizado pela Universidade Católica de
Leuven, na Bélgica. De fato, os resultados mostram que o ciclismo profissional certamente é
um dos esportes que ficou cada vez mais globalizado. Não é tão internacional como o tênis
ou o biathlon, mas é mais globalizado que o esqui, o golfe e os 100 m no atletismo.
Há 50 anos, a supremacia dos belgas, italianos, franceses e holandeses em provas clássicas

de um dia (como a Milão – San Remo, por exemplo) só era afetada vez ou outra por uma
eventual vitória britânica. Agora, especialmente entre 2005 e 2015, o número de pilotos
não europeus duplicou. Austrália, Colômbia e Estados Unidos são forças que podem ser
mencionadas.
Essa globalização, porém, não significa exatamente popularidade no país de origem do atleta.
No Giro d’Italia 2016, por exemplo, a organização anunciou que o evento foi televisionado
para mais de 100 países. Mas a maior audiência ainda está concentrada nos países com
mais tradição no ciclismo, como Bélgica, Holanda e França. Ou seja, a conclusão é que o
pelotão está mais internacional, mas o ciclismo não necessariamente pode ser considerado
um esporte popular no mundo inteiro – ainda!

ROLÊ
VELÓDROMO
OLÍMPICO É
REINAUGURADO
© HUDSON MALTA
Cerca de 3 mil pessoas marcaram presença neste final de
semana no Campeonato Estadual de Pista 2017. A competição
reinaugurou o Velódromo Olímpico da Barra da Tijuca e contou
com a presença de grandes nomes do ciclismo como Gideoni
Monteiro, Francisco Chamorro, Lauro Chamam, Sumaya Ali dos
Santos e Kassio Freitas. Além de contar pontos para o ranking
nacional, a competição também pontua no ranking estadual de
Pista.
Wellyda dos Santos Rodrigues e Cristian Egídio da Rosa

venceram na Omunium; Sumai Ali dos Santos Ribeiro e Kacio
Fonseca da Silva Freitas venceram na Keirin. Os resultados
completos estão no site www.fecierj.org.br
O Velódromo Olímpico do Rio é o mais rápido do mundo

na atualidade, uma vez que o espaço sediou 33 recordes
mundiais, batidos na Olimpíada Rio 2016. Com infraestrutura
completa para o usuário, o local conta com socorristas de
plantão nos horários dos treinos, estacionamento, seguranças,
banheiros e sala para guardar bicicletas, facilitando os
atletas que irão treinar. Atualmente o Velódromo conta com
capacidade de 2.339 pessoas sentadas.
COMO TREINAR NO VELÓDROMO

O interessado deve estar filiado à Federação (FECIERJ), ter
participado da clínica de treinamento no Velódromo. A clínica
tem um valor simbólico de R$ 50,00 pago direto ao professor
credenciado.
ENTENDA MELHOR
BICICLETA TANDEM
SINCRONIA A DOIS
Objeto de curiosidade de muitos. Por onde ela passa,
todos ficam de olho. Muitos dizem que não passa de duas
bicicletas que foram emendadas. Mas se observarmos mais
a fundo ficará fácil perceber que existe muita engenharia
por trás da construção de uma bike dessas.
© CANNONDALE / DIVULGAÇÃO
Texto Carlos Menezes

© ARQUIVO PESSOAL
A
s grandes marcas
internacionais apresentam
modelos com componentes
de ponta. A maioria das
bikes do Brasil são fabricadas por seus
próprios usuários. Algumas marcas
chegam a se arriscar em modelos
básicos. Atualmente, uma boa opção
nacional é a brasileira Gillot (www.gillot.
com.br), que fabrica excelentes bikes
tandem customizadas. Para quem está
de fora, pedalar uma tandem pode A BICICLETA SOCIÁVEL
parecer algo engraçado, diferente ou
chamativo, mas para quem já controlou Mediante essa dificuldade, chegamos
uma bicicleta assim sabe que a a confeccionar nossa própria tandem,
sensação é muito boa e exige extrema de uma maneira artesanal e caseira.
sintonia entre os usuários. O jogo de Retirando o lado “lúdico” da construção
corpo e a sincronia nas pedaladas do próprio quadro e da montagem da
precisam estar afiados. A confiança própria bicicleta, não recomendo fazer
de quem vai atrás do piloto deve ser isso, pois, por mais redondo que fique
completa, afinal, todo o comando de freio o resultado, o projeto de engenharia é
e direção não estão sob seu controle. comprometido.
Em contrapartida, para o piloto, saber
dessa responsabilidade se transforma Essa mesma bike foi sorteada durante
© ARQUIVO PESSOAL
em um peso a mais durante a pedalada. um Passeio Ciclístico, e depois de alguns
Mas o importante é que juntos podem meses o ganhador nos confessou que
percorrer longas distâncias somando
seus esforços. Casais ao pedalar juntos
podem reforçar seus laços.
Nosso primeiro contato com uma

tandem foi por meio de uma bicicleta
de aluguel no complexo turístico do
Barreiro, na cidade de Araxá-MG. Desde
então, sempre ficou a vontade de ter
nossa própria tandem e iniciamos
uma pesquisa por esse modelo de
bike. Descobrimos que no Brasil existe
poucas opções no mercado, mas quando
olhamos os sites “internacionais” das
grandes marcas, constatamos que esse
modelo é muito comum lá fora.
EDIÇÃO DIGITAL 05 MAIO - JUNHO 2017 021

nunca havia conseguido aprender a da esposa, veio o receio dela cair
andar de bicicleta e que a tandem que e comprometer a gestação. Então
havia ganhado no sorteio possibilitou compramos uma tandem para ser
que ele perdesse o medo de pedalar. utilizada durante a gravidez. Após o
nascimento, apenas incluímos uma
Surge aí, então, uma outra utilidade
cadeirinha para que o filho pudesse
para esse tipo de bici. Pessoas que
pedalar conosco. Esse pedal em família
por qualquer motivo não conseguem
é algo inexplicável. Por mais que eu
aprender a pedalar, podem ter a
experiência com o auxílio de um piloto. discorra sobre o prazer de compartilhar o
Outro aspecto que estimula o uso pedal com toda família, qualquer palavra
da tandem são projetos sociais com seria incapaz de traduzir esse prazer.
deficientes visuais, que permitem que Atualmente, já preparamos a segunda
eles desfrutem do prazer de pedalar, cadeirinha para exercitarmos a família
sentir o vento no rosto associado a uma toda sobre as duas rodas.
incrível sensação de liberdade.
Então, se você ainda não teve a
Mas a maior utilidade de uma tandem oportunidade, fica a minha sugestão:
veio recentemente. Com a gravidez experimente uma tandem! 
CICLOTURISMO / CAPA
Texto Antonio Olinto

Fotos Rafaela Asprino
A ESTRADA
REAL DOIS
ANOS DEPOIS
DA TRAGÉDIA
CAUSADA PELA
SAMARCO
Em maio de 2017 voltamos à região de Mariana para verificar
a situação no trecho do Caminho dos Diamantes atingido pelo
rompimento da barragem da Samarco. Infelizmente, a estrada
ainda está bloqueada. Mapeamos um trajeto alternativo para
atualizar o Guia Estrada Real Caminho dos Diamantes, e
elencamos a seguir uma série de informações oportunas ao
cicloturista que deseja pedalar pela região.

J
untamente com toda a nação Afinal, é só um distrito afastado de Ma-
brasileira, recebemos com muito riana.
pesar a notícia do rompimento da
barragem da Samarco nas proxi- Talvez seja uma coincidência, mas a
midades do distrito de Bento Rodrigues/ capa e a contracapa de nosso guia
MG. foram feitas com fotos tiradas nessa
região. Um cicloturista vive mais o cami-
Além das vidas humanas perdidas e do nho que os pontos de chegada ou parti-
terrível impacto ambiental, sabíamos que da, talvez por isso sintamos tanto pesar
o descaso na condução dos trabalhos de por esta perda.
mineração havia causado outras perdas
irreparáveis. Em nossas experiências de viagem,
aprendemos que, seja qual for a tragédia
A irresponsabilidade na gestão dos
ocorrida em um local, por mais remo-
rejeitos da mina destruiu a história de
ta que seja a localidade, os habitantes
vida dos habitantes desta localidade,
desenvolvem maneiras precárias, mas
juntamente com um pedaço da história
do nosso país. eficientes, para retomarem o tráfego,
e quem está a pé ou de bicicleta pode
Qual a importância de Bento Rodrigues? aproveitar estes mesmos meios de tra-
2012 2017
© REPRODUÇÃO GOOGLE MAPS

© REPRODUÇÃO GOOGLE MAPS
ANTES DEPOIS
Último ponto onde é possível chegar no trajeto entre Camargos e Bento Rodrigues
vessia, em uma pequena canoa, lombo turista...

de burro ou mesmo carregando a bicicle-
ta às costas morro acima. Este ponto do texto é um bom momento
para o cicloturista brasileiro conhecer
Imaginávamos que em Bento Rodrigues melhor a realidade do Instituto Estrada
seria igual, mas dessa vez, este princípio Real, por isso pedimos ao leitor que veja
geral não se repetiu e, dois anos depois atentamente a entrevista que fizemos
da tragédia, não tivemos nenhuma notí- com o idealizador do Projeto Turístico
cia de colegas cicloturistas que tivessem Estrada Real, Áttila Godoy, em São João
atravessado pela região. Terminados os Del Rey. Como geólogo, testemunha dos
trabalhos do Guia Circuitos do Sul, parti- fatos através de anos de experiência e
mos imediatamente para Mariana a fim lida com o Instituto e grandes minerado-
de estudar uma solução para o problema. ras, ele explica como funciona uma mina,
as razões do acidente, as possibilidades
Segundo o site do Instituto Estrada Real, de recuperação e, principalmente, qual
tanto um cavaleiro, como um caminhan- o papel que o Instituto Estrada Real tem
te ou um cicloturista, deveriam fazer o tido durante esses anos de existência.
trajeto de Santa Rita Durão até Mariana Após ver a entrevista, acreditamos que
de ônibus, ou então dar uma volta por um ficará mais fácil compreender as razões
caminho chamado de Sabarabuçu, que é das ações e omissões do Instituto Estra-
quase a metade do comprimento de todo da Real.
o Caminho dos Diamantes. Ora, este tipo
de solução não nos parece um conselho Agora que você já viu a entrevista, volte-
que um cicloturista oferece a outro ciclo- mos às constatações de nosso trabalho

Entrevista com Attila Godoy,
idealizador do Projeto
Turístico Estrada Real
youtu.be/ArtXqcF0sUQ
de campo: a partir de Mariana, a estrada pela rodovia de asfalto MG-129, passan-

termina no ponto 22,09 da planilha MA- do por Antonio Pereira, conforme mostra
RIANA-CAMARGOS-BENTO RODRIGUES, no mapa do circuito em seu guia e nesta
a ponte de madeira que aparece em nos- atualização gratuita.
so documentário foi levada pela lama. A
partir de Santa Rita Durão (cerca de 5,60 Para quem ainda acredita nas informa-
km da cidade), a estrada, que a rigor é ções do site do Instituto Estrada Real,
pública, está interrompida por um portão aconselho fazer uma pequena enquete
de ferro, com segurança privada paga nas mídias sociais, averiguando junto
pela Samarco. aos colegas ciclistas de Mariana sobre a
frequência do uso da MG-129 como pista
Nosso conselho ao cicloturista é desviar de treino. Particularmente, costumo acre- 

Barragem Germano (Samarco)
Igreja Queimada - Antonio Pereira

Distrito de
Antonio Pereira
Espelho retrovisor - equipamento de segurança

obrigatório e essencial para pedalar em rodovias.
Belas formações
rochosas na MG 129
SIM, É PERIGOSO... É
MUITO MAIS PERIGOSO
um grau de respeito acima da média que
QUE FICAR EM CASA esperávamos. Talvez por já ser consagra-
VENDO TELEVISÃO... do como campo de treino de ciclistas ou
simplesmente por ser o mountain biking
um esporte popular no estado de Minas
ditar muito mais em um ciclista que em Gerais.
alguém que só usa o carro como veículo.
Em nossos dois guias da Estrada Real,
Em nossos trabalhos de campo vimos procuramos ser muito fiéis ao leito histó-
vários ciclistas pelo caminho, desde for- rico da estrada utilizada no princípio do
tes atletas top de linha até ciclistas rurais
desenvolvimento da região das minas -
se deslocando para algum centro urbano.
este é o espírito deste guia, “O Caminho
Mas não é perigoso, Olinto? dos Diamantes”.
Sim, é perigoso... É muito mais perigoso Vamos às razões históricas deste novo
que ficar em casa vendo televisão... circuito: observando a data e o traçado
do mapa abaixo, é fácil notar que havia
Quando tomamos o protagonismo do um caminho direto entre Ouro Preto e
filme de nossas vidas assumimos vários Catas Altas, passando por Antonio Pe-
riscos, o risco está muito conectado à
própria aventura, sendo ele aparente ou
não. Entretanto, podemos afirmar que a
MG-129 não é mais perigosa que outras
tantas estradas que um cicloturista terá
que passar em sua vida de viagens e trei-
nos. Afinal, infelizmente, em nosso país,
o trânsito mata mais que vários conflitos
armados ocorridos pelo mundo afora, e
nem por isso as pessoas deixam de ir
ao trabalho ou até a cidade ao lado com
seus veículos.
Espelho retrovisor, cuidado e atenção

são os ingredientes fundamentais para
superar os riscos do dia a dia de viagens,
treinos e uso urbano de qualquer veículo.
No geral, viajar de bicicleta nos mostra

um mundo mais fraterno que aquele
exposto na mídia, a MG-129 nos mostrou

A "nova
sinalização"
do trajeto da
Estrada Real
reira. Se imaginarmos como era feito o a região das minas sofreu períodos de
deslocamento a norte em 1700 (época fome e, entre 1700 e 1701, o bandeiran-
do ouro), percebemos que o roteiro direto te português Antonio Pereira chegou à
(Ouro Preto-Antonio Pereira-Catas Altas) região com o intuito de produzir víveres
era mais lógico, pois os primeiros explo- para as áreas mineradoras. Assim como
radores faziam o caminho a pé (cavalos em outras cidades, esta operação se
e burros foram animais trazidos pelos mostrou muito lucrativa de forma que,
europeus), em linha reta, preferencial- por volta de 1716, uma grande igreja
mente pelo alto dos morros, onde a mata matriz já estava erguida. Em 1830 um
é menos densa. Em qualquer ponto da incêndio destruiu todo o madeiramento
estrada que tenha uma vista da mata da igreja, mas deixou exposto até os dias
nativa do vale do Rio Doce, um cicloturis- de hoje a magnitude de sua fachada,
ta pode imaginar como deveria ser difícil alicerces e paredes: uma atração rara
se deslocar por essa densa floresta, isso para a região das minas, cuja grandeza
sem falar nas dificuldades de orientação faz lembrar os Sete Povos das Missões,
e defesa. O caminho passando por Ma- no Rio Grande do Sul. Como jamais foi
riana e Bento Rodrigues tornou-se tradi- restaurada, a população local passou a
cional na época dos Diamantes, quando utilizar a área interna como cemitério,
o poder político de Mariana já era forte aumentando ainda mais a originalidade
e os vales já estavam desmatados. Para deste atrativo.
um cicloturista, acreditamos que valha a
pena dar a volta e passar por Mariana. Acreditamos que só por este monumento
já valeria a pena a parada, mas a cidade
Conforme comentado no corpo do guia, ainda possui outras atrações como a
Gruta de Nossa Senhora da Lapa e um acesso às minas da Samarco, ou seja, foi
garimpo de Topázio Imperial ainda em o poder econômico que ditou a priorida-
atividade. Esta tonalidade de topázio é de na construção do asfalto.
única no mundo.
A MG-129 está a oeste do caminho inter-
Seguindo a norte de Antonio Pereira o ditado, como consequência o cicloturista
movimento de veículos diminui, mas au-
poderá ver melhor e mais de perto as
menta um pouco o volume de caminhões
belas formações da Serra do Caraça. No
a serviço das mineradoras, afinal, Ma-
riana e Catas Altas tem pouca relação, caminho o cicloturista passará também
ambas comercializam diretamente com ao lado das minas e verá o trabalho dos
a capital utilizando outras rodovias. Não caminhões gigantes, movendo cerca de
é à toa que a MG-129 foi asfaltada antes 345 toneladas de terra e minério de uma
da histórica Estrada Real, é ela que faz o só vez. 

Atualização gratuita do Guia Estrada
Real Caminho dos Diamantes
goo.gl/vqnLXK
MG 129, dia 10/05/2017, quarta-

feira, às 14h40. Sim, é possível
fazer essa foto, pedalando
tranquilamente pela rodovia.
 pessoas e da natureza, poderíamos dizer
Para adquirir este ou outros
que a vista do alto da barragem é linda e
guias, dvds e livros
surreal! Parece um salar, mas tem várias
www.olinto.com.br
e belas cores que contrastam com o ver-
de ao redor, ressaltando o vivo e o morto.
Após 32,25 km o cicloturista já poderá

O caminho passa ao lado de outra barra- sair da MG-129 e seguir em direção a
gem da Samarco (Germano), mas fique Santa Rita Durão, continuando normal-
tranquilo, você irá pedalar pela parte alta, mente sua viagem pelo Caminho dos
mesmo que ela venha e se romper tam- Diamantes, ou se tiver pressa, poderá
bém, você estará a salvo. continuar por mais 1,72 km e reencontrar
as planilhas do guia conforme indicado.
Se as imagens da tragédia não estives- Os caminhantes terão dias duros, mas
sem tão recentes em nossa mente e não poderão continuar seu caminho a pé sem
estivessem tão associadas à morte de depender de veículos automotores. 
CYCLE CHIC
© MICROGEN / DEPOSITPHOTOS
BICICLETA ELÉTRICA
E A TENDÊNCIA CYCLE CHIC
UM INCENTIVO AO
PÚBLICO FEMININO
Texto Anderson Ricardo Schörner
O
conceito Cycle Chic tem estrategicamente disfarçadas.
ganhado força nos centros
urbanos brasileiros. E uma O público da bicicleta elétrica compartilha
inovação da indústria ciclística de alguns ideais dos ciclistas Cycle Chic.
muito bem-vinda neste cenário é a O principal objetivo para ambos é utilizar
bicicleta elétrica, tanto por sua praticidade a bicicleta como um meio de transporte
quanto pela promoção da cultura da e, para tanto, não se preocupam com a
bicicleta no país. Interessante observar utilização de acessórios de performance
que a união da bicicleta elétrica com e roupas aerodinâmicas. O vestuário
a tendência Cycle Chic pode ser um é informal, casual, o mesmo que seria
incentivo para o público feminino utilizar utilizado se o percurso fosse realizado de
cada vez mais a bicicleta em seus carro ou a pé.
deslocamentos cotidianos.
Pontualmente, a bicicleta elétrica pode
A evolução das e-bikes é perceptível contribuir para a confiança das mulheres.
não só na tecnologia empregada, mas Elas tendem a se sentir mais receosas
também no desenvolvimento de designs no momento de encarar uma distância
mais elaborados. Esse cuidado com a grande ou com maior grau de dificuldade,
estética da bicicleta tem conquistado com subidas ou trânsito mais intenso.
o público Cycle Chic, especialmente as Neste momento, poder contar com o
mulheres. As estruturas grandes, pesadas auxílio elétrico pode ser determinante
e meio desajustadas visualmente dão para que ela continue no pedal. E se for de
lugar a modelos com acabamento mais uma maneira elegante, como toda mulher
caprichado, baterias mais pequenas e preza, melhor! ␣

CICLOTURISMO
EXPEDIÇÃO
LJUBLJANA
DUBROVNIK
Em outubro de 2015, concluí a Expedição Ljubljana – Dubrovnik, uma travessia de
bicicleta desde a capital da Eslovênia até a “pérola do Adriático”, na Croácia. A ideia
surgiu da necessidade, como proprietário da Larbtur Viagens e Turismo, em adquirir
conhecimento sobre o destino turístico do Mar Adriático, aliado ao desafio esporti-
vo de uma cicloviagem de mais de 500 km. Além disso, não seria nada mal conhe-
cer pessoalmente o escritório do nosso parceiro comercial Happy Tours Slovenia.
Texto e Fotos Luiz Eduardo Barcellos
A
pós reunião com meus ami- mais antigo castelo da Eslovênia - no
gos e parceiros Rok Bulc, topo de um penhasco íngreme com vista
Nando Cabral e Aleksandra para o lago. À noite, fiz um passeio ao
Jezersek, fui conhecer a redor da cidade velha de Ljubljana.
bela e simpática cidade
de Bled. A cidade fica na costa do lindo Na manhã seguinte me encontrei com
Lago Bled, onde há uma ilha no meio e Rok no hotel. Era hora de iniciar a aven-
um impressionante castelo medieval – o tura. Fomos a um posto de gasolina para
Bled, seu lindo lago e seu impressionante castelo
medieval – o mais antigo da Eslovênia.
© FESUS / 123RF.COM
A caverna de Postojna, a
mais conhecida do mundo.
Neum, a única cidade costeira da

Bósnia-Herzegovina.
© NIGHTMAN1965 / 123RF.COM
© SYKWONG / 123RF.COM Ljubljana, capital da Eslovênia.

encher os pneus da bicicleta e depois pe- que esta segunda fase seria difícil. Eu
gar a estrada! Mas com menos de 6 km estava sozinho e quando parti de Pos-
rodados minha roda traseira furou e, após tojna chovia e fazia frio. A chuva se foi
trocar a câmera, quebramos a válvula ao depois de 10 km, e o frio não incomodava
bombear o pneu com excesso de vonta- enquanto estava pedalando até a frontei-
de. "Pois é... isso vai ser uma aventura e ra da Eslovênia com a Croácia, passando
tanto", pensei. por montanhas, rodeado por bosques e
florestas. Depois de passar o controle de
Nós seguimos em direção a Postojna por
passaporte, já em território croata, rumei
estradas secundárias. A temperatura es-
ao sul para Rijeka pela estrada estadual
tava perfeita para pedalar, a vista é muito
D8 que tem pouco tráfego, pois corre
bonita, e subimos com tranquilidade.
paralela à autoestrada A7. Ver o mar ao
Fomos direto para a caverna de Postoj-
longe deixa você mais motivado e, após
na, que é a mais conhecida do mundo e
uma longa descida, eu estava de frente
maior atração turística da Eslovênia. Um
para o maravilhoso Mar Adriático. Antes
trem elétrico transporta os surpresos
de ir para Rijeka, não podia deixar de
visitantes em passagens subterrâneas
visitar Opatija, local onde a antiga família
por entre incríveis formações rochosas.
imperial austríaca costumava passar vá-
Depois da caverna, fomos para o Castelo
rios meses do ano. Depois do almoço fui
de Predjama. Uau! O castelo é incrível!
para Rijeka, concluindo assim o segundo
Definitivamente, é uma atração para não
se perder. Foi a minha atração favorita na estágio com um total de 76,4 km e ganho
Eslovênia. Nove quilômetros de distância de elevação acumulado de 771 m. De
das cavernas, o castelo está empoleirado Rijeka, tive um transporte para apanhar o
em um penhasco vertical e foi menciona- ferry para a ilha de Pag, onde começaria
do pela primeira vez no ano de 1274. O o próximo estágio.
castelo era frio, úmido, nada acolhedor,
A ilha de Pag é um destino fantástico.
mas seguro para seus habitantes. Na Ida-
Praias espetaculares, charmosas cida-
de Média, a segurança estava acima de
dezinhas e excelentes rotas de ciclismo.
tudo. O castelo teve muitos proprietários
Além disso, há várias atividades como
ao longo dos séculos. O mais famoso foi
vela, snorkling, kitesurf ou apenas ficar
o cavaleiro Erazem Lueger no século XV,
relax na praia. O ambiente convida os
uma espécie de Robin Hood local, que fi-
visitantes para atividades outdoor. Sem
cou cercado em sua fortaleza por um ano
falar nas festas e raves selvagens que
e um dia devido a uma ordem do impera-
dor austríaco Fredrick III para capturá-lo e acontecem durante as férias de verão
matá-lo. Depois de visitar o castelo, Rok do continente europeu. Foi onde vi mais
pegou o trem de volta para Ljubljana e eu ciclistas. Comecei esta fase em Novalja,
pernoitei em Postojna. Rodamos um total pedalei praticamente toda a ilha de Pag,
de 78 km com elevação cumulativa de até chegar em Zadar. O tempo estava
1.227 m. ótimo, foram vistas deslumbrantes e uma
atmosfera amigável. O fluxo de carros na
Quando acordei no dia seguinte eu sabia estrada estava tranquilo, pois a alta tem-
MAS COM MENOS DE 6 KM RODADOS MINHA
RODA TRASEIRA FUROU E, APÓS TROCAR
A CÂMERA, QUEBRAMOS A VÁLVULA
AO BOMBEAR O PNEU COM EXCESSO DE
VONTADE. "POIS É... ISSO VAI SER UMA
AVENTURA E TANTO", PENSEI.
porada já havia acabado. Minha primeira que planejam visitar a Croácia, Sibenik é
parada foi na cidade de Pag, que vi pela uma cidade que merece uma visita. Além
primeira vez do topo de uma colina. O da Catedral, a fortaleza de Saint Micha-
centro de Pag oferece um ambiente agra- el e o Parque Nacional Krka são outras
dável para almoçar e tomar uns drinks excelentes atrações. Nesta fase, foram
apreciando a bela vista do Mar Adriático. 72 km de distância e 445 m de elevação
Mas eu ainda tinha um longo caminho acumulada.
para chegar a meu destino, então enchi
minha garrafa d’água e segui em frente. Acordei animado para a próxima fase;
Parei para almoçar a menos de 6 km de eu estava ansioso para chegar a Trogir.
Zadar. Eu estava faminto e exausto. Ro- Havia muitas subidas, mas a estrada
dei um total de 80,9 km com uma altime- estava vazia e o tempo estava bom. Meu
tria acumulada de 896 m. amigo Rok estava certo, Trogir é uma
joia. Da próxima vez vou passar uns dias
No dia seguinte o tempo estava péssi- lá para apreciar essa extraordinária cida-
mo. Deixei Zadar sob chuva forte. Parei de medieval com calma. Almocei uma
com apenas 5 km rodados e me abriguei macarronada com frutos do mar acom-
numa pequena construção tipo borra- panhado por um excelente vinho branco
cheiro de beira de estrada, onde dentro croata! Depois do almoço peguei a es-
só havia um cachorro. Pensei se não trada novamente. Próxima parada: Split.
seria melhor voltar e pegar um ônibus... A chegada foi um tanto confusa com
Finalmente parei para almoçar em Pi- trânsito intenso e muitos caminhões. Fi-
rovac, cerca de 50 km de Zadar, onde nalmente cheguei ao espetacular Palácio
conheci um casal da Bélgica que estava de Diocleciano (datado do fim do século
em uma cicloviagem com duração de um III / início do século IV) completando
ano. Quando eu vi o volume de bagagem um total de 78 km e 757 m de altimetria.
deles prometi a mim mesmo que não Bem... Depois de uma longa viagem, tive
reclamaria mais da minha. Chegamos a tempo suficiente para algumas cervejas
Sibenik juntos, o tempo estava muito me- antes de entrar no ferry para Stari Grad
lhor do que de manhã. Fiquei impressio- (Ilha de Hvar).
nado com a beleza da Catedral de Saint
James, nomeada Patrimônio Mundial da Após cinco dias consecutivos de pe-
Humanidade pela UNESCO. Para aqueles dal, eu não via a hora de tirar um dia de

© ROSTISLAV SEDLAIÄEK / 123RF.COM
Hvar possui praias

belíssimas.
© SORIN COLAC / 123RF.COM
Dubrovnik, a pérola
do Adriático.

descanso para recuperar minha muscu- Quem leva
latura. Não poderia ter escolhido melhor LARBTUR
lugar: Hvar Town. A cidade é acolhedora, www.larbtur.com
as praias são lindas, opções variadas de
passeios de barco e de bicicleta, visual
espetacular da Fortaleza de Hvar... exatamente o que eu estava precisando!
Foram 49 km de distância e 1.099 m de
Dia seguinte era hora de encarar o que
altimetria.
tudo indicava ser a etapa mais difícil.
Eu iria atravessar toda a Ilha de Hvar, Finalmente chegara o último estágio! Eu
percorrendo 80 km pelas montanhas estava completamente animado e moti-
(apesar de ser uma ilha, foram 1.808
vado para concluir minha solitária aven-
m de altimetria) desde Hvar Town até
tura. Mas estava com medo! O tempo ha-
Sucuraj, onde iria atravessar de ferry de
via virado novamente. Não chovia muito,
volta para o continente e pegar um trans-
mas o vento estava muito forte. Bem que
porte até Neum (a única cidade costeira
o motorista que me levou de Sucuraj para
da Bósnia-Herzegovina). A ideia inicial
era atravessar de Hvar para Kórcula, mas Neum me avisou: “cuidado na estrada no
tive que me adaptar à situação, pois não sábado, pois a previsão é de tempesta-
havia mais ferry devido ao término da de”. Pensei: “Ah não! Não posso desistir
alta temporada (somente catamarãs, que agora. Falta pouco... menos de 40 km”.
não permitem o transporte de bicicleta). Na verdade faltavam 36,8 km e 1.060 m
Sem sombra de dúvidas foi o estágio elevação acumulada. Respirei fundo e
mais difícil. Mas também foi o trajeto pus o pé na estrada. Fortes rajadas de
mais legal. A ilha é linda, com diversas vento contra e de lado, a depender das
baías de água azul turquesa, e a estrada curvas da estrada, me faziam segurar o
após Stari Grad estava vazia. Passei pela guidão com muita força para não perder
região das vinícolas com seus vinhedos, o controle da bike. Tinha que manter
olivais e campos de lavanda. também o controle mental, não adianta-
va ficar ansioso querendo chegar logo.
Com a conclusão do estágio anterior,
Paciência! Mesmo nas descidas eu não
entrei na reta final de minha expedição
conseguia ganhar muita velocidade,
turística. Saí de Neum com tempo bom
e segui para Ston para visitar a famosa pois o vento me segurava. E assim fui,
muralha da cidade. Posteriormente segui lutando contra os fantasmas dentro da
para Slano onde faria o último pernoi- minha cabeça e contra o “Yugo” (o forte
te antes de seguir para Dubrovnik. Ao vento sudeste) até a fantástica cidade de
chegar à pequena cidade, estava no alto Dubrovnik, “a Pérola do Adriático”! Foram
da colina procurando a pousada quando 549 km com altimetria acumulada de
um habitante, percebendo que eu estava 8.063 m em nove dias, sendo oito dias
perdido, me ofereceu ajuda e um copo pedalados e um day off, para concluir
de vinho de sua produção local. Era com sucesso a expedição. ␣

CICLOCIDADANIA
“EU VI NA
TECNOLOGIA
MOVIDA
A PEDAL
UM FUTURO
MELHOR”.
AS
BICIMÁQUINAS
DE CARLOS
Texto
Anderson Ricardo Schörner
Fotos David Branigan
Colaboração Sarah Claudette
MARROQUIN
C
arlos nasceu de uma família e 1996. Com o pai recebendo ameaças
agrícola de San Andrés Itzapa, de morte, a família Marroquin fugiu
em janeiro de 1974. Único filho para a costa do Pacífico e lá viveu na
homem, e mais novo de cinco, clandestinidade até o fim da guerra.
recaíram sobre seus ombros grandes
responsabilidades, desde cedo. “Meus A volta para San Andrés Itzapa se
deu só depois que os acordos de paz
pais trabalhavam na costa do Pacífico,
foram assinados. Ele diz: “junto com
no comércio de café e frutas, e só
os sobreviventes da guerra, lutamos
passavam os fins de semana em casa.
para recomeçar, recuperar nossas
Eu e minhas irmãs trabalhávamos nas terras e nossa casa. Em pouco tempo, a
terras da família, no cultivo de hortaliças comunidade internacional se sensibilizou
e criação de animais”, relembra Carlos. com a situação do nosso país, e
uma enxurrada de agências de ajuda
A vida em família foi desestabilizada,
internacional e ONGs se espalharam por
como a de muitos guatemaltecos, pelo toda a Guatemala”.
fantasma da Guerra Civil da Guatemala,
conflito armado que ocorreu entre 1960 Foi justamente o trabalho de uma dessas

ONGs que lhe trouxe um novo propósito uma tecnologia culturalmente
e uma nova esperança... apropriada e não poluente. E, a partir
deste ano, vamos compartilhar os
O INÍCIO conhecimentos sobre esta tecnologia
em produção de bicimáquinas em um
Em 1999, a Pedal Canadá começou curso para estudantes guatemaltecos e
a trabalhar em Itzapa. O grupo de internacionais”.
voluntários projetava máquinas agrícolas
a partir de bicicletas inutilizadas doadas Mas, afinal, o que são estas
à ONG no hemisfério norte, com o bicimáquinas?
propósito de aliviar o árduo trabalho das
viúvas da guerra. Assim que conheceu MÁQUINAS FEITAS DE
o trabalho, Carlos se sensibilizou e BICICLETA
se envolveu rapidamente. “Tornei-me
voluntário e viajei para comunidades Imagine uma mulher viúva, mãe de cinco
remotas, testemunhando o sofrimento filhos, que precisa cuidar dos afazeres
das mulheres e crianças que lutavam do lar e, ao mesmo tempo, lidar com os
pela sobrevivência das aldeias trabalhos típicos da zona rural, como
dizimadas. Eu vi na tecnologia movida recolher água nos poços, por exemplo.
a pedal um futuro melhor para essas No departamento de Chimaltenango,
famílias”, afirma. há inúmeros casos assim. Mesmo
com uma manivela boa e um bom
Carlos contribuiu voluntariamente com sistema de roldanas ou polias, a ação
o Pedal Canadá até 2001, quando foi de puxar o balde cheio de água dos
criada a ONG nacional Maya Pedal para poços profundos leva, em média, três
dar continuidade ao trabalho iniciado minutos. “Uma bicibomba pode puxar o
pelos canadenses. Nesta nova etapa, balde cheio para cima em 30 segundos”,
ele assumiu a posição de mecânico comemora Carlos.
chefe. Os trabalhos realizados tornaram
San Andrés Itzapa reconhecida Uma bicimáquina é uma máquina
internacionalmente por seu impacto movida a pedal, construída a partir da
positivo e criatividade sustentável. estrutura de uma bicicleta inutilizada,
“Em 2012”, diz Carlos, “renunciei ao que oferece uma alternativa mais
cargo na Maya Pedal e iniciei um novo rápida, sem custo com energia elétrica
empreendimento, chamado Bici-Tec. ou combustível, para tarefas pesadas
Nesta empresa seguimos a mesma ou entediantes que, de outra forma,
essência dos trabalhos anteriores: temos seriam executadas manualmente.
o intuito de aumentar as oportunidades Na empresa de Carlos, as bicicletas
econômicas e reduzir a pobreza nas continuam sendo importadas de ONGs
zonas rurais da Guatemala através da que tem por objetivo recolher e dar uma
concepção, produção e distribuição, nova utilidade a bikes abandonadas em
a preços acessíveis, de bicimáquinas, países como Canadá e EUA. Segundo
BICIMÁQUINA É
UMA MÁQUINA
MOVIDA
A PEDAL,
CONSTRUÍDA
A PARTIR DA
ESTRUTURA DE
UMA BICICLETA
INUTILIZADA
Carlos, “essas máquinas permitem que manivela pelo pedal. Carlos relata: “uma
os agricultores diminuam o tempo de dessas bicibombas foi instalada em uma
processamento em algumas tarefas, e escola rural no norte de Cruz Quiché.
possam se dedicar a outros afazeres e Um sistema de tubos ligados à bomba
aumentar suas receitas. Bicimáquinas fornece água para os vasos sanitários e
são um meio termo entre o artesanal para as pias da escola”.
e o industrial, oferecendo uma solução
Outra bicimáquina bastante popular é
livre de emissões e eficiente para tarefas
a debulhadora de milhos. Muito prática
árduas, sem tirar o elemento humano
para a produção na agricultura familiar,
da equação”. Ele mesmo corta, solda, esta máquina economiza muitos dias
desenha, monta e transforma uma de trabalho manual durante a colheita.
bicicleta velha em uma máquina. A bici-moinho, uma “usina” que mói
qualquer tipo de grão ou comida, é
A bicibomba para usar em poços, por
base para a debulhadora de milhos, de
exemplo, pode recolher de 5 a 10 litros
forma que a família que quiser as duas
de água por minuto em um poço com até
máquinas pode comprar uma unidade,
30 metros de profundidade, reduzindo
com peças intercambiáveis.
significativamente o tempo e o trabalho
envolvido na coleta de água para o O bici-liquidificador alcança uma
uso diário. O conceito é simplesmente velocidade de 6.400 rotações por
adaptar o sistema para substituir a minuto no processamento de alimentos.
Segundo Carlos, “esta máquina cria o produto bruto.
oportunidades econômicas para as
famílias e está sendo usado para Com uma visão incrível e capacidade
de sonhar grande – e realizar -, Carlos
a produção de produtos que vão
é uma inspiração para todos nós em
desde bebidas frescas até shampoos
termos de solidariedade e criatividade.
orgânicos”. O mesmo ocorre com a
Além disso, soube se utilizar de uma
bicimáquina que remove a casca dos
máquina realmente incrível e que melhor
grãos de café. “A potência dela é de
aproveita a energia humana, a bicicleta,
quatro sacas por hora. Esta ajuda à para servir a uma causa tão merecedora
produção permite que os agricultores como a ajuda às famílias rurais pobres
produzam seu próprio café e obtenham da Guatemala. Uma máquina que,
melhores retornos sobre seus cultivos”, mesmo velha e abandonada, pode
diz. Outros exemplos são a máquina de renascer com uma nova forma, para
ralar coco ou a descascadora de nozes, cumprir o mesmo objetivo: oferecer
que permitem ao agricultor vender o liberdade e uma nova realidade ao seu
produto final com um lucro maior do que usuário. 
HISTÓRIAS DA BICICLETA
© FOTOGRAAF ONBEKEND
TOUR DE FRANCE
EM ALTO ESTILO
ou como nasceram os gregários
Texto Eduardo Sens dos Santos
H
avia uma época em que novidade: “vocês vão correr comigo o
qualquer um com dinheiro Tour de France deste ano”. Ele, o barão,
e tempo - e pernas e todos os funcionários sabiam que não
suficientemente fortes - podia se tratava só de um passeio, mas sim de
entrar no pelotão do Tour de France. E uma corrida duríssima, com 4.488 km
naquele tempo aparentemente coisas divididos em apenas 14 etapas, algumas
muito estranhas aconteciam. Uma com até 350 km. Tempos gloriosos. Em
destas histórias é a do barão Henri 2014 o Tour teve “só” 3.663 km, com 21
Pépin de Gontaud, um ávido e riquíssimo etapas. A função deles seria a de fazer
ciclista francês que só queria aproveitar companhia ao rico patrão, qualquer
da melhor forma possível os dias que que fosse o ritmo dele, além, é claro, de
passaria no selim. servirem como mecânicos, carregadores
de peso e tudo mais que um serviçal
Naquela primavera de 1907, o barão
daquela época tinha por obrigação fazer.
de Gontaud chamou alguns de seus
funcionários do castelo que habitava na Os domestiques (serviçais em francês)
periferia de Toulouse e lhes informou a Jean Dargassies e Henri Gauban ficaram

estupefatos. Até então o trabalho que toda a corrida. A previsão daquele dia
tinham no castelo era simplesmente era de oito horas de pedal até Roubaix
lustrar móveis, talheres, copos, manter e Pépin estava otimista: “vamos partir,
a roupa do patrão alinhada, concordar mas lembrem-se, nós temos todo o
gentilmente com tudo o que se dizia tempo do mundo”.
e jamais cometer a indelicadeza
De fato tinham. O trio chegou nada
de se intrometer na vida privada do
menos que doze horas e vinte minutos
empregador. Certamente não estava na
depois do vencedor da etapa, Émile
carteira de trabalho a função de “correr
Georget, média que se repetiu nos
o Tour de France”, a corrida mais longa,
dias seguintes e que pouco importava
mais dura, mais brutal do mundo. Para
porque, naquela época, o Tour de France
garantir que aceitariam de bom grado
se decidia por pontos e não por tempo.
a oferta, o barão fez uma proposta
Henri Pépin e seus domestiques não
irrecusável. Os três comeriam apenas
tinham pressa alguma, porque sabiam
nos melhores restaurantes e dormiriam
que um minuto ou dez horas depois não
nos melhores hotéis do percurso. Depois
faria a menor diferença.
de cofiar o bigode para alinhá-lo para
o alto, o chefe acalmou os serviçais, No melhor estilo fair play, o barão
dizendo regiamente a célebre frase: acabou ficando conhecido de todos
“eu não tenho a intenção de vencer”. no pelotão. Brincava e ajudava quem
Sua verdadeira intenção era, como precisasse. Mandava seus domestiques
revelou em seguida, simplesmente buscarem comida, água e todo o tipo
“pedalar por prazer”. Aparentemente de apoio. Jean-Marie Teychenne, um
a dupla titubeou, e o barão ampliou a ciclista que competia naquele ano,
generosidade. Prometeu a ambos que, foi encontrado pelo trio deitado numa
vencendo ou não, como recompensa vala. A expressão facial de Jean-Marie
pagaria os quatro mil francos previstos confessava: estava nas últimas por
como premiação ao vencedor do Tour conta da tal fringale, a hipoglicemia que
de France pelos organizadores, uma atinge o ciclista depois de horas sem se
pequena fortuna à época. alimentar direito. O ciclista balbuciava e
o que se podia ouvir foi um resmungar
E assim começou o Tour de France de decidido: abandonaria a corrida ali
1907. A partida foi em Porte Bineau, às 5 mesmo. O barão não aceitou. “Não seja
h 30 min. Henri Pépin não estava muito tolo! Junte-se a nós”. Limpou a lama
preocupado com a largada e conversava do número 76 nas costas de Jean-
calmamente com uma donzela, Marie e ordenou a seus serviçais que o
cumprimentando e jogando beijos para conduzissem até a próxima pousada,
outras senhoritas com seu chapéu, onde deveriam limpá-lo e alimentá-lo
adereço que o acompanharia durante como se fosse um convidado de honra
em seu castelo.
Você deve estar pensando se eles

concluíram a corrida. Não, claro
que não. Pépin, como alguns outros
ciclistas naquela quinta edição do
Tour, definitivamente não estava ali
pelo pódio, mas sim pelo estilo, pela
glória que é participar do que ainda
hoje é considerado um dos desafios
mais árduos que a espécie humana
já se impôs. Levaria ainda cem anos
para surgir o “Eat, sleep, ride, repeat”,
mas os genes da filosofia de amor ao
ciclismo já estavam engatilhados.
Bem... Na quinta etapa, Henri Pépin

estava farto e disse a seus gregários,
satisfeito: “estimados senhores, tive
dias maravilhosos até aqui, obrigado”.
E assim mesmo, sem mais nem
menos, pagou o prêmio prometido e
tomou o primeiro trem de volta para
seu castelo.
Maiores detalhes simplesmente se

perderam no tempo. Mesmo ciclistas
e jornalistas esportivos mais antigos
controvertem em diversos pontos e
até mesmo em boa parte da história.
Mas uma coisa parece certa: foi
com Henri Pépin que nasceram os
gregários (domestiques), estes heróis
do ciclismo que colocam o nariz no
vento, sem ligar para as horas, os dias
nem os anos que se passam, tudo
para simplesmente poupar os líderes
da equipe do esforço de vencer a
resistência do ar, tornando o esporte
algo além de mágico! 
EQUIPAMENTO
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Revestimento
externo em couro que
rendeu um bom estilo a alguns
desses capacetes. Perto de 1900.
ORIGEM E EVOLUÇÃO DOS
CAPACETES No começo, ninguém se importava em usar capacete.

Hoje parece tão óbvio! E mesmo com os acidentes, foi
necessária uma tragédia para que alguém tomasse
a iniciativa em mostrar ao mundo por que proteger a
cabeça é tão importante.
Texto Pietro B. Petris
I
nglaterra, 1935. As motocicletas andando de bicicleta, os quais
já tinham uma certa ele não tinha visto devido à uma
popularização, e estavam em depressão na estrada. Lawrence
amplo uso por exércitos. Um dos tentou desviar deles, mas perdeu
usuários das barulhentas era o controle da motocicleta e foi
Thomas Edward Lawrence, um oficial arremessado por cima do guidão.
inglês que ficou famoso por seus Como estava sem capacete,
relatos detalhados e realistas sobre Lawrence sofreu graves lesões na
a guerra no Oriente Médio, na qual cabeça, que o deixaram em coma.
ele foi uma peça chave como líder
Hugh Cairns era neurocirurgião na
dos árabes rumo à independência.
equipe de médicos que cuidou de
“Lawrence da Arábia”, como
Lawrence. Após seis dias em coma,
ficou conhecido, era um homem
Lawrence faleceu. O Dr. Cairns ficou
virtuoso, com uma ávida busca pelo
indignado com a grande perda. A
conhecimento. Era inclusive, um partir disso, ele começou um estudo,
cicloturista! Viajou pela França com denominado “Perda desnecessária
sua bicicleta nos anos de 1906 até de vidas por pilotos de motocicleta
1908. devido a ferimentos na cabeça”.
Depois, Lawrence desenvolveu uma O exército inglês deu pleno apoio
paixão especial pelas motocicletas. ao estudo do Dr. Cairns e logo
Até que no dia 13 de maio de 1935, equipou todos os seus soldados
enquanto Lawrence pilotava sua motociclistas com capacetes. Mais
Brough Superior SS1000 de volta tarde, o governo inglês determinou
O oficial para casa em Clouds Hill, Inglaterra, como obrigatório o uso do capacete
inglês
se deparou com dois garotos para os motociclistas. O modelo
Thomas
Edward foi copiado por muitos países ao
Lawrence. redor do mundo em pouco tempo.
Ainda assim, nem todos os países
seguem a rigor essa lei. No Estados
Unidos, por exemplo, as leis mudam
de estado para estado, e alguns
preferem não privar a liberdade de
quem quer andar sem capacete, o
que pode ser visto em vários filmes
provenientes da terra do tio Sam.
NO CICLISMO
A primeira fase estava completa:
mostrar que proteger a cabeça
é muito importante. Mas ainda
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CAPACETES, não haviam capacetes próprios para
ELMOS E ciclismo. Isso não quer dizer que nunca
ETIMOLOGIA tenham pensado nisso. Nos primórdios
da bicicleta, muitos ciclistas tentaram
A palavra capacete é espanhola. fazer seus capacetes, ainda mais os
Significa “peça de proteção para a que usavam bicicletas altas como os
cabeça”. Em catalão, a expressão é velocípedes. A maioria não funcionou.
cabasset. Essas expressões derivam
do latim capaceum, que era a deno- Com o aumento do número de ruas
minação de uma cesta usada para pavimentadas, de ciclistas e da
colher frutas. Já a cesta ganhou o velocidade que essas ruas permitiam
nome devido as expressões capãx que os ciclistas atingissem, aumentou
e capãcis, que significam algo que também o número de acidentes com
pode segurar coisas, e de capere, bicicletas, cujos casos fatais em grande
que significa conter, apanhar.
maioria envolviam ferimentos na
Já a expressão em inglês, helmet, dá cabeça.
a entender um diminutivo da palavra
Já nos anos 1880 surgiram capacetes
helm, que é traduzida como elmo.
Os elmos eram capacetes de guerra feitos principalmente de cortiça, o
da idade média usados por várias melhor material disponível para isso na
nações, principalmente europeias. época. Alguns tinham revestimento em
A palavra helm é inglesa (para os couro.
saxões, frísios e antigos alto-alemães
a palavra também é helm), mas tem Perto de 1900, os capacetes se
origem na língua proto-germânica, tornaram muito bem ventilados: eram
que é a língua ancestral de todas as basicamente, uma faixa de couro ao
línguas germânicas modernas, como redor da cabeça, com uma faixa de
o inglês, alemão, holandês, dinamar- lã por cima. Depois mais tiras foram
quês, norueguês e outras. adicionadas por cima da cabeça, com
revestimento externo em couro, o que
Nesta língua primitiva da qual existem
poucas inscrições sobreviventes rendeu um bom estilo a alguns desses
(nenhum texto completo dela sobre- capacetes. Até o começo dos anos
viveu) a expressão que deu origem 70 esses capacetes eram utilizados
ao elmo é helmaz, que significa “co- e chamados de “redes de cabelo”
bertura protetiva”. Indo ainda mais (hairnets). Segundo os ciclistas que
fundo, na língua que deu origem à os utilizavam, eles não eram muito
língua proto-germânica, a língua eficientes contra impactos. Mas eles
proto-indo-europeia possuía as ex- evitavam que você perdesse sua orelha
pressões kelmo-s (cobrir, esconder) ao cair e deslizar sobre o asfalto.
e kel- (esconder, proteger) que pelo
visto deram origem à expressão em Cientes da necessidade de proteção,
proto-germânico.
clubes de pedal testaram capacetes de
hockey e montanhismo, mas eles tinham
vários problemas, como peso, tamanho,
obstrução da visão e falta de ventilação. infantis, por achar que capacetes adultos
obrigatoriamente deveriam ter um casco
Então foi dado um passo muito rígido.
importante: em 1974, a Bell Capacetes
introduziu o Bell Biker, o primeiro Aproveitando a deixa, em 1986 um
capacete desenhado e fabricado para designer chamado Jim Gentes desenhou
ciclismo. Ele utilizava EPS – Poliestireno um capacete de ciclismo com algumas
Expandido - como material de absorção entradas para ventilação e sem casco,
de impacto e tinha entradas de ventilação formando o desenho Giro Sport para
cônicas. Logo depois, a Mountain comercializar o conceito. Por ser leve, o
Safety Research lançou seu capacete de capacete se tornou uma febre, e a Giro
ciclismo também, que seguia a linha dos começou a vender grandes quantidades,
capacetes de montanhismo, utilizando mesmo com o preço elevado do produto.
EPS. Testes posteriores apontaram que
esses dois capacetes, junto com outro Mas a febre dos capacetes de EPS
conhecido como Bailen Bike Bucket, um logo revelou falhas catastróficas dos
capacete de tamanho único, eram os equipamentos no primeiro impacto, já
mais eficientes disponíveis para ciclismo que o EPS tende a se despedaçar caso
na época. não haja algo que o mantenha no lugar.
Por causa disso surgiram capacetes de
EVOLUÇÃO EPS com capas, como redes de Nylon ou
em Lycra.
Os testes e a fabricação dos capacetes
exigiram mais uma coisa: não havia No começo dos anos 90, foi dado mais
padrões para fabricação de capacetes! um passo com o retorno dos cascos.
Em 1984, o comitê norte-americano Dessa vez eles foram fabricados em PET
ANSI adotou a ANSI Z80.4, o primeiro e outros plásticos. O casco ajudava a
padrão para capacetes funcional dos manter o EPS no lugar com o impacto,
EUA. Na metade da década de 1980, os além de fazê-lo escorregar sobre o
capacetes se caracterizaram por forros asfalto ou pavimentos. Em pouco tempo
de EPS com cascos rígidos em ABS ou esse método substituiu os outros, como
policarbonato. os fabricados apenas em EPS com
capas e os capacetes de casco rígido. O
O próximo grande passo no conceito casco de PET era produzido separado do
dos capacetes ocorreu quando a Bell
lançou um capacete infantil, chamado
“L’il Bell Shell”, que não possuía casco
e era fabricado inteiramente em EPS, NÃO HAVIA
rendendo alto nível de proteção. Ele era
baseado em um capacete produzido PADRÕES PARA
por pediatras para proteger a cabeça
de crianças após cirurgias. No entanto,
FABRICAÇÃO DE
a Bell limitou a ideia aos capacetes CAPACETES!
EPS e depois colado. arredondados voltaram (ufa).
Outra inovação veio ainda na década de Um dos últimos estilos que entrou
90, por moldar a espuma no casco. O para o hall dos capacetes de ciclismo
casco é colocado dentro do molde antes, foi o capacete derivado do skate,
e então a espuma preenche o molde. aqui chamado de coquinho. Não só
Como esse processo usa temperaturas um acessório para proteção, esses
elevadas, o PET não se qualificava mais capacetes inauguraram um campo para
para ser o material do casco. Outros arte e estilo.
materiais mais resistentes, como o
policarbonato, assumiram a vaga. Os MATERIAIS
avanços também permitiram capacetes
mais finos. O principal material usado nos
capacetes ainda é o EPS. ‘Ainda’ porque
No final da década de 90, houve uma ele é o principal material desde a década
onda de capacetes com designs pouco de 1950 em outras modalidades. Quando
práticos, que estendiam a traseira do usados outros materiais, continuam
capacete, criavam elevações e curvas, sendo em grande maioria espumas
em busca de estilo – estilo esse que deformáveis.
custava o peso, o equilíbrio e a discrição
do capacete. Mas com a virada do No final da década de 1980 surgiu o
milênio os capacetes mais normais e EPP – Polipropileno Expandido, uma
© JAKE ORNESS / SPECIALIZED DIVULGAÇÃO
espuma muito parecida com o EPS, porém
um pouco mais elástica, muito usada na
indústria automotiva. Apesar de chegarem a
ser fabricados e comercializados, os capacetes
em EPP não decolaram devido a algumas
características indesejáveis.
A General Eletrics também lançou um composto,

que eles chamaram de GECET, originalmente
desenhado para outro propósito, mas que foi
apreciado para capacetes por conseguir evitar
quebras e rachaduras, permitindo capacetes
mais finos e com maiores aberturas para
ventilação.
O FUTURO DOS CAPACETES

Nos últimos anos surgiram muitas alternativas
ao EPS, mas ele continua sendo o chefe dos
materiais para capacetes. Entre as alternativas
surgiu até um capacete de papelão. A ideia pode
parecer pouco promissora, mas imagine: papelão
é barato, reciclável, e portanto, ecológico, ainda
mais se comparado ao EPS, que leva séculos
para se decompor naturalmente. Papelão ainda
pode ser pintado facilmente, e se necessário,
pode ser ajustado conforme a cabeça do piloto
sem maiores dificuldades.
Entre os mais recentes avanços no campo

da proteção de cabeças estão capacetes que
aguentam mais de um impacto. Isso na verdade
não é novidade, mas a ideia nunca tinha sido
plenamente desenvolvida e comercializada.
Capacetes dobráveis também apareceram
no mercado recentemente. Os capacetes
ficam cada vez mais leves, mais eficientes, e
esperamos nós, mais baratos. Ainda há muito
o que descobrir sobre o comportamento dos
capacetes e sobre os materiais usados neles.
Boas cabeças ainda vão descobrir novos meios
de proteger nossas cabeças. ␣
EXPEDIÇÃO
Texto por Hans Rey / Fotos Stefan Voitl
EXPEDIÇÃO
GUATEMALA
DE CABANA EM
CABANA
A lenda do mountain biking extremo, Hans Rey, e seu
amigo e biker trial, Tom Oehler, exploraram as terras
altas da Guatemala, na América Central, e foram ver de
perto o projeto Wheels 4 Life, iniciativa apadrinhada por
Hans que oferece bicicletas gratuitamente a pessoas
em situação de pobreza no país. 
K
evin, um jovem de 18 anos, escolar, troféus de futebol, e seu bem
mora na esquina de uma rua mais precioso: a amada bicicleta.
empoeirada na periferia de
Antigua, Guatemala. Dois É graças a esta bicicleta que ele pode
anos atrás, ele recebeu uma ir à escola muito mais rápido e ser
bicicleta Wheels 4 Life de sua escola, a mais pontual, e sua família não precisa
Escuela Proyecto La Esperanza. Lá está mais pagar todo dia o 1 quetzal (cerca
em andamento um excelente programa de R$ 0,50) da passagem de ônibus.
educacional que atende pessoas Kevin está prestes a começar um
extremamente atingidas pela pobreza na curso universitário para completar sua
área da antiga capital guatemalteca. educação e trilhar um futuro mais digno.
Sua paixão é o futebol, mas para chegar
Ele salta na carroceria da nossa pick-up em casa ele anda de bicicleta por uma
e nos guia até sua humilde casa, onde colina íngreme com facilidade e cruza
vive com a mãe, em um edifício de tijolo estradas lidando com vacas e trânsito,
primitivo com uma porta de metal e sem como um mensageiro de bicicleta de
água encanada. A sala é pequena, e ao Nova Iorque.
lado de sua cama ele armazena seus
poucos pertences: roupas, material Foi assim minha chegada na Guatemala.
Há alguns meses, o fotógrafo austríaco Oldtown Outfitters. Ele sugeriu uma
Stefan Voitl perguntou se eu gostaria de expedição remota “cabana a cabana”
me juntar a ele e ao também austríaco nas montanhas com altitude de 10 mil
piloto de trial, Tom Oehler, em uma pés (3 mil metros).
aventura de bicicleta, ao mesmo tempo
Durante os primeiros dias, fomos
em que visitaríamos o projeto Wheels
nos ambientando com passeios nas
4 Life. A ideia era montar uma coleção estradas de paralelepípedo da pitoresca
de fotografias da expedição para expor cidade colonial de Antigua, cercada
e vender; o dinheiro arrecadado seria por vários vulcões ativos. E quando
direcionado para algum projeto da digo ativos, quero dizer fumegantes e
Wheels 4 Life. expelindo lava. Passeamos pelo primeiro
parque de bicicleta da Guatemala,
A EXPEDIÇÃO o El Zur. Depois, transportados por
um caminhão durante 45 minutos,
Nós nos encontramos na Cidade chegamos na metade do caminho
da Guatemala, onde conhecemos o até o Volcan de Agua para abraçar
operador de turismo local, Matt, da um Downhill de 20 km através da
"SEM
ELETRICIDADE OU
FOGO, ESTÁVAMOS
CONTANDO
APENAS COM
OS COBERTORES
FORNECIDOS NAS
CABANAS."
Na primavera de 2015,
Stefan Voitl exibiu suas
fotografias em uma
exposição em Viena, durante
o Argus Bike Festival.
Mais informações sobre

Stefan em www.voi.tl
Interessado em visitar a
Guatemala?
Entre em contato com
Oldtown Outfitters:
adventureguatemala.com
Para saber mais sobre a

Wheels 4 Life
www.wheels4life.org
Tom Oehler
 /tom_oehler
Hans Rey
 /hansnowayrey
exuberante floresta nublada e com começamos a nossa subida para fora
um terreno de solo vulcânico solto e do vale congelado para alcançar os
empoeirado. primeiros raios de sol.
Alguns dias mais tarde, depois de Este foi um grande dia. A maior parte
cinco horas de carro pela zona rural, do percurso que realizamos nunca
chegamos perto de Todos Santos, na havia sido feita em bicicleta e em vários
base da Cordilheira Cuchumantanes / trajetos não havia nenhum tipo de
Highlands. O objetivo era percorrer o rastro. Até a pequena aldeia de Chortiz
caminho através de Laguna Magdalena tivemos que atravessar vários vales e
e Chortiz até a cidade de Acul Quiche. cordilheiras, sempre a uma altitude de
Durante três dias, dormimos em cerca de três mil metros. Nosso ponto
cabanas simples e fomos alimentados mais alto estava em 3.200 metros.
por famílias locais. As trilhas, quando Curiosamente, neste local ainda há
tínhamos uma, eram técnicas e lentas. árvores que crescem nesta altitude e,
Muitas vezes tivemos que empurrar felizmente, o ar não pareceu tão fino
a bicicleta e caminhar em pequenas quanto nos Alpes.
picadas. Entre fazendas distantes e
dispersas e errantes pastores ao longo Por causa das fotos, filmagens, só
do caminho, raramente estávamos chegamos ao nosso destino depois
sozinhos, mas sempre longe da do pôr-do-sol. Além disso, a natureza
civilização. técnica da trilha nos atrasou, mesmo
sendo o Tom muito habilidoso e, com
Quando chegamos ao pequeno povoado facilidade, fluindo em sua linha através
de Laguna Magdalena, os moradores dos rock gardens. Quando chegamos
ficaram bastante surpresos aos nos ver na cabana, duas mochileiras do Reino
descendo a encosta áspera com nossas Unido e seu guia já haviam arrebatado
MTBs. A aldeia foi nomeada assim por a maioria das camas. Tivemos que
causa da bela lagoa e cachoeira que há nos dispersar com alguns colchões e
perto da cabana onde estávamos. cobertores no chão. Uma ducha estava
fora de questão, e a água para consumo
Assim que o sol se punha, eu colocava tinha que ser filtrada. Uma família local
cada peça de roupa que tinha. Sem nos convidou para sua casa, com piso
eletricidade ou fogo, estávamos de terra e uma fogueira no meio da sala
contando apenas com os cobertores onde as mulheres preparavam uma
fornecidos nas cabanas. Depois de uma refeição saborosa: caldo de galinha,
partida divertida de dados e um frasco macarrão, batatas e ovos; o mesmo
de aguardente local, fomos para a cama seria servido no café da manhã do dia
antes das nove. Quando acordamos, seguinte.
as estrelas ainda eram visíveis no céu
escuro e o chão estava congelado; No dia seguinte, a última etapa da
não querendo perder muito tempo, nossa viagem começou com a longa

"BELAS TRILHAS, TERRENO
NATURAL E UM SERTÃO
GUATEMALTECO SELVAGEM
FORNECIAM UM GRANDE
CENÁRIO PARA A NOSSA
AVENTURA." 
"EU TAMBÉM
ESTAVA FELIZ
POR VER O NOSSO
PROJETO, INICIADO
HÁ TRÊS ANOS,
GERANDO FRUTOS."
descida para a Hacienda San Antonio,
uma fazenda de queijo. A trilha me
fez lembrar do caminho das tropas
militares nos Alpes Italianos durante a
Segunda Guerra Mundial. Encontramos
alguns pastores e cavalos de carga que
transportam suprimentos para as terras
altas. Um dos cavalos se assustou Confira o vídeo da aventura de Hans
com as rodas de rolamento e caiu no Rey e Tom Oehler pela Guatemala.
matagal. Tivemos que ajudar a remover revistabicicleta.com.br/rb/cf6
a carga pesada do cavalo para que ele

pudesse voltar à trilha; felizmente, o
cavalo estava bem. Belas trilhas, terreno necessário, conselho psicológico e
natural e um sertão guatemalteco terapia para crianças e famílias que
selvagem forneciam um grande cenário passaram por experiências traumáticas.
para a nossa aventura.
Além disso, o apoio educativo inclui
bolsas universitárias inserindo
PROJETO
futuramente essas crianças em postos
WHEELS 4 LIFE
de trabalho e dando uma oportunidade
De volta a Antigua, fomos visitar a para romper o ciclo vicioso da pobreza.
escola EFTC (Educação de Crianças) Muitas dessas famílias vivem com
para conhecer mais sobre o projeto menos de US$ 1 por dia e muitas vezes
Wheels 4 Life e também as 31 crianças
três ou quatro crianças partilham uma
que receberiam uma bicicleta de nós
pequena sala e uma cama grande.
enquanto estávamos lá.
A Wheels 4 Life é uma instituição Eu estava muito ansioso para ver

de caridade sem fins lucrativos que Stefan e Tom apoiar minha causa e
fornece bicicletas para pessoas que ser inspirado por ver pessoalmente
necessitam de transporte nos países a situação e as dificuldades que
em desenvolvimento. A EFTC é uma essas crianças estão enfrentando. Eu
escola administrada por uma instituição também estava feliz por ver o nosso
de caridade sem fins lucrativos com projeto, iniciado há três anos, gerando
sede no Reino Unido. O seu setup é
frutos. Alguns dos estudantes da
impressionante. Eles não só oferecem
instituição agora estão frequentando a
educação a mais de 600 crianças, mas
também dão acesso aos seus alunos universidade, sonhando com trabalhos
aos cuidados de saúde, nutrição, na área administrativa e na crescente
transporte (como aconteceu com as indústria do turismo na Guatemala. Isto
bicicletas que doamos) e, quando é muito gratificante! ␣

CICLOTURISMO / CAPA
Texto e Fotos
Paulo de Tarso
PEDALANDO NA
ROLIÚDE DO
NORDESTE
Em uma das regiões mais secas do Brasil encontra-se

a cidade de Cabaceiras-PB, distante 180 km de João
Pessoa, em meio à caatinga. Seus roteiros turísticos
atraem turistas brasileiros e estrangeiros e são ótimos
para a prática do cicloturismo rural, para aqueles que
querem se aventurar com as magrelas.

L
ocalizada numa das mais se- todos os destinos turísticos, como o já
cas regiões do Brasil, a cidade famoso Lajedo de Pai Mateus, a própria
de Cabaceiras é hoje a coque- cidade de Cabeceiras é um destino cheio
luche do turismo rural na Para- de atrativos. A arquitetura do século pas-
íba. Trata-se de um município sado nos faz voltar no tempo com suas
tranquilo, com cinco mil moradores, onde casas de cores alegres.
todo o mundo tem um pouco de artista e
algo a dizer por meio da força criativa. O cenário é tão original que a cidade já 
Ali, em meio à caatinga seca e retorcida,

roteiros turísticos de extrema beleza
atraem brasileiros e estrangeiros dispos-
tos a desvendar os segredos escondidos
nas trilhas e rochas da região. Além de
O CENÁRIO É TÃO
ORIGINAL QUE A CIDADE
JÁ FOI ESCOLHIDA
PARA SEDIAR PELO
MENOS 30 PRODUÇÕES
CINEMATOGRÁFICAS
 ONDE É  MELHOR ÉPOCA
Na Região Nordeste, entre o Rio Grande do De abril a julho, até o sertão permanece
Norte (ao Norte), Pernambuco (ao sul) e boa parte do tempo com o céu carran-
Ceará (a oeste), próximo à cidade de Cam- cudo, mesmo que não caia uma gota de
pina Grande (PB). água. O resto do ano, como é de lei no
Nordeste, é sol seguro.
 COMO CHEGAR
 DICAS
João Pessoa recebe voos das principais
capitais brasileiras e é o ponto de partida Pedalar no sertão sob um sol escaldan-
obrigatório para uma viagem para a Pa- te não é fácil. O ideal é acordar bem
raíba. A outra opção é pegar um voo até cedo, às seis horas da manhã e sair
Campina Grande. De carro ou de ônibus, para pedalar enquanto o sol está fraco.
chega-se a todas as regiões do estado. A
BR-230, que vai do Ceará, é a principal via Se for de avião a melhor opção é viajar
de acesso ao interior passando por Cam- sempre pela TAM, é a companhia que
pina Grande. De lá saem diversas estradas cuida melhor das bicicletas, além disso,
estaduais rumo ao sertão. é permitido levar a bicicleta montada.
ONDE FICAR  QUEM LEVA

Hotel Fazenda Pai Mateus – www.paima- Sampa Bikers
teus.com.br – Para percorrer as trilhas www.sampabikers.com.br
locais, somente com guia do hotel.
COISA DE CINEMA É PEDALAR POR LÁ,
NO SERTÃO, EM MEIO A SINGLETRACKS
foi escolhida para sediar pelo menos racterísticas diferentes de outras regiões
30 produções cinematográficas, sendo do Nordeste: em vez da planície comum
que a mais conhecida é o filme O Auto nesse tipo de bioma, há montes, áreas de
da Compadecida. Por ser um “estúdio lajedo e muitas rochas. Um imenso mar
a céu aberto”, a cidade foi batizada de de granito se destaca na paisagem, com
Roliúde Nordestina, identificação que dezenas de blocos que há milhares de
foi colocada bem na entrada da cidade
anos serviu de habitat para os índios que
em um morro, quase como na famosa
deixaram suas marcas.
Hollywood americana... A Igreja Matriz
é um dos lugares destacados no filme Você também vai estar em contato direto
e merece uma visita. É em Cabaceiras, com a encantadora cultura poética e ro-
também, que se realiza a Festa do Bode mântica desse povo hospitaleiro, humil-
Rei, um evento que atrai centenas de visi-
de, trabalhador e incomensuravelmente
tantes e coloca a cidade definitivamente
rico na preservação de seus costumes,
no circuito nacional.
tudo isso de bicicleta! Mas é importante
Coisa de cinema é pedalar por lá, no ser- sair para pedalar bem cedo, pois a região
tão, em meio a singletracks, estradinhas tem o menor índice pluviométrico do
espetaculares onde a caatinga tem ca- Brasil e é muito quente. ␣
MULHER
Texto Anderson Ricardo Schörner
O LADO
ROSA DA
FORÇA
Sabe aquele ciclista raçudo, determinado, que desafia constantemente
o seu limite? Ele está presente em todas as corridas da região, belisca
um pódio aqui e ali, é a celebridade nas reuniões de família, quando en-
tusiasticamente fala sobre a quilometragem pedalada no último final de
semana ou aquela subida incrível onde venceu a última prova. Pois é, ele
possivelmente conta com uma grande aliada, que embora não esteja
nos holofotes, é tão determinada quanto abnegada, e não mede esfor-
ços para dar o suporte necessário ao seu companheiro!
M
uitas vezes abordamos os A mesma situação experimenta Bruna
benefícios e a diversão que Friedrich, de Caxias do Sul/RS. “Descobri
é pedalar. Falamos sobre a o mundo mágico da bike há 15 anos,
adrenalina de uma trilha, a quando conheci meu marido, Jander
sensação de liberdade de um pedal na Flores, e desde então encontrei muitas
estrada, a emoção de uma competição. gurias que vivenciam o ciclismo da
É realmente uma sensação indescritível, mesma forma: com algumas pedaladas,
mas... Bem, haverá suor, lama, roupa mas principalmente apoiando os nossos
suja, aquela hora que a fome bate, ou parceiros ciclistas, pois aprendemos que
até um momento de desânimo quando a não há como competir com as bikes,
performance não está sendo alcançada então, as temos como aliadas”.
satisfatoriamente.
Assim como Bruna e Joana, muitas
É aí que surge, meio que anonimamente, mulheres se tornam a melhor amiga
o “lado rosa da força”: a namorada ou da bicicleta, pois pedalar torna o seu
esposa. Elas se sacrificam para oferecer companheiro uma pessoa mais feliz. Por
o conforto e o apoio necessário ao isso elas afirmam: namorar um ciclista
companheiro. Elas fazem a roda girar mudou a sua vida por completo.
sem subir na bicicleta. Lavar a roupa,
fazer o suporte durante a competição, “Todos os dias”, diz Joana, “meu
oferecer aquela palavra de incentivo namorado precisa treinar, ou seja, ele
quando o desconforto bate, ou ter que fica em torno de 2 h concentrado na
lidar com o aborrecimento de um dia bike, nem o celular atende. Além disso,
sem pedal são tarefas aparentemente ele fica mais umas horas por semana
simples, mas que fazem toda a diferença fazendo a manutenção das bicicletas.
a favor dos ciclistas. É líquido no pneu, cabo de freio que
precisa lubrificar, câmara furada e por
Joana Gasparotto Kuhn, de Dom Pedrito/ aí vai... Eu até ajudo, segurando a bike
RS, conheceu o universo da bicicleta ou alcançando as chaves e a graxa,
quando começou a namorar com o mas na maioria das vezes ele está tão
atleta Marcelo Bendlin Leon “Rato”, estressado que precisa fazer isso logo
atual Campeão Gaúcho Elite de MTB para treinar depois, que fica num humor
e Marathon 2016, e Vice-Campeão impossível. E o gênio dele quando chove
Brasileiro Sub-30 de MTB 2016. “Sou e não pode sair pra pedalar? Quem
apaixonada por bicicleta há uns três
anos”, diz ela, “e é incrível como a
bicicleta mexe com as pessoas. Por
© JOANA GASPAROTTO KUHN E BRUNA FRIEDRICH
exemplo, eu não sou a única na vida do

meu namorado, ele tem ainda a Speed NAMORAR UM CICLISTA
e a Mountain Bike. Você imagina como MUDOU A SUA VIDA
é ter um namorado compartilhado para POR COMPLETO."
três?”

© JOANA GASPAROTTO KUHN E BRUNA FRIEDRICH © JOANA GASPAROTTO KUHN E BRUNA FRIEDRICH
acordar cedo, viajar, se informar do

percurso da prova, dos melhores pontos
de apoio, preparar toda a suplementação,
aguenta isso somos nós, inúmeras e como eles são indecisos, temos
mulheres que lavam a roupa cheia de inúmeras opções de gel e garrafas para
barro e que fazem apoio nas provas que nada falte neste momento de tensão.
com água e gel. Nós estamos ali para Após isso, temos que tirar fotos da
estimulá-los ainda mais, e tenho certeza largada e correr para os pontos de apoio,
de que, mesmo quando não demonstram, ficarmos atentas aos nossos atletas,
eles valorizam muito o que fazemos”. tirar mais algumas fotinhos, marcar os
tempos para informar a eles como está
E se você acha que fazer a assistência o desempenho e, então, correr ao lado
em provas ou treinos é moleza, veja o que da bicicleta, em uma subida, trocando
Bruna diz a respeito: “quando falamos em as garrafinhas. Logo após o apoio, ainda
apoio, parece uma ação muito fácil, mas corremos para tentar tirar aquela foto da
só quem vive isso sabe o quão árdua chegada. Em meio a tudo isso, ficamos
é essa tarefa. No dia a dia, temos que na torcida para que estejam indo bem,
estar atentas à alimentação dos atletas, pois sabemos que o bom humor deles
auxiliar na manutenção das bicicletas, ter depende disso. Logo após acontece a
cuidado com os equipamentos, lavagem premiação e as despedidas. Retornamos
das roupas, na maioria das vezes super para casa exaustas, e mesmo não
embarradas, além de ter que dar aquele sendo as estrelas principais do evento,
apoio psicológico para que façam um amamos o que fazemos. Somos várias
bom treino. Até que chega o grande dia: mulheres, que moram em locais distintos,
a competição, dia da equipe de apoio que vivem no dia a dia situações muito
parecidas e que se encontram para
apoiar seus atletas, celebrar a amizade,
compartilhar conhecimento, conhecer QUANDO ELE VOLTA PARA
lugares diferentes e dar muitas risadas”. CASA DE UM TREINO, ELE
PARECE MAIS SERENO, EM
Às vezes, elas sentem como se PAZ CONSIGO MESMO.”
estivessem depois das bicicletas na
escala de prioridades. O dinheirinho que
sobra, por exemplo, vai para a coroa ou como alcançou o pelotão escapado
nova ou para a corrente, mas nada com tanto vento, com um sorriso de
substitui o sentimento de parceria entre felicidade, não tem preço. Por um sorriso
o casal, segundo Joana: “eu não bebo assim, de orelha a orelha, vale qualquer
nada se ele não beber. Aí, mesmo numa esforço. Às vezes fico com ciúmes
janta apenas com as amigas, o garçom
pergunta o que você vai beber, e é tão
automático dizer ‘suco de laranja’ ou
‘água com gás’. Eu mudei muito por ele.
Tenho me alimentado melhor, tenho
optado por dietas menos calóricas, e
exercitado o corpo. São escolhas que
fiz, porque ver o rosto dele ao final de
uma prova, conversando com os amigos
sobre como passou pelo Rock Garden,
© THAÍS PIAZZA ROSSI

‘delas’. Por outro lado, quando ele volta maravilhosas nesse meio, com mulheres
para casa de um treino, ele parece mais que fazem o mesmo que eu, lavam
sereno, em paz consigo mesmo. O ruim roupas cheias de barro, levam sanduíche
é quando o tempo está para chuva, e ele e isotônico nas provas, gritam e desejam
lembra que precisa treinar no rolo. Nossa, força nas subidas, e que acima de tudo,
aí sim é tenso. São altos e baixos, como se divertem, conhecem lugares incríveis
em qualquer esporte, e dar apoio de moto e amam os seus atletas e o esporte que
durante os treinos, o seguindo e vendo o eles escolheram”.
progresso conquistado é recompensador,
porque estar ao lado dele em um Na próxima vez que sair para pedalar,
universo tão saudável e que o deixa feliz com a roupa limpinha e as garrafas
é o principal motivo de eu ainda dizer: abastecidas, lembre-se de valorizar
‘eu vou contigo’, ou ‘não esquece o gel’. a sua companheira, que com muita
Outra consideração importante é que a determinação e compromisso, faz todo
gente vai pegando gosto pelo esporte, o possível para vê-lo na bicicleta, feliz, e
e eu até já estou querendo uma bike. comemora como se fosse ela própria a
Além de tudo isso, estar com ele me dá brilhar, cada vez que você expande seus
a oportunidade de conhecer pessoas próprios limites! 
SUPERAÇÃO
É SEMPRE
TEMPO DE
RECOMEÇAR
A história de uma atleta que experimentou a pior
queda que qualquer ciclista pode ter em sua traje-
tória: a queda da vitalidade. Uma história de recu-
peração baseada no apoio do amor. 
Texto Eduardo Almeida

Colaboração Amélia Demarque
Fotos Arquivo Pessoal
© JOANA GASPAROTTO KUHN E BRUNA FRIEDRICH
EDIÇÃO DIGITAL 05 MAIO - JUNHO 2017

93
H
á certo tempo eu não pedalava pedalar do casal foi aumentando.
na companhia de Everson
e Mônica, pois durante um Em março de 2012, enfrentou seu
período, um fato de saúde primeiro desafio: subiu o temido
impediu nosso convívio. Ter a companhia “Pedacinho do Céu”, trecho conhecido
desse casal passou a ser meu sonho em que vai do Portal do Sana até o cume de
minhas pedaladas. Por isso quero relatar uma montanha, na serra macaense. Ao
a experiência que tive no carnaval de descer, Mônica levou seu primeiro tombo
2017, no qual pude ver o encerramento de bike, com alguns pequenos ralados e
de um período complexo, de ajustes para boas risadas.
uma vida completamente diferente e com
Em maio de 2012, na segunda vez que
novos conceitos, desejos e metas, ser
participou do “Agulhas Negras MTB
finalmente concluído.
Cup”, em Resende-RJ, Mônica fez sua
A história é sobre Mônica Ferreira inscrição na categoria “Feminino Light”.
Furtado, que reside atualmente na Após alguns quilômetros de prova,
cidade de Macaé e tem um grande encontrou seu marido Everson sentado
ensinamento a dar para todos nós sobre ao largo da trilha, esperando ambulância,
força de vontade, história de amor e, que prontamente disse para ela: “Pode
principalmente, vontade de viver. ir, estou bem, só atropelei uma vaca.
Vai embora”. E Mônica seguiu, ainda
Para colocar em uma boa sequência, que preocupada, até cruzar a linha de
vamos aos fatos como se deram. chegada. Uma boa surpresa aconteceu
quando seu nome foi chamado para
Em 2010, Everson Furtado, seu marido, subir ao pódio em primeiro lugar na sua
estava com sobrepeso, passou por categoria. A felicidade tomou conta, o
sinistro médico, sendo hospitalizado gosto da vitória fez com que a vontade de
duas vezes, e então resolveu pedalar para treinar de forma regular viesse à tona.
conter um problema de pressão alta.
Para fazer companhia ao seu marido, Em 2013, ela enfrentou seu primeiro
também por convite de amigos, Mônica desafio de dois dias de pedal quando
comprou sua primeira “mountain bike” e participou do “De Macaé para os Braços
pedalou em novembro desse mesmo ano, de Dercy”, no qual os ciclistas percorrem
pela primeira vez, num pedal de estradas estradas e trilhas, em torno de 110 km
de terra. por dia, subindo serras e até mesmo
atravessando rios com água na altura da
O casal começou a participar de várias coxa.
pedaladas em grupo, iniciando uma vida
completamente nova, com prática regular Mas para Mônica, não eram só os
de atividade física, controle alimentar e treinamentos que valiam o esforço. Ela
regra de horários. A saúde de Everson queria pedalar para curtir com Everson
já estava se equilibrando e a vontade de em locais interessantes. Nesse mesmo
Monica em
sua primeira
pedalada, 2010
ano de 2013, foram para a Chapada

Diamantina dentro de um pacote de
cicloturismo e pedalaram por oito dias,
totalizando 680 km. Trouxeram muitas
experiências e recordações dessas
férias.
O casal entrou de cabeça no universo

do ciclismo esportivo. Eles resolveram
planilhar os treinos e montaram uma
tabela de participação em eventos de
corrida, contaminados por todo o tipo
possível de benefícios que o ciclismo
pode ofertar. Federaram-se como
atletas e iniciaram uma séria jornada
de treinamentos, focados na melhoria ano, Mônica foi campeã de XCO e XCM
no estado do Rio de Janeiro e quinto
contínua do físico para obter bons
lugar no Campeonato Brasileiro de XCM.
resultados nas provas.
Os sonhos começaram a ficar mais
Mesmo quando estavam fazendo altos.
pedaladas para curtir, o casal estava
Para dar uma relaxada no calendário de
sempre junto: Everson sempre com
competições, no ano de 2015, o casal
poucas palavras, mas muito focado
foi para a Europa, junto com outros dois
em ajudar sua companheira. Um casal
amigos, fazer um tour de motor-home
sempre bonito de se ver, com cuidados
e pedaladas. Chegaram à Alemanha,
mútuos e muita demonstração de
passearam pela Holanda, França, Itália,
carinho, sendo um exemplo para todos
Suíça e retornaram para a Alemanha,
que os observassem.
pedalando nesses países, num total de
Nesse ritmo de competições e treinos 15 dias.
premiados, o casal passou por provas
No dia 15 de novembro de 2015, Mônica
como Big Biker em 2014, na qual Mônica participou do Ecomotion, em Paulo de
ficou em segundo lugar no Feminino Frontin-RJ, estranhou uma intensa dor
Sport. Nesse mesmo ano, começou a de cabeça e já não obteve resultado
treinar XCO e participou também da Taça satisfatório, ficando em quinto lugar,
Brasil, em Rio das Ostras, ficando em atrás de adversárias com as quais
sexto lugar na categoria Feminino Elite, já havia competido anteriormente e
uma grande surpresa para Mônica que, vencido.
mesmo treinando na pista em casa, pois
morava na cidade, não imaginava que Durante os dias após essa competição,
fosse alcançar esse resultado. Nesse preparando pra voltar à rotina dos

treinos, já não se sentia bem. No dia foi em busca do médico para saber
19 do mesmo mês de novembro, uma se tinham aberto o crânio, recebeu
fatalidade colocou todas as conquistas a notícia de que Mônica teve uma
de Mônica por terra abaixo. Ela teve uma melhora surpreendente e extremamente
trombose cerebral e em decorrência, inesperada. Agora o jogo tinha condições
um AVC hemorrágico. A suposição do de ser mudado e uma das maiores
ocorrido é o uso de anticoncepcional receitas aplicadas por Everson foi o amor
em conjunto com uma mutação do e cuidado com sua esposa.
gene da Protrombina (responsável
pela predisposição à trombose). Mônica abriu os olhos no décimo dia
Hospitalizada, entrou em coma por 10 e saiu do coma, sem conseguir falar e
longos dias. No dia 21 foi levada para se mexer. A partir do décimo quarto dia
a capital, Rio de Janeiro, e todo um começou a reconhecer alguns amigos.
universo de exames foi iniciado. E desse dia em diante, Mônica havia se
tornado uma criança, que não sabia mais
A respiração autônoma estava parando
falar, andar nem executar outra função
e uma série de atividades corporais
que antes executava.
começaram a cessar. Everson começou
uma busca intensa por médicos e Everson começou a grande jornada de
exames que pudessem qualificar e recuperação junto com a sua esposa,
orientar a possibilidade de reavivar sua acreditando que poderia ajudá-la
esposa. Cada dia que se passava, era
mais desesperador para ele, que só
recebia notícias de que Mônica poderia
não ter reversão do quadro, podendo
entrar em estado vegetativo.
No sétimo dia de coma, um médico

procurou Everson e pediu que assinasse
um termo de permissão para abertura
do crânio de Mônica e realização do
procedimento de traqueostomia, tendo
em vista que a mesma poderia necessitar
de respirador mecânico. Nesse momento,
ele percebeu que tudo poderia estar
acabado e sentia que somente se Mônica
tivesse grande força de vontade de viver
poderia sair desse problema.
As jornadas médicas continuaram, até

que no décimo dia, quando Everson

Campeã Feminino
Light em 2012.
a reverter esse quadro abismal. É da sua vida tinham se alterado e ela
interessante ressaltar que Mônica nos percebeu que estava no “segundo tempo
revelou que no dia que reconheceu da vida, como uma dádiva ofertada por
Everson, assustou-se ao vê-lo, pois de Deus”. E sua missão a partir daquele
alguma maneira, em suas projeções momento era a de aproveitar cada dia,
mentais durante o período do coma, de forma diferente e melhor. Durante um
conseguiu pensar que ele já estava com bom tempo, começou a reaprender a
outra mulher e que ela estava há muito falar, escrever, andar, aproveitando tudo
tempo naquela condição. Durante os isso para rever todas as prioridades da
dias em que estava voltando do coma, sua nova vida.
Mônica percebeu que seu braço direito
E o casal que sempre foi unido, estava
não funcionava, não conseguia ter
ainda mais unido. Everson passou
visão completa pelo olho direito e já se
a auxiliá-la e acompanhar todos
imaginava ter perdido tudo, inclusive
os procedimentos de recuperação,
Everson. Para sua surpresa, estava ele
intercalando com o seu trabalho.
lá, firme e forte ao seu lado, pronto para
ampará-la durante os dias que viessem E assim foi, até que o acompanhamento
suceder. médico liberou as caminhadas na praia e
rapidamente Mônica começou a melhorar
E passados 24 dias, Mônica saiu do seu físico, até que iniciou suas trotadas
hospital, foi para casa e já esboçava na areia. Em setembro de 2016, Everson
algumas palavras, embora pouco levou Mônica para o Parque Estadual
lembrasse dos nomes das pessoas e de Ibitipoca, em Minas, para andar a pé
coisas. pelas trilhas. E assim Mônica passou
ao seu novo momento de superação de
Everson guardou a bike de competição da
desafios pessoais, em novo nível, onde
Mônica em sua bag e a escondeu. Uma
cada passo era uma vitória.
grande incerteza bateu sobre se um dia
poderia vê-la pedalar novamente, pois Após um pedido especial ao médico
não tinha mais nenhuma reação e reflexo. que a acompanhava, Everson montou a
bike de competição e levou Mônica para
Toda uma série de acompanhamentos foi
a ciclovia da orla da praia para que ela
iniciada, começando a dar os primeiros
pudesse reaprender a pedalar como uma
passos, com ajuda de andador. Até
criança que vai desafiar-se sem rodinhas
mesmo uma caminhada num local pela primeira vez. E para a grande
barulhento, poluído, vendo pessoas surpresa de Everson, ele a viu equilibrar-
apressadas, situação que para qualquer se sobre a bike e pedalar novamente pela
pessoa normal era desagradável e primeira vez depois de um ano parada e
corriqueira, para Mônica era motivo sem chances de voltar a essa atividade.
de grande incentivo, pois ela sempre
declarava: “estou viva!”. Diante dessa Nesse momento, todas as perspectivas
constatação, todas as concepções se reacenderam. Apesar do medo da

Retomando as técnicas de pedalar em singletrack, Mônica esbanja alegria e gratidão por onde passa.
visão incompleta, do equilíbrio ainda

comprometido, ambos perceberam que
NÃO EXISTE O era a oportunidade de voltar tudo ao
FIM. CHEGAMOS que era antes. Mônica foi iniciando suas
pedaladas, até que em dezembro de
A ETAPAS DA 2016, para surpresa de todos os amigos
NOSSA VIDA QUE de pedal, fez seu primeiro passeio de
MTB, passando por locais tranquilos e
ACHAMOS NÃO TER mais planos, mas voltando a transpor
CAMINHO PARA um pequeno singletrack. Era só alegria
e intensa satisfação para todos. E com
SEGUIR. CHEGAMOS apoio de Everson, foi retomando, aos
A PENSAR QUE NÃO poucos, suas pedaladas e começou
SABEMOS O QUE a subir morros e pequenas serras,
melhorando seu condicionamento.
FAZER, FICAMOS
Para mim, foi uma grata surpresa quando
SEM CHÃO. MAS combinei com Everson que Mônica viria
ISSO PODE SER para Minas, para escalar as montanhas
APENAS O INÍCIO DE e passear pelas trilhas da região. Seria o
meu momento de vivenciar esse retorno
UMA NOVA ETAPA. à vida, de conversar e aprender muito
sobre vontade de viver, de reagir, de nova oportunidade de vida.
mudar a história e me tornar uma pessoa
agradecida às condições oferecidas para As próximas aventuras do casal serão
trilharmos os nossos caminhos. a “Volta do Brigadeiro” em três dias e o
trecho de Diamantina a Ouro Preto, da
Hoje vejo Mônica falando quase Estrada Real, em cinco dias.
normalmente, com apenas alguns lapsos
de palavras que insistimos, como auxílio, Mônica nos deixa a seguinte mensagem:
em completar e terminar sua fala. Para “não existe o fim. Chegamos a etapas
ela é bom, pois vai lembrando de como da nossa vida que achamos não ter
empregá-las. Tive a oportunidade de caminho para seguir. Chegamos a
jogar com Mônica jogos lúdicos, que pensar que não sabemos o que fazer,
normalmente são jogados por crianças, ficamos sem chão. Mas isso pode ser
mas que para ela voltou a ser inédito e apenas o início de uma nova etapa.
saudável para sua recuperação. Pude Cheguei a dizer para o Everson que
compartilhar momentos nos quais se eu não conseguisse enxergar
ficamos conversando sobre todo esse normalmente, devíamos comprar uma
susto que o casal passou, principalmente Tandem, mas eu sabia que eu queria
ela. voltar a pedalar. Eu acreditei que poderia
viver tudo novamente e lutei por toda
Para coroar, uma boa pedalada, conforme essa mudança dentro de mim, quando
prometido. Fui planejando e conversando nem mesmo meu corpo me obedecia.
com Everson sobre quais as condições Mas a nossa mente pode mudar tudo.
do pedal, até que ele disse: “pode ser Quando meu cabelo começou a cair, não
casca que ela vai dar conta”. E assim imaginava mais que seria o fim, apenas
foi: percorremos 68 km, mais de 1.470 achava que seria transitório. Quando
m de altimetria acumulada em Garmin, as palavras me faltavam, deixei de ficar
passando por uma descida técnica na ansiosa e comecei a ouvir a forma como
trilha do Feixo, uma subida técnica pela as pessoas completavam a frase, e para
trilha de pedras na Serra da Cruz, uma mim, estava ótimo da forma que elas
parada para almoço em Tuiutinga e uma falavam. Nunca mais me desesperei. Eu
subida pela Serra do Galba, até passar tinha fé que tudo ficaria normalizado. A
novamente por Dores da Vitória e retornar família foi a chave para que tudo ficasse
ao Sítio Ventania. Fui acompanhado ajustado, pois eles também acreditavam
de Amélia Demarque, que também na minha recuperação e auxiliavam
tem mutação semelhante à da Monica, nesses processos. Se eu tiver que falar
formatando dois casais pelas estradas com alguém sobre o que eu passei, o
de terra, trocando informações sobre que eu quero que as pessoas saibam é
esse assunto. que sempre existirá um caminho para
seguirmos, e devemos ter forças para
É realmente emocionante ver toda essa correr atrás daquilo que temos como
transformação de perto, com tanta foco. E o maior meio pra conseguir toda
vontade de viver e de agradecer essa essa reversão foi a fé em Deus”. ␣

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