Operacion Del Sistema de Combustible

C-12 Truck Engine 2KS00001-UP(SEBP2604 - 23) - Estructura del producto Page 1 of 15
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Producto: TRUCK ENGINE

Modelo: C-12 TRUCK ENGINE 2KS
Configuración: C-12 Truck Engine 2KS00001-UP
Operación de Sistemas
C-10 and C-12 Motores de Camión
Número de medio -RSNR2235-03 Fecha de publicación -01/04/2001 Fecha de actualización -09/10/2001
i01533884
Sistema de combustible
SMCS - 1250
Ilustración 1 g00647085
(1) Sensor de posición del cigüeñal
(2) Sensor de posición del árbol de levas
(3) Inyectores
(4) Solenoide del retardador
https://127.0.0.1/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sis... 02/10/2009
(5) Riel de suministro de combustible
(6) Sensor de la presión de refuerzo
(7) Filtro secundario de combustible de 2 micrones
(8) Sensor de la presión atmosférica
(9) Bomba de combustible
(10) Filtro primario del combustible
(11) Tanque de combustible
(12) Regulador de la presión de combustible
(13) Sensor de presión del aceite del motor
(14) Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(15) Sensor de temperatura del aire de admisión
(16) Sensor de temperatura de combustible
(17) Temperatura del aire ambiente
(18) Sensor del nivel de refrigerante del motor
(19) Pedal del acelerador
(20) Sensor de posición del pedal del acelerador
(21) Baterías
(22) Módulo de Control Electrónico (ECM)
(23) Enlace de datos SAE J1587/J1708
(25) Enlace de datos SAE J1939
(26) Luces de advertencia y de comprobar motor
(27) 2 salidas para luces
(28) Conector de calibración de sincronización
(29) 6 salidas programables
(30) Relé o solenoide del ventilador de enfriamiento
(31) Interruptor del retardador del motor
(32) Interruptores de conectar/desconectar y de establecer/reanudar toma de fuerza
(33) Interruptores de conectar/desconectar y de establecer/reanudar velocidad de crucero
(34) 7 entradas programables
(35) Sensor de la velocidad del vehículo
(36) Velocímetro y tacómetro
(37) Interruptores de posición del pedal del freno de servicio
(38) Interruptores de posición del pedal del embrague y de neutral
(39) Interruptor de llave
El sistema de inyectores unitarios electrónicos consta de los siguientes sistemas: el sistema mecánico y el
sistema electrónico. El sistema mecánico consta del sistema de suministro de combustible de baja presión y los
inyectores unitarios electrónicos. El sistema electrónico proporciona control electrónico completo de todas las
funciones del motor. El sistema de control electrónico consta de los tres siguientes tipos de componentes: de
entrada, de control y de salida.
La mayoría de los cambios de potencia o de rendimiento del motor se consiguen instalando nuevo software
electrónico o actualizando los componentes mecánicos.
Hay cinco componentes principales del sistema de combustible de inyectores unitarios electrónicos:
Inyectores unitarios electrónicos
Bomba de transferencia de combustible
Módulo de Control Electrónico
Sensores
Accionadores
Los inyectores unitarios electrónicos producen presiones de inyección del combustible de hasta 207.000 kPa
(30.000 lb/pulg2). Además, los inyectores unitarios electrónicos disparan hasta 19 veces por segundo a la
velocidad nominal. La bomba de transferencia de combustible proporciona combustible los inyectores
extrayéndolo del tanque y presuriza el tanque entre 60 y 125 lb/pulg2. El ECM es una computadora potente
que controla todas las funciones principales del motor. Los sensores son dispositivos electrónicos que vigilan
los parámetros de rendimiento del motor. los parámetros de rendimiento del motor miden la presión, la
temperatura y la velocidad. Esta información se envía al ECM por medio de un voltaje de señal. Los
accionadores son dispositivos electrónicos que usan corrientes electrónicas del ECM para cambiar rendimiento
del motor. Un ejemplo de un accionador es el solenoide del inyector.
Sistema de combustible de baja presión
(1) Sensor de posición del cigüeñal
(2) Sensor de posición del árbol de levas
(3) Inyectores
(4) Solenoide del retardador
(5) Riel de suministro de combustible
(6) Sensor de la presión de refuerzo
(7) Filtro secundario de combustible de 2 micrones
(8) Sensor de la presión atmosférica
(9) Bomba de combustible
(10) Filtro primario del combustible
(11) Tanque de combustible
(12) Regulador de la presión de combustible
(13) Sensor de presión del aceite del motor
(14) Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(15) Sensor de temperatura del aire de admisión
(16) Sensor de temperatura de combustible
(17) Temperatura del aire ambiente
(18) Sensor del nivel de refrigerante del motor
(19) Pedal del acelerador
(20) Sensor de posición del pedal del acelerador
(21) Baterías
(22) Módulo de Control Electrónico (ECM)
(25) Enlace de datos SAE J1939
(26) Luces de advertencia y de comprobar estado del motor
(27) 2 salidas de luces
(28) Conector de calibración de sincronización
(29) 6 salidas programables
(30) Relé o solenoide del ventilador de enfriamiento
(31) Interruptor del retardador del motor
(32) Interruptores activación/desactivación y establecer/reanudar de la toma de fuerza
(33) Interruptores activación/desactivación y establecer/reanudar del control de crucero
(34) 7 entradas programables
(35) Sensor de la velocidad del vehículo
(36) Velocímetro y tacómetro
(37) Interruptores de posición del pedal del freno de servicio
(38) Interruptores de posición del pedal del embrague y de neutral
(39) Interruptor de llave
El sistema de combustible de baja presión proporciona combustible del tanque de combustible a los inyectores.
El sistema de combustible de baja presión tiene tres funciones básicas:
suministro de combustible a los inyectores para la combustión
suministro de combustible a los inyectores para el enfriamiento
suministro de combustible al sistema de combustible para purgar el aire.
Las piezas principales en un sistema de combustible de baja presión son los siguientes:
tanque de combustible
Tuberías de transferencia de combustible
Filtro de combustible primario o separador de agua
bomba de transferencia de combustible
Filtro de combustible secundario
Bomba de cebado de combustible
Válvula reguladora de la presión de combustible
Los inyectores unitarios electrónicos, la bomba de transferencia de combustible, el módulo de control

electrónico, los sensores y los accionadores forman parte del sistema de combustible de baja presión.
En el sistema de combustible de baja presión, el combustible se extrae del tanque de combustible y se envía al
filtro de combustible primario o al separador de agua. El filtro de combustible primario saca del combustible
partículas de basura grandes antes de que el combustible pase a la bomba de transferencia. La bomba de
transferencia de combustible es una bomba de engranajes que contiene una válvula de alivio de presión. El
combustible fluye desde el orificio de salida de la bomba de transferencia al filtro de combustible secundario.
Todos los motores de 1999 y más recientes utilizan un filtro de combustible de 2 micrones. El filtro de 2
micrones elimina contaminantes abrasivos pequeños del sistema de combustible, los cuales pueden causar
daños a los inyectores unitarios.
La base del filtro del combustible contiene una bomba manual de cebado de combustible. La bomba de cebado
de combustible purga aire del sistema cuando se ha reemplazado un filtro de combustible o se ha reemplazado
un inyector unitario. La bomba de cebado extrae combustible del tanque, lo hace pasar alrededor de la bomba
de transferencia y llegar al filtro. La bomba de transferencia empuja el combustible a través del conducto de
suministro en la culata y de vuelta al tanque.
El regulador de la presión de combustible consta de una válvula de retención de resorte. La válvula de alivio de
presión se abre aproximadamente entre 60 y 125 lb/pulg2. Cuando el motor está apagado y la presión de
combustible cae por debajo de 60 lb/pulg2, la válvula de retención se cierra. La válvula de retención se cierra
para evitar que el combustible que hay en la culata drene de vuelta al tanque de combustible. Si se retiene el
combustible en la culata, se mantiene el suministro del combustible para los inyectores necesario durante el
arranque.
El módulo de control electrónico controla las funciones principales del motor. Los sensores son dispositivos
electrónicos que vigilan los parámetros de rendimiento del motor. El sensor de presión, el sensor de
temperatura y el sensor de velocidad proporcionan información al módulo de control electrónico por medio de
un voltaje de señal. Los accionadores son dispositivos electrónicos que usan las corrientes eléctricas del
módulo de control electrónico para cambiar el rendimiento del motor. Un ejemplo de un accionador es un
solenoide de inyector.
Controles electrónicos
El sistema de control electrónico proporciona control electrónico completo de todas las funciones del motor. El
sistema de control electrónico consta de tres tipos de componentes: de entrada, de control y de salida. Los
sensores vigilan las condiciones de operación del motor. Esta información se envía al módulo de control
electrónico. El ECM tiene tres funciones principales. El ECM proporciona potencia para el sistema electrónico
del motor y vigila las señales que llegan de los sensores del motor. El ECM actúa también como un regulador
para controlar la velocidad (rpm) del motor. El ECM almacena las fallas activas, las fallas registradas y los
sucesos registrados. El módulo de personalidad es el software en el ECM que contiene los mapas específicos
que definen la potencia, el par motor y las rpm del motor. El ECM envía corriente eléctrica a los componentes
de salida para controlar la operación del motor. El ECM tiene los siguientes conectores: dos conectores de
mazo de cables de 70 clavijas, un conector de mazo de cables del motor y un conector del mazo de cables del
vehículo. El mazo de cables del vehículo conecta el módulo de control del motor a la porción de control del
motor del mazo de cables del vehículo. La porción de control del motor incluye los siguientes componentes.
sensor de posición del pedal acelerador
sensor de la velocidad del vehículo
transmisión
freno
interruptores del embrague
control de la velocidad de crucero
interruptor de la toma de fuerza
enlaces de datos
luz de comprobar el motor
luz de advertencia
interruptor del retardador del motor
velocímetro
tacómetro
solenoide del ventilador de enfriamiento
Las siguientes características forman parte del sistema de control electrónico:
estrategia de arranque en frío
presión del aceite
indicador de advertencia de la temperatura del refrigerante
compensación automática por altitud
sincronización variable de la inyección
regulación electrónica de la velocidad del motor
Estas características resultan en: un control preciso de velocidad del motor, muy poco humo, arranque más
rápido en frío y protección del motor incorporada.
El módulo de control electrónico consta de dos siguientes componentes principales: módulo de control
electrónico y módulo de personalidad.
El ECM es una computadora y el módulo de personalidad es el software para la computadora. El módulo de

personalidad contiene los mapas de operación. Los mapas de operación definen las siguientes características
del motor:
Potencia (hp) del motor
Curvas de par
Rpm
Otras características
El ECM, el módulo de personalidad, los sensores y los inyectores unitarios funcionan juntos para controlar el
motor. Ninguno de los cuatro puede controlar por sí solo el motor.
El ECM determina el valor de rpm deseadas basándose en las consideraciones siguientes:
Señal del acelerador
Ciertos códigos de diagnóstico
Señal de la velocidad del vehículo
El ECM mantiene las rpm deseadas del motor detectando las rpm reales del motor. El ECM calcula la cantidad
de combustible que necesita inyectarse para lograr las rpm deseadas.
Sincronización y entrega de la inyección de combustible
El ECM controla la cantidad inyectada de combustible variando las señales que se envían a los inyectores
unitarios. Los inyectores unitarios inyectarán combustible sólo si se energiza el solenoide del inyector unitario.
El ECM envía una señal de 90 voltios al solenoide para energizarlo. El ECM controla la sincronización de la
inyección controlando la sincronización de la señal de 90 voltios. El ECM controla la cantidad de combustible
inyectada controlando la duración de la señal de 90 voltios.
La velocidad (rpm) del motor y otros datos del motor determinan la sincronización de la inyección. El ECM
detecta la posición de centro superior del cilindro número 1 a partir de la señal proporcionada por el sensor de
velocidad del motor. El ECM decide cuándo debe tener lugar la inyección con relación a la posición central
superior. El ECM proporciona la señal al inyector unitario en el momento deseado.
Mecanismo del inyector unitario
Ejemplos típicos de sistemas de combustible con inyectores unitarios electrónicos.
(1) Tuerca de ajuste
(2) Conjunto de balancín
(3) Inyector unitario
(4) Varilla de empuje
(5) Arbol de levas
Sistema de accionamiento de la inyección

El inyector unitario presuriza el combustible. La cantidad correcta de combustible se inyecta entonces en el
bloque de motor en los momentos precisos. El ECM determina la sincronización de la inyección y la cantidad
de combustible que se entrega. Un lóbulo del árbol de levas y un balancín operan el inyector unitario. El árbol
de levas tiene tres lóbulos de leva para cada cilindro. Dos lóbulos operan las válvulas de admisión y de escape
y el otro lóbulo opera el mecanismo del inyector unitario. La fuerza se transfiere desde el lóbulo del inyector
unitario en el árbol de levas (6), a través del levantador a la varilla de empuje (4). La fuerza de la varilla de
empuje se transfiere a través del conjunto de balancín (2) a la parte superior del inyector unitario. La tuerca de
ajuste (1) permite el ajuste del inyector unitario. Vea el ajuste apropiado del inyector unitario en Operación de
Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Ajuste del inyector unitario".
Inyector unitario
(1) Solenoide
(2) Levantaválvulas
(3) Embolo
(4) Cañón
(5) Conjunto de boquilla
Operación del inyector de combustible

Hay cuatro etapas en la operación de la unidad de control electrónico (EUI): preinyección, inyección, final de
la inyección y llenado. Los inyectores unitarios usan un émbolo y un barril para bombear combustible a alta
presión a la cámara de combustión. Los componentes del inyector incluyen el levantaválvulas, el émbolo, el
cañón y el conjunto de boquilla. Los componentes del conjunto de boquilla incluyen el resorte, la válvula de
retención de la boquilla y la punta de la boquilla. La válvula de cartucho consta de los siguientes componentes:
solenoide, inducido, válvula de disco y resorte de botón.
El inyector está montado en un orificio para inyector en la culata que tiene incorporado un conducto de
suministro de combustible. El manguito del inyector separa el inyector del refrigerante del motor en la camisa
de agua. Algunos motores usan un manguito de acero inoxidable. La camisa de acero inoxidable encaja en la
culata con un ajuste a presión ligero.
Preinyección
(A) Presión del suministro de combustible
(B) Presión de inyección
(C) Piezas móviles
(D) Movimiento mecánico
(E) Movimiento del combustible.
La dosificación de preinyección empieza con el émbolo del inyector y el levantaválvulas del inyector en la
parte superior de la carrera de inyección de combustible. Cuando la cavidad de émbolo está llena de
combustible, la válvula de disco está en la posición abierta y la válvula de retención de la boquilla está en la
posición abierta. El combustible sale de la cavidad de émbolo cuando el balancín empuja hacia abajo sobre el
levantaválvulas y el émbolo. El flujo de combustible que es bloqueado por la válvula de retención cerrada
fluye por la válvula de disco abierta y llega al conducto de suministro de combustible en la culata. Si el
solenoide está energizado, la válvula de disco permanece abierta y el combustible de la cavidad de émbolo
continúa llegando al conducto de suministro de combustible.
Inyección
(C) Piezas móviles
(E) Movimiento de combustible
Para comenzar la inyección, el módulo de control electrónico (ECM) envía una corriente al solenoide en la
válvula de cartucho. El solenoide crea un campo magnético que atrae el inducido. Cuando se energiza el
solenoide, el conjunto de inducido levantará la válvula de disco de modo que la válvula de disco hace contacto
con el asiento de la válvula de disco. Esta es la posición cerrada. Una vez que la válvula de disco se cierra, se
bloquea el camino para el combustible que sale de la cavidad del émbolo. El émbolo continúa empujando
combustible de la cavidad del émbolo y la presión de combustible aumenta. Cuando la presión de combustible
alcanza aproximadamente 34.500 kPa (5000 lb/pulg2), la fuerza del combustible a alta presión supera la fuerza
del resorte. Esto retiene la válvula de retención de la boquilla en la posición cerrada. La válvula de retención
de la boquilla se mueve del asiento de la boquilla y el combustible fluye saliendo por la punta del inyector.
Esto es el comienzo de la inyección.
Fin de la inyección
(C) Piezas móviles
La inyección es continua mientras el émbolo del inyector se mueve en un movimiento descendente y el

solenoide energizado mantiene cerrada la válvula de disco. Cuando ya no se requiere presión de inyección, el
módulo de control electrónico (ECM) detiene le flujo de corriente al solenoide. Cuando el flujo de corriente al
solenoide se para, la válvula de disco se abre. El resorte del inyector de combustible y la presión de
combustible abren la válvula de disco. El combustible a alta presión puede fluir ahora alrededor de la válvula
de disco abierta y llegar al conducto de suministro de combustible. Esto resulta en una caída rápida en la
presión de inyección. Cuando la presión de inyección baja a aproximadamente 24.000 kPa (3.500 lb/pulg2), la
válvula de retención de la boquilla se cierra y la inyección se para. Este es el final de la inyección.
Llenado
(C) Piezas móviles
(E) Movimiento de combustible
Cuando el émbolo alcanza la parte inferior del cañón, ya no se fuerza el combustible fuera de la cavidad del
émbolo. El levantaválvulas y el resorte del levantaválvulas tiran hacia arriba del émbolo. El movimiento
ascendente del émbolo causa que la presión en la cavidad del émbolo baje por debajo de la presión de
suministro de combustible. El combustible fluye desde el conducto de suministro de combustible alrededor de
la válvula de disco abierta y a la cavidad del émbolo a medida que el émbolo se mueve hacia arriba. Cuando el
émbolo alcanza la parte superior de la carrera, la cavidad de émbolo está llena de combustible y el flujo de
combustible a la cavidad del émbolo se para. Este es el comienzo de la preinyección.
Copyright 1993 - 2009 Caterpillar Inc. Fri Oct 2 21:51:54 UTC+0200 2009
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Producto: TRUCK ENGINE

(1) Sensor de posición del cigüeñal

(2) Sensor de posición del árbol de levas

(4) Solenoide del retardador

(5) Riel de suministro de combustible

(6) Sensor de la presión de refuerzo

(7) Filtro secundario de combustible de 2 micrones

(8) Sensor de la presión atmosférica

(9) Bomba de combustible

(10) Filtro primario del combustible

(11) Tanque de combustible

(12) Regulador de la presión de combustible

(13) Sensor de presión del aceite del motor

(14) Sensor de temperatura del refrigerante del motor

(15) Sensor de temperatura del aire de admisión

(16) Sensor de temperatura de combustible

(17) Temperatura del aire ambiente

(18) Sensor del nivel de refrigerante del motor

(19) Pedal del acelerador

(20) Sensor de posición del pedal del acelerador

(22) Módulo de Control Electrónico (ECM)

(23) Enlace de datos SAE J1587/J1708

(24) Enlace de datos SAE J1922/J1708

(25) Enlace de datos SAE J1939

(26) Luces de advertencia y de comprobar motor

(27) 2 salidas para luces

(28) Conector de calibración de sincronización

(29) 6 salidas programables

(30) Relé o solenoide del ventilador de enfriamiento

(31) Interruptor del retardador del motor

(32) Interruptores de conectar/desconectar y de establecer/reanudar toma de fuerza

(33) Interruptores de conectar/desconectar y de establecer/reanudar velocidad de crucero

(34) 7 entradas programables

(35) Sensor de la velocidad del vehículo

(36) Velocímetro y tacómetro

(37) Interruptores de posición del pedal del freno de servicio

(38) Interruptores de posición del pedal del embrague y de neutral

(39) Interruptor de llave

Inyectores unitarios electrónicos

Bomba de transferencia de combustible

Módulo de Control Electrónico

Sistema de combustible de baja presión

(1) Sensor de posición del cigüeñal

(2) Sensor de posición del árbol de levas

(4) Solenoide del retardador

(5) Riel de suministro de combustible

(6) Sensor de la presión de refuerzo

(7) Filtro secundario de combustible de 2 micrones

(8) Sensor de la presión atmosférica

(9) Bomba de combustible

(10) Filtro primario del combustible

(11) Tanque de combustible

(12) Regulador de la presión de combustible

(13) Sensor de presión del aceite del motor

(14) Sensor de temperatura del refrigerante del motor

(15) Sensor de temperatura del aire de admisión

(16) Sensor de temperatura de combustible

(17) Temperatura del aire ambiente

(18) Sensor del nivel de refrigerante del motor

(19) Pedal del acelerador

(20) Sensor de posición del pedal del acelerador

(22) Módulo de Control Electrónico (ECM)