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La condición para que las ruedas “engranen”, es decir, que puedan acoplarse y transmitir
el movimiento correctamente, es que tengan los mismos parámetros o dimensiones en el
diente.
Una rueda dentada transmite el movimiento a la contigua que se mueve en sentido opuesto
al original.
El tornillo sin fin es un mecanismo de transmisión circular compuesto por dos elementos:
el tornillo (sinfín), que actúa como elemento de entrada (o motriz) y la rueda dentada, que
actúa como elemento de salida (o conducido) y que algunos autores llaman corona. La
rosca del tornillo engrana con los dientes de la rueda de modo que los ejes de transmisión
de ambos son perpendiculares entre sí.
Funcionamiento
El funcionamiento es muy simple: por cada vuelta del tornillo, el engranaje gira un solo
diente o lo que es lo mismo, para que la rueda dé una vuelta completa, es necesario que
el tornillo gire tantas veces como dientes tiene el engranaje. Se puede deducir de todo ello
que el sistema posee una relación de transmisión muy baja, o lo que es lo mismo, es un
excelente reductor de velocidad y, por lo tanto, posee elevada ganancia mecánica.
Además de esto, posee otra gran ventaja, y es el reducido espacio que ocupa.
El tornillo es considerado una rueda dentada con un solo diente que ha sido tallado
helicoidalmente (en forma de hélice). A partir de esta idea, se puede deducir la expresión
que calcula la relación de transmisión:
1
𝑖=
𝑍
CARACTERÍSTICAS
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Ventajas
Son compactos.
Diseño modular: fácil instalación.
Soportes y apoyos simples
Soportan altas temperaturas.
Fácil hermeticidad.
Extremadamente versátiles.
Varias zonas de carga y descarga.
Desventajas
APLICACIONES
Una de los principales usos de los tornillos sinfín. En estos sistemas es necesario un
movimiento en una dirección (derecha e izquierda) y un bloqueo en el sistema de final de
carrera. Gracias a este mecanismo es posible el sistema de apertura y cierre de las puertas,
ya que cada vez que los dos tornillos se encuentran la puerta queda cerrada.
Concretamente, el sistema queda bloqueado gracias al engrane helicoidal.
2. Instrumentos musicales
Este recurso suele utilizarse para ofrecer una gran reducción de velocidad en pequeñas
dimensiones.
4. Elevadores
Uno de los mecanismos de dirección del automóvil tiene al sinfín como uno de sus
componentes básicos. En estos sistemas el tornillo engrana constantemente con una rueda
dentada. A su vez, el sinfín se une al volante mediante la “columna de dirección”, y la
rueda lo hace al brazo de mando. Gracias a este mecanismo, por cada vuelta del volante,
la rueda del coche gira un cierto ángulo, que depende según la relación de reducción
efectuada.
6. Reductores de velocidad
Los reductores tipo sinfín corona o de 90º tienen gran presencia en diferentes aplicaciones
industriales debido a que ofrecen importantes ratios de reducción en poco espacio. Por
otro lado, la transmisión del movimiento se hace a 90º, lo que permite realizar la
transmisión en un ángulo recto.
Cómo desventaja, los reductores de engranaje tornillo sinfín están sometidos a una mayor
fricción por su deslizamiento lo que provoca altas temperaturas de operación y
mayores gastos energéticos.
MATERIALES DE FABRICACIÓN
Aceros al carbono. (AISI 1020, AISI 3140, AISI 4340, AISI 1040, AISI
4140, AISI 6150, AISI 1050, AISI 4150, AISI 8650)
Fundición de hierro: Fundición gris (ASTM A48), fundición nodular
(ASTM A536), fundición maleable (ASTM A220)
Bronce.
Plásticos. Fenólico, policarbonato, poliamida, nylon, poliéster, poliuretano,
sulfuro de poliéster, estireno acrilonitrilo (SAN), acrilonitrilo butadieno
estireno (ABS).