INYECCIÓN ELECTRÓNICA

La Inyección Electrónica es una forma de inyección de

combustible, tanto para motores de gasolina, en los
cuales lleva ya varias décadas implantada, como para
motores diesel, cuya introducción es relativamente
más reciente.
INYECCIÓN ELECTRÓNICA
Por que un sistema de inyección?
Este sistema ha reemplazado al carburador en los
motores de gasolina. Su introducción se debió a un
aumento en las exigencias de los organismos de
control del medio ambiente para disminuir las
emisiones de los motores.
 Ventajas de la inyección ELECTRÓNICA
 Estos sistemas se basan en la ayuda de la electrónica para dosificar la
inyección del carburante y reducir la emisión de agentes contaminantes
a la atmósfera y a la vez optimizar el consumo.

 Consumo reducido
Con la utilización de carburadores, en los colectores de admisión se
producen mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La
necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso
al cilindro más desfavorecido obliga, en general, a dosificar una
cantidad de combustible demasiado elevada.

Mayor potencia
La utilización de los sistemas de inyección permite optimizar la forma
de los colectores de admisión con el consiguiente mejor llanado de los
cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia especifica y un
aumento del par motor.
 Gases de escape menos contaminantes.
La concentración de los elementos contaminantes en los
gases de escape depende directamente de la proporción
aire/gasolina. Para reducir la emisión de contaminantes es
necesario preparar una mezcla de una determinada
proporción. Los sistemas de inyección permiten ajustar en
todo momento la cantidad necesaria de combustible
respecto a la cantidad de aire que entra en el motor.
 Arranque en frío y fase de calentamiento.
Mediante la exacta dosificación del combustible en función
de la temperatura del motor y del régimen de arranque, se
consiguen tiempos de arranque más breves y una
aceleración más rápida y segura desde el ralentí. En la fase
de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una
marcha redonda del motor y una buena admisión de gas sin
tirones, ambas con un consumo mínimo de combustible, lo
que se consigue mediante la adaptación exacta del caudal
de éste
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Funciones principales del sistema de inyección:
 Medir el aire del medio ambiente que es aspirado por
el motor, controlado por el conductor mediante la
mariposa,en función de la carga del motor necesaria en
cada caso, con objeto de adaptar el caudal de
combustible a esta medición y conforme al régimen de
funcionamiento del motor
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• Dosificar mediante inyección la cantidad de
combustible requerida por esta cantidad de aire,
necesaria para que la combustión sea lo más completa
posible,es decir guardando en la medida de lo posible
la proporción estequiométrica, dentro de los límites
del factor lambda.
• Completar la función de la combustión junto con el
encendido del motor
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La inyección electrónica de combustible se puede

entender en tres sistemas:
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Suministro de aire:
El aire entra por un ducto que lo filtra, pasa por el
cuerpo de la válvula mariposa, de igual forma que en el
carburador. Al accionar el pedal de acelerador se
dosifica la entrada de aire y no el de combustible
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Suministro de combustible:
La bomba, sumergida en el tanque, envía el
combustible hacia los inyectores; un regulador permite
mantener la presión constante en el riel de inyectores;
otra tubería de retorno devuelve al tanque el
combustible sobrante.
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Parte electrónica:
La computadora (ECU, UCE) dosifica la entrada de
combustible, por lo tanto controla el tiempo durante el
cual deben permanecer abiertos los inyectores. Esta
cantidad depende de varios factores como la
temperatura del motor, velocidad del motor, carga y
posición de la válvula mariposa (acelerador). Todos
los cambios son captados por sensores que envían la
información a la computadora.
La unidad de control de motor o ECU
es una unidad de control electrónico que administra varios aspectos de la operación
de combustión interna del motor. Las unidades de control de motor más simples sólo
controlan la cantidad de combustible que es inyectado en cada cilindro en cada ciclo
de motor. Las más avanzadas controlan el punto de ignición, el tiempo de
apertura/cierre de las válvulas, el nivel de impulso mantenido por el turbocompresor,
y control de otros periféricos.
Las unidades de control de motor determinan la cantidad de combustible, el punto de
ignición y otros parámetros monitorizando el motor a través de sensores. Estos
incluyen: sensor MAP, sensor de posición del acelerador, sensor de temperatura del
aire, sensor de oxígeno y muchos otros. Frecuentemente esto se hace usando un
control repetitivo (como un controlador PID).
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Clasificación de los sistemas de inyección

Para los sistemas de inyección se pueden aplicar cuatro

clasificaciones:
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Por el número de inyectores:
Monopunto: Existe un solo inyector en una posición
igual a que tendría un carburador. La principal
diferencia es que la cantidad no depende de la
depresión del colector
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Multipunto: Se dispone de un inyector para cada
cilindro
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Por la ubicación del inyector:
Directa en el cilindro: el inyector se encuentra en
contacto con la cámara de combustión y lanza el
combustible al interior de esta.
Indirecta en el colector de admisión : los inyectores
están situados muy cerca de la válvula de admisión, en el
colector de admisión
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Por sincronismo de inyección:
Simultanea: debe ser indirecta y se basa en inyectar el
combustible simultáneamente en todos los inyectores
a cierta frecuencia , que no coincide con la apertura de
la válvula.
Semisecuencial: El combustible es inyectado en los
cilindros de forma que los inyectores se abren y cierran
de dos en dos
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Secuencial: la inyección se produce sólo en el
momento de apertura de la válvula de admisión.
Este sistema de inyección para combustibles
líquidos, utilizado comúnmente en los motores
Diesel, es un sistema de inyección a alta presión
(en el orden de los 200 Kg/cm2).
Sirve para inyectar, de acuerdo a la secuencia de
encendido de un motor, cierta cantidad de
combustible a alta presión y finamente
pulverizado en el ciclo de compresión del motor.
La función es la de producir la inyección de
combustible líquido finamente pulverizado en el
momento indicado y en la cantidad justa de
acuerdo al régimen de funcionamiento del motor.
Este sistema consta fundamentalmente de una
bomba de desplazamiento positivo con capacidad
para inyectar cantidades variables de combustible
dada por un diseño especial de los émbolos y con
un émbolo por inyector o cilindro del motor. El
otro componente importante es el inyector
propiamente dicho encargado de la inyección
directamente en la cámara de combustión
(inyección directa) o en una cámara auxiliar
(inyección indirecta).
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Por el sistema de control y accionamiento de los
inyectores:
Mecánica: Control y accionamiento mecánico de los
inyectores (K-Jetronic).
Mecánica electrónica: control electrónico y
accionamiento mecánico de los inyectores (KE-
Jetronic).
Electrónica: control y accionamiento electrónico de
los inyectores (L-Jetronic, LE-Jetronic, Monotronic,
Digifant).
Componentes principales del
sistema de inyección