Universidad Autónoma de Nuevo León

Facultad de Ingeniería Civil

Análisis Estructural
Ing. Jaime García Badillo

Clasificación de las cargas estructurales

Alemán Salazar Gabriel

Grupo 001

A 26 de enero de 2018
Clasificación de cargas estructurales

Una de las tareas más difíciles e importantes a que se enfrenta un ingeniero de

estructuras consiste en calcular las cargas que pueden aplicarse a un sistema. No
se puede pasar por alto ninguna de las posibles cargas que pueden actuar sobre la
estructura durante su vida útil. El siguiente problema consiste en determinar la
combinación más desfavorable de cargas que pudiera presentarse en un instante
dado. Por ejemplo: ¿Es probable que un puente este sujeto al mismo tiempo al
tránsito más intenso, a los vientos más fuertes y a las más gruesas capas de hielo,
o son más factibles otras combinaciones menos desfavorables? En los párrafos
siguientes enlistare las diversas clases de cargas.

1. Las cargas muertas son cargas con magnitud constante que se mantienen
en una sola ubicación. Las constituyen el peso propio de la estructura, muros,
pisos, techos, tuberías, etc.
2. Las cargas vivas son cargas que no permanecen en una sola ubicación y
cuya magnitud puede variar. En otras palabras, todas las que no son cargas
muertas, son cargas vivas. Las que se mueven por si solas se denominan
móviles, como vehículos, personas y grúas; por otra parte, las que pueden
ser desplazadas se denominan cargas movibles, como los muebles, el
material almacenado en una bodega, la nieve, etc.
3. Las cargas por impacto se originan por la vibración de cargas móviles o
movibles. Resulta obvio que un pesado embalaje que cae al piso de una
bodega, o un camión que rebota en el pavimento irregular de un puente,
producen esfuerzos mayores a los que se tendría si las cargas de aplicaran
de manera suave y gradual.
4. Las cargas laterales son de dos tipos principales: las causadas por el viento
y las que se originan por sismos o terremotos. Uno de los casos más
tristemente memorables sean las ocurridas en el puente Tay, en Escocia en
1879 y en el puente Tacoma Narrows, en Washington en 1940.
5. Las cargas longitudinales son otro tipo que debe considerarse en el diseño
de algunas estructuras. Dichas cargas actúan, por ejemplo, al detener un tren
 sobre un puente ferroviario, o un camión sobre el puente de una carretera.
No es difícil imaginar la magnitud de las fuerzas longitudinales que se
generan cuando un conductor va por un puente a 90 km/h (25 m/s) aplica
súbitamente los frenos a un camión de 20 toneladas.

Selección de cargas de diseño

Con el objeto de estimar las cargas vivas para las que diseñara una estructura,
puede recurrirse a publicaciones de diversos organismos en las que se sugieren
cargas mínimas. Algunos ejemplos son:

1. Para puentes ferroviarios, las publicaciones de la American Railway

Engineering Association (AREA).
2. Para puentes de carreteras, las de la American Association of State Highway
and Transportation Officials (AASHTO)
3. Para edificios, las de la National Board of Fire Underwriters (NBFU).

En México se siguen Normativas publicadas por el Gobierno de la ciudad de México

(NTC 2017).

Bibliografía

McCormac Jack C. (1983). Análisis Estructural. México: Editorial Harla. 3ra edición.